Fighter "Chance-Vote" F4U "Corsair" u konsiderua avioni më i mirë amerikan me bazë transportuesi në klasën e tij. Zhvillimi i një luftëtari për të zëvendësuar F2A Buffalo dhe F4F Wildcat filloi në 1938. Corsair bëri fluturimin e tij të parë në maj 1940.
Luftëtar "Chance-Vout" "Corsair" MK. I (F4U-1) (Fig. Faqja e internetit wardrawings.be)
Luftëtari me një motor me një vend të vetëm prej metali mori një krah të ulët me një kthesë karakteristike "pulëbardhë të kundërt", e cila kishte aerodinamikë më të mirë dhe bëri të mundur zvogëlimin e gjatësisë së mjetit kryesor të uljes, përveç kësaj, e bëri më të lehtë për pilotët për të bërë një ulje emergjente në ujë (kryen funksionet e një redan).
Luftëtar "Chance-Vote" F4U-4 "Corsair" me një ngërç karakteristik në shfaqjen ajrore, korrik 2006 (Foto nga www.jetphotos.net)
Prodhimi serik i modelit të parë Corsair, F4U-1, filloi në qershor 1942, por nuk arriti në kuvertën e transportuesve të avionëve. Pamshmëria e dobët nga kabina, tendenca për tu rrokullisur në krah dhe ngecur në një rrotullim, si dhe thithja e fortë e goditjes së mjetit të uljes e bëri të pamundur që një pilot i zakonshëm të ulet me siguri në kuvertën e një transportuesi avioni. F4U-1 hyri në shërbim vetëm me skuadriljet detare bregdetare.
Luftëtar "Chance-Vout" F4U-1A "Corsair" (Fig. Faqja e internetit wardrawings.be)
Në Tetor 1943, modifikimi i parë në kuvertë i Corsair F4U-1A u vu në prodhim. Pas një numri përmirësimesh, disavantazhet kryesore të modelit të mëparshëm u eliminuan: pamja nga kabina u përmirësua duke instaluar një tendë konveks të kabinës dhe duke ngritur sediljen e pilotit, ngurtësia e amortizatorëve të shasisë u zvogëlua, ndërsa udhëtimi i tyre u rrit Me
Luftëtar "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (Fig. Faqja e internetit wardrawings.be)
Përveç F4U-1A, modifikimet kryesore dhe masive të kuvertës të Corsair ishin F4U-D (në seri që nga dhjetori 1943) dhe F4U-4 (prodhimi filloi në fund të 1944 dhe përfundoi vetëm në 1947).
Luftëtar "Chance-Vout" "Corsair" MKII (F4U-1A) (Fig. Faqja e wardrawings.be)
Kuvertë "Corsairs" F4U-1A, e furnizuar në Britaninë e Madhe, u quajtën "Corsair" Mk. II, Mk. III (për F3A-1) dhe Mk. IV (F4U-1D / FG-1D). Për të përmbushur kërkesën gjithnjë në rritje për një luftëtar të ri, prodhimi i tij u vendos gjithashtu në firmat Brewster (F3A) dhe Goodyear (FG).
Luftëtar "Chance-Vout" "Corsair" MK. IV (F4U-1D) (Fig. Faqja e wardrawings.be)
"Corsairs" F4U-1A fillimisht ishin të pajisur me 2.000 kuaj fuqi, pastaj më të fuqishëm 2.250 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e luftëtarit me motorin e dytë arriti 671 km në orë me një normë ngjitjeje 885 metra në minutë. F4U-D pak më i rëndë me të njëjtën fuqi motorike zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 645 km në orë në një lartësi prej 6070 metrash dhe kishte një normë ngjitjeje 1026 metra në minutë. Makina më e shpejtë ishte modifikimi F4U-4, i cili ishte i pajisur me një helikë të re me katër tehe me një diametër më të madh (401 cm), një motor 2450 kuaj fuqi dhe arriti një shpejtësi maksimale prej 716 km në orë në një lartësi prej 7625 metra me një ritëm të ngjitjes 1180 metra në minutë.
Luftëtar "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" (Fig. Faqja e internetit wardrawings.be)
Tavani praktik për tre modelet kryesore të Corsair ishte përkatësisht 11255, 11277 dhe 12650 metra. Gama praktike e fluturimit për modifikimet kryesore (pa PTB) ndryshonte nga 1633 km për F4U-1A në 1617 km për F4U-4.
Luftëtari F4U-4 "Corsair" hyn në kuvertën e transportuesit të avionëve nga kthesa e majtë (për shikueshmëri më të mirë) (Fig. Galeria e faqes.ykt.ru)
Armatimi kryesor i luftëtarëve F4U Corsair ishin gjashtë mitralozë 12.7 mm të vendosur në krah. Në modelet F4U-1C dhe F4U-4B të prodhuara në tufa të vogla, në vend të mitralozëve, u instaluan katër topa 20 mm, të cilët kishin një shkallë zjarri shumë më të ulët.
Duke u ngritur nga transportuesi i avionëve F4U-4В "Corsair" me armatim topi. (Fig. Faqja www.asisbiz.com)
Modifikimi i parë në kuvertë i luftëtarit F4U-1A mund të mbante një ose dy bomba 454 kg ose një rezervuar karburanti të jashtëm 644 litra në montimin ventral. Luftëtari-bombardues F4U-1D "Corsair" ishte i pajisur shtesë nën krahë me montime pezullimi për dy bomba 454 kg dhe tetë raketa HVAR të pa drejtuara 127 mm. Ngarkesa totale e bombës (një bombë 908-kg nën trupin e avionit dhe dy 454-kg nën krahë) arriti në 1800 kg. Në vend të bombave nën krahë, ishte e mundur të vareshin dy PTB me 583 litra secila.
F4U-4 "Corsair" duke iu afruar uljes demonstron një sërë armësh në hobe të jashtme, shtator 2011 (Foto nga www.jetphotos.net)
I njëjti F4U-4 Corsair i parkuar në Wisconsin, SHBA, 24 korrik 2011 (Foto nga www.airliners.net)
Armatimi i pezulluar i F4U-4 zakonisht përbëhej nga dy bomba 454 kg dhe tetë raketa të pa drejtuara 127 mm në nyjet e poshtme. Seria e mëvonshme F4U-4 mori mundësinë e pezullimit nën trupin e një rakete 298 mm të pakontrolluar Tiny Tim.
Luftëtar i natës F4U-2N "Corsair" me radar në tastierën e djathtë. (Fig. Wardrawings site.be)
Versioni i natës i luftëtarit F4U-2 "Corsair" (gjithsej 34 automjete u ndërtuan bazuar në F4U-1 / 1A) ishte i pajisur me një radar AN / APS-6 të vendosur në tastierën e krahut të djathtë. Gama e zbulimit të bombarduesve nuk ishte më shumë se 8 kilometra. Numri i mitralozëve 12.7 mm u zvogëlua në pesë.
Në fluturim, luftëtari i natës F4U-5NL "Corsair" i prodhimit të pasluftës në një shfaqje ajrore në kohën tonë. (Foto nga getbg.net)
Luftëtarët britanikë të bazuar në transportuesin "Corsair" Mk. II (III, IV), ndryshe nga homologët e tyre amerikanë, kishin tastierë krahësh të shkurtuar me 36 cm për të qenë në gjendje t'i strehonin ato në hangarët e poshtëm të transportuesve të avionëve britanikë.
Luftëtar "Vout" ("Goodyear") "Corsair" MK. IV (FG-1D) në një shfaqje ajrore në Kanada (Ontario), 16 korrik 2012 (Faqja e fotografisë www.airliners.net)
Piloti i Corsair ishte i mbrojtur nga një vend i blinduar mbrapa, një paletë e blinduar dhe xhami triplex të tendës së kabinës.
F4U-1D "Corsair" pas uljes me një tastierë të krahut të majtë të dëmtuar, shkurt 1945 (Foto faqe ww2db.com)
Me fillimin e vitit 1944, filloi vendosja e skuadriljeve të luftëtarëve-bombardues F4U-1C / D "Corsair" në kuvertën e transportuesve të avionëve amerikanë.
Bombardues F4U-1D "Corsair" në kuvertën e transportuesit të avionëve "Essex" pas një misioni luftarak, korrik 1945 (Foto e faqes në internet 3.bp.blogspot.com)
Britanikët kishin skuadrillat e para luftarake të "Corsairs" të formuara në vjeshtën e vitit 1943. Që nga prilli 1944, ata morën pjesë aktive në operacionin për të shkatërruar betejën gjermane Tirpitz në ujërat e Arktikut Norvegjez si luftëtarë përcjellës dhe avionë sulmues.
"Corsair" MKII në kuvertën e transportuesit të avionëve "Illastries" pas një sulmi tjetër nga beteja gjermane "Tirpitz", prill 1944 (Foto nga ww2today.com)
Më 24 gusht 1944, një nga "Corsairs" MKII nga transportuesi i avionëve "Formidable" arriti të arrijë një goditje në betejën me një bombë 454 kg, e cila nuk i shkaktoi asnjë dëm përbindëshit të blinduar. Bombarduesit e rëndë britanikë Lancaster me bomba 12,000 paund i dhanë fund historisë së Tirpitz vetëm në fund të tetorit.
Luftëtar F4U-1D "Corsair" në një duel ajror me A6M5 "Zero" (Fig. Faqja e internetit goodfon.ru)
Duke pasur karakteristika të shpejtësisë së lartë, Corsair, duke përdorur me shkathtësi taktikat e shkaktimit të goditjeve të rrufesë dhe ikjes së shpejtë, u dëshmua se ishte një luftëtar i shkëlqyer në betejat ajrore. Raporti i humbjeve dhe avionëve të rrëzuar të armikut në "Corsair" ishte një nga më të lartët dhe arriti në 1 / 11.3.
F4U-1A "Corsair" siguron uljen e Trupave Detare, 1945 (www.oldmodelkits.com)
Në Prill 1945, gjatë luftimeve në Okinawa, Forsi F4U-1C / D u përdor në mënyrë aktive për të siguruar mbështetje të drejtpërdrejtë të zjarrit për forcat sulmuese amfibike për të kapur ishullin. Për efikasitetin e tyre të lartë, "Corsairs" u quajtën "Engjëjt e Okinawa".
Luftëtarët F4U-4 "Corsair" godasin një objektiv tokësor me raketa HVAR 127 mm. (Foto faqe anywalls.com)
Më shumë se tre duzina luftëtarë Corsair kanë mbijetuar deri më sot në një gjendje ajrore dhe marrin pjesë rregullisht në të gjitha llojet e shfaqjeve ajrore.
F4U-4 "Corsair" në shfaqjen ajrore në Florida, SHBA, 11 Mars 2016 (Foto nga www.airliners.net)
Luftëtar "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" në një shfaqje ajrore në Kaliforni, SHBA, korrik 2002 (Foto nga www.airliners.net)
Luftëtar "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk. IV (FG-1D) në një shfaqje ajrore në Angli, 30 qershor 2012 (Foto faqe www.airliners.net)
]
Literatura:
1. Shant K., Peshkop. Transportuesit e avionëve. Transportuesit më të frikshëm të avionëve në botë dhe aeroplanët e tyre: Një Enciklopedi e Ilustruar / Per. nga anglishtja - - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Enciklopedia e Transportuesve të Avionëve / Redaktuar nga A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Biblioteka e historisë ushtarake).
3. Polmar N. Transportuesit e aeroplanëve: Në 2 vëllime. Vol. 1 / Per. nga anglishtja A. G. i sëmurë. - M.: OOO "Shtëpia Botuese AST", 2001. - (Biblioteka Ushtarako -Historike).
4. Pacientët A. G. Transportuesit e avionëve. Enciklopedia e Ilustruar - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Luftëtarët e kuvertës të Luftës së Dytë Botërore - M.: Shtëpia Botuese Astrel LLC: Shtëpia Botuese AST LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Luftëtarët e Luftës së Dytë Botërore. Enciklopedia më e plotë - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Luftëtari më i mirë aleat - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Avionët sulmues të Luftës së Dytë Botërore - avionë sulmues, bombardues, bombardues torpedo - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Zero. Luftëtari më i mirë - M.: Koleksioni: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Lufta në ajër (45145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Bearcat". Lufta në ajër (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Lufta në ajër (Nr. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Avionët e Japonisë të Luftës së Dytë Botërore - Minsk: Harvest, 2004.
Burimet e internetit:
