Brenda kuadrit të stereotipit mbizotërues, Hornet u njoh si një bombardues i suksesshëm, por një luftëtar shumë mediokër. E njëjta vlen edhe për F / A-18E të azhurnuar, e cila mori parashtesën "super".
Me pak fjalë, një avion me karakteristika mesatare të fluturimit, i cili kurrë nuk u pozicionua si një luftëtar për epërsinë e ajrit.
Në thellësitë e burimeve ushtarako-teknike, ekziston një mendim i ndryshëm i projektuesve dhe specialistëve në fushën e mekanikës së lëngjeve dhe gazit. Ata argumentojnë se dizajni i Hornet përmban elemente atipike për avionët e asaj epoke.
Zhvilluan gjeneratorë vorbullash në rrënjën e krahut, bisht vertikal në formë V, krah të drejtë - për manovrim efikas me shpejtësi të ulët. "Super Hornet" i ri ka veçoritë e veta shtesë. Në mbështetje të përfundimeve të tyre, specialistët publikojnë vizualizime të rrjedhave të vorbullave, kujtojnë parahistorinë e shfaqjes së kësaj makine dhe krahasojnë tregues të ndryshëm: motor, avionikë, armë.
Si rezultat, të gjithë pajtohen që Hornet është një kundërshtar i denjë për çdo luftëtar modern.
Fluturimi i Bumblebee
General Electric F414 është motori më i mirë i avionëve të huaj për luftëtarët e gjeneratës së 4 -të. Shtytje e djegies (9900 kgf) me një peshë të vdekur pak më shumë se 1 ton. Një çerek shekulli më parë, askush nuk kishte tregues të tillë. Dhe për sa i përket shtytjes specifike (raporti i shtytjes së motorit me konsumin e ajrit), ai ende mbetet mbajtësi absolut i rekordeve botërore (konsumi i djegies 77 kg / s). Çfarë do të thotë kjo? Vetëm një nga treguesit e përsosjes së projektimit të motorit turbojet.
GE F414 është zemra e luftëtarit Super Hornet.
Si pasardhës ideologjik i GE F404 (motori i Hornet -it të vjetër), ai ka mjaft dallime për t'u konsideruar si një produkt krejtësisht i ri. F414 është 100 kg më i madh dhe më i rëndë se paraardhësi i tij. Kompresori i tij ngrihet nga 25 në 30, ndërsa motori i ri jep 30% më shumë shtytje. Nuk është e vështirë të imagjinohet se si kjo zgjeron aftësitë e luftëtarit.
Dizajni i F414 përdor teknologjitë e motorëve të gjeneratës së 5-të të General Electric YF120, të krijuar për luftëtarin premtues YF-23 (një konkurrent i fituesit të konkursit YF-22 Raptor).
10 tonë zjarr i furishëm. Në këtë sfond, motorët e avionëve luftarakë evropianë - Raphael Francez (motori M -88), Gripen suedez (RM12, versioni i licencuar i GE F404) dhe Eurofighter (Eurojet 2000) duket se janë të afërm fizikisht të vonuar. Superioriteti i F414 mbi modelet evropiane të periudhës së viteve '90 është shumë i dukshëm.
E gjithë kjo është një argument i rëndësishëm që tregon karakteristikat e performancës së papritur të lartë të "Hornet" të azhurnuar. Me një peshë normale të ngritjes brenda 20 ton, F / A-18E do kanë një çerek më shumë tërheqjese çdo Rafale, me të gjitha pasojat që pasojnë.
Vetëm stilistët vendas arritën të tejkalojnë F414 për sa i përket përsosjes së dizajnit. Mostrat moderne, për shembull, AL-41F1S, një motor "kalimtar" për luftëtarët e gjeneratës 4+ (ashtu si F414, i cili përdor elementë të motorëve të gjeneratës së 5-të në hartimin e tij) demonstrojnë parametra absolutisht fantastikë të shtytjes, deri në 14.5 ton në djegien e mëvonshme … Në të njëjtën kohë, megjithë 1.5 herë shtytjen, motori për Su-35 është vetëm një çerek më i rëndë se "amerikan" i synuar në mënyrë të ngjashme.
Që nga prezantimi (1993), General Electric ka shpërndarë mbi 1000 motorë F414 për klientët, të cilët deri më sot kanë grumbulluar më shumë se 1 milion orë kohë fluturimi.
Në përgjithësi, F414, pavarësisht nga performanca e tij, tashmë është "dje". F135 i fuqishëm (motori F-35), i aftë të zhvillojë vetëm 18.5 ton shtytje, është njohur si një pikë referimi dhe përcaktuese e re e trendit.
Sidoqoftë, luftëtari Super Hornet nuk u bë më i dobët nga kjo. Në të ardhmen, ai do të humbasë betejën ndaj modeleve të reja, por në dy dekadat e ardhshme, F / A-18E synon të operojë në të njëjtat grada me F-35.
Lessshtë e kotë të kapësh një grenzë nga bishti
Familja Hornets lindi nga prototipi Northrop YF-17. Si rezultat i konkursit, ai "shpërtheu" një pjesëmarrës tjetër - YF -16 nga General Dynamics. Kishte dy arsye objektive për këtë:
a) "i gjashtëmbëdhjeti" fluturoi me të njëjtët motorë si F-15 ("Pratt & Wheatley" F100);
b) kosto më e ulët e një luftëtari me një motor. Ushtria nuk kishte nevojë për një superhero, ata kishin nevojë për një aeroplan të lehtë, të gjithanshëm për të punuar së bashku me përgjuesin e rëndë F-15.
YF-17 u eliminua nga konkursi i Forcave Ajrore, por fati doli të ishte i favorshëm. Në fund të viteve 70. Marina po kërkonte një zëvendësim për disa modele avionësh me bazë transportuesi menjëherë: Phantom i vjetëruar me shumë qëllime, avioni sulmues Corsair dhe, si një shtesë e arsyeshme për përgjuesin e madh dhe të shtrenjtë, F-14 Tomcat.
Prototipi Northrop ishte në gjendje të mahniste për shkak të pranisë së dy motorëve dhe një krahu të drejtë, duke siguruar ngritje dhe ulje me shpejtësi të ulët dhe kënde të larta sulmi. Karakteristikat e YF-17 ishin më të qëndrueshme me kushtet e bazuara në anije. Aty ku raporti i shtytjes ndaj peshës dhe kërkesat e veçanta për sigurinë, besueshmërinë dhe aftësinë për të fluturuar me shpejtësi afër shpejtësisë së stendës fituan një vlerë të veçantë.
Duke marrë parasysh faktin se YF-17 kishte marrë pjesë tashmë në gara, ishte plotësisht i gatshëm dhe ishte dy herë më i lartë në manovrim ndaj Phantom, dyshimet e fundit u shpërndanë.
Bombarduesi luftarak McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet është bërë shenja dalluese e Marinës Amerikane.
Në fakt, cili është thelbi i kësaj historie? Hornet duhet të jetë më i manovrueshëm se F-16.
Dizajni i tij përdori kryesisht të gjithë aerodinamikën e luftëtarëve të gjeneratës së 4 -të, dhe vetë Hornet ishte pa mangësitë kryesore të konkurrentit të tij të famshëm.
Sipas raporteve, F-16 me një keel të vetëm të modifikimeve të para humbi stabilitetin e gjurmës dhe aftësinë për të kontrolluar në kënde të sulmit prej më shumë se 10 °. Njësia e bishtit ra në "hijen" aerodinamike, dalja nga e cila nuk ishte më e dukshme. Luftëtari "rri pezull" në këtë pozicion dhe mund të tërhiqej prej tij vetëm duke përdorur mjete emergjente (parashutë frenimi).
Hornet nuk kishte probleme të tilla, mund të kontrollohej në kënde sulmi deri në 40 °. Me fjalë të thjeshta, ai mund të fluturonte me bark përpara, ndërsa bënte manovra dhe, me kërkesë të pilotit, të dilte lirshëm nga kjo gjendje. Me një bisht me dy pendë, devijimi i timonëve në drejtime të ndryshme bëri të mundur krijimin e një momenti zhytjeje-luftëtari uli hundën dhe arriti kënde nën-kritike të sulmit.
Hornet ka dinamikë të fuqishme me katër vorbulla, përfitimet e së cilës rriten nga ndërveprimi i vorbullave parësore me bishtin në formë V të avionit. Rrymat e ajrit arritën një forcë të tillë që mund të dëmtojnë keel. Për të shmangur këtë problem, ishte e nevojshme të instaloni një palë kreshta shtesë në rrënjën e krahut, të cilat dobësojnë vorbullën dhe marrin një pjesë të ngarkesës në vetvete.
"Gjashtëmbëdhjetë" nuk ka asgjë të këtij lloji. Edhe pse edhe në një situatë të tillë, ai ruan efektivitetin luftarak dhe tashmë ka fituar shumë fitore në betejat ajrore - çfarë mund të themi për F / A -18 më të përparuar!
Disavantazhi serioz i F-16 me një keel ishte i njohur në të gjithë botën. Opsioni më radikal i modernizimit u propozua nga britaniku Hawker Siddeley. Koncepti i tyre P.1202 ishte një luftëtar me një motor, si dy pika uji të ngjashme me F-16, ndryshimi kryesor i të cilave ishte … një bisht me dy keel në formë V.
Zgjidhja e keelit në formë V u pranua gjerësisht si zgjidhja e duhur. Ky rregullim i keelëve më pas mori të gjithë avionët modernë-PAK FA, F-22, madje edhe një motor F-35. Sa i përket Raphales dhe Typhoons Evropian, ata përdorin një model pa bisht me një bisht horizontal përpara, ku "hijezimi" i aeroplanëve të kontrollit është i pamundur.
Rrëzimi i shufrave në "Raptors" dhe PAK FA u bë jo vetëm për hir të zvogëlimit të dukshmërisë - në fund të fundit, për vjedhje, preferohet një refuzim i plotë i bishtit vertikal. Një avion i tillë do të jetë në gjendje të kryejë misione luftarake (YB-49, B-2), por do të duhet të harrojë manovrimin në kënde superkritike të sulmit.
Pika është aerodinamika me katër vorbulla, ideja e së cilës shfrytëzohet nga të gjithë luftëtarët më të mirë modernë. E para prej të cilave ishte Hornet.
Kësaj mund t'i shtoni edhe "WELL TUPY-YE" të Zadornov. Sidoqoftë, nëse po bëjmë një rishikim teknik, atëherë sarkazma do të duhet të lihet mënjanë.
Ashtu si një kamë, grerëza mban një thumb
Emërtim i ngjashëm, avionë të ndryshëm. Një shembull janë transportuesit vendas të raketave Tu-22 dhe Tu-22M.
Situata është e ngjashme me F / A-18C dhe F / A-18E të re. Ilustrimi më poshtë demonstron këto dallime.
Ato mund të ngatërrohen vetëm nga larg. Vetëm skica të ngjashme dhe dizajni aerodinamik kujtojnë se i përkasin të njëjtës familje. Përndryshe, këta janë luftëtarë krejtësisht të ndryshëm.
F / A-18E është shumë më i madh dhe më masiv se paraardhësi i tij. Pesha e Super Hornet është rritur me 3 ton, pesha maksimale e ngritjes - me 7 ton. Furnizimi me karburant i brendshëm u rrit nga 5 në 6, 7 ton.
Sipërfaqja e krahëve është rritur me 8 sq. metra, shtytja e motorit - me gati 30%. Zona e gjeneratorëve të slugs-vortex dhe njësisë së bishtit është rritur ndjeshëm. Falë këtyre teknikave, karakteristikat e fluturimit të Super Hornet shumë më të rëndë mbetën në nivelin e F / A-18C origjinale. Ndryshimet në avionikë dhe futja e elementeve të zvogëlimit të dukshmërisë do të diskutohen pak më vonë.
Projektuesit e avionëve model mund ta dallojnë me lehtësi Super Hornet nga forma e marrjeve të ajrit: ata kanë një seksion kryq drejtkëndor.
Ekspertët aerodinamikë do t'ju kujtojnë eliminimin e vrimave në krahun e tejmbushur për të lejuar që ajri i tepërt të rrjedhë nga poshtë në majë të krahut. Gjatë funksionimit të "Hornets" origjinal, asnjë avantazh i dukshëm nga këto lojëra elektronike nuk u zbulua.
Aerodinamika e luftëtarëve të gjeneratës së 4 në fillim përjashtoi praninë e metodave të zvogëlimit të nënshkrimit. Sidoqoftë, teknologjia vjedhurazi u bë një nga drejtimet kryesore në evolucionin e F / A-18.
Përkundër kufizimeve të rrepta që nuk lejuan përdorimin e idesë kryesore të "vjedhjes" moderne (skajet dhe skajet paralele), dizajni Super Hornet zbaton masat më ambicioze për të zvogëluar nënshkrimin midis të gjithë luftëtarëve të brezit 4+.
Përpjekjet kryesore kanë për qëllim zvogëlimin e RCS kur rrezatoni F / A-18E nga drejtimi frontal. Kanalet e marrjes së ajrit janë të përkulura për të pasqyruar rrezatimin nga muret larg boshtit gjatësor të avionit. Bllokuesit e shtytjes radiale janë instaluar shtesë para teheve të kompresorit.
Skajet e dyerve të hapjeve teknologjike dhe dyert e kamareve të shasisë kanë një formë dhëmbësh sharre. Elemente të veçanta strukturore (kanalet e marrjes së ajrit) janë të veshura me materiale radio-thithëse. Shumë vëmendje i është kushtuar eleminimit të boshllëqeve midis paneleve të veshjes.
Ashtu si të gjitha masat e teknologjisë vjedhurazi, ato kanë për qëllim të pengojnë zbulimin e hershëm dhe të prishin kapjen e kokave të raketave në shtëpi.
Masat për të zvogëluar dukshmërinë nuk bien ndesh me karakteristikat e fluturimit të SuperCute. Parametri i vetëm i ndikuar negativisht nga ndryshimet është çmimi i luftëtarit.
Avionika e luftëtarit me shumë qëllime Super Hornet, si të gjithë luftëtarët modernë të brezit 4+, janë bërë sipas një skeme modulare. Përbërja e pajisjeve të shikimit dhe navigimit mund të ndryshojë në varësi të detyrave përpara.
Roli kryesor luhet nga kontejnerët e pezulluar të shikimit për të siguruar kontrollin e armëve precize. Aviacioni detar përdor linjën e vet të PNK, e cila është e ndryshme nga kontejnerët standardë LANTIRN dhe LITENING për forcat ajrore.
Gjatë evolucionit të Hornet, ena e tij e vjetëruar AN / AAS-38 Nitehawk (për zbulimin dhe ndriçimin e objektivave tokësorë me një rreze) u zëvendësua me një kompleks modern AN / ASQ-228 ATFLIR (shkurt. "Kontejner modern taktik me shikim përpara në spektri infra të kuqe "), duke zgjeruar mundësitë për operacione në çdo lartësi. Në një enë të efektshme me një gjatësi prej 1.8 metra dhe një masë 191 kg, përveç një kamere termike (IR), një distancë lazer, një aparat televiziv për një pamje të detajuar të zonës së zgjedhur të terrenit, gjithashtu pasi janë instaluar pajisje për ndriçimin e synuar.
Sipas zhvilluesit (Ratheon), pajisjet e enës ATFLIR janë të afta të zbulojnë objektiva dhe të drejtojnë armë në një distancë deri në 60 km përgjatë një pjerrësie.
Në total, sipas burimeve të hapura, 410 kontejnerë të tillë i janë dorëzuar Marinës amerikane.
Për shkak të dobësimit të dobët të valëve të radios në atmosferë dhe ndjeshmërisë së tyre të ulët ndaj fenomeneve atmosferike (vrenjtje, reshje), gjë që e bën të pamundur vëzhgimin në vargje të tjera, radari mbetet mjeti kryesor i zbulimit në aviacion.
Që nga viti 2007, radari AN / APG-79 me një antenë me faza aktive është instaluar në luftëtarët Super Hornet. Në teori, avantazhet e tij janë të dukshme:
-pesha dhe dimensionet më të vogla: për shkak të madhësisë më të vogël të vetë antenës, mungesës së një llambë me fuqi të lartë dhe sistemit të ftohjes të lidhur dhe njësisë së furnizimit me energji të tensionit të lartë;
- ndjeshmëri dhe rezolucion i lartë, aftësia për të shkallëzuar dhe punuar në modalitetin "xham zmadhues" (ideale për punë "në tokë");
- për shkak të numrit të madh të transmetuesve, AFAR ka një gamë më të gjerë këndesh në të cilat trarët mund të devijohen - shumë nga kufizimet e gjeometrisë së vargjeve të qenësishme në grupin me faza janë hequr.
Në praktikë, rritja e deklaruar e aftësive luftarake nuk është konfirmuar.
Rezultatet e testeve praktike nuk zbuluan dallime statistikisht të rëndësishme në veprimet e F / A-18E / F të pajisur me radarë AFAR në krahasim me luftëtarët me radarë konvencionalë.
(Nga Drejtori i Testit dhe Vlerësimit (DOT & E), 2013).
Një nga arsyet e fiaskos shumë milionëshe konsiderohet të jetë hardueri dhe softueri i vjetëruar i radarit, i cili nuk lejon përfitimin e të gjitha avantazheve të AFAR. Radari APG-79 është një version i azhurnuar i APG-73, i cili ndryshon nga paraardhësi i tij me një antenë të re. E cila, nga ana tjetër, është një modernizim i APG-65 të vjetëruar, i cili hyri në shërbim në 1983 si radari kryesor i bombarduesit luftarak Hornet.
Francezët u përballën me vështirësi të ngjashme gjatë zhvillimit të një radari AFAR për luftëtarin Rafale. Thales RBE-2-AA është gjithashtu një improvizim i bazuar në radarin RBE-2 me PFAR konvencional, me të gjitha pasojat që pasojnë. Kjo është arsyeja pse avionika e luftëtarëve F-22 dhe F-35 (radari APG-81), të vetmit që kanë versione moderne (dhe jo të modernizuara të radarëve të vjetër), të krijuar fillimisht për AFAR, janë me interes të veçantë.
Perspektivat
Ashtu si paraardhësi i tij, Super Hornet prodhohet në mënyrë serike në dy modifikime kryesore: F / A-18E me një vend dhe F / A-18F me dy vende (një e treta e të gjithë luftëtarëve të prodhuar). Nuk ka praktikant me një instruktor në kabinën "binjake", nuk është për qëllime trajnimi. Anëtarët e ekuipazhit - pilot dhe operator armësh. Për të përmirësuar efikasitetin kur sulmon objektivat tokësore duke përdorur armë të drejtuara.
I fundit nga modifikimet serike të Super Hornet (2006 - tani) ishte gjuetari i radarit EF -18G Growler.
Që nga viti 1997, McDonnell-Douglas ka qenë pjesë e Boeing. Pronari i ri vazhdon ta shikojë Super Hornet si një produkt të suksesshëm në kamare luftarake me shumë qëllime, i aftë të nxjerrë disa urdhra nga konkurrenti i tij kryesor, F-35.
Pra, në vitin 2011, gjatë një shfaqje ajrore në bazën ajrore indiane Bangalore, koncepti i F / A-18F i azhurnuar u prezantua nën programin Ndërkombëtar të Udhërrëfyesit. Në qarqet e aviacionit, projekti mori emrin jozyrtar "Silent Hornet" ("Silent Hornet", me një aluzion të teknologjisë "vjedhurazi").
Siç pritej, modifikimi i propozuar i luftëtarit të shekullit 21. mori rezervuarë konformë të karburantit dhe një "kabinë xhami" me një ekran të gjerë për të lehtësuar vizualisht perceptimin e informacionit të shfaqur me metodën e përzierjes (mbivendosje e përbashkët e informacionit taktik nga sensorë të ndryshëm). "Pika kryesore" ishte një enë e fshehur vjedhurazi për vendosjen e armëve.
Në kundërshtim me përpjekjet e Boeing, klientët e mundshëm zgjedhin pa ndryshim F-35, duke e parë atë si një platformë më premtuese me një gjeneratë të re të "mbushjeve".
Shpresa e fundit e menaxherëve dhe stilistëve lidhet me ardhjen e D. Trump. Duke folur në fabrikën e Boeing në Dhjetor 2016, presidenti i ri amerikan la të kuptohej për mundësinë e marrjes së një urdhri të madh për modifikimin më të avancuar Super Hornet, të caktuar F / A-18XT.
