Më 22 korrik 2016, banorët e Voronezh, të cilët u gjendën në një vend në rrethin Levoberezhny, ishin në gjendje të vëzhgonin një fenomen që është mjaft i rrallë për sot. Një aeroplan i madh i pikturuar me ngjyra ruse u ngrit nga pista e uzinës së avionëve dhe shkoi drejt Moskës. Ata që e shikuan ishin, do të themi, të kënaqur me atë që panë. Thjesht sepse vetëm dembelët nuk janë të vetëdijshëm për problemet e VASO. Dhe këtu është një demonstrim që bima është ende gjallë.
Avioni që u nis ishte një Il-96-300, i ndërtuar me urdhër të njësisë speciale të fluturimit "Rusia", i pari nga dy operatorët e mbetur të këtij modeli në botë.
Kohët e fundit (pas një rrëzimi tjetër të Boeing) kemi folur për këtë aeroplan. Sot do ta përsëris disi, sepse duket se ka një lëvizje drejt ringjalljes së prodhimit të kësaj makinerie të jashtëzakonshme në të gjitha aspektet.
Megjithatë, disa fjalë për historinë, në mënyrë që të rifreskoni kujtesën tuaj.
Historia është jashtëzakonisht e thjeshtë. IL-96-vazhdimi dhe zhvillimi i mëtejshëm i IL-86, airbus-i ynë i parë vendas. Për krijimin e saj, Byroja e Dizajnit Ilyushin në një kohë mori Çmimin Shtetëror. Dhe aeroplani ishte mjaft i mirë, pasi, me të vërtetë, të gjithë avionët e pasagjerëve të Zyrës së Dizajnit Ilyushin. Dhe është e besueshme, siç dëshmohet nga fakti se për të gjithë kohën (megjithëse të vogël) të funksionimit të 106 Il-86 dhe 29 Il-96 në aksidente dhe fatkeqësi, të cilat ishin të pakta, asnjë pasagjer i vetëm nuk vdiq.
Në historinë e avionit, megjithatë, kishte një nuancë në lidhje me motorët. NK-56 e planifikuar duhej të braktisej për shkak të ngarkesës së punës së uzinës Kuibyshev me urdhra ushtarakë në favor të motorit PS-90 Perm, i cili ishte padyshim më i dobët. Ishte e nevojshme të ndryshohej ndjeshëm korniza e ajrit për këtë motor, i cili çoi në një përkeqësim të të dy karakteristikave të fluturimit, pasi projektuesi kryesor Novozhilov duhej të zvogëlonte gjatësinë e avionit, të zvogëlonte zonën e krahut dhe kapacitetin e pasagjerëve të avionit.
Versioni transportues i Il-96T u shpëtua nga paraqitja e PS-90A-2, por kjo ndodhi shumë më vonë. Por Il-96T është në prodhim që nga viti 2009, gjë që, për fat të keq, nuk mund të thuhet për kolegun e tij të pasagjerëve.
Lufta kundër 86 dhe 96 nuk filloi dje. Shumë vende evropiane kanë mbyllur papritmas aeroportet e tyre për avionët tanë, duke përmendur nivele të larta të zhurmës. Byroja e Dizajnit Ilyushin nuk u ul duarkryq dhe kërkoi mënyra për të zgjidhur problemin. Dhe ata e gjetën.
Në 1991, Byroja e Dizajnit Ilyushin nënshkroi një kontratë me kompanitë britanike Pratt & Whitney, si prodhues të motorëve të avionëve, dhe Collins, si prodhues të avionikës.
Rezultati ishte shfaqja në vitin 1993 e Il-96M, e cila plotësonte të gjitha kërkesat perëndimore. Aeroplani mund të merrte në bord 435 pasagjerë dhe t'i mbante ata deri në 13,000 kilometra. Dhe krejt natyrshëm, avioni ishte certifikuar për fluturime si në Rusi, ashtu edhe në Evropë dhe madje edhe në SHBA. Fillim i bukur, perspektivë e shkëlqyeshme.
Pra, çfarë është më tej? Dhe pastaj filloi politika. Pastaj Boeing ndërhyri në këtë çështje, e cila nuk kishte absolutisht asnjë përdorim për një konkurrent rus. Vetëm kjo, dhe dëshira për të marrë kontrollin e tregut të aviacionit rus, mund të shpjegojë ngjarjet e mëvonshme.
Dikush mund të mos besojë se përfaqësuesit e Boeing blenë të gjithë qeverinë me shumicë në atë kohë, dhe z. Khristenko në veçanti. Por fakti është se sapo filloi prodhimi i Il-96-300 të parë për Aeroflot, qeveria jonë "papritmas" heq taksat doganore për avionët e huaj të importuar në Rusi. Jo të gjithë, por me një kapacitet mbi 300 njerëz.
Në selinë e Boeing, ndoshta një ditë pas kësaj ata pinë për shëndetin e autoriteteve tona. Dhe më pas 767 -të e përdorura kaluan nëpër portat e hapura, të ndjekur nga Airbuses Evropian. Byroja e Dizajnit Ilyushin dhe VASO morën jo vetëm një goditje, por në të vërtetë ishte një rrëzim.
Këtu është gjithashtu e nevojshme të tregohet se sa paligjshmëri ndodhi në ato vite. Si e fituan njerëzit tanë një qindarkë të mirë në dëm të shtetit (dhe ne, nga rruga). Në vitin 2000, një kredi për qira iu nda Aeroflot në vlerë prej 219 milion dollarë. Për blerjen e 7 kopjeve të Il-96-300 dhe 10 Tu-204.
Dhe këtu sulmuesit e Aeroflot u shfaqën në gjithë lavdinë e tyre. Rezultati ishte blerja e gjashtë Ilovëve dhe … katër Boeing 767 të përdorur me këto para. Tu-204 "fluturoi" në kuptimin më të vërtetë të fjalës. Po, në faktet e këtyre zemërimeve, u kryen inspektime të niveleve të ndryshme, por ato nuk sollën asnjë rezultat.
Epo, dhe përfundova Il-96 në 2009, siç kam shkruar tashmë, figura e madhe Vitya Khristenko. Ai deklaroi nga karrigia e tij e lartë se ishte e kotë të konkurronte me prodhuesit më të mirë të avionëve në botë, dhe prodhimi i avionëve të panevojshëm duhet të ndalet.
"Fuh!" - thanë transportuesit ajrorë vendas dhe nxituan për ryshfet kur blinin Boeing dhe Airbus të përdorur. Dhe nuk është për t'u habitur që në 2014 Aeroflot shpejt fshiu Il-96 të mbetur, të cilët, nga rruga, ende mund të fluturojnë dhe fluturojnë.
Por pse? Nuk është sekret që të gjitha shërbimet ajrore dhe teknike në aeroportet tona kanë për qëllim Boeings dhe Airbuses. Rezulton se nuk ka absolutisht nevojë për të trajnuar personelin fluturues dhe teknik për të fluturuar dhe për të shërbyer pajisjet vendase. Ajo nuk është atje …
Për të qenë i sinqertë, më kujton një shaka të vjetër sovjetike për havjar në një dyqan ushqimesh dyqan. Nuk është në shitje sepse askush nuk pyet.
Dhe ne konsumatorët shpesh ushqehemi me marrëzi absolute për avionët tanë. Po, ne nuk kemi mësuar se si të bëjmë makina, megjithëse jemi përpjekur shumë për këtë tashmë 40 vjet. Por aeroplanët, më falni, kanë qenë gjithmonë në më të mirën tonë.
Gënjeshtra e parë. IL-96 konsumon më shumë karburant.
Nëse shikoni numrat, po, më shumë. Por më falni, ky 7-9% nuk është një ndryshim aq i rëndësishëm. Sidomos nëse shkoni në pikën 2.
Gënjeshtra e dytë. Siguria e avionëve nga "prodhuesit më të mirë".
Itshtë e vështirë të kalosh numrat këtu, sepse po, ka shumë më shumë Boing. Dhe ata vijnë rreth me një rregullsi të lakmueshme. Baltërat nuk bien, por nuk mund të thuhet se ata fluturojnë. Il-96 operohet nga skuadrilja Rossiya dhe kompania kubane Cubana.
Por statistikat thonë se Boeing -767 me dy motorët e tij në rast të dështimit të njërit - një varr avioni për të gjithë. E cila tregohet nga të njëjtat statistika. 23.8% e rrëzimeve të Boeing janë shkaktuar nga dështimi i motorit. IL-96 është i aftë të fluturojë me dy nga katër motorë. Nuk është fakt se është normale, por mund të ulet pa u ngjitur një duzinë metra në tokë. Dhe Boeing?
Gënjeshtra e treta. Boeing është më i lirë për të operuar.
Përkrahësit e idesë së blerjes së Boeing predikojnë idenë se Boeing është 25% më e lirë për të operuar. Kjo është padyshim e pakuptimtë, nuk ka të bëjë as me numrat. Dhe ku do të shkojnë këto para. Sigurisht, është më mirë të dërgoni 100 mijë dollarë në Amerikë, Boeing, sesa të shpenzoni 118 mijë, duke i lënë ata në Rusi. Pa diskutim, natyrisht, mbështetja e Boeing është shumë patriotike dhe përfituese. Pyetja e vetme është - kujt?
Gënjeshtra e katërt. Boeing është më i lirë për tu blerë.
Oh po! Sigurisht, Boeing, i cili është 10-12 vjeç, është më i lirë. Por nëse shikoni numrat zyrtarë, 767 i ri vlen 180 milion dollarë. Kundër 92 milionë për Il-96. Pyetje?
Edhe nëse Il-96 është më i shtrenjtë në shërbim dhe për sa i përket karburantit, tre Il-96 të rinj në çdo rast do të jenë më fitimprurës sesa tre Boeings të vjetëruar.
Por kjo nuk ka të bëjë fare me ekonominë. Çështja është në llogaritë që marrin rregullisht shpërblime dhe shpërblime nga "partnerët" jashtë shtetit. Fakti është se të gjithë transportuesit tanë ajrorë u blenë në syth për të njëjtat letra jeshile me portrete. Dhe kështu ata do të luftojnë për këto copa letre për kauzën e Boeing me të njëjtën tërbim pasi gjyshërit dhe stërgjyshërit e tyre rrahën të njëjtët "partnerë" në kontrollet e Ilovëve. Jo pasagjer.
Duket se fotografia është tërhequr e trishtuar. Po, VASO sot, si Zyra e Dizajnit Ilyushin, nuk është koha më e mirë, do të thoja - ndoshta nuk mund të jetë më keq. Askush nuk ka nevojë për baltë, projekti i përbashkët me Zyrën e Dizajnit Antonov gjithashtu vdiq për arsye politike.
Por, siç ndodh ndonjëherë në përralla, një magjistar i sjellshëm papritmas u shfaq në një helikopter të ndotur.
Me mend kush eshte? Kjo është e drejtë, Shoigu. Kush tjeter?
Departamenti i Mbrojtjes jep një shans për të mbijetuar. Po, jo në një shkallë globale, siç do të donim të ishte, por një shans mjaft i mirë për të ruajtur bimën dhe ekipin unik. Dhe për të punuar për të mirën e vendit.
Fakti është se pavarësisht rënies përfundimtare të Il-96-300, Ilyushinitët nuk u dorëzuan. Dhe ata projektuan dhe ndërtuan një avion të ri: Il-96-400. Kjo mrekulli mund të strehojë jo 300, por 435 pasagjerë. Motorët PS-90A-1 lejojnë fluturimin me një ngarkesë maksimale prej 10,000 km. Nga rruga, kubanët kanë tërhequr tashmë në Voronezh, pyeti çmimin. Por këta janë kubanë, çfarë kuptojnë ata në aeroplanë? Ata ende fluturojnë në Il-96-300 …
Por kjo nuk është çështja. Në bazë të një avioni pasagjerësh, u krijua një aeroplan transporti, 96-400T. Dhe kështu Ministria jonë e Mbrojtjes u interesua për ta. Më saktësisht, ai i quajtur Il-96-400TZ. Tanker karburanti.
Deri më tani, Forcat Ajrore Hapësinore Ruse janë të armatosura me cisternën Il-78M, e cila është në thelb ideja e Il-76. Ajo është e aftë të lëvizë 40 tonë karburant në një distancë prej 3.000 km. Çfarë është një tregues i mirë, Il-78 përdoret jo vetëm nga Rusia, por edhe nga India, Pakistani dhe Kina.
Por Il-96-400TZ është i aftë të transportojë 65 tonë mbi 3500 kilometra. Ndjeni ndryshimin, siç thonë ata. Plus avionika të reja, të cilat, në mënyrë të kuptueshme, janë tre koka më të larta se ajo që u zhvillua në vitet 80 të shekullit të kaluar.
Ministria e Mbrojtjes madje njoftoi shifrën e 30 cisternave. Dhe ekziston një shpresë që fqinjët gjithashtu do të vendosin të blejnë një makinë të tillë në vend të Il-78M. Sidomos indianët që duan të shpenzojnë para për gjëra të mira ("Rafali" nuk llogaritet).
Nga rruga, Il-96-400TZ me ndihmën e operacioneve të thjeshta mund të shndërrohet në një aeroplan transporti të zakonshëm me një kapacitet mbajtës prej 92 ton. E cila është gjithashtu e dobishme dhe praktike. Dy në një, shufrat e kallinjve dhe kunjave të përfshirë.
Dhe si bonus, Ministria e Mbrojtjes njoftoi një gjë absolutisht mahnitëse: ka plane për të blerë 14 pasagjerë Il-96-300 ose 96-400 deri në vitin 2024. Pse kaq shumë nuk është plotësisht e qartë, por cili është ndryshimi?
E dini, duket si një lloj përralle me një fund të lumtur. Të trokasësh - të rrahësh gishtat, të pështysh - të pështysh në zonë, thjesht të mos e shqetësosh. Një zhvillim i tillë i komplotit pas rënies së programit për 96-300 dhe An-148, nuk pati vetëm një përmirësim të situatës. Drita në fund të tunelit, nëse dëshironi.
Bazuar në gjithçka që u tha, ne vendosëm që do të ishte shumë mirë të shkonim në fabrikë për t'u njohur me situatën në vend. Dhe ata dërguan një kërkesë për akreditim. Pra, ne jemi duke pritur për rezultatet, dhe është mjaft e mundur që ne do të jemi në gjendje t'i njohim të gjithë me situatën nga dora e parë.
