Gjatë luftës në Azinë Juglindore, udhëheqja e Departamentit të Mbrojtjes të SHBA arriti në mirëkuptimin se për të mbështetur njësitë që kryejnë misione speciale prapa linjave të armikut, duheshin avionë të modifikuar, të ndryshëm nga ata të përdorur në njësitë e linjës. Njësitë e aviacionit të krijuara për të mbështetur veprimet e forcave speciale ishin organizative pjesë e Komandës Taktike të Aviacionit. Më 10 shkurt 1983, Komanda e 23 -të Ajrore u formua për të menaxhuar aviacionin special dhe selia e saj ishte e vendosur në Bazën e Forcave Ajrore Scott në Illinois. Më 22 maj 1990, u formua Komanda e Operacioneve Speciale të Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara (AFSOC). AFSOC është organi suprem komandues dhe administrativ i forcave speciale që kryen planifikimin operacional dhe kontrollin e përdorimit luftarak të njësive dhe nënnjësive të forcave speciale brenda Forcave Ajrore. Trupat e saj kryesore të komandës dhe kontrollit dhe njësitë vartëse të forcave speciale janë vendosur në bazën ushtarake Girlbert Field në Florida.
Detyrat e caktuara për aviacionin special
Në vitet 1980, Komandës së 23 -të të Aviacionit iu besuan këto detyra: shpërndarja dhe evakuimi i forcave speciale që veprojnë në territorin e armikut, dërgimi i paligjshëm i mallrave, siguria e aviacionit të raketave balistike, zbulimi meteorologjik, trajnimi me parashutë i luftëtarëve. Aktualisht, aviacioni i forcave të operacioneve speciale ka aftësi unike për të mbështetur veprimet sabotuese dhe zbuluese, zbulimin special, psikologjik, kërkimin dhe shpëtimin dhe operacione të tjera. Përveç formacioneve të aviacionit, ajo ka skuadrilje të veçanta taktike, personeli i të cilave është trajnuar për pjesëmarrje të drejtpërdrejtë në operacionet e kërkimit dhe shpëtimit, si dhe për zgjidhjen e detyrave të kontrollit luftarak, udhëzimin përpara të aviacionit, përgatitjen e zonave të uljes dhe mbështetjen meteorologjike Me
Struktura, forca dhe baza e aviacionit special
Sipas të dhënave amerikane, aktualisht, numri i personelit të Forcave Ajrore MTR tejkalon 15 mijë ushtarakë, nga të cilët 3 mijë janë në përbërës rezervë. Në shërbim në vitin 2017, kishte 136 avionë dhe tiltrotorë me qëllim të veçantë, duke përfshirë: 31 sulm AC-130 dhe 105 shumë qëllime: 49 CV-22 dhe 56 MS-130. Krahët e aviacionit MTR bazohen si në Shtetet e Bashkuara kontinentale ashtu edhe në bazat ajrore përpara (Britania e Madhe dhe Japonia). Operacionalisht, ato janë në varësi të Komandës së Përbashkët të Forcave të Operacioneve Speciale, e cila ka selinë në Bazën e Forcave Ajrore McDill, Florida.
Krahu i Parë Ajror, i caktuar për bazën ajrore Girlbert Field, ka 9 skuadrilje të pajisura me avionë AC-130U, MS-130H, U-28A, tiltrotorë CV-22 dhe dronë të armatosur MQ-9.
Krahu i 27-të i Operacioneve Speciale të Aviacionit është vendosur në Bazën Ajrore Cannon në New Mexico, e cila përfshin 7 skuadrilje të armatosura me: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Detyrat e mëposhtme i janë caktuar personelit të hektarëve 1 dhe 27: sigurimi i mbështetjes direkte ajrore për njësitë e forcave speciale, dërgimi i njësive të zbulimit dhe sabotimit në pjesën e pasme të armikut, organizimi i logjistikës dhe evakuimi i njësive speciale pas përfundimit të detyrave, kryerja e zbulimit, kërkimit dhe shpëtimit ekuipazhet e avionëve dhe helikopterëve në ankth pas linjave të armikut, si dhe personel tjetër në rast urgjence.
Krahu i 24 -të i Operacioneve Speciale të Aviacionit përfshin tetë skuadrilje taktike, detyrat kryesore të të cilave janë: kontrolli i operacioneve luftarake të avionëve gjatë sulmeve ajrore, ndërveprimi i forcave speciale të aviacionit dhe tokës, koordinimi i evakuimit të forcave speciale nga zona luftarake, navigimi mbështetje duke përdorur fenerë të përkohshëm, përzgjedhje dhe përgatitje të zonave të uljes, mbështetje meteorologjike. Disa nga personeli i skuadriljeve të veçanta taktike janë të përgatitur për përdorim në operacionet e kërkimit dhe shpëtimit.
Zona e përgjegjësisë e Krahut të 352 -të të Operacioneve Speciale të Aviacionit, e vendosur në Bazën Ajrore Britanike Mildenhall, përfshin Evropën, Afrikën dhe Lindjen e Mesme. Dy skuadrilje fluturojnë MC-130J dhe CV-22B, një tjetër është taktike-domethënë, ajo drejtohet nga personel ushtarak me trajnim special.
Grupi i 353 -të i Operacioneve Speciale të Aviacionit përbëhet nga tre skuadrilje aviacioni, një skuadron mirëmbajtjeje dhe një skuadrilë teknike speciale. Shtë menduar për operacione në rajonin Azi-Paqësori me seli në bazën ajrore japoneze Kadena. Deri kohët e fundit, grupi ishte i armatosur me avionë MC-130H / P, dhe tani është në proces të riarmatimit.
Krahu i 492 i Operacioneve Speciale të Aviacionit, i vendosur në Girlbert Field, është në shumë mënyra një njësi unike e krijuar për operacione në vendet e Botës së Tretë dhe në territoret e ish republikave sovjetike. Kjo njësi e aviacionit është e vetmja në Forcat Ajrore të SHBA ku, si pjesë e Skuadronit të 6-të të Operacioneve Speciale, avionë pistoni C-47T (DC-3), An-26 të prodhimit sovjetik, me dy motorë C-41 (Spanjisht C -212), CN-235 operohen dhe transport ushtarak të mesëm C-130E, si dhe helikopterë: UH-1H / N dhe rusisht Mi-8 /17.
Tre skuadrilje të tjera të operacioneve speciale janë të armatosura me "anije" AC-130Н / U / W dhe avionë që mbështesin veprimet e forcave speciale MC-130Н / J. Krahu i 492 i Aviacionit gjithashtu merr pjesë në procesin e trajnimit për personelin ushtarak që kalon trajnime në Qendrën e Trajnimit të Operacioneve Speciale të Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara, e vendosur në Girlbert Field. Vëmendje e rëndësishme në trajnimin e personelit të MTR të Forcave Ajrore i kushtohet operacioneve gjatë natës në kushte të vështira të motit në lartësi të ulëta dhe jashtëzakonisht të ulëta. Kur kryeni operacione speciale, një rëndësi e veçantë i kushtohet arritjes së befasisë dhe fshehtësisë së veprimeve.
Rezervat operacionale dhe qendra stërvitore e AFSOC është Krahu Ajror 919, i vendosur në afërsi të Bazës së Forcave Ajrore Eglin, në Aeroportin Herzog Field (Fusha Ndihmëse Nr. 3). Pilotët nga dy skuadrilje të hektarit 919 fluturojnë C-145A, U-28A dhe C-146A. Një skuadrilje tjetër është e pajisur me UAV MQ-9.
Krahu i 193 -të i Operacioneve Speciale të Forcave Ajrore të Gardës Kombëtare, i vendosur në Bazën Ajrore Garisberg në Pensilvani, është krijuar për të zgjidhur detyrat e mbështetjes së informacionit për operacionet luftarake. Dy skuadriljet e këtij krahu janë të armatosur me avionë të luftës psikologjike EC-130J Commando Solo III dhe pasagjerë C-32V (Boeing 757) me pajisje për karburant ajri. Gjithashtu, MTR e Forcave Ajrore ka nënndarje të veçanta të mbështetjes logjistike, mjekësore dhe meteorologjike dhe lundrimit dhe komunikimit.
Avionë me qëllime të veçanta bazuar në transportin ushtarak C-130 Hercules
Forca Ajrore SOO është e armatosur me avionë të modifikuar posaçërisht, helikopterë, konvertues dhe UAV. Dallimet e tyre të zakonshme të projektimit nga mostrat standarde janë: përdorimi i motorëve më të fuqishëm, pajisja me sisteme për zvogëlimin e dukshmërisë, një rezervë e shtuar e karburantit dhe prania e një sistemi të karburantit të ajrit.
Avionët më të famshëm AFSOC janë padyshim armët e ndërtuara në bazë të avionëve turboprop me katër motorë C-130 Hercules. Aktualisht, SHBA operon AC-130U Spooky (17 njësi), AC-130W Stinger II (14 njësi) dhe AC-130J Ghostrider (32 aeroplanë janë planifikuar të blihen). AC-130H e fundit u çaktivizua dhe u dërgua në Bazën e Magazinimit Davis Monten në 2015.
AC-130J Ghostrider
Biografia luftarake e "barkave", e krijuar në bazë të modifikimeve të ndryshme të transportit ushtarak "Hercules", është shumë e pasur. Modifikimet e para të AC-130 u përdorën gjatë Luftës së Vietnamit. Pastaj Hanships morën pjesë në operacionet ushtarake amerikane në të gjithë botën. Në 1983, ata u vunë re gjatë pushtimit amerikan të Grenadës. Nga 1983 deri në 1990, AC-130N, me qendër në Honduras, sulmoi fshehurazi kampet guerile në El Salvador gjatë natës. Në 1989, gjatë Operacionit Just Cause, selia e Forcave të Mbrojtjes së Panamasë u shkatërrua nga armë avionësh 105 mm. Anijet e armëve u përdorën në mënyrë aktive gjatë dy fushatave kundër Irakut. Në janar 1991, AS-130N që funksiononte gjatë ditës u godit nga Strela-2M MANPADS, të 14 anëtarët e ekuipazhit në bord u vranë. Kjo ishte humbja e parë dhe e fundit e një barkë fluturuese që nga lufta në Azinë Juglindore. Më pas, AC-130 i modifikimeve të ndryshme u përdor në mënyrë aktive në territorin e ish-Jugosllavisë, në Somali dhe Afganistan. Që nga korriku 2010, tetë AC-130H dhe 17 AC-130U ishin në shërbim ushtarak. Deri në shtator 2013, 14 avionë MC-130W Dragon Spear u konvertuan urgjentisht në AC-130W Stinger II. Këta avionë kishin për qëllim të zëvendësonin plakjen AC-130H në Afganistan. Procesi i dekomisionimit AC-130U filloi në vitin 2019.
Përveç armatimit të topit, avionët mbështetës të forcave speciale të konvertuara në "anije armësh" morën mundësinë të përdorin municion aviacioni të drejtuar nga lazeri. Avionika përfshinte sensorë shtesë infra të kuqe dhe elektro-optike, dhe u bë e mundur të pezulloheshin bomba 250 kilogramësh nën krah. Armatimi kryesor i AC-130U Spooky II është një top automatik me pesë tyta 25 mm, një pushkë automatike 40 mm L / 60 Bofors dhe një howitzer 105 mm M102. Më modernët AC-130W Stinger II janë të armatosur me një top 30 mm GAU-23 / A, dhe AC-130J Ghostrider me një top automatik 30 mm dhe një howitzer 105 mm. Në trupat e "anijeve" të reja janë instaluar lëshues me tuba për municion të drejtuar AGM-176 Griffin dhe GBU-44 / B Viper Strike. Nën krah mund të pezullohen ATGM AGM-114 Hellfire, bomba të drejtuara GBU-39 dhe GBU-53 / B.
Për të zvogëluar cenueshmërinë e një avioni të madh dhe të ngadaltë nga sistemet e mbrojtjes ajrore, është instaluar një kompleks kundërmasash. Ai përfshin një marrës të rrezatimit AN / ALR-69, pajisje paralajmëruese të sulmit me raketa AN / AAR-44, stacione bllokimi AN / ALQ-172 dhe AN / ALQ-196, dhe një sistem për gjuajtjen e kurtheve të nxehtësisë dhe radarit. Shpresat e mëdha janë të lidhura me pajisjet lazer AN / AAQ-24 Nemesis, e cila supozohet të shtypë kërkuesin IR të raketës që sulmon avionin. Të gjitha pajisjet e kompleksit të mbrojtjes kontrollohen nga një sistem i vetëm kompjuterik që funksionon në mënyrë automatike ose gjysmë-automatike. Duke marrë parasysh faktin se "anijet" janë të destinuara kryesisht për punë në errësirë, përdorimi i pajisjeve moderne të vetëmbrojtjes duhet të garantojë paprekshmërinë e tyre.
Në shekullin 21, Hanships Amerikan u vunë re në Afganistan (nga 2001 deri në 2010 - Operacioni Qëndrueshmëria e Lirisë), në Irak (nga 2003 deri në 2011 - Operacioni Liria e Irakut). Në vitin 2007, Forcat e Operacioneve Speciale të SHBA-së gjithashtu përdorën AC-130 për të synuar militantët islamikë në Somali. Në Mars 2011, Forcat Ajrore vendosën dy barka AC-130U për të marrë pjesë në Operacionin Agimi i Odiseut kundër Libisë. Në Nëntor 2015, në Siri, Ganship dhe një lidhje e avionëve sulmues A-10C Thunderbolt II gjatë Operacionit Tidal Wave II shkatërruan më shumë se 100 cisterna nafte dhe kamionçina të armatosura të militantëve radikalë islamikë. Natën e 7-8 Shkurt 2018, AC-130, duke bashkëvepruar me avionët luftarakë F-15E, UAV MQ-9 dhe helikopterët mbështetës të zjarrit AN-64, goditën forcat qeveritare siriane duke u përpjekur të marrin kontrollin e uzinës së përpunimit të gazit dhe fusha e gazit Hasham, në provincën e Deir ez-Zor. Sipas një numri burimesh, qytetarët rusë u plagosën gjithashtu gjatë sulmit ajror.
Avionët MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow janë shumë më pak të njohur, por jo më pak të rëndësishëm në krahasim me "armët" për forcat speciale amerikane. Ashtu si AC-130, familja e avionëve e krijuar për të mbështetur veprimet e forcave speciale u krijua në bazë të "Hercules". Detyrat kryesore të MS-130 për shumë qëllime janë depërtimi i fshehtë në territorin e armikut. Ky automjet është krijuar për të furnizuar njësitë MTR, për të kërkuar dhe evakuuar grupet e zbulimit dhe sabotimit pas linjave të armikut, helikopterët e karburantit dhe avionët, përfshirë mbi territorin e tij.
Më të vjetrit në familjen e automjeteve dhe cisternave speciale janë katër Hijet Luftarake MC-130P, të cilat u vunë në shërbim mbi 40 vjet më parë. Këto avionë janë krijuar për të kërkuar ekuipazhet e avionëve të rrëzuar, për t'u përdorur si një post komande ajrore gjatë operacioneve të kërkimit dhe shpëtimit dhe për të furnizuar me karburant helikopterët e shpëtimit në ajër. E fundit nga 24 MS-130E Combat Talon I e ndërtuar gjatë Luftës së Vietnamit u çaktivizua në 2015.
Projektuar për të zëvendësuar këto automjete, MS-130H Combat Talon II hyri në shërbim në 1991. Karakteristikat e MC-130H përfshijnë aftësinë për evakuim të pandërprerë të njerëzve dhe pronave duke përdorur sistemin Fulton, ulje në vende të paasfaltuara të përgatitura dobët, ngarkesa ajrore duke përdorur sistemin e lëshimit të saktë JPADS dhe përdorimin e bombave-GBU-43 / B MOAB (Shpërthimi Ajror Masiv - municion i rëndë i një shpërthimi ajri) me peshë 9.5 tonë. Bomba MOAB është e pajisur me sistemin udhëzues KMU -593 / B, i cili përfshin sisteme të navigimit inerciale dhe satelitore.
MS-130N, në kontrast me transportin C-130N, është i pajisur me një sistem karburanti në ajër, tanke karburanti të papërshkueshëm nga shpërthimi, një sistem uljeje në lartësi të ulët me shpejtësi të madhe fluturimi dhe pajisje elektronike më të përparuara. Radari AN / APQ-170 dhe stacioni AN / AAQ-15 IR sigurojnë fluturimin e avionit në mënyrën e ndjekjes së terrenit dhe fluturimit rreth pengesave. Radari gjithashtu mund të funksionojë në hartat e terrenit me rezolucion të lartë dhe mënyrat e zbulimit të motit. Pesha e avionit bosh në krahasim me C-130N është rritur me rreth 4000 kg dhe është rreth 40.4 ton (ngritja maksimale 69 750 kg). Për shkak të instalimit të konit të hundës së radarit, gjatësia në krahasim me transportuesin C-130N u rrit me 0.9 m. MS-130N mund të transportojë 52 parashutistë të pajisur plotësisht.
Aktualisht, MS-130N tashmë konsiderohet i vjetëruar, i përfshirë kryesisht në detyrat dytësore dhe transportin rutinë. Në 10 vitet e ardhshme, MC-130N duhet të zëvendësohet nga MC-130J. Sidoqoftë, për shkak të faktit se krijimi i MC-130J u vonua, dhe vetë avioni ishte shumë i shtrenjtë, komanda e MTR e Forcave Ajrore vendosi të zëvendësojë MC-130E / P të dekompozuar me një modifikim të MC-130W Combat Spear. MC-130W e parë iu transferua AFSOC në 2006. Në vitin 2010, të 14 automjetet e porositura arritën gatishmërinë operacionale. Avionët u ndërtuan në bazë të 1987-1991 C-130H, të cilat u blenë nga Komanda Rezervë e Forcave Ajrore të SHBA dhe Forcat Ajrore të Gardës Kombëtare. Kjo kursente rreth 8 milion dollarë në secilën blerje. MS-130W mori një grup standard të qëllimeve të veçanta: komunikime satelitore duke përdorur transmetimin e të dhënave të paketave, sisteme navigimi satelitore dhe inerciale, radar meteorologjik dhe navigimi AN / APN-241, sisteme dhe pajisje elektronike të luftës për xhirimin e kurtheve të nxehtësisë dhe reflektuesve dipole, pajisje që lejojnë merrni dhe transmetoni karburantin e aviacionit në fluturim. Në të njëjtën kohë, MS-130W është i privuar nga aftësia për të fluturuar në një lartësi jashtëzakonisht të ulët në kushte të dobëta të dukshmërisë dhe gjatë natës, gjë që kufizon fushëveprimin e kësaj makinerie.
Fushata që kishte filluar për të luftuar "terrorizmin ndërkombëtar" kërkoi një zëvendësim urgjent të "armëve" të lodhura shumë "AS-130N". Në këtë drejtim, në maj 2009, AFSOC filloi një program për të transformuar avionët MC-130W në "varka armësh ajrore".
Modifikimi, i armatosur me një top 30 mm GAU-23 / A, i udhëhequr nga municioni GBU-44 / B Viper Strike ose AGM-176 Griffin, si dhe AGM-114 Hellfire ATGM, mori përcaktimin MC-130W Dragon Spear Me Gjithashtu, pajisje shtesë kërkimi dhe zbulimi dhe shikimi u instaluan në aeroplan.
Dragon Spear i parë MC-130W mbërriti në Afganistan në fund të vitit 2010 dhe ishte shumë i suksesshëm. Bazuar në rezultatet e përdorimit luftarak, ata vendosën të shndërrojnë të gjithë MC-130W në një version të armatosur, duke riemëruar MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. Suksesi i MC-130W Dragon Spear ishte një argument vendimtar për zbatimin e programit të armatimit të gjeneratës së re AC-130J Ghostrider.
Në mesin e viteve 1990, komanda MTR e Forcave Ajrore filloi të shprehte shqetësimin se MS-130 ekzistuese ishin shumë të prekshme ndaj sistemeve moderne të mbrojtjes ajrore, përfshirë MANPADS. Përkundër këtyre shqetësimeve, Forcat Ajrore të SHBA vendosën të vazhdojnë modernizimin e automjeteve me qëllime të veçanta bazuar në turboprop Hercules. Në të njëjtën kohë, aksionet u bënë në fluturimet e natës me lartësi të ulët me rrumbullakimin e terrenit dhe pajisjen e avionëve me sistemet më të përparuara të mbrojtjes kundërajrore. Një raport i Departamentit Amerikan të Mbrojtjes i vitit 2006, i bazuar në një analizë të përdorimit të avionëve MTR, nxori në pah shqetësimet se Departamenti Amerikan i Mbrojtjes "duhet të zgjerojë aftësitë për të mbështetur, vendosur dhe evakuuar forcat e operacioneve speciale në zona të kufizuara në distanca strategjike". Përkundër këtyre shqetësimeve, Forcat Ajrore të SHBA vendosën të vazhdojnë modernizimin e forcave të tyre aktuale. Forcat Ajrore vendosën të ndërtojnë 37 MC-130J të reja për të zëvendësuar MC-130E dhe MC-130P, të ndërtuar mbi 40 vjet më parë.
Avioni MC-130J Commando II bazohet në cisternën fluturuese KS-130J të operuar nga USMC. Avionët cisternë me shumë qëllime KS-130J, i cili është gjithashtu i aftë të mbajë armë, u krijua nga ana e tij në bazë të avionëve të rinj të transportit ushtarak C-130J me një trup të zgjatur dhe motorë më efikas 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 me gjashtë tehja shtoi shtytësit e shtytjes. Krahasuar me MC-130N, MC-130J e re ka rritur gamën e fluturimit nga 4300 km në 5500 km për shkak të rezervuarëve më të mëdhenj të karburantit dhe konsumit më të ulët specifik të karburantit.
Përveç kabinës me avionikë dhe pajisje moderne për marrjen dhe transmetimin e karburantit të huazuar nga KS-130J, avioni i ri spetsnaz mori një krah të përforcuar, më të përshtatshëm për fluturime në lartësi të ulët në kushtet e trazirave të rritura. Gjithashtu, MC-130J ishte e pajisur me pajisje të avancuara të trajtimit. Avioni mori pajisje komunikimi, navigimi dhe vetëmbrojtjeje, si në armën e re të armëve AC-130J. Dallimi nga AC-130J dhe KS-130J është prania në bordin e një sistemi që lejon, në kushtet e shikimit të dobët, të kryejnë fluturime me një rrumbullakim të terrenit dhe një sërë pajisjesh që ju lejojnë të operoni nga vende të papërgatitura Me Duke marrë parasysh që MC-130J mund të veprojë në lartësi të ulët mbi territorin e armikut, kabina dhe nyjet më të prekshme janë të mbuluara me forca të blinduara, dhe tanket e mbrojtura mbushen me gaz neutral. Përveç motorëve të zgjatur të gomarit dhe turbopropit me helika me gjashtë tehe, MC-130J mund të dallohet vizualisht nga modifikimet e tjera të MC-130 me "mjekrën" e vogël sferike të sistemit të studimit optoelektronik AN / AAQ-15 në hundën e avioni.
MC-130J i parë, i cili hyri në Skuadron 522 të Operacioneve Speciale nga Krahu i 27-të i Aviacionit, arriti gatishmërinë operacionale në Shtator 2011. Në total, AFSOC porositi 37 MC-130J, të cilat tashmë kanë filluar të zëvendësojnë variantet e tjera MC-130 në bazat e përparme në Japoni dhe MB.
Për shkak të faktit se avionët MC-130 shpesh kryejnë fluturime në lartësi të ulëta dhe ulen në pistat e pa pajisura, humbjet e tyre janë më të larta se ato të avionëve të tjerë MTR të ndërtuar në bazë të S-130. Vetëm në shekullin 21, 5 avionë u humbën. Në Afganistan, në 2002, dy avionë MC-130P dhe MC-130N u shkatërruan. Për më tepër, sipas informacionit të publikuar në 2018, MS-130N, i cili u regjistrua zyrtarisht si i rrëzuar si rezultat i një aksidenti fluturimi, në të vërtetë u hodh në erë nga militantët në një fushë ajrore në terren në afërsi të Gardez. Në këtë rast, dy anëtarë të ekuipazhit dhe një pasagjer i avionit u vranë. Në gusht 2004, MS-130N u rrëzua, i cili fluturonte natën në kushte të vështira meteorologjike. 9 persona u varrosën nën rrënojat e tij. Në Dhjetor 2004, komanda e Forcave Ajrore të SHBA në Irak dha urdhrin për të shkatërruar MS-130N të dëmtuar pranë Mosulit. Kjo është bërë për të parandaluar kompromisin e pajisjeve të klasifikuara të ajrit. Në fund të marsit 2005, MC-130N u përplas në një mal 80 km në juglindje të Tiranës gjatë një fluturimi natën. Katërmbëdhjetë persona në aeroplan u vranë.
Një avion tjetër që vepron në interes të MTR është avioni i kërkimit dhe shpëtimit HC-130J Combat King II. Ky automjet zëvendësoi modelin e vjetëruar HC-130P / N Combat King në skuadriljet e kërkimit dhe shpëtimit. HC-130J është i aftë të furnizojë njëkohësisht dy avionë të tjerë në ajër dhe të furnizohet vetë në fluturim me cisterna bum si KC-135, KC-10 dhe KC-46.
Në bordin e HC-130J, është instaluar pajisje që e lejojnë atë të përdoret si një post komande gjatë një operacioni kërkimi dhe shpëtimi, si dhe për të marrë parasysh vendndodhjen e fenerëve të urgjencës dhe të krijojë komunikim me radiot e përfshira në çantën e urgjencës Me Për të kryer ngritjen dhe uljen gjatë natës, ekuipazhi ka syze të shikimit të natës dhe një stacion vëzhgimi IR në dispozicion të tyre. Ka mjaft hapësirë në aeroplan për të akomoduar parashutistët-shpëtues dhe anijet e shpëtimit të rrëzuara nga parashutat.
HC-130J e parë u transferua më 15 nëntor 2012 në Ekipin e 563-të të Shpëtimit të stacionuar në Davis-Montan AFB, Arizona. Në total, Forcat Ajrore të SHBA planifikojnë të blejnë 78 avionë kërkimi dhe shpëtimi HC-130J. Ndryshe nga AC-130 dhe MS-130, ato janë planifikuar të përdoren jo vetëm në aviacionin e forcave të operacioneve speciale, por edhe në Komandën Rezervë të Forcave Ajrore dhe Gardën Kombëtare Ajrore të SHBA.
Në shumë mënyra, avioni unik i bazuar në Hercules është EC-130J Commando Solo III. Kjo makinë zëvendëson EC-130E Commando Solo II, e cila u çaktivizua në 2006. Përdorimi i C-130J si bazë për një avion "elektronik" është i mirë sepse avioni transportues ka vëllime të mëdha të konsiderueshme të brendshme për të akomoduar pajisjet dhe stacionet e punës të operatorit, si dhe një sasi të drejtë të energjisë në termocentral. Trupi i avionit i gjerë mund të strehojë një gamë të gjerë të pajisjeve dhe të sigurojë kushte të rehatshme pune për personelin e shërbimit, dhe rezerva e energjisë mund të përdoret për të gjeneruar energji elektrike për stacionet transmetuese shumë "grykëse".
EC-130J nga jashtë ndryshon nga makinat e tjera të familjes C-130 nga prania e antenave në keel. Gjashtë transmetues që veprojnë në rangun e frekuencës nga 450 kHz në 350 MHz transmetojnë sinjale duke përdorur 9 antena transmetuese të instaluara në pjesë të ndryshme të avionit. Antena gjatësore mbi trupin e avionit siguron fuqinë maksimale të transmetimit të radios në drejtimet anësore, dhe kompleksin e katër antenave televizive në keel - në anët poshtë. Një antenë transmetuese me gjatësi të ndryshueshme e nxjerrë nga pjesa e bishtit është projektuar për të funksionuar në një sërë frekuencash. Ka tetë marrës radio në bord që marrin sinjale në rangun 200 kHz - 1000 MHz. Rrezatimi i kapur prej tyre shkon tek analizuesit e spektrit të frekuencës, të cilët përcaktojnë parametrat e sinjaleve të marra dhe ju lejojnë të akordoni transmetimet tuaja me saktësi të lartë në frekuencën e transmetuesve radio dhe televizivë të armikut. Pajisjet e karburantit gjatë fluturimit ju lejojnë të qëndroni mbi zonën e transmetimit për 10-12 orë vazhdimisht.
Avionika gjithashtu përfshin stacionet e komunikimit HF dhe VHF, pajisjet e komunikimit satelitor, sistemet e navigimit inerciale dhe satelitore, pajisjet paralajmëruese për ekspozimin në radarë dhe luftën elektronike, pajisjet për gjuajtjen e kurtheve të nxehtësisë dhe reflektorët dipole. Pajisjet e specializuara i lejojnë avionëve të transmetojnë radio dhe të transmetojnë sinjale televizive me ngjyra të standardeve të ndryshme në breza të ndryshëm frekuencash. Përveç qëllimit të tij të drejtpërdrejtë - kryerjes së operacioneve psikologjike - EC -130J mund të përdoret si një aeroplan zbulimi elektronik dhe luftarak elektronik, për të prishur funksionimin e radarëve të armikut, sistemeve të komunikimit, transmetimit televiziv dhe radio. Avionët e "luftës psikologjike" mund të përdoren për qëllime thjesht civile - sigurimi i transmetimit lokal në rast të fatkeqësive natyrore dhe katastrofave, duke sjellë udhëzime dhe rekomandime për evakuimin e popullatës së prekur, duke zëvendësuar përkohësisht televizionet dhe radiot rajonale, ose zgjerimin e transmetimit të tyre spektri.
Në shumicën e rasteve, "stacionet televizive fluturuese" mbërritën në zonën e konfliktit të afërt edhe para fillimit të fazës ushtarake, në mënyrë që të përcaktonin me qetësi frekuencat e funksionimit të linjave të komunikimit ushtarak të armikut dhe të transmetonin stacione televizive dhe radio. Pas studimit të karakteristikave lokale, u formua një strategji e përgjithshme e operacioneve psikologjike dhe transmetimet specifike që synonin grupe të veçanta shoqërore u përgatitën në studiot me bazë tokësore. Ato pastaj u transmetuan në të gjitha gjuhët e folura në rajon. Në të kaluarën, në një numër rastesh, para fillimit të transmetimit në qendrat e transmetimit televiziv dhe radio të armikut, sulmet u bënë me armë me precizion të lartë.
EC-130J zakonisht transmetohet nga lartësia maksimale, duke fluturuar në një shteg eliptik të mbyllur. Kjo arrin "mbulimin" më të mirë të sinjalit pasi rrezatimi më i fuqishëm drejtohet poshtë dhe larg avionit. Në rast të rezistencës së mundshme ndaj zjarrit, zonat e transmetimit ishin të vendosura përgjatë kufijve, jashtë mundësive të sistemeve të mbrojtjes ajrore. Në mungesë të një kërcënimi, avionët mund të operojnë drejtpërdrejt mbi territorin e vendit. Duke zënë një shkallë në zonë, EC-130J ndez marrësit dhe lëshon antenën e bishtit. Pas akordimit të mirë të grupeve të përdorura nga ushtria, transmetimet radio lokale dhe televizioni, fillon transmetimi i programeve të tyre, dhe menjëherë në frekuenca të ndryshme. Transmetimi kryhet drejtpërdrejt, i regjistruar ose në mënyrë ritransmetimi. Siç tha një nga oficerët e Krahut të 193 -të: "Ne mund të marrim fjalimin e Presidentit nga Shtëpia e Bardhë përmes satelitit dhe ta transmetojmë menjëherë drejtpërdrejt".
