Në gjysmën e dytë të majit 2018, u zhvillua një ngjarje jashtëzakonisht e rëndësishme për zhvillimin e mëtejshëm të flotës taktike të Forcave Ajrore të Rusisë: Korporata e Aeroplanit të Bashkuar (UAC) filloi testet e pranimit shtetëror të superfunksionimit shumëfunksional MiG-35 luftëtar taktik i manovrueshëm i brezit 4 ++. Testet e fabrikës, të përqendruara në testimin e radarit në bord, sensorët optoelektronikë, sistemet e kontrollit të armëve, si dhe EDSU me tre kanale me tepricë 4-fish, u përfunduan me sukses në dhjetor 2017.
Almostshtë pothuajse e pamundur të argumentohet rëndësia e kësaj ngjarje për disa arsye në të njëjtën kohë. "Produkti 9-67", i cili po përgatitet për gatishmëri operacionale në vitin 2019, do të jetë në gjendje të kompensojë pjesërisht mangësitë e shumta teknologjike të makinave të tilla të plakjes si MiG-29S / SD / M2 / SMT në tufat e para të vogla në rrugët ajrore më domethënëse të rretheve ushtarake perëndimore. Në veçanti, këto makina, pavarësisht nga prania e autobusit të shkëmbimit të të dhënave multiplex MIL-STD-1553B si pjesë e "mbushjes" elektronike për integrimin e elementeve të rinj të "fushës së informacionit" të kabinës, pajisjeve paralajmëruese të rrezatimit, si dhe si përshtatje e ardhshme me llojet e reja të armatimit të bombave raketore, të pajisura me radarë "të lashtë" impuls-Doppler në bord N010MP "Zhuk-ME" dhe N019MP "Topaz".
Këto produkte përfaqësohen nga grupet e antenave të çara, të karakterizuara nga imunitet jashtëzakonisht i ulët i zhurmës, xhiroja e ulët për gjurmimin e objektivave "në kalim" (10 gjurmët e synuara të gjurmuara njëkohësisht), kanali i synuar i ulët (4 dhe 2 objektiva të gjuajtur njëkohësisht për "Zhuk-ME" dhe "Topaz" respektivisht), mirëmbajtje e dobët dhe besueshmëri e ulët për shkak të pranisë së shtigjeve të vetme transmetuese dhe marrëse, si dhe parametra të dobët të energjisë, duke siguruar gamën e zbulimit të një objektivi të llojit "F / A-18E" prej rreth 100 km (me RCS brenda 2 m2). Në një gjuhë më të kuptueshme, për shkak të pranisë së një transmetuesi të vetëm me frekuencë të lartë, një radar me një grup antene të slotit ka një MTBF të shkurtër, dhe një gamë më e ulët e funksionimit vërehet për shkak të pamundësisë së instalimit të një transmetuesi të tillë masiv, fuqisë prej të cilave do të ishte ekuivalente me fuqinë totale të të gjithë PAR -it aktiv të PPM -së.
Si rregull, stacionet me vargje antene të çara dallohen nga kufizime të mëdha në sipërfaqen minimale efektive të reflektimit të objektit të zbuluar (brenda 0.05-0.1 sq. M), kjo është arsyeja pse raketat premtuese të fshehta të armikut nuk mund të jenë të vështira për t'u zbuluar në distanca minimale … Avantazhi i vetëm që mban radarë të tillë në shërbim në dekadën e dytë të shekullit XXI është aftësia e softuerit për të zbatuar mënyrën sintetike të hapjes (SAR), megjithatë, zgjidhja e imazhit të radarit që rezulton është 15 m, dhe për këtë arsye aftësia për të identifikuar objektiva të vegjël tokësorë si "lëshuesi OTBR" ose lloji sipërfaqësor "varka patrulluese" praktikisht mungon, vetëm klasifikimi mund të bëhet sipas shënuesit të dukshëm EPR të objektit në treguesin shumëfunksional.
Vlen të përmendet këtu se luftëtarët taktikë të familjeve F-15E "Strike Eagle", si dhe F-16C Block 52/52 +, të cilët janë në shërbim të Forcave Ajrore të SHBA, kanë kaluar ngadalë por me siguri programi i azhurnimit të kompleksit të kontrollit për disa vjet.armatimi me sisteme të reja radari me FAMILJA aktive AN / APG-82 (V) 1 dhe AN / APG-83 SABR. Të dhënat e radarit jo vetëm që tejkaluan plotësisht radarët e vjetër të tipit të çarë "Strike Eagles" AN / APG-70 dhe "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 përsa i përket shumë-modalitetit, shumëkanalit, diapazonit, por edhe pjesërisht " tejkaloi "nivelin e imunitetit të zhurmës të stacioneve të radarëve ajrorë rusë me HEADLIGHTS N011M" Bars "dhe madje edhe radarët serialë më" largpamës "N035" Irbis-E "në botë, pasi në AFAR, falë kontrollit të softuerit nga karakteristikat e fuqisë dhe frekuencës së secilit modul marrës-transmetues, ekziston mundësia e një "rivendosjeje" sektoriale të drejtimit të diagramit në drejtim të bllokimit radio-elektronik të armikut. Këto janë cilësitë që u mungojnë Su-30SM dhe Su-35S, duhet të shfaqen në luftëtarin premtues "të mesëm" të gjeneratës kalimtare MiG-35, baza e pajisjeve radio-elektronike në bord të së cilës, për herë të parë në historia e ndërtimit të avionëve ushtarakë rusë, do të jetë një stacion radari me një grup fazor aktiv "Zhuk-A" (në modifikimin FGA-35), i përfaqësuar nga 960 module transmetimi-marrje me një fuqi prej 8 vat.
Ky radar zbulon me besim objektivat ajrorë me një RCS prej 1 sq. m në një distancë prej rreth 140 km, në të njëjtën kohë "lidh gjurmët" e 30 prej tyre dhe kap 6 objekte për gjurmim automatik të saktë për përgjim me anë të raketave luftarake ajrore me rreze të gjatë me një aktiv-gjysmë aktiv / sistemi pasiv i strehimit RVV-SD. Luftëtari taktik F-15E "Strike Eagle" me një konfigurim të pezullimit të përzier (RCS rreth 7 sq. M) mund të zbulohet në një distancë prej rreth 250 km. Avantazhi kryesor i Zhuk-A në punën në objektivat sipërfaqësore dhe tokësore është zgjidhja në mënyrën sintetike të hapjes prej 0.5 m, siç dëshmohet nga tabela e informacionit e siguruar nga zhvilluesi (Korporata JSC Fazotron-NIIR) përveç të plotë- demonstrues i madhësisë … Thisshtë ky radar, nëse është e mundur, për identifikimin e objektivave sipërfaqësor, do të jetë në gjendje të krahasohet me radarin ajror N036 "Belka" të instaluar në luftëtarët e gjeneratës së 5-të Su-57.
Një pjesë e rëndësishme e furnizimit të luftëtarëve me shumë qëllime MiG-35 për Forcat Ajrore Ruse është çmimi i tyre relativisht i ulët, rreth 45-50 milion dollarë (1, 3-1, 5 herë më pak se ai i Su-35S). Si rezultat, Ministria Ruse e Mbrojtjes pret të blejë rreth 170 nga këto makina, të cilat kanë parametra dukshëm më të mirë të imunitetit të raketave anti-radar në betejat ajrore në distanca të mesme dhe të gjata në krahasim me Sushki. Pika tjetër është më logjike të merren parasysh aftësitë e luftëtarit multifunksional MiG-35 në "punë pasive" kundër objektivave sipërfaqësore, tokësore dhe ajrore të armikut, i cili siguron përdorimin e plotë të sistemeve të integruara optoelektronike pa funksionimin aktiv të Zhuk- Një radar. Kjo metodë e përdorimit të kompleksit të kontrollit të armëve të luftëtarit minimizon mundësinë e zbulimit të vendndodhjes së tij me anë të zbulimit elektronik të armikut si stacioni paralajmërues i rrezatimit me shumë elemente AN / ALR-94 me një hapje të shpërndarë të luftëtarit vjedhës F-22A, i përbërë nga 30 module antena shumë të ndjeshme të afta të mbajnë burimin e rrezatimit në një distancë prej 460 km ose më shumë, kompleksi RTR 55000 AEELS (Sistemet Automatike të Vendndodhjes së Emetuesve Elektronikë) të avionëve të zbulimit strategjik RC-135W / V Rivet, ose AN / SLQ-32 (V) 2 informacione dhe sisteme të kontrollit të stacionit elektronik të zbulimit të anijeve "Aegis" të shkatërruesve të klasës Arley Burke.
Nëse shikoni, për shembull, aeroplanin demonstrues të hershëm MiG ("Nr. 154"), i zhvilluar në bazë të eksperimentit MiG-29M2 eksperimental dhe MiG-29KUB në 2006 për të tërhequr vëmendjen e ushtrisë së rangut të lartë zyrtarët e Ministrisë Indiane të Mbrojtjes (si pjesë e tenderit MMRCA), atëherë mund t'i kushtoni vëmendje nomenklaturës më të pasur të pajisjeve optoelektronike të integruara. Në veçanti, në bordin e automjetit u panë: një kompleks optik-elektronik me hark OLS-UEM (funksionon në kanale infra të kuqe / televizive të shikimit dhe është i aftë të zbulojë objektiva në një distancë prej 45-50 km në hemisferën e pasme dhe 20 km në hemisfera e përparme), një kompleks optik-elektronik i ngjashëm me brez të dyfishtë OLS-K (zbulon njësi individuale të automjeteve të blinduara të mëdha në një distancë prej 20 km, anije të vogla ulëse-40 km dhe anije të klasës "fregata"-90-120 km, në varësi të situatës meteorologjike), të vendosura në enën konformale të nacelës së djathtë, si dhe zbulimin e stacionit të raketave sulmuese (SOAR).
Ky i fundit përfaqësohet nga një sensor infra të kuqe për shikimin e hemisferës së poshtme (NS-OAR) dhe hemisferës së sipërme (VS-OAR), të aftë për të zbuluar dhe ndjekur pothuajse çdo raketë (nga raketat anti-radar dhe anti-ajror në një distancë prej deri në 50 km në një raketë luftarake ajrore të familjes AMRAAM) nga një pishtar i nxehtë i një motori rakete. rreth 30 km). Për më tepër, sistemi është i aftë të zbulojë lëshimet e raketave operacionale-taktike balistike dhe raketat e lundrimit Tomahawk në një distancë prej disa qindra kilometrash, si dhe kompleksin DAS të luftëtarit amerikan të gjeneratës së 5-të F-35A. Siç e dini, përmes futjes së opsioneve të përshtatshme të softuerit dhe harduerit, është e mundur të arrihet sinkronizimi i plotë i SOAP me HFW të luftëtarit, i cili përfundimisht do të lejojë operatorin e sistemit (piloti i dytë i MiG-35) të synojë ajrin- raketa ajrore jo vetëm kundër luftëtarëve duke synuar sensorët e këtij armiku të sistemit, por edhe sulmin ndaj raketave luftarake ajrore dhe raketave të armikut. Raketat luftarake ajrore R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2, dhe gjithashtu RVV-MD janë përshtatur për këto detyra.
Në praktikë, duket kështu. Luftëtarët e gjeneratave "4" dhe "4+" MiG-29S, MiG-29SMT dhe Su-27, të pajisur me sisteme të radarit të vjetëruar me një grup antenash slot Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME", si dhe një antenë Cassegrain Н001, praktikisht nuk kanë aftësinë për të kapur raketat luftarake ajrore të lëshuara nga armiku për shkak të mungesës së aftësisë për të zbuluar paraprakisht objektiva të tillë të vegjël dhe kapur ato për gjurmimin automatik (sipërfaqja efektive reflektuese e Bllokut II AIM-9X dhe AIM-120D mezi arrin 0.03-0.07 sq. M). Zbatimi i suksesshëm i një përgjimi të tillë mund të ndodhë vetëm nëse piloti zbulon vizualisht momentin kur Sidewinder zbret nga shtylla e nëndheshme e një luftëtari armik të vendosur në një distancë prej 8-10 km, dhe aplikon menjëherë "mënyrën rezervë" të kapjes së pishtarit të një raketë që afrohet me anë të kërkuesit të R-73 të tij. Siç e dini, një mënyrë e tillë "e shpejtë" kërkon vetëm shtrirjen e flokëve të kryqëzuar, e cila është koni i skanimit të raketës IKGSN, me një objekt të dukshëm të kontrastit të nxehtësisë.
Por një mundësi e tillë "atu" nuk ka gjasa të bëhet një ngjarje e shpeshtë në betejat ajrore të shekullit XXI, ku AIM-120C / D lëshohet nga një distancë prej 50-100 km. Për më tepër, nuk është aq e lehtë për të zbuluar vizualisht fillimin e një rakete të ngurtë shtytëse me karburant modern me tym të ulët. Rrjedhimisht, vetëm një stacion infra të kuqe për zbulimin e raketave sulmuese, të sinkronizuara me KUV të luftëtarit, është i aftë të përkthejë në realitet plane të tilla për të shkatërruar sistemet e raketave të sulmit raketor të armikut. Në Shtetet, një koncept i ngjashëm i përdorimit të raketave luftarake ajrore po ecën ngadalë drejt zbatimit si pjesë e projektit ambicioz SACM-T ("Teknologjitë e Raketave me Aftësi të Vogla, me Aftësi të Avancuara"), i cili është zhvilluar për disa vjet nga një kompani ushtarake-industriale e specializuar në projektimin e armëve raketore dhe pajisjeve elektronike Raytheon dhe Laboratorit Kërkimor të Forcave Ajrore të SHBA.
Në zemër të këtij projekti, të nisur nga Lockheed Martin, është krijimi i një modifikimi rrënjësisht të përmasave të vogla (të "prera") të raketës ajër-ajër AIM-120C AMRAAM. Produkti, i quajtur edhe CUDA, është planifikuar të pajiset me një kokë radari me precizion të lartë aktiv me valë milimetrike, si dhe 13 "rripa dinamikë të gazit" nga më shumë se njëqind motorë kontrolli tërthor miniaturë që sigurojnë shkatërrimin kinetik të një raketa e përgjuar nga armiku duke përdorur një metodë të goditjes direkte. Fillimi i hyrjes SACM-T / CUDA në municionin e luftëtarëve të Forcave Ajrore dhe Marinës amerikane pritet në fillim të viteve 30, dhe për këtë arsye specialistët e Vympel GosMKB kanë shumë kohë për të pajisur me cilësitë e raketave luftarake ajrore RVV-SD të anti-raketave për vetëmbrojtje. Një pyetje tjetër është se as burimet ushtarako-diplomatike dhe as vetë zhvilluesi nuk po flasin për përparësi të tilla për modernizimin e aseteve mbrojtëse për flotën e avionëve të Forcave Hapësinore; dhe ekziston gjithashtu një gjë e tillë si financimi, për të cilin është më mirë të heshtësh.
Del një pamje që është e ngjashme me lapsusin e programit të luftimeve ajrore me rreze ultra të gjatë "ramjet" RVV-AE-PD. Por është në promovimin e projekteve të tilla që siguria e personelit fluturues të Forcave tona Ajrore do të varet në rast përplasjeje me aviacionin e Forcave Ajrore Perëndimore. Kështu, mund të thuhet se në çështjet e vetëmbrojtjes së luftëtarëve të Forcave Ajrore Ruse, e gjithë shpresa mbetet vetëm për lidhjen e raketave të familjes R-77 me një stacion zbulimi të raketave sulmuese (SOAP), por nuk ka absolutisht asnjë nevojë për të konsideruar një lidhje të tillë si një përgjigje ideale asimetrike ndaj projektit amerikan SACM-T, sepse performanca e fluturimit të raketës përgjuese CUDA do të jetë pothuajse 2 herë më e lartë se RVV-AE për shkak të kontrollit dinamik të gazit, sepse e para ishte zhvilluar fillimisht për të luftuar raketat e vogla të armikut të klasës BB.
Ne do të kalojmë në vlerësimin e ndryshimeve të projektimit në vendosjen e modulit optoelektronik për operim në mënyrën ajër-sipërfaqe në prototipet e reja të MiG-35 për Forcat Hapësinore Ajrore Ruse, si dhe pasojat negative dhe pozitive të lidhura me këtë ndryshim. Nëse i hidhni një vështrim të afërt demonstruesit të hershëm MiG-35 me numrin e bishtit "154", të mbledhur për demonstrata në kuadër të MMRCA, dhe pastaj në demonstruesin e fundit "Nr. 702 blu", i cili kaloi testet e fluturimit të fabrikës në 2017, mund të vëreni se i pari u instalua një kompleks optik-elektronik OLS-K në një kontejner modul konformal të përmasave të vogla, në sipërfaqen e poshtme të të cilit vendoset një frëngji optikisht transparente për të parë hemisferën e poshtme.
Masa e këtij moduli, si dhe koeficienti i rezistencës aerodinamike, janë minimale, gjë që ndikon vetëm pak në rrezen luftarake të veprimit. Në demonstruesin me numrin e bishtit "702" për sistemet ajrore ruse, ne mund të tërheqim vëmendjen në kompleksin optik-elektronik të kontejnerëve më masivë dhe me përmasa të mëdha T220 / E. Me sa duket, është ky kompleks që do të përdoret në MiG-35 rus. Pa dyshim, disavantazhi i tij kryesor mund të konsiderohet rezistencë e rëndësishme aerodinamike për shkak të diametrit të kontejnerit prej 370 mm dhe një pike ngjitjeje shumë të madhe në nacelën e duhur të motorit, e cila do të zvogëlojë distancën me disa dhjetëra kilometra. Ju gjithashtu duhet të prisni një rënie shtesë të shpejtësisë maksimale (në prani të raketave në pezullim) nga 2100 në 1850-1900 km / orë.
Kompleksi T220 / E gjithashtu ka përparësi serioze ndaj OLS-K. Kjo është një pamje shumë më e mirë e sektorit të sipërm të rrafshit të ngritjes, e arritur falë frëngjisë rrotulluese të kontejnerit të orientuar në hemisferën e përparme, në kontrast me frëngjinë fikse OLS-K "duke parë poshtë". Për shkak të kësaj, T220 / E jo vetëm që mund të vëzhgojë hemisferën e poshtme, por gjithashtu të "shikojë" në një kënd prej 7-10 gradë mbi vijën e horizontit (në hemisferën e sipërme). Rrjedhimisht, kompleksi mund të përdoret për të klasifikuar dhe identifikuar objektivat e largët të ajrit në gamën e televizorit, përveç OLS-UEM.
Për më tepër, duke gjykuar nga madhësia dukshëm më e madhe e "kokës së frëngjisë" T220 në krahasim me OLS-K, i pari ka një sistem optik shumë më të gjatë fokal dhe me hapje të lartë, gjë që bën të mundur realizimin e një zmadhimi optik të vëzhguar objekt 30X ose më shumë, pa llogaritur atë dixhital.
Jo pa T220 / E dhe disavantazhe. Njëra prej tyre është pamundësia konstruktive për ta kthyer lenten në kënde më shumë se 20 gradë nga boshti gjatësor i enës së varur. Përfundimi: mundësia e rishikimit të sektorit të poshtëm të hemisferës së pasme është e përjashtuar (operatori i sistemeve MiG-35 nuk do të jetë në gjendje të gjurmojë situatën taktike të tokës "në bisht" të automjetit pa e kthyer luftëtarin). Kompleksi OLS-K mund të mburret me këtë veçori. Çfarë avantazhesh taktike ofron kjo veçori e OLS-K? Nuk ka nevojë ta ktheni luftëtarin në drejtimin e ngopur me sisteme moderne të raketave kundërajrore me rreze të shkurtër të armikut, të cilat mbulojnë objektin e zbulimit.
Përveç zbulimit standard optik-elektronik të objektivave tokësorë në hemisferën e pasme, OLS-K siguron gjithashtu ndriçim për raketat taktike me koka gjysmë aktive lazer të lëshuara nga transportuesit e tjerë (nga avionët sulmues Su-25 deri te komplekset anti-tank Hermes në versione të ndryshme). Mundësi të tilla për të punuar me objektivat në hemisferën e pasme nuk ofrohen nga asnjë sistem kontejnerësh vendas ose i huaj i shikimit dhe navigimit, duke përfshirë produkte të tillë të mirënjohur si "Sapsan-E", si dhe "Sniper-ATP" të SHBA ("Advanced Pod i synuar "). Produktet e vetme që janë afër OLS-K në fushën e shikimit të ZPS janë kompleksi francez i pezullimit TALIOS Multi-Function Targeting Pod dhe ASELPOD-ATP turk, "kokat e frëngjisë" të të cilëve rrotullohen në kushineta në një plan vertikal. Sido që të jetë, ju do të duhet të jeni të kënaqur me avantazhet teknologjike të kompleksit T220 / E, duke pasur parasysh se asnjë nga luftëtarët me shumë qëllime të gjeneratës "4+" të familjeve MiG-29SMT, Su-27SM dhe Su-30 nuk kanë të pajisur ndonjëherë me pajisje jashtë bordit.zbulimi dhe përcaktimi i objektivit.
Në sfondin e të gjitha avantazheve të përshkruara më lart të kompleksit të kontrollit të armatimit të luftëtarit shumëfunksional MiG-35, deklaratat e specialistëve të ndryshëm rusë në artikullin "Ekspertët refuzuan MiG-35 të anijes" në pamjen e burimit "Ytro.ru" absolutisht e paarsyeshme. Kështu, në botim mund të gjeni mendimin e Andrey Frolov, kryeredaktor i revistës Arms Export, sipas të cilit MiG-35 është i vjetëruar si një platformë për zhvillimin e një kompleksi premtues të aviacionit të bazuar në transportues. Në fakt, ky përfundim vërtetohet nga "grykësia" e motorëve turbojet të anashkalimit RD-33MK / MKV, rrezja e vogël luftarake e veprimit, si dhe mospërputhja e nënshkrimit të radarit të kornizës ajrore me performancën e automjeteve të gjeneratës së 5-të Me Por a është gjithçka kaq e trishtueshme për modifikimin e avancuar të luftëtarit të familjes MiG-29, avioni i të cilit për dekadat e ardhshme do të konsiderohet një "standard aerodinamik" së bashku me rrëshqitësit e familjes T-10?
"Produktet 9-61 / 67" të reja, për shkak të futjes së një numri më të madh elementësh, të përfaqësuar nga materiale të përbëra, mbajnë një masë boshe ("të thatë") në intervalin 11000-11500 kg, ndërsa marrja normale pesha jashtë me 4800 kg karburant, si dhe 6 raketa RVV-SD dhe 2 RVV-MD në varëse rrobash do të jenë rreth 17, 8-18 ton. Në momentin kur një pjesë e karburantit konsumohet (në kohën e betejës ajrore), masa e automjetit do të jetë brenda 16 ton, e cila, me një shtytje totale të RD-33MKV TRDDF prej 18,000 kgf, siguron një shtytje raporti ndaj peshës 1, 12 kgf / kg. Shumë mirë për luftime të ngushta ajrore me Super Hornet, edhe me përdorimin e një kthesë të zakonshme të qëndrueshme me një shpejtësi këndore prej 23 gradë / sek. Dhe ekziston gjithashtu një sistem devijimi i vektorit të të gjitha aspekteve!
Nëse flasim për sipërfaqen efektive reflektuese (EPR) të MiG-35, atëherë kur përdorni veshje radio-thithëse kemi një rënie në 1, 2-1, 5 sq. m, i cili është një tregues i shkëlqyeshëm për një luftëtar kalimtar. MiG-35 as nuk ishte konceptuar nga specialistët e RAC "MiG" si një koncept i gjeneratës së 5-të, megjithatë, për sa i përket nivelit të pajisjeve elektronike në bord, është mjaft në përputhje me këtë nivel. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj është puna e Boeing në makina të tilla të gjeneratës 4 ++ si F-15SE Silent Eagle (projekti i kornizës së ajrit është mbi 45 vjeç, por askush në SHBA nuk e quan këtë luftëtar "hekurishte të lashtë") ose Blloku F-16 70. Sa i përket rrezes prej 1000 km, është mjaft i denjë për një luftëtar të mesëm me shumë qëllime (veçanërisht në kuvertë); thjesht shikoni F / A-18E / F ose F-35A. Një gjë tjetër është se nën një pyetje të madhe dhe në një mjegull pasigurie është ndërtimi i transportuesit kryesor të avionëve të klasës "Stuhia", për të mos përmendur serinë … Por kjo është një pyetje e një rishikimi krejtësisht të ndryshëm.
