Bashkimi Sovjetik ishte një nga themeluesit dhe udhëheqësit botërorë në ndërtimin e teknologjisë së helikopterëve. Zhvilluesit sovjetikë arritën jo më pak sukses në fushën e krijimit të armëve të drejtuara, në veçanti, raketa të drejtuara kundër tankeve (ATGM). Kombinimi i këtyre dy drejtimeve paracaktoi shfaqjen e helikopterëve luftarak në forcat e armatosura të BRSS.
Helikopterë
Helikopteri i parë sovjetik i pajisur me një ATGM, në vitin 1962, ishte Mi-1MU, i armatosur me katër ATGM 3M11 Phalanx. Për shkak të mungesës së interesit për të nga Forcat e Armatosura të BRSS, ai nuk u pranua në shërbim, si versioni i tij i përmirësuar me gjashtë raketa. Helikopterët e gjeneratës tjetër, Mi-2 dhe Mi-4, nuk morën zhvillim të rëndësishëm si transportues ATGM.
Helikopteri i parë me të vërtetë luftarak i BRSS ishte helikopteri luftarak Mi-24, i krijuar në 1972. Para së gjithash, u optimizua jo për përdorim anti-tank, por për mbështetje zjarri të forcave tokësore, megjithëse mund të mbante deri në katër ATGM Phalanx, dhe më vonë në ATGM më të avancuar Shturm-V. Dizajni i Mi-24 dhe modifikimet e tij nuk ishin të optimizuara për kryerjen e operacioneve luftarake nga mënyra e lëvizjes tipike për helikopterët e NATO-s. Në fakt, Mi-24 u përdor si një avion sulmues me një ngritje të shkurtër dhe ulje vertikale, ose si një BMP ajrore. Për shkak të pranisë së një ndarje të gjerë amfibësh, Mi-24 doli të ishte dukshëm më i madh dhe më i rëndë se AH-1 amerikan, megjithatë, këto helikopterë fillimisht u krijuan për të zgjidhur probleme të ndryshme.
Në modifikimet e fundit të Mi-24VM (Mi-35M), helikopteri mori krahë të shkurtuar, motorë me fuqi të shtuar dhe 8-16 ATGM "Shturm-V" ose "Attack-M", gjë që i lejon atij të zgjidhë relativisht në mënyrë efektive detyrat të shkatërrimit të automjeteve të blinduara.
Epërsia totale e BRSS dhe Paktit të Varshavës në automjetet e blinduara në krahasim me Shtetet e Bashkuara dhe bllokun e NATO-s nuk e bëri përparësi detyrën e krijimit të një helikopteri antitank. Në këtë drejtim, shfaqja në BRSS e një helikopteri, të ngjashëm në aftësitë me AH-64 Apache më të ri amerikan, u vonua ndjeshëm. Kjo ishte kryesisht për shkak të rënies së BRSS, por konfrontimit midis OKB "Kamov" dhe KB tyre. Milje Gjatë "konkurrencës" afatgjatë të helikopterëve Ka-50 dhe Mi-28, dhe më pas pasardhësve të tyre Ka-52 dhe Mi-28N, palët derdhën shumë papastërti mbi njëri-tjetrin, gjë që padyshim ndikoi negativisht në potencialin eksportues të të dy makinat, megjithatë, kjo temë është rishikuar shumë herë në botime të specializuara dhe në forume tematike.
Fillimisht, Byroja e Dizajnit Kamov me helikopterin Ka-50 u njoh si fitues i konkursit për një helikopter të ri të ushtrisë. Më herët në BRSS, kishte një ndarje të pashprehur të punës, në të cilën Byroja e Dizajnit Kamov i dha përparësi zhvillimit të helikopterëve për Marinën e BRSS, dhe V. I. Një milje për forcat tokësore. Me ardhjen e helikopterit Ka-50, kjo traditë u thye.
Makina doli të ishte jashtëzakonisht interesante. Para së gjithash, vëmendja u tërhoq në paraqitjen e një vendi të helikopterit me një nivel të lartë automatizimi. Për herë të parë në botë, sedilja e nxjerrjes së një piloti u instalua me tehet e qitura para nxjerrjes. I instaluar më afër qendrës së masës së 30 -të, topi 2A42 me municion selektiv dhe 460 fishekë bëri të mundur goditjen e caqeve në një distancë deri në katër kilometra. Si armë anti-tank do të përdoreshin 12 ATGM supersonik "Whirlwind" me një sistem udhëzues përgjatë "shtegut lazer" dhe një gamë të vlerësuar të qitjes prej 8-10 kilometra. Skema koaksiale bëri të mundur pajisjen e helikopterit me manovrim të shkëlqyeshëm dhe një shkallë të lartë të ngjitjes deri në 28 m / s (për krahasim, për Mi-28 kjo shifër është 13.6 m / s, për AH-1-8, 22 m / s, për AH-64-7, 2-12.7 m / s). Pamja spektakolare dhe emri tërheqës "Peshkaqen i Zi" e bëri shpejt Ka-50 të famshëm në Rusi dhe jashtë saj, ku u quajt "Ujk".
Siguruar për funksionimin e përbashkët të helikopterëve luftarak Ka-50 me helikopterë Ka-29VPNTSU, të pajisur me komplekse automatizimi dhe komunikimi për të siguruar navigimin, përcaktimin e synimeve dhe radio komunikimet e mbyllura me degët e tjera të ushtrisë. Gjithashtu, sipas disa raporteve, u mor parasysh opsioni i funksionimit të përbashkët të Ka-50 me modifikimin "komandant" me dy vende të Ka-52 dhe helikopterëve të radarit të paralajmërimit Ka-31 (AWACS), megjithatë, kjo mund të të jetë vizioni individual i dikujt për problemin.
Një debat i gjatë mbi miratimin përfundimtar të një helikopteri luftarak në Federatën Ruse çoi në braktisjen e modifikimit të Kamovit me një vend, Ka-50 dhe promovimin e modifikimit të tij me dy vende, Ka-52, me vendosjen të pilotëve pranë njëri-tjetrit (krah për krah), gjë që nuk ishte mjaft tipike për helikopterët sulmues. Sidoqoftë, karakteristikat kryesore të Ka-50 u ruajtën, përveç kësaj, një stacion radari me valë milimetrike (radar) u vendos nën fashimin radio-transparent të hundës, i krijuar për zbulimin dhe fluturimin e objektivit në mënyrën e përkuljes së terrenit.
Në fund, të dy automjetet u miratuan, Ka-52 dhe Mi-28N, të cilët morën vlerësime pozitive dhe negative në trupat. Në përgjithësi, duke fituar për sa i përket armaturës dhe manovrimit në krahasim me AH-64 Apache, të dy automjetet janë inferiorë ndaj tij për sa i përket avionikës dhe armëve. Pritet që avionika e krahasueshme me ato të instaluara në helikopterët AH-64D / E të shfaqet në helikopterin e azhurnuar Mi-28NM. Gjithashtu, deri në vitet 2021-2022, është planifikuar të përmirësohet helikopteri Ka-52 në nivelin Ka-52M me sisteme të përmirësuara të mbikëqyrjes dhe shikimit dhe raketa me rreze të gjatë veprimi.
Sidoqoftë, vonesa në ATGM ende mbetet. Nëse helikopterët amerikanë mund të përdorin ATGM në modalitetin "zjarr dhe harro", atëherë helikopterët rusë që përdorin ATGM "Attack" ose "Whirlwind" kërkojnë gjurmimin e transportuesit të objektivit gjatë fluturimit të raketës. Kjo ishte pasojë e prapambetjes së bazës së elementeve të brendshëm dhe, në përputhje me rrethanat, mungesës së kokave kompakte me shtrirje me shumë rreze.
ATGM dhe raketa shumëfunksionale ajër-tokë
ATGM -të e gjeneratës së parë, në të cilat ishte e nevojshme të drejtohej raketa në objektiv me dorë, nuk siguruan ndonjë probabilitet të pranueshëm për të goditur objektivin. Sistemi i parë efektiv anti-tank i përdorur nga helikopterët Mi-24 dhe helikopterët Ka-29 të Marinës ishte ATGM Shturm-V. Kompleksi siguroi humbjen e caqeve të blinduara në një distancë deri në pesë kilometra me një raketë supersonike me udhëzim komandimi radio. Në kohën e shfaqjes, karakteristikat e ATGM "Shturm-V" lejuan që helikopterët luftarak të trajtonin në mënyrë efektive objektivat e blinduar. Më vonë, në bazë të ATGM Shturm-V, u zhvillua një ATGM Attack i përmirësuar me një gamë të qitjes deri në tetë kilometra, e cila mund të përdoret nga helikopterët Mi-28, dhe në versionin me udhëzim lazer nga helikopterët Ka-52 Me
Zhvilluar për Ka-50 supersonik ATGM "Whirlwind" me një sistem udhëzues përgjatë "shtegut lazer" supozohej të kishte një rreze deri në tetë kilometra, dhe në versionin "Whirlwind-M" deri në 10 kilometra. Prodhimi në shkallë të gjerë i Vikhr ATGM nuk është vendosur, Vikhr-M ATGM është prodhuar në mënyrë serike që nga viti 2013 për përdorim si pjesë e Ka-52, por informacioni mbi përdorimin e tyre aktual është jashtëzakonisht i kufizuar.
Në përgjithësi, Vikhr-M ATGM ka karakteristika më të larta në krahasim me ATGM Attack, por në të njëjtën kohë, të dy komplekset janë të vjetëruara nga standardet moderne dhe i përkasin gjeneratës së dytë. Shpejtësia e ATGM-ve supersonike në çdo rast është dukshëm më e ulët se shpejtësia e fluturimit të raketave moderne të drejtuara kundër ajrit (SAM). Si rezultat, një helikopter që sulmon automjete të blinduara të mbuluara nga sistemet e mbrojtjes ajrore ka të ngjarë të shkatërrohet edhe para goditjes së objektivit të ATGM. Bazuar në këtë, helikopterët luftarakë rusë kanë nevojë për armë të afta për të vepruar në parimin "zjarr dhe harro", domethënë një ATGM të gjeneratës së tretë.
Për një kohë të gjatë, interneti po diskuton zhvillimin e Hermes ATGM nga Byroja e Projektimit të Instrumenteve të Tula (KBP SHA). Një kompleks i tillë me të vërtetë po zhvillohet për një kohë të gjatë, fillimisht me emrin "Klevok", pastaj, duke u riemëruar në "Hermes". Kompleksi "Hermes" supozohet të vendoset në transportuesit e tokës, sipërfaqes dhe ajrit. Sipas burimeve të ndryshme, diapazoni i versionit të aviacionit të kompleksit të raketave Hermes duhet të jetë rreth 25 km, diapazoni i versionit tokësor të kompleksit mund të jetë deri në 100 km. Ekziston një mendim se një distancë e qitjes prej 100 km mund të arrihet kur lëshohet nga çdo lloj transportuesi dhe varet më shumë nga aftësia e transportuesit për të siguruar përcaktimin e synuar në distancën maksimale. Shpejtësia e raketës është supersonike, shpejtësia maksimale është rreth 1000 m / s, mesatarja është 500 m / s. Kompleksi Hermes-A (versioni i aviacionit) ishte menduar kryesisht për të pajisur helikopterët Ka-52.
Raketat e kompleksit Hermes nuk mund të klasifikohen si ATGM, por më tepër një raketë shumëfunksionale ajër-tokë (në-z) ose tokë-tokë (z-z). Raketat e kompleksit Hermes parashikojnë përdorimin e disa sistemeve udhëzuese, në veçanti, me një probabilitet të lartë mund të flasim për praninë e një sistemi udhëzues inercial, një sistem udhëzues të komandës radio dhe një kokë lazeri (GOS), të ngjashme me ato të përdorura në predha artilerie të drejtuara (UAS) të tipit Krasnopol … Opsione të tjera të propozuara të kërkuesve përfshijnë një kokë pasive të imazhit termik, një kokë aktive të radarit, ose një imazh termik të kombinuar + kokë lazeri. Me sa duket, sistemi udhëzues inercial mund të plotësohet me një korrigjim sipas të dhënave nga sistemi i navigimit satelitor GLONASS, i cili do të ishte i arsyeshëm për goditjen e objektivave të palëvizshëm në distancë.
Cila nga këto opsione GOS për kompleksin Hermes tashmë është zhvilluar, të cilat janë në punë dhe të cilat nuk do të zbatohen fare, nuk dihet me siguri.
Imazhi i botuar në artikullin e mëparshëm (në të djathtë) tregon një raketë gjoja hipersonike të drejtuar kundërajrore (SAM) të kompleksit Pantsir-SM. Duke pasur parasysh distancën deri në 40 kilometra dhe shpejtësinë e fluturimit hipersonik, lind pyetja për mundësinë e zbatimit të këtij produkti në një version anti-tank. Në këtë rast, pothuajse e gjithë faza e dytë do të pushtohet nga "skrap"-thelbi i një predhe nën-kalibri me pendë të blinduar (BOPS) të bërë nga tungsten ose lidhjet e uraniumit të varfëruar. Duke marrë parasysh rritjen e pashmangshme të madhësisë dhe masës së fazës së dytë, rrezja duhet të ulet dukshëm në krahasim me 40 kilometra për raketat, por edhe një distancë prej 15-20 kilometrash do të lejojë që helikopterët luftarakë të pajisur me një ATGM të tillë hipersonik të zgjidhin me sukses misionet anti-tank përballë kundërshtimit nga sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut. Një avantazh shtesë mund të konsiderohet kompleksiteti i goditjes së caqeve hipersonike nga komplekset e mbrojtjes aktive (KAZ) të automjeteve të blinduara moderne. Dhe përdorimi i bërthamës BOPS si një kokë lufte do të rrisë rezistencën e ATGM ndaj fragmenteve dytësore të formuara kur njëra nga ATGM goditet nga elementët e KAZ (me lëshimin e një palë). Shkuarja në shpejtësitë hipersonike të fluturimit të ATGM -ve mund të kompensojë pjesërisht vonesën e Federatës Ruse në fushën e krijimit të kokave të shtëpisë.
Në verën e vitit 2019, një video me një demonstrim të nisjes së një produkti premtues 305 - një raketë shumëfunksionale e drejtuar nga drita (LMUR) nga një helikopter Mi -28NM - qarkulloi rreth rrjetit.
Produkti 305 quhet përgjigja ruse ndaj JAGM -it amerikan. Disa materiale sugjerojnë që produkti 305 është kompleksi i raketave Hermes, të tjerë thonë se ky është një produkt krejtësisht i ndryshëm. Bazuar në analizën e imazhit të videos, mund të mbështeteni më shumë drejt opsionit të dytë, pasi produkti i pezulluar nën Mi-28NM nuk duket si një raketë Hermes në një enë. Fakti që produkti 305 nuk i përket kompleksit Hermes dëshmohet gjithashtu nga fakti se ai po testohet në Mi-28NM. SHA KBP, zhvilluesi i kompleksit Hermes, tradicionalisht ka Kamovin si partner, kështu që është logjike që produktet e reja para së gjithash të testohen në Ka-52.
Le të kthehemi te pika 305 (LMUR). Me sa duket, produkti 305 ka origjinën konceptualisht nga raketat ajër-tokë X-25 dhe X-38, madje ka mendime se LMUR bazohet në hartimin e raketës ajër-ajër me rreze të shkurtër R-73. Raketa LMUR, e bërë sipas skemës "duck" (me sipërfaqe të kontrollit të përparmë), është e pajisur me një kërkues optik-elektronik shumë-spektral shumë të ndjeshëm duke përdorur lazer gjysmë aktiv, televizor dhe me brez të dyfishtë, me valë të mesme dhe me valë të gjatë (3-5 μm dhe 8-13 μm) kanale udhëzuese infra të kuqe … Raketa LMUR duhet të sulmojë objektiva në hemisferën e sipërme me kënde zhytjeje mbi 60-70 gradë, gjë që do ta lejojë atë të anashkalojë shumë KAZ moderne dhe të godasë objektiva të blinduar në projeksionin e sipërm më të prekshëm. Mbeten pyetje në lidhje me parametrat e shpejtësisë dhe peshës dhe madhësisë së produktit 305 dhe sa ato mund të vendosen në mbajtësit themelorë të helikopterëve Mi-28NM dhe Ka-52.
Nuk ka kuptim të krahasosh LMUR-in rus me JAGM-in amerikan për momentin për shkak të mungesës së karakteristikave pak a shumë të besueshme të produktit 305. JAGM tregon praninë e një kërkuesi me tre mënyra me radarë infra të kuqe, aktive dhe lazer kanalet. Si pjesë e LMUR, nuk deklarohet mundësia për të pasur një kërkues aktiv të radarit, i cili mund të jetë një disavantazh i rëndësishëm kur përdoret në kushte të këqija të motit, por është mjaft e mundur që LMUR të jetë përpara JAGM për sa i përket të tjerëve karakteristikat - diapazoni dhe shpejtësia e fluturimit, fuqia e kokës së luftës. Në çdo rast, shfaqja e LMUR në municionin e helikopterëve luftarak Mi-28NM dhe Ka-52 mund të konsiderohet një arritje e rëndësishme në zhvillimin e aviacionit të ushtrisë ruse.
Helikopterë me shpejtësi të lartë
Duke ndjekur trendin e vendosur nga zhvilluesit perëndimorë, prodhuesit rusë po zhvillojnë helikopterë premtues me shpejtësi të lartë luftarake dhe transporti.
Kompania Kamov kryesisht fokusohet në krijimin e helikopterit të transportit Ka-92 me shpejtësi të lartë me një model tradicional koaksial dhe një helikë shtytëse.
Planet për të krijuar një helikopter luftarak premtues të kompanisë Kamov mund të gjykohen nga imazhet paraprake.
Në 2015, Mi-X1 u ngrit, një prototip fluturimi i bazuar në Mi-24 me aerodinamikë të përmirësuar dhe një helikë të re. Shpejtësia maksimale e deklaruar nga zhvilluesi është 520 km / orë me një gamë fluturimi prej 900 kilometrash.
Në vitin 2018, u njoftua informacioni se Fabrika e Helikopterëve Mil Moska u zgjodh si zhvilluesi kryesor i helikopterit luftarak me shpejtësi të lartë. Sidoqoftë, duke kujtuar historinë e konfrontimit midis helikopterëve Ka-50 dhe Mi-28, mund të themi se ky nuk është vendimi përfundimtar. Në çdo rast, zhvillimet e kompanive ruse janë në një fazë të hershme, pasi projektet zhvillohen, ndryshimet konceptuale janë të mundshme, duke përfshirë bazuar në rezultatet e studimit të përvojës së huaj në funksionimin e makinave të tilla. Mund të supozohet se në periudhën të paktën deri në vitin 2030, aviacioni i ushtrisë së brendshme duhet të mbështetet vetëm në automjete të reja dhe të modernizuara të familjeve Ka-52 dhe Mi-28.
Sa kritike është vonesa jonë pas Shteteve të Bashkuara në krijimin e helikopterëve me shpejtësi të lartë? Edhe nëse Shtetet e Bashkuara janë në gjendje të miratojnë dhe lëshojnë helikopterë luftarakë me shpejtësi të lartë në një seri mjaft të madhe në të ardhmen e afërt, do të duhet shumë kohë për të zhvilluar taktika për përdorimin e tyre dhe për të fituar përvojë në operacione pa aksidente. Nuk ka dyshim se, ashtu si tiltrotorët, helikopterët me shpejtësi të lartë do të korrin të korrat e tyre në formën e humbjeve të pakthyeshme të automjeteve eksperimentale dhe prodhuese. Dhe në vetvete, pamja e helikopterëve me shpejtësi të lartë në vlerë nuk mund të krahasohet as me kalimin nga avionë pistoni në avionë jet, as me krijimin e armëve hipersonike, ato nuk do të kenë një ndikim rrënjësor në taktikat e luftës.
Bazuar në sa më sipër, mund të supozohet se në fazën aktuale dhe në të ardhmen e afërt, detyra kryesore e industrisë ruse të mbrojtjes do të jetë përsosja dhe korrigjimi i raketave efektive të mbrojtjes ajrore me kërkues multispektral, si dhe krijimi i hipersonik ATGM -të. Përveç zhvillimit, një detyrë po aq e rëndësishme është vendosja e prodhimit në shkallë të gjerë të produkteve të reja dhe ngopja e tyre me forcat e armatosura.
Për sa i përket modernizimit të helikopterëve luftarak, përparësia mbetet detyra e rritjes së efikasitetit të pajisjeve elektronike në bord dhe pajisjeve të zbulimit. Rritja e sigurisë së helikopterëve luftarak nuk do të lihet pa mbikëqyrje, në mënyrë që të minimizohet mundësia e shkatërrimit të tyre me armë artilerie të kalibrit të vogël dhe të kalibrit të vogël. Një drejtim tjetër për përmirësimin e helikopterëve luftarak do të jetë zhvillimi i sistemeve të vetëmbrojtjes për helikopterët, kryesisht kundër sulmeve nga sistemet portative të raketave kundërajrore (MANPADS). Sidoqoftë, është krejt e mundur që sistemet e vetëmbrojtjes të jenë efektive edhe kundër ATGM-ve të gjeneratës së tretë, siç është kompleksi American Javelin, i pajisur me një kokë vendosëse të imazheve termike, ndërsa ATGM-të e gjeneratës së dytë, të drejtuara me tela ose përgjatë "lazerit" gjurmë ", do të jetë ende një kërcënim serioz për të sulmuar helikopterët që lëvizin me shpejtësi të ulët dhe në lartësi të ulët.
