Ne duhet t'u bëjmë haraç italianëve, madje edhe UAV -të e tyre duhet të duken bukur. Duke arritur sukses të konsiderueshëm me automjetin e tij me flamur të OKB-së që vepron në Afrikë, Selex ES dëshiron të rrisë më tej aftësitë e dronit të tij Falco, ndër të tjera, me një motor turbodiesel.
600 kg e më shumë
Në terma të Pentagonit, kategoria e Grupit IV përfshin automjete me një masë totale prej më shumë se 600 kg, por të destinuara për fluturime në lartësi më të vogla se 5500 metra. Një shembull kryesor i një sistemi nga ky grup është UAV General Atomics Q-1 Predator-A, i cili e ka origjinën nga avioni 520 kg Gnat 750, i zhvilluar për CIA dhe u ngrit në 1989.
Drejtuesi në këtë seri për sa i përket numrit të automjeteve të prodhuara është ende UAV RQ / MQ-1 Predator i Forcave Ajrore të SHBA me një motor pistoni Rotax 914F me një fuqi prej 86 kW dhe një masë prej 1020 kg. UAV RQ-1 bëri fluturimin e parë në 1994, dhe hyri në shërbim dhe filloi kryerjen e misioneve luftarake në 1999, kur nëntë automjete (numrat 95-3013 / 3021) u vendosën në Hungari për të fluturuar mbi Bosnjën dhe Kosovën. Gjashtë prej tyre u humbën.
Predator-268 dhe i fundit për Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara (MQ-1B) u dorëzua në Mars 2011. Dihet se 116 njësi u përfshinë në incidentet e klasës A nga viti 1996 deri në 2014, përfshirë 102 pajisje që u çaktivizuan pas kësaj. Flota aktuale e Forcave Ajrore të SHBA ka 164 avionë në bilancin e saj. Një numër i vogël i Predator-A operohen nga Italia, Maroku dhe Turqia. Një UAV Predator i paarmatosur XP është i aftë të qëndrojë në ajër për 40 orë.
Varianti më i ri në serinë Q-1 nga General Atomics është droni 1633-kg MQ-1C Grey Eagle (emri amerikan mbizotëron mbi Shqiponjën Grey origjinale) të ushtrisë amerikane, i cili zëvendësoi 725-kg MQ-5B Hunter nga Northrop Grumman.
Krahasuar me MQ-1B, versioni MQ-1C mori një motor nafte Thielert Centurion dhe një sistem automatik të ngritjes dhe uljes (Atls), një radar Northrop Grumman ZPY-1 STARLite me një përzgjedhje të objektivave lëvizës në tokë, një përsëritës, një kanal të dhënash taktike dhe ngarkesë të shtuar.
UAV-të MQ-1C u vendosën në Irak në gusht 2009 dhe në Afganistan në prill 2012. Kërkesa buxhetore e Pentagonit për vitin 2016 përfshin 383 milion dollarë për 17 dronë MQ-1C, pasi 19 njësi u kërkuan në 2015 dhe 23 njësi në 2014. Ushtria Amerikane fillimisht kishte planifikuar të kishte 128 UAV MQ-1C plus 21 në rezervë dhe 7 për trajnime fluturimi, por raportet e mëvonshme sugjerojnë se numri i përgjithshëm i këtyre sistemeve do të rritet në 164 me dorëzimin e fundit të planifikuar për 2022. Regjimenti i 160-të i Operacioneve Speciale të Aviacionit merr 24 automjete MQ-1C.
Fluturimi i parë i versionit të përmirësuar të Grey Eagle me një masë prej 1900 kg u zhvillua në korrik 2013. Droni u mundësua nga një motor 153 kW Lycoming DEL-120 me efikasitet të përmirësuar në vend të një Centurion 1.7 me 123 kW; kohëzgjatja e fluturimit duhet të rritet nga 23 në 50 orë. Pajisja tashmë ka demonstruar aftësinë për të qëndruar në ajër për 45.3 orë.
Analogu më i afërt i RQ-1 është UAV Heron I (Shoval) me një masë prej 1250 kg nga Israel Aerospace Industries, i cili u ngrit për herë të parë në 1994 me një motor Rotax 924 86 kW. UAV Heron demonstroi një kohëzgjatje fluturimi prej 52 orësh. Aktualisht është në shërbim me (mes vendeve të tjera) Australinë, Azerbajxhanin, Kanadanë, Ekuadorin, Francën, Gjermaninë, Indinë, Izraelin, Singaporin dhe Turqinë, dhe oficerë policie nga Brazili dhe Meksika. Ndër më shumë se 20 operatorë, më i madhi është Forca Ajrore Indiane, e cila ka afërsisht 50 në shërbim. Në Dhjetor 2014, Koreja e Jugut gjithashtu zgjodhi UAV Heron I.
Avioni më i ri në këtë linjë të IAI është Super Heron HF (Karburant i rëndë) me një masë 1450 kg me një motor Fiat Dieseljet të instaluar 149 kW dhe që ka një kohëzgjatje fluturimi prej 45 orësh. Ajo u shfaq në Singapor në fillim të vitit 2014 me një stacion të stabilizuar optoelektronik Mosp 3000-HD nga IAI, një radar sintetik të hapjes IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti dhe një çantë elektronike të zbulimit.
UAV Hermes 900 (Kochav) e Elbit Systems me një masë prej 1180 kg së pari doli në ajër në Dhjetor 2009. Hermes 900 në 2012 u zgjodh nga Forcat Ajrore Izraelite dhe Zvicra (varianti i motorit të karburantit të rëndë) në 2014. Gjithashtu operohet nga Brazili, Kili, Kolumbia dhe Meksika. Hermes 900 hyri në shërbim me Izraelin gjatë Operacionit Protective Edge në Gaza në korrik 2014.
Një tjetër UAV izraelite Falcon Eye nga kompania Innocon me peshë 800 kg, e cila bazohet në një avion të drejtuar, mund të shënohet në këtë kategori.
Kina ka bërë disa përpjekje për të përsëritur suksesin e Predator-A dhe Heron I, duke përfshirë 1100kg Wing Loong (Pterodactyl), 1330kg CH-4B nga Casc dhe derivatin e saj Sky Saker nga Norinco, dhe 1200kg BZK-005 nga Harbin Me Irani gjithashtu nuk i fshehu zhvillimet e tij në këtë kategori, në mesin e tyre Shahed (dëshmitar) nga Qods Aeronautics Industries (QAI) dhe Fotros më të mëdha nga Iran Aerospace Industries Organisation (IAIO), secila me shtylla për varjen e armëve.
Falco Evo (Evo i shkurtër për Evoluzione) është një zhvillim dukshëm më i rëndë (650 kg, pra Croup IV) i modelit të mëparshëm me një hapësirë krahësh të rritur nga 7.2 në 12.5 metra. U ngrit për herë të parë në 2010
Adcom Systems nga Emiratet e Bashkuara Arabe gjithashtu zhvilluan UAV me dy motorë United 40 Block 5 me peshë 1500 kg, i prezantuar për herë të parë në 2013.
Industritë Turke të Hapësirës Ajrore (TAI) fluturuan për herë të parë me UAV Anka me një masë prej 1600 kg në Dhjetor 2010. Pastaj dy pajisje u prodhuan nën përcaktimin Anka block A, dhe testet e tyre treguan nevojën për një version më funksional të bllokut Anka B. Një përfaqësues i TAI -t turk tha se Ministria e Mbrojtjes urdhëroi dhjetë pajisje Block B, të cilat do të testojnë të ndryshme pajisje të reja, duke përfshirë komunikimet satelitore (një aluzion i kontrollit të pajisjes jashtë shikimit), dhe një stacion optoelektronik të modifikuar në hark (për ta bërë atë sa më të lehtë dhe për të instaluar kamera me rezolucion të lartë, etj.), por nuk tha asgjë për versionin e armatosur. Meqenëse UAV Anka B do të ketë nevojë për një motor të ri për shkak të faktit se kompania problematike Thielert ka kaluar në duart e kinezëve (Avic), opsionet janë shfaqur për të instaluar një motor më të fuqishëm nga një prodhues tjetër, dhe kështu shanset e një versioni të armatosur do të rrit. Fluturimi i parë i Anka B ishte menduar të bëhej në janar 2015, por në fotot kushtuar kësaj ngjarje ne shohim versionin e mëparshëm të Bllokut A. Nuk është ende e qartë nëse ky është një version plotësisht funksional B.
Projekti kryesor evropian në këtë kategori është Patrulluesi me peshë 1050 kg nga kompania Sagem, bazuar në rrëshqitësin motorik Stemme S-15. UAV Patroller ka një sistem ulje dhe ulje automatike dhe mund të qëndrojë lart për 20 orë. Ofrohet si për përdorim ushtarak ashtu edhe për civil.
UAV Denel Snyper u shfaq në IDEX 2015. Në fakt, është një Seeker 400, i modifikuar për lëshimin e raketave ajër-tokë (në foto janë një palë raketash Impi-S). Testet e sistemit janë duke u zhvilluar dhe gatishmëria e plotë është planifikuar për vitin 2016
Droni Aerosonde 4.7G nga Textron është i vogël dhe i aftë të ngrihet nga zona relativisht të kufizuara. Ka një kohëzgjatje të gjatë fluturimi, një gamë kanali komunikimi prej 80 kilometrash, dhe është gjithashtu i përshtatshëm për të luftuar piraterinë detare, veçanërisht kur pajiset me softuer zbulimi automatik në mënyrë që të identifikojë zonat problematike që dalin në sfondin e ndërhyrjes nga sipërfaqja e detit
25 deri në 600 kilogramë
Kjo është kategoria më e madhe (sipas klasifikimit të Pentagonit të Grupit II), kështu që ne do të përmendim vetëm disa pajisje këtu.
Një i ardhur relativisht në këtë grup është UAV Karayel 500 kg, i zhvilluar nga kompania turke Vestel Savunma; ka një kohëzgjatje fluturimi 20 orë me një ngarkesë 70 kg. Sipas kontratës së vitit 2011, Vestel prodhoi një seri prej gjashtë dronësh për Ministrinë Turke të Mbrojtjes.
Një nga udhëheqësit në këtë grup është seria IAI Searcher, e cila (së bashku me Pionierin e IAI / AAI) zëvendësoi Scout të IAI dhe Mastiff të IMI, projektet e para izraelite të zbulimit UAV që hynë në shërbim përsëri në 1979.
Aktualisht në modifikimin e tij të tretë, i njohur si Searcher Mk III, Limbach 35 kW ka një kohëzgjatje fluturimi prej 18 orësh. Kërkuesi II, i cili hyri në shërbim në vitin 2000, u përdor nga 14 vende dhe është ende në një numër të madh (të paktën 100) në shërbim të Indisë. Ajo u prodhua nën licencë nga Fabrika e Aviacionit Civil Ural në Rusi nën përcaktimin "Forpost".
Këtu ai është dhe Posta jonë
UAV -të Elbit Systems Hermes 450 (Zik) me peshë 450 kg operohen nga 11 vende, dhe supozohet se përdoret nga Izraeli në një version të armatosur. Hermes 450 u bë baza për dronin WK450 Watchkeeper nga Elbit Systems / Thales. Në të njëjtën kohë, krahu i ombrellës (i vendosur mbi trupin e avionit në shiritat) u zëvendësua nga një krah me pozicion të lartë dhe u shtua një radar sintetik i hapjes I-Master nga Thales me modalitetin Gmti (përzgjedhja e objektivave lëvizës të tokës). Ushtria Britanike merr 54 UAV të tilla, nga të cilat 24 do të shkojnë në rezervë. Katër dronë Watchkeeper u vendosën në Afganistan në gusht 2014, por gatishmëria e plotë luftarake pritet jo më herët se 2017.
UAV -ja italiane me një masë 490 kg Selex ES Falco, e cila u ngrit për herë të parë në 2003, u zhvillua vetëm për tregun e huaj. Blerësi kryesor ishte Pakistani, i cili dyshohet se porositi 25 automjete Falco në 2006 dhe mori një licencë për prodhimin e tyre nga kompania lokale Pakistan Aeronautical Complex. Në Shtator 2013, një vend i Lindjes së Mesme, me sa duket Jordani ose Arabia Saudite, vendosi një porosi me vlerë 40 milionë euro për një UAV Falco. Turkmenistani bleu tre, dhe OKB bleu pesë, fillimisht për të mbështetur operacionet e tij në Republikën Demokratike të Kongos.
UAV-të e tjera relativisht të rënda që kërkojnë një pistë përfshijnë Yabhon-R me peshë 570 kg dhe Yabhon-R2 me peshë 650 kg, të prodhuara nga kompania Emirate Adcom Systems. Kompania pakistaneze Global Industrial and Defense Solutions prodhon 480 kg Shahpar, e cila është shumë e ngjashme me UAV kineze CH-3 nga Cas me një masë prej 630 kg.
Sperwer nga Sagem që peshon 250 kg i përket një kategorie dukshëm më të lehtë; është një nga programet e pakta të suksesshme evropiane UAV me një prodhim total prej 150 njësish. Edhe pse disa vende e kanë hequr atë nga shërbimi, droni Sperwer është ende në përdorim në Francë, Greqi, Holandë dhe Suedi. Në vitin 2011, Franca urdhëroi tre dronë të tjerë Sperwer me një opsion prej pesë të tjera.
UAV-të e tjera në të njëjtën kategori peshe përfshijnë UAV-në kineze CH-92 që peshon 300 kg nga CAAA, RQ-101 Night Intruder 300 të Koresë së Jugut me peshë 290 kg nga KAI dhe Corsair Rus me peshë 250 kg të prodhuar nga KB Luch, e cila është pjesë e shqetësimi Vega …. Droni izraelit Aerostar nga Aeronautics me peshë 220 kg u ble nga 15 vende.
UAV RQ-7B Shadow 200, e prodhuar nga Textron Systems, me peshë 170 kg, shërben si një UAV taktike në Ushtrinë Amerikane dhe Trupat Detare. Gjithashtu operohet nga ushtritë e Australisë, Italisë, Pakistanit, Rumanisë dhe Suedisë. Trupat Detare, për shembull, kanë nevojë për një RQ-7B për të ofruar raketa të lehta me saktësi të lartë ajër-tokë. Për këtë qëllim, u testuan disa lloje të raketave të fundit të drejtuara me lazer / GPS, dhe mes tyre raketa rrëshqitëse Fury nga Textron Systems, e cila bazohet në raketën modulare rrëshqitëse FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) me peshë 5 kg të zhvilluar nga Thales.
Raketa rrëshqitëse FFLMM nën krahun e një droni Watchkeeper 450
UAV-ja RQ-7B e Ushtrisë Amerikane (një flotë prej 117 dronësh) aktualisht po përmirësohet nga Textron Systems në standardin Shadow Version 2 (V2). Ky është një konfigurim plotësisht dixhital, i pajtueshëm me frekuencat dhe kriptimin e NSA. Shadow V2 mund të mbajë një kompleks optoelektronik me definicion të lartë. Ky UAV është vendosur së bashku me një stacion të gjithanshëm të kontrollit tokësor që është gjithashtu në përputhje me UAVs Grey Eagle dhe Hunter të Ushtrisë.
Shadow M2 nga Textron Systems dallohet nga një trup i modifikuar dhe shtylla të varura për bashkimin e armëve. Në foto, një UAV me raketa rrëshqitëse me udhëzim lazer / GPS
UAV ScanEagle 2 nga Boeing / lnsitu që peshon 23.5 kg ka një motor nafte që gjeneron energji elektrike për pajisje të ndryshme në bord që peshojnë deri në 3.5 kg. Kohëzgjatja e fluturimit është 16 orë
Textron aktualisht ofron variantin Shadow M2 me një motor nafte Lycoming 48 kW, një trup i modifikuar me dy zona ngarkimi për pajisje, shpejtësi më të madhe lundrimi, rritje të kohëzgjatjes së fluturimit, komunikime satelitore për operacionet mbi-horizont dhe pika të bashkëngjitjes për pajisjet e brendshme. zbulimi i radios dhe RCB - inteligjenca.
Meqenëse ne po flasim për Textron, dhe, pavarësisht nga madhësia e tij e vogël, duhet thënë për versionin e ri të Aerosonde, i cili tani është i pajisur me një motor të veçantë 4-kuaj Lycoming EL-005 me një pistoni, i cili funksionon me vajguri të aviacionit të ndryshme markave Jet A, Jp5 ose Jp8 dhe ka një kohë pune midis rishikimeve prej 500 orësh. Droni Aerosonde mund të qëndrojë lart për 14 orë. Ajo, si modeli i mëparshëm, ngrihet me ndihmën e një katapulti dhe megjithëse, si rregull, kthehet për shkak të kapjes nga një rrjetë, mund të ulet në trupin e avionit në pistë ose në një sipërfaqe të sheshtë të pranueshme nëse rripa gome të fortë janë ngjitur në pjesën e poshtme të avionit (si ato që përdoren për të mbrojtur dyert e makinave në parking); Natyrisht, topi Cloud Cap me pajisjet në hundë tërhiqet në të njëjtën kohë brenda trupit të avionit. Ky komplet sensori i stabilizuar përfshin një fushë të gjerë dhe të ngushtë të kamerës së shikimit, si dhe një aparat infra të kuqe me valë të mesme. Aerosonde përdoret gjithashtu si një platformë zbulimi sinjali falë një palete pajisjesh të instaluara nën trupin e avionit sa më afër qendrës së gravitetit të dronit (kjo pajisje furnizohet nga shteti). Në fund të vitit 2013, u prezantua një motor i ri, i cili u instalua në rreth 100 dronë. Ky UAV operohet nga komanda e forcave të operacioneve speciale dhe Marinës amerikane, ku kryen detyrat e tij me pjesëmarrjen e specialistëve nga Textron.
Deri më sot, janë ndërtuar rreth 400 UAV Aerosonde; Gama e detyrave të këtij sistemi tani shkon përtej operacioneve thjesht ushtarake. Një sistem i tillë u shit në Lindjen e Mesme për të monitoruar infrastrukturën e naftës dhe gazit nga një kompani. Operatorët e saj u trajnuan nga specialistë të Textron dhe në mesin e vitit 2014 filluan të operojnë në mënyrë të pavarur sistemin e tyre.
Nga Shadow M2, ne kalojmë në një sistem me një masë më të ulët. UAV 61 kg RQ-21A Blackjack (ish Integrues), i zhvilluar nga Insitu dhe Boeing, është një modifikim më funksional i dronit më të vogël por shumë të suksesshëm ScanEagle. I miratuar nga Ushtria Amerikane dhe Trupat Detare nën përcaktimin Stuas (UAS Taktike e Vogël), ky UAV lëshohet nga një katapultë dhe kthehet nga SkyHook (ose zyrtarisht Sistemi i Rimëkëmbjes Stuas).
Sistemi i parë RQ-21A, i përbërë nga pesë automjete dhe dy stacione të kontrollit tokësor, u vendos në Afganistan në Prill 2014. Trupat Detare kanë nevojë për 32 sisteme, nga të cilat tre u financuan në 2014 dhe tre në 2015. Kërkohet financim për katër sisteme të tjera për vitin 2016 (84.9 milion dollarë). Marina amerikane ka nevojë për 25 sisteme, nga të cilat tre u financuan në vitin 2015. Hollanda urdhëroi pesë sisteme Blackjack dhe vendet e panjohura të Lindjes së Mesme urdhëruan edhe gjashtë të tjera.
Një nga UAV-të më të zakonshme të zbulimit të lëshuara me dorë, Skylark 1-LE nga Elbit. Në shërbim me njësitë izraelite Sky Rider, të eksportuara në më shumë se 20 vende
Helikopteri më i suksesshëm pa pilot - Camcopter S -100 nga kompania austriake Schiebel; mbi 100 nga këto sisteme janë shitur. Fotografia tregon njërën nga dy automjetet e operuar në Ukrainë nën kujdesin e OSBE -së
9 deri në 25 kilogramë
Një nga më të spikaturit në kategorinë e Grupit II është ScanEagle prej 22 kg nga Insitu dhe Boeing. Shtë një evolucion i modelit të mëparshëm SeaScan, i cili ishte krijuar për të mbështetur peshkimin komercial. Falë katapultës së tij pneumatike SuperWedge dhe sistemit novator të kthimit Skyhook me GPS diferencial për kapjen e saktë, ScanEagle është i pavarur nga pistat.
ScanEagle hyri në shërbim me Marinën Amerikane në 2005 dhe aktualisht operohet nga forcat e armatosura të 15 vendeve. Në Tetor 2014, Insitu prezantoi ScanEagle 2 me një motor nafte dhe një numër përmirësimesh, megjithëse kjo uli kohëzgjatjen e fluturimit nga 20 orë në 16 orë. Kompania iraniane Iranian Aviation Industries Organization (IAIO) prodhon UAV ScanEagle të kopjuar nga inxhinieri e kundërt me emrin Yasir.
UAV-të e tjera në këtë kategori përfshijnë kinezët 18-kg CH-803 nga CAAA, 20-kg izraelit Orbiter-III nga Aeronautics dhe 24-kg ThunderB nga BlueBird Aero Systems, si dhe rusët 18-kg Orlan-10 nga shqetësimi Vega.
UAV Orlan-10
Më pak se 9 kilogramë
Kategoria e Grupit I sipas klasifikimit të Pentagonit përfshin UAV që peshojnë më pak se 9 kg, kryesisht fillimi manual dhe funksionimi me bateri. Në këtë kategori, violina e parë luhet nga AeroVironment me 1.9 kg RQ-11 Raven, 5.9 kg RQ-20A Puma AE dhe 6.53 kg RQ-12A Wasp III, megjithëse UAV-të izraelite nuk janë shumë prapa këtu.
Droni Puma aktualisht përdoret vetëm nga amerikanët, dhe UAV i serisë Wasp përdoret gjithashtu nga ushtritë australiane dhe franceze dhe forcat e armatosura suedeze. UAV -të Raven operohen nga 23 vende.
Alternativa kryesore për UAV-të e lartpërmendura është 7.5 kg Skylark I-LE nga Elbit Systems, i cili është sistemi standard i nivelit të batalionit të ushtrisë izraelite (i armatosur me njësitë Sky Rider të trupës së artilerisë), dhe i cili është dorëzuar në më shumë se 20 vende. Në vitin 2008, pas një konkursi që përfshinte 10 modele të ndryshme dronësh, ai u zgjodh nga forcat speciale franceze. Ky UAV kryente detyra në Afganistan dhe Irak.
UAV-të e lehta ruse që i përkasin kësaj kategorie përfshijnë Swallow 421-04M me peshë 4.5 kg dhe 421-16E me peshë 10 kg të prodhuara nga Zala Aero, të cilat janë në shërbim me Rusinë. Shqetësimi Kallashnikov kohët e fundit fitoi 51% të aksioneve në Zala Aero. Ministria e Mbrojtjes është operatori i 5.3 kg Eleron-3SV nga Enix, dhe UAV Irkut-10 me peshë 8.5 kg operohet nga Kazakistani dhe prodhohet me licencë në Bjellorusi.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
Sistemi Personal i Zbulimit PD-100 (PRS) që peshon 16 gramë nga kompania norvegjeze Prox Dynamics u bë mikro-UAV i parë që arriti gatishmërinë operacionale. Ajo u përdor nga Ushtria Britanike dhe disa partnerë të koalicionit në Afganistan. Blloku II i ridizajnuar PRS u prezantua në qershor 2014, i ndjekur në tetor 2014 nga PD-100 T me një imazh të integruar termik dhe kamera të ditës.
R-Bat nga Northrop Grumman bazohet në UAV helikopterin R-Max Yamaha, i cili ka fluturuar mbi dy milionë orë ndërsa spërkat të lashtat bujqësore. Motori i benzinës lejon që helikopteri të qëndrojë në ajër për më shumë se dy orë
Skeldar 255 kg nga Saab është menduar kryesisht për aplikime detare. Mundësohet nga një motor nafte 41 kW, ka një ngarkesë prej 40 kg dhe një kohëzgjatje fluturimi prej gjashtë orësh.
Rotorcraft
UAV-të vertikale të ngritjes me madhësi të vogla me funksionimin e tyre të qetë, të siguruar nga bateritë, janë të përshtatshme për përdorim nga njësitë e përparuara. Shembujt e njohur përfshijnë helipadat 2 kg Spyball-B dhe 8.5 kg Asio-B me helika unazore nga Selex-ES, të cilat aktualisht furnizohen me njësitë e këmbësorisë dhe të zbulimit, respektivisht.
Në kategorinë më të lehta, kompania izraelite IAI ofron makinat e saj me vida të pjerrëta, 12 kg mini-Panther dhe 65 kg Panther. Këto sisteme me krahë fiks kanë kohë fluturimi përkatësisht 1, 5 dhe 4 orë; krahaso me 40 minuta të Ghost që peshon 4.8 kg të së njëjtës kompani, e cila ka një dizajn tandem të rotorit.
Dron fantazmë me modelin e rotorit tandem
Airbus D&S ofron UAV 12-kg Copter City dhe Copter 4 UAV 30-kg me kohë fluturimi përkatësisht 35 dhe 120 minuta. Në vitin 2014, u njoftua se Kina po zhvillonte një helikopter të energjisë së pastër bazuar në U8E 220 kg të CAIC.
Droni 93 kg R-Bat nga Northrop Grumman është një version zbulimi i Yamaha R-Max, një nga më të lehtë në kategorinë e tij. Si një produkt Yamaha, ai ka fluturuar mbi dy milion orë spërkatje të të korrave në Australi, Japoni dhe Korenë e Jugut. Heliporti R-Bat ka një kohëzgjatje fluturimi mbi 4 orë.
Ne rrisim masën e pajisjeve në shqyrtim. Kompania kryesore në fushën e helikopterëve ushtarakë është padyshim Schiebel austriak, i cili u bë i pari që prodhoi dhe shiti në masë heliportin S-100 për misione mbrojtëse në klasën 100 deri 200 kg. Më shumë se 250 nga këto njësi, të njohura edhe si Camcopter, janë shitur. Suksesi i Camcopter, dhe veçanërisht dobia e dukshme e një kategorie të tillë të UAV -ve për aplikimet detare, ka nxitur të tjerët t'i bashkohen grindjes. Schiebel zhvilloi një motor nafte për Camcopter, i cili ishte planifikuar të bënte fluturimin e tij të parë në 2015. Helipad S-100 u prodhua nën licencë nga kompania ruse Gorizont. Për më tepër, demonstrimet zyrtare të aftësive të tij u kryen në frigata të flotave të ndryshme (përfshirë frëngjishten dhe gjermanishten), si dhe një bartës të radarëve të grupit me faza aktive, për shembull, Selex Picosar dhe Thales I-Master (zakonisht të instaluar në UAV të rojeve). Ky helikopter u pa gjithashtu në anijet e flotës kineze.
Saab mund të ketë qenë i pari që ndoqi këtë rrugë me helikopterin e tij Skeldar, por çuditërisht, nuk u përqëndrua në versionin detar, në automjetin tokësor për ushtrinë suedeze, e cila përfundimisht e braktisi atë. Pas shumë modifikimeve dhe versioneve (përfshirë Skeldar M për Marinën), Skeldar u soll në standardin aktual Skeldar V-200. Ashtë pak e çuditshme, por Saab i shiti dronët e tij të parë Skeldar në Spanjë, kompania e së cilës Indra kishte zhvilluar Pelicano për disa vjet (i cili, si variantet e para të Skeldar, bazohet gjithashtu në projektin Apid), fati i vërtetë i të cilit nuk ka akoma e përcaktuar. Indra është shumë shmangëse për këtë temë.
Prodhuesi tjetër evropian sipas rendit kronologjik është Cassidian, tani pjesë e Airbus. Heliporti i tij Tanan u zbulua për herë të parë për publikun në Panairin Ajror të Parisit në 2011 (jo 2013, siç raportohet shpesh). Një tipar dallues i Tanan 300 (siç u quajt përfundimisht) është se është UAV e parë e helikopterit që mundësohet nga një motor nafte që në fillim. Në fakt, ai bëri fluturimin e tij të parë dy javë para ekspozitës në Paris.
Parada jonë përfundon me një projekt italian të paraqitur në Euronaval 2014 nga Ingeneria dei Sistemi. Kjo kompani u krijua si një ndërmarrje e përbashkët me Agusta Westland. Helipad i këtij projekti me një peshë të vdekur 100 kg dhe një ngarkesë prej 50 kg mori përcaktimin SD-150. Megjithë prezantimin e tij publik në fund të vitit 2014, ai bëri fluturimin e tij të parë në 2012 dhe arriti të "regjistrohej" më shumë se 150 herë para fillimit të ekspozitës. Ky helikopter ndryshon nga të gjitha automjetet e tjera të këtij lloji në atë që helika e tij nuk është me dy tehe, por me tre tehe. UAV SD-150 aktualisht po kalon certifikimin, pasi është menduar për tregjet civile dhe të mbrojtjes. Nuk është për t'u habitur, marinsat italianë kanë treguar interes për këtë program (tehet e tij mund të palosen prapa për ruajtje ose hangar), veçanërisht pasi motori aktual 50 kf duhet të zëvendësohet nga një motor nafte me të njëjtën fuqi.
Heliporti 330 kg Airbus Tanan 300 me një motor nafte është krijuar për të funksionuar me një sensor 50 kg të vendosur brenda një rrezeje prej 180 km
Platforma e helikopterëve të Ingenieria Dei Sitemi SD-150 Hero u zhvillua në bashkëpunim me Agusta Westland. Dallohet nga analogët e tij me një helikë me tre tehe, por mbi të gjitha është mahnitëse në aftësinë e saj për të ngritur nga 3000 metra. Të gjitha sistemet e fluturimit dhe navigimit janë trefish të tepërta
Disa fjalë për Japoninë. Disa nga projektet e lartpërmendura do të kishin pasur një kohë të vështirë nëse prodhuesit japonezë të helikopterëve do të lejoheshin të zhvillonin dhe eksportonin versione ushtarake të modeleve të tyre shumë të suksesshme civile. Në fakt, bashkëpunimi Northrop Gumman dhe Yamaha është hapi i parë në këtë fushë, por sigurisht jo një strategji e re në fushën e mbrojtjes.
Më sipër është thënë tashmë për kompaninë relativisht të re Ingeneria dei Sistemi; vlen të përmendet se po zhvillon gjithashtu një UAV të lehtë të zbulimit me krahë të fiksuar nën përcaktimin Manta në kategorinë 20 kg. Aparati modular ka një ndarje modulare unike të ndryshimit të shpejtë me një sistem shtytës, i cili lejon në fluturim të ndryshojë motorin, elektrik në benzinë dhe anasjelltas. Pajisja lëshohet nga katapulta dhe kthehet me parashutë; disa iu shitën ushtrisë italiane për testim.
Manta UAV
Duke lëvizur lart, ne vijmë tek pajisjet e kompanisë ruse të Helikopterëve: Ka-135 me një masë prej 300 kg, Ka-175 "Korshun" me një masë prej 600 kg (më vonë 700 kg) dhe Albatross me një masë prej 3000 kg, të cilat u shfaqën si modele në 2010. Të gjithë kishin helika koaksiale kundër rrotullimit. Me sa duket, Ministria Ruse e Mbrojtjes ka lëshuar kontrata për zhvillimin e të tre llojeve. E para (Ka-135) duhej të fluturonte në 2015 dhe e fundit (e armatosur me një UAV Albatross) në 2017.
MQ-8 Fire Scout i Northrop Grumman, bazuar në Schweizer 333, filloi jetën me nevojën e Marinës Amerikane për 177 prej tyre. Më pas, programi për dronin MQ-8B që peshonte 1430 kg u ndalua në 30 kopje, të cilat u zëvendësuan me 40 automjete MQ-8C me karakteristikat më të mira që peshonin 2720 kg, bazuar në platformën Bell 407.
MQ-8C mund të mbajë radarin Telephonies ZPN-4, sistemin e imazhit termik Brite Star II nga Flir Systems dhe detektorin e minierës hiperspektrale Cobra dhe të qëndrojë në ajër për 10 orë. Gatishmëria fillestare operacionale e këtij UAV është planifikuar për vjeshtën e vitit 2016, por tani supozohet të përdoret vetëm në fregatat e zonës bregdetare. Porositë e ardhshme për helikopterin MQ-8C mund të merren nga Trupat Detare të SHBA dhe Marina Australiane.
Pas 33 muajsh operacionesh të suksesshme të helikopterit K-Max me peshë 5443 kg, prodhuar nga Lockheed Martin dhe Kaman Unmanned në Afganistan, programet e ngarkesave UAV po bëhen prioritet. Ushtria amerikane dhe marinsat aktualisht po përcaktojnë nevojat e tyre operacionale, veçanërisht në lidhje me një autonomi më të madhe në zbulimin e pengesave, shmangien e përplasjeve dhe përzgjedhjen e vendit të uljes. Gjithashtu ka interes për mundësinë e transportimit të mallrave brenda automjetit në mënyrë që të evakuohen të plagosurit.
Përveç ekipit të K-Max, ekziston edhe Aurora Flight Sciences, e cila po punon në Zogun e Vogël të Pamenduar H-6U, dhe Sikorsky, e cila po punon në një UH-60MU të azhurnuar me telekomandë. Nga pikëpamja e Ushtrisë Amerikane, versioni opsional i pilotuar i Black Black Haw me dhjetë ton mund të jetë mjaft tërheqës.
Version më i madh dhe më funksional i helikopterit MQ-8C Fire Scout gjatë testeve në bordin e Jason Dunham (DDC-109) në fund të 2014
Shadow i zjarrtë UAV Fire nga MBDA peshon më pak se 200 kg, por ka një kohëzgjatje fluturimi prej gjashtë orësh dhe një rreze deri në 100 km. Prodhimi i tij filloi në 2012
UAV vdekjeprurëse
UAV -të e armatosura kanë ekzistuar për disa dekada, ndërsa në mesin e bashkëkohësve tanë mund të emërtojmë Harpy dhe Harop të stuhishëm nga IAI dhe Fire Shadow nga MBDA dhe Switchblade të vogël nga AeroVironment. Ky koncept u zhvillua më tej me demonstruesin e teknologjisë 20,215 kg X-47B nga Northrop Grumman, i cili tashmë ishte ngritur dhe ulur në një transportues avioni. Shtë planifikuar gjithashtu të testohet karburanti i kësaj pajisjeje në ajër.
Deri në vitin 2016, Britania e Madhe dhe Franca duhet të zgjidhin çështjen e punës së përbashkët në fazat e demonstrimit dhe prodhimit të sistemit premtues të së ardhmes të ajrit luftarak. Shifra tregon pamjen e supozuar të FCAS
X-47B është duke hyrë në mënyrë metodike në programin Uclass të Marinës Amerikane (Mbikëqyrja dhe Greva Ajrore e lëshuar nga transportuesi pa pilot); dhe thuhet se tashmë ka marrë përcaktimin RAQ-25. Disa teoricienë konspirative besojnë se projekti Uclass po bëhet më pak kompleks (duke u fokusuar në mbikëqyrje në vend të aftësive të goditjes) pasi një program sekret i Forcave Ajrore të SHBA -së tashmë ka filluar të plotësojë nevojat e Amerikës për goditje thellë në territorin e armikut.
Evropa ka vendosur të mos varet nga Shtetet e Bashkuara për UAV -të luftarake. Droni Neuron prej 7,000 kg i Dassault u ngrit për herë të parë në Dhjetor 2012. Gjysma e fondeve për projektin u nda nga Franca, dhe gjysma tjetër u nda midis Greqisë, Italisë, Spanjës, Suedisë dhe Zvicrës. Neuroni është ende duke kaluar teste të zgjatura fluturimi. Më pas në gusht 2013 u ngrit projekti britanik Taranis me peshë 8000 kg. Në janar 2014, në takimin franko-britanik, u lëshua "Deklarata për Sigurinë dhe Mbrojtjen", në të cilën u bë një deklaratë mbi një projekt të përbashkët mbi një sistem luftarak premtues FCAS (Future Combat Air System). Në vitin 2016, këto dy vende duhet të vendosin nëse do të bashkëpunojnë në fazat e demonstrimit dhe prodhimit.
