Krijimi dhe adoptimi i tiltrotorit Osprey
Pas dështimit në vitin 1980 të operacionit për lirimin e pengjeve amerikane në Iran, udhëheqja e Departamentit Amerikan të Mbrojtjes shprehu interes për një aeroplan të aftë për ngritje dhe ulje vertikale dhe në të njëjtën kohë që kishte një shpejtësi dhe distancë lundrimi të krahasueshme me turboprop Hercules Me Një aeroplan që kombinon aftësitë e një aeroplani dhe një helikopteri, të ndërtuar sipas programit JVX (Joint-service Vertical take-off / landing Experimental) së bashku nga Bell Helicopter dhe Boeing Helicopters dhe i quajtur V-22 Osprey (eng. Osprey-Osprey), fluturoi për herë të parë më 19 mars 1989.
"Osprey" u bë tiltrotori i parë serik në botë-një avion i aftë për ngritje dhe ulje vertikale (siç bëjnë helikopterët) dhe fluturim horizontal me shpejtësi të lartë afatgjatë, tipik për avionët konvencional. Meqenëse tiltrotori nuk është plotësisht një helikopter ose një aeroplan, kjo gjithashtu ndikoi në modelin dhe pamjen e tij. Osprey është një aeroplan me dy krahë me krahë të lartë i mundësuar nga dy motorë turboprop Rolls-Royce T406 të vendosur në majat e krahëve në nacelles që mund të rrotullohen gati 98 gradë. Rrotullimi i nacelles kryhet duke përdorur një makinë hidraulike me një mekanizëm vidë. Helikat me tre tehe trapezoidale janë të ndërlidhura nga një bosht sinkronizues që kalon brenda krahut. Ky bosht siguron mundësinë e fluturimit të kontrolluar dhe uljes së avionit në një motor. Për të zvogëluar madhësinë e avionit gjatë parkimit, krahu rrotullohet, helikat janë palosur. Për të zvogëluar peshën e strukturës, rreth 70% (5700 kg) e aparatit është bërë nga materiale të përbëra të bazuara në karbon dhe tekstil me fije qelqi me një lidhës epoksi, gjë që e bën atë rreth 25% më të lehtë se metali.
Që nga fillimi, programi i avionëve turboprop, i cili filloi në gjysmën e parë të viteve 1980, përparoi me vështirësi të mëdha dhe u kërcënua vazhdimisht me mbyllje. Kjo ishte për shkak të një pjese të madhe të zgjidhjeve thelbësisht të reja teknike dhe një shkalle të lartë aksidenti të prototipeve dhe kopjeve të para të prodhimit. Një goditje e madhe për projektin ishte refuzimi i ushtrisë amerikane për të vazhduar financimin. Zyrtarët e Forcave Ajrore ishin gjithashtu kritikë ndaj Osprey. Në zbatimin e mëtejshëm të programit, komanda e Trupave Detare këmbënguli, e cila duhej të zëvendësonte helikopterët CH-46 Sea Knight, jeta e shërbimit të të cilëve po përfundonte.
Argumenti kryesor në këtë rast, përkundër kostos më të lartë, ishte rrezja e shumëfishuar e luftimit dhe afërsisht dyfishi i shpejtësisë së fluturimit në modalitetin e lundrimit, gjë që bëri të mundur transferimin e shpejtë të marinsave dhe ngarkesave nga UDC në zonën e uljes.
Pas një sërë aksidentesh dhe fatkeqësish, shumica e problemeve të lidhura me besueshmërinë teknike të Osprey u zgjidhën, dhe në 2005 Pentagoni miratoi një plan prodhimi. Në vitin 2008, departamenti ushtarak amerikan nënshkroi një kontratë për furnizimin e 167 konvertiplanëve V-22 Osprey për një total prej 10.4 miliardë dollarësh. Në vitin 2013, Departamenti Amerikan i Mbrojtjes vendosi të rrisë numrin e Osprey të blerë në 458 njësi. Nga këto, 360 janë për USMC, 50 për Forcën Ajrore dhe 48 për Marinën. Kostoja e një CV-22B, e cila u vu në shërbim nga Komanda e Aviacionit të Forcave Speciale në 2014, ishte 76 milion dollarë.
Funksionimi i tiltrotorëve CV-22B të MTR të Forcave Ajrore të SHBA në skuadriljet luftarake
Osprey i parë u transferua në Krahun e 58 -të të Operacioneve Speciale në Bazën e Forcave Ajrore Kirtland në New Mexico më 20 Mars 2006. Kjo makinë u përdor për të trajnuar pilotët dhe anëtarët e ekuipazhit. Më 16 nëntor 2006, Forcat Ajrore Amerikane pranuan zyrtarisht CV-22B në një ceremoni të mbajtur në Hurlburgh Field, Florida. Më 4 tetor 2007, tiltrotori u përdor për herë të parë në një operacion të vërtetë kërkimi dhe shpëtimi. Më 16 Mars 2009, MTR e Forcave Ajrore njoftoi se gjashtë CV-22B-të e para të Skuadronit të 8-të të Operacioneve Speciale, të bazuara në Helbert Field, ishin gati për misione luftarake.
Në qershor 2009, Osprey mori pjesë në një operacion humanitar në Honduras, duke shpërndarë rreth 20 tonë ushqim dhe ilaçe në fshatrat e largëta. Në vitin 2009, CV-22B e skuadriljes së 8-të u vendos në Irak, dhe në 2010 në Afganistan. Më 3 korrik 2014, CV-22B zbarkoi forcat speciale të njësisë Delta Force në afërsi të një kampi militantësh në Sirinë lindore, ku, sipas inteligjencës, po mbaheshin pengje. Komandot eliminuan militantët në vend, por zbuluan se pengjet ishin zhvendosur dhe ishin kthyer në shtëpi me duar bosh. Në përgjithësi, tiltrotorët në Irak dhe Afganistan performuan mirë. Sipas të dhënave amerikane, koeficienti i gatishmërisë së tyre teknike nuk ka rënë nën 0.6.
Sipas karakteristikave të tij, CV-22B plotësonte plotësisht kërkesat e forcave të operacioneve speciale. Veçanërisht u vu re se Osprey, ndryshe nga helikopterët, kaloi me lehtësi vargjet malore, dhe diapazoni i tij ishte dukshëm më i lartë, por në të njëjtën kohë ishte më i kërkuar në vendet e uljes.
Karakteristikat e projektimit dhe karakteristikat e CV-22B
Për sa i përket peshës dhe dimensioneve, CV-22B është afër helikopterit të rëndë me qëllim të veçantë MH-53J Pave Low III, i cili u çaktivizua në vitin 2008, por e tejkalon ndjeshëm atë përsa i përket shpejtësisë dhe diapazonit të fluturimit. Masa e tiltrotorit bosh është 15,000 kg. Pesha maksimale e ngritjes - 27,440 kg. Pesha e ngarkesës në hobe të jashtme është 6140 kg, brenda ndarjes së ngarkesave - 9000 kg. Ekuipazhi - 4 persona. Kabina me dimensione 7, 37x1, 53x1, 3m, vëllim 24.3m³ mund të strehojë 24 parashutistë të pajisur plotësisht ose 12 të plagosur në barela me parashutistë shoqërues. Tavani i shërbimit - 7620 m. Shpejtësia maksimale në modalitetin e aeroplanit - 565 km / orë, në modalitetin e helikopterit - 185 km / orë. Hapësira e krahëve në skajet e teheve të helikës është 25, 78 m. Gjatësia me tehët e palosur është 19, 23 m. Gjerësia me tehet e palosura është 5, 64 m. Lartësia përgjatë shufrave është 5, 38 m.
CV-22B i përdorur nga aviacioni MTR i Forcave Ajrore ndryshon nga MV-22B i blerë nga Trupat Detare të SHBA, me avionikë më të përparuar dhe një rezervë të shtuar karburanti. Versioni bazë i avionikës CV-22B përfshinte sistemet e navigimit TACAN, VOR / ILS dhe GPS, pajisjet e komunikimit radio të VHF dhe HF, sistemet e identifikimit dhe pajisjet e shikimit të natës. Osprey u krijua duke përdorur një "kabinë xhami" të zhvilluar për helikopterin CH-46X, i cili nuk u prodhua në masë.
Informacioni i fluturimit shfaqet në katër ekrane me ngjyra. Kabina ka një ekran të pestë - për shfaqjen e një harte të zonës. Për të siguruar fluturimet në mënyrën e ndjekjes së terrenit, ekziston një radar AN / ARO-174, i cili gjithashtu mund të përdoret për hartëzimin e sipërfaqes së tokës. Më pas, avionika CV-22B, e krijuar për të kryer misione sekrete mbi territorin e armikut, ka pësuar përmirësime të konsiderueshme, pajisjet e kabinës janë rafinuar dhe softuer i ri është zhvilluar.
Krahasuar me "Osprey" të furnizuar nga USMC, tiltrotorët e Forcave të Operacioneve Speciale kanë një furnizim të shtuar me karburant. Rezervuarët e karburantit të MV-22B, të krijuar kryesisht për transferimin e marinsave dhe ngarkesave nga anijet universale të uljes, mbajnë 6513 litra vajguri të aviacionit, dhe karburanti i plotë i rezervuarëve CV-22B është 7710 litra. Për më tepër, Forca Ajrore Amerikane MTR "Osprey" mund të mbajë tre rezervuarë të jashtëm të karburantit me një kapacitet 1628 litra. Për fluturimet e trageteve në ndarjen e ngarkesave, është e mundur të instaloni rezervuarë shtesë të karburantit me një kapacitet të përgjithshëm të karburantit prej 7235 litra. Rrezja luftarake e veprimit pa karburant në ajër - rreth 800 km. Gama e trageteve - 3890 km.
Aktualisht, CV-22B mund të marrin karburant aviacioni në fluturim nga të gjithë cisternat MTR të Forcave Ajrore të SHBA, të ndërtuara në bazë të turbopropit C-130. Ai gjithashtu konfirmoi aftësinë për të furnizuar me karburant nga cisternat e rregullta fluturuese të Forcave Ajrore të SHBA: KC-135, KC-10 dhe KC-46.
Humbjet CV-22B
Edhe pse pas miratimit të Osprey, të gjithë helikopterët e rëndë MH-53 Pave Low u çaktivizuan dhe avionët MC-130 u zëvendësuan pjesërisht nga aviacioni me qëllim të veçantë, komanda e Forcave Ajrore kishte shumë ankesa në lidhje me nivelin e besueshmërisë teknike dhe fluturimit siguria. Nga fluturimet provuese më të hershme, Osprey nuk ishte në reputacion. Në aksidente të ndryshme fluturimi, 12 V-22 të modifikimeve të ndryshme u prishën, ndërsa 42 njerëz vdiqën. Katër "Osprey" u humbën gjatë testeve, dhe pjesa tjetër pasi u vunë në shërbim. Sidoqoftë, përkundër një numri incidentesh serioze, MTR e Forcave Ajrore humbi në mënyrë të pakthyeshme vetëm dy tiltrotorë. Më 9 Prill 2010, si rezultat i rënies së CV-22B, 3 ushtarakë amerikanë dhe një civil u vranë dhe 16 amerikanë të tjerë u plagosën. Veprimet e gabuara të pilotëve në kushtet e dukshmërisë së dobët, humbjes së vetëdijes për situatën dhe shkallës së lartë të prejardhjes u emëruan si shkak i rrëzimit. Më 13 qershor 2012, CV-22B, i cili ra si rezultat i një gabimi të pilotit në afërsi të bazës ajrore Eglin, nuk mund të restaurohej, por të gjithë në bord mbijetuan.
Përmirësimi i performancës së fluturimit dhe mbijetesës së CV-22B
Në të njëjtën kohë, CV-22B e përdorur nga forcat speciale kanë demonstruar vazhdimisht një mbijetesë të mirë. Pra, në dhjetor 2013, tre avionë tiltrotor të përdorur për të evakuuar qytetarët amerikanë në Sudanin e Jugut u dëmtuan nga granatimet nga toka nga armët e vogla. Më pas, pas kthimit, 119 vrima u numëruan në trupin e tyre, gjë që çoi në dëmtimin e karburantit dhe sistemeve hidraulike. Pavarësisht dëmtimit, CV-22B ishin në gjendje të vazhdonin fluturimin e kontrolluar. Në mënyrë që Osprey të mbulonte një distancë prej 800 km dhe të ulej në aeroportin Entebbe në Ugandë, ata duhej të furnizoheshin disa herë në ajër nga një aeroplan MS-130N.
Bazuar në rezultatet e përdorimit në zonën luftarake, Komanda e Lartë e Operacioneve Speciale të Forcave Ajrore të SHBA kërkoi që CV-22B të rishikohet. Për të rritur mbijetesën luftarake. Para së gjithash, ishte e nevojshme të eliminohej rrjedhja e karburantit kur tanket u qëlluan dhe të krijohej mbrojtje balistike e kabinës dhe pjesëve më të prekshme të strukturës. Në vitin 2015, 16 MTR-të e para CV-22B të Forcave Ajrore të SHBA ishin të pajisura me pajisje mbrojtëse balistike, të përbëra nga 66 pllaka metalike-qeramike. Në të njëjtën kohë, masa e armaturës ishte 360 kg, me koston e një kompleti 270,000 dollarë. Duke pasur parasysh uljen e ngarkesës dhe zvogëlimin e gamës së fluturimit, u vendos që të pajiset vetëm Osprey me forca të blinduara që janë të përfshirë drejtpërdrejt në armiqësi. Rënia e të dhënave të fluturimit që ndodhi pas instalimit të armaturës u kompensua pjesërisht duke rritur fuqinë e motorëve AE-1107C me 17%. Kjo u arrit falë modernizimit të turbinës dhe pajisjeve të karburantit, ndërsa përditësoi njëkohësisht softuerin. Si rezultat, shpejtësia e fluturimit u rrit nga 446 në 470 km / orë.
Pajisja e tiltroplaneve me armë dhe pajisje për të luftuar sistemet e mbrojtjes ajrore
Për vetëmbrojtje të CV-22B gjatë granatimeve nga toka, u morën parasysh opsione të ndryshme për instalimin e armëve. Më shpesh, Osprey, i cili fluturoi në Afganistan dhe Irak, montoi mitralozë 7.62 mm M240 (versioni amerikan i FN MAG) në pjesën e bishtit, si dhe 12.7 mm M2 me një fuçi dhe GAU-19 me tre fuçi.
Për të rritur aftësitë e goditjes, testet u kryen me AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin me madhësi të vogël municion ajror me precizion të lartë dhe bomba të drejtuara GBU-53 / B. Instalimi GAU-2 V / A, i shërbyer nga qitësi, i cili kishte një sistem optoelektronik të shikimit dhe kërkimit me një kanal nate.
Sidoqoftë, sistemi i armëve IDWS nuk u shfaq në asnjë mënyrë në Afganistan. Para së gjithash, kjo ndodhi për faktin se komanda amerikane filloi të planifikonte fluturime me shumë kujdes, të pastronte territorin ku u ulën forcat speciale dhe të shoqëronte tiltrotorët me helikopterë sulmues dhe avionë sulmues. Për më tepër, në atë kohë, talebanët, pasi kishin përjetuar fuqinë goditëse të avionëve luftarakë amerikanë, filluan të shmangnin konfrontimin e hapur. Si rezultat, aksioni kryesor në zvogëlimin e cenueshmërisë së CV-22B u bë në rezervimin dhe instalimin e sistemeve të përparuara mbrojtëse pasive. Osprey i azhurnuar, që vepron në interes të Forcave të Operacioneve Speciale, është i pajisur me pajisje marrëse digjitale me brez të gjerë AN / ALQ-211, të cilat, në një mjedis të vështirë elektromagnetik, analizojnë emetimet e frekuencave të radios dhe mund të bien reflektorë dipole ose të përdorin bllokues për të neutralizuar kërcënimet Me Për të kundërshtuar raketat që synojnë nënshkrimin termik të motorëve, janë krijuar kurthe nxehtësie dhe një sistem kundërmasash lazer AN / AAQ-24 Nemesis.
Perspektiva të menjëhershme për përdorimin e konvertiplanëve në Forcat Ajrore të SHBA
Edhe pse numri i "Osprey" në Forcat Ajrore të SHBA është relativisht i vogël, ato luajnë një rol matës në mbështetjen e aktiviteteve luftarake të forcave të operacioneve speciale. Vënia në punë e CV-22B bëri të mundur tërheqjen e avionëve MC-130E Combat Talon I dhe helikopterëve MH-53 Pave Low. Tiltroplanes gjithashtu shtynë dukshëm helikopterët HH-60G Pave Hawk në skuadriljet e kërkimit dhe shpëtimit. Isshtë planifikuar që konvertuesit më premtues të shpejtësisë CV-22C të veprojnë në lidhje me helikopterët HH-60W, të cilët janë planifikuar të zëvendësojnë HH-60G. Për furnizimin me ajër të helikopterëve të forcave speciale MH-60 dhe helikopterët e kërkimit dhe shpëtimit NN-60 në të ardhmen, CV-22C duhet të marrë pajisje për karburant të ngjashëm me atë të përdorur në avionët KC-130J. Një rritje në karakteristikat e fluturimit, operacionale dhe luftarake të CV-22C të modernizuar duhet të ndodhë kryesisht duke rritur fuqinë e motorit me 25% dhe duke përdorur avionikë dhe armë më të përparuara.
