Luftëtari i bazuar në transportues Grumman F6F Hellcat, zhvillimi i të cilit filloi në 1941, u bë një vazhdim logjik i linjës luftarake F4F Wildcat. "Hellcat" ka thithur përvojën e pasur luftarake të paraardhësit të saj, të cilin supozohej se do ta zëvendësonte, dhe, më e rëndësishmja, u shpëtua nga të metat e tij të qenësishme: shpejtësia e pamjaftueshme, manovrimi mediokër dhe shkalla e lartë e aksidenteve për shkak të një pista të ngushtë të shasisë.
Luftëtar "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Fig. Faqja e internetit wardrawings.be)
F6F "Hellcat" bëri fluturimin e tij të parë në 1942, dhe shpërndarja e automjeteve të prodhimit në skuadriljet luftarake filloi në janar të vitit pasardhës. Modifikimet kryesore serike të luftëtarit me bazë transportuesi ishin F6F-3 dhe F6F-5 (nga maji 1944), të furnizuar nën Lend-Lease në MB dhe referuar si Hellcat Mk. I dhe Hellcat Mk. II, respektivisht.
Luftëtar "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Fig. Wardrawings.be Site)
Instalimi në Hellcat i një motori më të rëndë dhe më të fuqishëm, tanke shtesë, një rritje e municionit për gjashtë mitralozë 12.7 mm, si dhe një shasi të re çuan në një rritje të madhësisë dhe peshës së ngritjes së luftëtarit. Avioni mori një krah të ulët, mekanizmi i palosjes i të cilit ishte i ngjashëm me atë të paraardhësit të tij. Hellcat u bë luftëtari më i madh me një vend dhe motor me një motor të vetëm të Luftës së Dytë Botërore.
F6F-3 "Hellcat" në gatishmëri për ngritje me ndihmën e një katapulti të transportuesit të avionëve, 12 maj 1944 (Foto nga wordpress.com)
Ndër të metat e avionit të ri, pilotët vunë re uljen e luftëtarit në momentin e prekjes gjatë uljes, kur helika mund të prekte sipërfaqen e kuvertës. Arsyeja për këtë fenomen ishte udhëtimi i madh i mjeteve të uljes së luftëtarit. Me respektimin e duhur të shpejtësisë dhe parametrave këndorë të qasjes, kjo mund të shmanget.
Luftëtar "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (Fig. Wardrawings.be Site)
Modifikimet e Hellcat ndryshonin nga njëra -tjetra kryesisht në fuqinë e motorit të instaluar. Në F6F-3, një motor 2000 kuaj-fuqi e përshpejtoi avionin në fluturimin horizontal me një shpejtësi maksimale prej 605 km në orë dhe siguroi një normë ngjitjeje prej 990 metrash në minutë. Motori F6F-5 me një kapacitet 2250 kuaj fuqi i siguroi luftëtarit një shpejtësi maksimale prej 644 km në orë me një normë ngjitjeje 1032 metra në minutë. F6F-3 kishte një gamë fluturimi (pa PTB) prej 1,755 km dhe një tavan shërbimi prej 11,430 metrash. Për F6F-5, këto shifra ishin: 1520 km dhe 11370 metra, respektivisht.
Në fluturim, luftëtari F6F-3 "Hellcat", i cili ka mbijetuar deri më sot (Foto e faqes në internet www.warbirddepot.com)
Arma e mitralozit "Hellcat" e vendosur në krah (jashtë rrethit të rrotullimit të helikës) u plotësua nga jashtë. Një bombë 454 kg ose një rezervuar karburanti shtesë mund të pezullohet nën pjesën qendrore. Nën tastierët e krahëve kishte pika lidhëse për dy bomba të tjera 454 kg ose katër 227 kg. Në F6F-5, në vend të bombave, rezervuarët e karburantit të rënë gjatë fluturimit mund të pezullohen këtu. Gjashtë raketa të pa drejtuara 227 mm të tipit HVAR mund të vendoseshin në nyje speciale. Në mbajtësit e bombave nën krahë u pezulluan dy raketa të një kalibri më të madh - 298 mm. Kuvendet e jashtme për pezullimin e armëve në fabrikë u instaluan vetëm për F6F-5. Në modifikimin F6F-3, punë e ngjashme u krye në dyqanet e riparimit të avionëve në terren.
Luftëtar me shumë qëllime F6F-3 "Hellcat" me armë jashtë bordit në fluturim. (Fig. Faqja e internetit badfon.ru)
F6F-5 mund të mbante tre bomba 454 kg në pezullime të jashtme, dhe F6F-3 vetëm dy. Dy mitralozët e rëndë qendrorë në "pesë" mund të zëvendësohen me topa 20 mm.
Britanikët "Hellcats" Mk. I dhe Mk. II ishin të pajisur me kuadrat montues për pezullimin e tetë raketave të pakontrolluara 76 mm (27-kg) të prodhimit kombëtar.
Luftëtar i natës "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Fig. Wardrawings site.be)
Një radar AN / APS-6 u instalua në skajin kryesor të tastierës së krahut të majtë në modifikimin F6F-3E / N të luftëtarëve të natës Hellcat të lëshuar nga një grumbull i vogël, i cili lejon zbulimin e avionëve (bombarduesve) të mëdhenj të armikut në distanca nga shtatë deri në tetë kilometra. Të gjithë avionët e modifikimit F6F-5, tashmë në procesin e prodhimit, morën aftësinë teknike për të instaluar radar në terren, i cili, nëse ishte e nevojshme, i ktheu ata në luftëtarë të natës.
Luftëtar i natës F6F-5N "Hellcat" me radar në krahun e djathtë, dy topa 20 mm dhe një rezervuar të jashtëm të karburantit. (Foto faqe www.mediafire.com)
F6F Hellcat trashëgoi mbijetesë të lartë nga paraardhësi i tij, Wildcat, e cila u arrit duke blinduar kabinën e kabinës dhe ftohësit e naftës, rezervuarët e karburantit të mbyllur, si dhe forcën e strukturës së kornizës së ajrit. Ishte luftëtari amerikan më i vështirë për t'u vrarë me bazë transportuesi gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Për shkak të armatimit të tij të fuqishëm dhe rezistencës ndaj zjarrit të armikut, F6F Hellcat u përdor me sukses si një avion goditës, duke siguruar mbështetje të drejtpërdrejtë gjatë operacioneve amfibike.
Luftëtarët britanikë "Hellcat" MKII sulmojnë aeroportin japonez me raketa (Fig. Site www.artes.su)
Në betejat ajrore me zero japoneze, inferiore ndaj tij në manovrim horizontal, F6F Hellcat fitoi në shumicën e rasteve falë taktikave të "goditjes dhe ikjes". Duke pasur karakteristika të shpejtësisë më të lartë, modeli i fortë i F6F shpëtoi lehtësisht nga goditja e Zero në gjysmën e lakut poshtë, pasi më parë u kthye ashpër në kurrizin e tij. Përvoja dhe cilësia e trajnimit të pilotëve ndikuan në rezultatet e luftimeve. Në këtë drejtim, pilotët japonezë ishin dukshëm inferiorë ndaj aleatëve.
Luftëtar F6F-3 "Hellcat" në luftime ajrore me A6M5 "Zero". (Fig. Faqja www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat dhe A6M5 Zero në shfaqjen ajrore. Ditët tona (Faqja e fotografive www.airshowfan.com)
Rezultatet e betejës ajrore mbi Gjirin Leyte në Tetor 1944, kur japonezët humbën njëqind Zero në një ditë, janë tregues. Luftëtarët e bazuar në transportuesin F6F Hellcat përbënin një të katërtën e këtij numri.
Në luftimet ajrore F6F-5 "Hellcat" të transportuesit të avionëve "Essex", 25 tetor 1944 (Fig. Site warwall.ru)
Në betejat ajrore me luftëtarët e ushtrisë tokësore japoneze të tipit Ki-84 ose Ki-100, rezultatet e betejave nuk ishin gjithmonë në favor të Hellcats, të cilët ishin inferior ndaj armikut si në shpejtësi ashtu edhe në fuqinë e zjarrit. Kështu, në gusht 1945, asi japonez Iwamoto në "Kawanishi" N1K2-J të tij "Shiden-Kai" në një betejë ajrore me gjashtë "Hellcat" rrëzoi katër prej tyre dhe u largua nga ndjekja e dy të tjerëve.
Hellcat MKII në një shfaqje ajrore në Kaliforni, SHBA, sot (Foto nga wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat në fluturim. Koha jonë (Faqja e fotove fanpop.com)
Zhvillimi i luftëtarit të ri të bazuar në transportuesin Grumman F8F Birkat filloi në 1943. Avioni i ri ishte një zhvillim i mëtejshëm i linjës së pronarit të luftëtarëve me bazë transportuesi F4F Wildcat dhe F6F Hellcat dhe kishte për qëllim të eliminonte një nga të metat e tyre kryesore: manovrueshmërinë e pamjaftueshme horizontale, për të siguruar një rritje të konsiderueshme në shpejtësinë maksimale dhe shkallën e ngjitjes.
Luftëtarët e bazuar në transportuesin Grumman F4F Wildcat, F6F Hellcat dhe F8F Bircat (Foto nga avmil.net)
Luftëtari i ri ishte i ngjashëm në pamje me Hellcat, dhe ishte i krahasueshëm në madhësi me Wildcat dhe bëri fluturimin e tij të parë në korrik 1944. Në sprovat, Birkat tregoi aftësi të shkëlqyeshme për manovrim dhe shpejtësi.
Manovrueshmëria e shkëlqyeshme e luftëtarit u sigurua nga një krah i ri, i pajisur me maja të qitjes (ata parandaluan shkatërrimin e tij kur avioni arriti vlerat kritike të shpejtësisë në një zhytje dhe siguroi aftësinë për të bërë një ulje pa probleme pas largimit nga beteja) dhe speciale - "përplasjet luftarake" që veprojnë me shpejtësi të madhe fluturimi dhe sigurojnë forcën e nevojshme të krahut ngritës gjatë manovrimit horizontal. Frenat e ajrit të montuar në skajin e poshtëm të krahut ndihmuan në ruajtjen e shpejtësisë së nxitimit kur zhyteni brenda kufijve të sigurt.
Luftëtari "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (Fig. Faqja në internet www.wardrawings.be)
Prodhimi i modifikimit të parë serik të Birkat F8F-1 filloi në dhjetor 1944. Luftëtari me një vend të vetëm me bazë transportuesi ishte i pajisur me një motor 2100 kuaj fuqi, i cili i siguroi atij një shpejtësi maksimale horizontale prej 681 km në orë në një lartësi prej 4570 metra dhe një normë ngjitjeje në nivelin e detit 1722 metra në minutë. Gama e fluturimit me PTB ishte 1,778 km dhe tavani i shërbimit ishte 10,575 metra.
Luftëtari "Grumman" F8F-1 "Bircat" në një shfaqje ajrore në Teksas, SHBA, 17 tetor 2015 (Foto nga www.airliners.net)
Armët e vogla të luftëtarit përbëheshin nga katër mitralozë 12.7 mm (300 fishekë municion për fuçi), të vendosura në krahun jashtë zonës së rrotullimit të helikës me katër tehe (3.83 m në diametër). Në modifikimin F8F-1B, i cili u vu në prodhim pas përfundimit të luftës në vjeshtën e 1945, u instaluan katër topa 20 mm në vend të mitralozëve.
Luftëtar "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Fig. Faqja në internet www.wardrawings.be)
Një rezervuar karburanti i pezulluar me një kapacitet prej 568 litra ishte zakonisht i pezulluar në njësinë ventrale të Birket, e cila, për shkak të formës së saj në rënie, kishte rezistencë të ulët aerodinamike dhe nuk mund të binte kur zhvillonte luftime ajrore të manovrueshme. Dy bomba ajrore 454-kg (ose 757-l PTB) dhe katër raketa HVAR të pa drejtuara 127 mm mund të pezulloheshin nën krah.
Luftëtar F8F-1B Birkat në Muzeun e Forcave Ajrore Thai, Bangkok, 14 janar 2010 (Foto nga www.airliners.net)
Piloti i Birkat mbrohej nga një mbështetëse e blinduar dhe një paletë e blinduar. Avioni mori rezervuarë të mbyllur të karburantit dhe mbrojtje nga forca të blinduara të sistemit të naftës.
Luftëtarët "Grumman" F8F-1 Ekipi aerobatik "Birkat" "Engjëjt blu", 25 gusht 1946 (Foto nga en.wikipedia.org)
Skuadroni i parë luftarak i luftëtarëve me bazë transportuesi F8F-1 "Birkat" u vendos në korrik 1945 në transportuesin e avionëve "Langley". Deri në fund të luftës, luftëtarët e rinj nuk morën pjesë në armiqësitë.
Literatura:
1. Shant K., Peshkop. Transportuesit e avionëve. Transportuesit më të frikshëm të avionëve në botë dhe aeroplanët e tyre: Një Enciklopedi e Ilustruar / Per. nga anglishtja - - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Enciklopedia e Transportuesve të Avionëve / Redaktuar nga A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Biblioteka e historisë ushtarake).
3. Polmar N. Transportuesit e aeroplanëve: Në 2 vëllime. Vol. 1 / Per. nga anglishtja A. G. i sëmurë. - M.: OOO "Shtëpia Botuese AST", 2001. - (Biblioteka Ushtarako -Historike).
4. Pacientët A. G. Transportuesit e avionëve. Enciklopedia e Ilustruar - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Luftëtarët e kuvertës të Luftës së Dytë Botërore - M.: Shtëpia Botuese Astrel LLC: Shtëpia Botuese AST LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Luftëtarët e Luftës së Dytë Botërore. Enciklopedia më e plotë - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Luftëtari më i mirë aleat - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Avionët sulmues të Luftës së Dytë Botërore - avionë sulmues, bombardues, bombardues torpedo - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Zero. Luftëtari më i mirë - M.: Koleksioni: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Lufta në ajër (45145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Bearcat". Lufta në ajër (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Lufta në ajër (Nr. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Avionët e Japonisë të Luftës së Dytë Botërore - Minsk: Harvest, 2004.
Burimet e internetit:
