Mashtruesit unikë
Gomat me presion ultra të ulët ose rrotullat pneumatike janë një dhuratë e vërtetë hyjnore për kapërcimin e kushteve të vështira të rrugës. Më saktësisht, as kushtet e rrugës, por drejtimet mbi terrenin e ashpër. Përparësia më e rëndësishme e gomave të mëdha është presioni i tyre i ulët specifik i tokës (0.2 - 0.7 kgf / cm2) dhe, rrjedhimisht, një efekt të kursyer në shtresën e brishtë të tokës të tundrës. Makina të tilla nuk e varrosin veten deri në veshët e tyre në dëborë dhe nuk hyjnë në thellësitë e një moçali të kënetës. Në fakt, kjo është arsyeja pse kjo teknikë quhet automjete bore dhe moçale. Në rastin e pajisjes së transportit me sisteme standarde të inflacionit të centralizuar të gomave, xhiroja e mbështetjes rritet shumëfish. Vetëm pajisjet me helika jokonvencionale-hovercraft ose automjete të të gjithë terrenit rrotullues-mund të debatojnë me dëborën dhe automjetet që shkojnë në kënetë në "jashtë rrugës". Automjeti i borës dhe kënetës në goma të rrafshët fjalë për fjalë përqafon pengesa mjaft të mëdha me goma - trungje, trungje dhe gurë. Kjo arrihet, përveç presionit të ulët (0, 2 - 1, 0 kgf / cm2), për shkak të diametrit të vogël të uljes së rulit pneumatik, kornizës së hollë dhe gjerësisë së madhe të profilit. Prototipet e gomave me presion ultra të ulët, gomat e harkut, sillen në një mënyrë të ngjashme. Ata u bënë veçanërisht të njohur në gjysmën e dytë të shekullit të kaluar. Për shembull, aftësia ndër-tokësore e një ZIL-164 me dy boshte me goma të harkuar në boshtin e pasëm u bë e barabartë me aftësinë ndër-tokësore të një ZIL-151 me tre boshte.
Prania e rrotave të mëdha në automjet gjithashtu shkakton një zhvendosje të madhe. Me fjalë të tjera, makinat me goma me presion ultra të ulët shpesh janë në gjendje të notojnë - rrotat luajnë rolin e notave. Nga rruga, gomat në ujë, për shkak të diametrit të tyre të madh dhe grykave të zhvilluara, bëjnë një punë të mirë me rolin e helikave. Mesatarisht, ato ju lejojnë të përshpejtoni në ujë deri në 3 km / orë; për shpejtësi të mëdha, tashmë kërkohen topa uji ose helikë.
Aspektet pozitive të gomave me presion ultra të ulët nuk përfundojnë këtu. Diametri i madh i rrotës natyrisht rrit ndjeshëm pastrimin e tokës - në disa makina moderne mund të kalojë 750 mm. Falë gomave të buta me një profil të madh, inxhinierët në disa raste bëjnë pa pezullim në automjetet me borë dhe këneta. Sigurisht, me shpejtësi të madhe dhe në kushte jashtë rrugës, mungesa e amortizatorëve mund të shndërrohet në një dhi të rrezikshme, por një teknikë e tillë nuk ka për qëllim bastisjet e tubimeve. Edhe në sipërfaqe të forta, shpejtësia maksimale nuk i kalon 70 km / orë.
Gjëja më interesante është se për shkak të presionit të ulët brenda gomës, ajri në rast shpimi nuk helmon veçanërisht intensivisht, dhe kjo kompensohet lehtësisht nga sistemi i inflacionit. Një bonus shumë i mirë për automjetet ushtarake. Nuk është për asgjë që shoferët e ushtrisë ishin ndër të parët që provuan "super-mashtrues" në goma të buta.
Ekskursion historik
Në teori, krijimi i një makine në rrotullat pneumatike nuk është e vështirë. Për këtë, mjafton një motor ose pasagjer, në të cilin rrotat standarde zëvendësohen me kamera të përdorura nga kamionë, aeroplanë dhe traktorë. Rezulton një lloj automjetesh jashtë rrugës, të cilat kanë marrë pseudonime zbavitëse në mesin e njerëzve - carakats, tundrolets, dutik, etj. Për të rritur vetitë e rrokjes, rrotullat pneumatike të improvizuara janë të pajisura me rripa tërthor me grykë të thurura, dhe për të rritur mbijetueshmërinë operacionale - një predhë shtesë e bërë nga e njëjta dhomë e prerë përgjatë gjeneratorit, e përdorur si gomë.
Në nivelin industrial, një nga të parët që përdori goma me presion ultra të ulët në produktet e saj ishte kompania e automobilave FWD nga SHBA. Në 1955, inxhinierët e kompanisë ndërtuan një transportues me përvojë XM357 Terracruzer me tetë rrotulla pneumatike Goodyear me një presion të brendshëm prej 0.2-0.35 kgf / cm2… Transferimi i çift rrotullues dhe ngarkesës vertikale u krye duke përdorur rrotulla. Një tipar dallues i makinës ishte mungesa aktuale e pastrimit nga toka - rrotullat e mëdha pneumatike zunë pothuajse të gjithë gjerësinë e kamionit. Masa e përgjithshme e kamionit ishte 19 ton, nga të cilët nëntë ishin caktuar për ngarkesën. Fillimisht i zhvilluar për nevojat e Ushtrisë Amerikane, një automjet me përvojë në të gjithë terrenin u dërgua për testim në stacionin kryesor të punës - në Grenlandë. Në kushtet e vështira të Veriut të Largët, makina eksperimentale nuk u soll në mënyrën më të mirë dhe vazhdimisht u mërzit me veshin e tepërt të gomave. Për më tepër, transmetimi i çift rrotullues përmes rrotullave tregoi humbje të mëdha të energjisë dhe, si rezultat, efikasitet të ulët. Si rezultat, inxhinierët vendosën të shkojnë në rrugën tradicionale - të transmetojnë energji tek helika përmes boshtit. Terracruzer i ri MM-1 ishte gjithashtu i pajisur me tetë rrota me goma pak më të ngushta Rolligon, të grupuara në dy karroca.
Kamionit me të gjitha rrotat iu caktua qëllimi kryesor - të mbante raketa amerikane në vetvete mbi terrene të vështira. Për këtë qëllim, shërbeu një motor Continental i ftohur me ajër me tetë cilindra dhe funksiononte me benzinë të aviacionit me një vlerësim oktan 145, dhe një konvertues çift rrotullues me 4 faza. Automjeti jashtë rrugës-automjeti me dëborë dhe kënetë kishte një pezullim të rregullueshëm, duke lejuar kapërcimin e ngritjeve prej 60%, dhe një sistem të centralizuar të inflacionit të rrotave me një gamë rregullimi prej 0.35-0.9 kgf / cm2… Shpejtësia maksimale e gjigantit arriti 64 km / orë. Një diferencial mbyllës simetrik u instalua midis karrocave në transmetim, dhe lëvizja drejt rrotave u krye duke përdorur ingranazhe spirale të vendosura brenda balancuesve të uritur. Manovrimi i traktorit u krye duke e kthyer karrocën e përparme duke përdorur një përforcues hidraulik. Frenat ishin të tipit të avionit me aktivizues hidraulik.
Në të ardhmen, amerikanët ndërtuan për ushtrinë, si dhe për gjeologët, punëtorët bujqësorë dhe ndërtuesit, shumë pajisje pneumatike super të kalueshme. Ndoshta njësia më kurioze ishte rimorkio FWD, e pajisur me katër rrotulla pneumatike me diametër 1625 mm dhe gjerësi 1070 mm. Në këto goma, inxhinierët propozuan të transportonin 1,900 litra ngarkesë të lëngshme - karburant, vajra dhe lëngje të tjera teknike. Për më tepër, rimorkio kishte një platformë me një kapacitet mbajtës prej 2, 72 ton.
Përvoja sovjetike
Bashkimi Sovjetik, që zotëronte hapësira të pafundme, plotësisht pa shtratin e rrugës, gjithashtu doli të ishte ndër pionierët e transportit të borës dhe kënetës. Zhvilluesi kryesor ishte instituti i specializuar NAMI, i cili në 1958 ndërtoi një NAMI-044e me përvojë me një rregullim të rrotave 4x4. Fillimisht, gomat e harkuar u instaluan në një kamion të vogël që i ngjante një traktori, dhe në 1959 u shfaqën rrotullat pneumatike të gjera me një sistem kontrolli presioni.
Natyrisht, nën përshtypjen e Terracruzer MM-1 jashtë shtetit, NAMI krijoi një automjet të terrenit ET-8 të modelit të vitit 1961, shumë të ngjashëm me të. Prototipi kishte një diferencial ndër-bogie dhe dy diferencialë midis rruazave, si dhe një kitarë me ingranazhe në një shirit bilanci të zbrazët. ET-8 nuk kishte një pezullim si të tillë. Kthesa e karrocës së përparme u krye nga një përforcues hidraulik nga MAZ-525, i instaluar në një pajisje drejtimi. ET -8 u zhvillua me një kapacitet mbajtës prej 8 ton, dhe presioni specifik në tokë ishte 0.4 - 0.9 kg / cm, i cili është i krahasueshëm me helikat e gjurmuara. Çdo rrotë I-245 siguronte kontakt me tokën me një sipërfaqe prej rreth një metër katror. Një kamion me përvojë 8x8 ishte i pajisur me një sistem të kontrollit të presionit të gomave.
Për të zvogëluar koston e prodhimit të makinës, disa njësi u huazuan nga pajisjet serike. Pra, kabina erdhi nga një traktor artilerie me madhësi të mesme ATS, dhe motori u mor nga një karburator ZIL-375 me një kapacitet 180 kf. me - më vonë do të shfaqet në makinat Ural. Testet ET-8 treguan se SUV përballon mirë tokat ngjitëse, livadhet moçalore dhe kënetat, duke ruajtur tërheqjen në grep deri në 9 tonë! Për vitet 50-60, asnjë automjet i vetëm me rrota nuk mund të mburret me një aftësi të tillë ndër-vend-ET-8 mund të krahasohet vetëm me automjetet e gjurmuara. Në të njëjtën kohë, burimi i helikës së vemjes nuk kalonte 4-7 mijë kilometra, ndërsa rrotullat pneumatike mund të funksiononin edhe 30 mijë.
Përkundër avantazheve të dukshme, automjeti me përvojë i dëborës dhe kënetës nga NAMI nuk i interesoi ushtrisë, megjithëse në Perëndim automjete të tilla FWD u bënë paraardhësit e një familje të tërë.
