A do të zbatohet më në fund projekti shumëkombësh evropian UAV me lartësi të mesme? Kjo u konfirmua nga Kancelarja Gjermane dhe Presidenti Francez në Prill 2015. Le të shohim … Në çdo rast, kjo është ajo që partnerët Mashkull 2020, Dassault, Alenia dhe Airbus shpresojnë.
Operacionet ekspeditive në Irak dhe Afganistan ngritën përdorimin e mjeteve ajrore pa pilot (UAV) në një nivel të ri, megjithëse këto kushte ishin unike të llojit të tyre (siç ishte rasti me operacionet e mëparshme ajrore në Kore dhe Vietnam). Tërheqja e shumicës së forcave të koalicionit nga Afganistani deri në fund të vitit 2014 dha një mundësi për të reflektuar mbi përdorimin e tanishëm dhe të ardhshëm të avionëve pa pilot
Ushtria, ndër të tjera, mund të jetë e interesuar në aspektet e mëposhtme: cilat detyra mund të kryhen më së miri nga UAV -të në një skenar konflikti të një plani më të përgjithshëm, sa kushton në të vërtetë blerja dhe operimi i tyre, si UAV -të mund të mbijetojnë në prania e avionëve armik të sistemeve moderne të mbrojtjes ajrore, dhe, së fundi, se si ato mund të integrohen në operacionet e paqes në kinematë shtëpiake.
Aksioni ushtarak në Afganistan padyshim shërbeu si një shtysë e fuqishme për zhvillimin e tregut të UAV. Bazuar në përvojën e fituar, askush nuk dëshiron të shkojë në luftë pa (të paktën) sisteme të zbulimit dhe vëzhgimit ajror pa pilot, ashtu si askush nuk dëshiron të shkojë në luftë pa municion të saktë.
Sidoqoftë, shitjet e UAV -ve ende përfaqësojnë vetëm një pjesë të vogël të tregut të aviacionit ushtarak. Në kërkesën e Pentagonit për vitin 2016, shitjet e droneve përbëjnë vetëm 4.94% të kostos së "aviacionit dhe sistemeve të lidhura". Një nga faktorët që kufizojnë shitjet e UAV është besimi se meqenëse operacionet më të fundit të UAV u zhvilluan në hapësirën ajrore relativisht të lirë, nuk është aspak e nevojshme që të përmbushen me përpikëri nevojat e ardhshme.
Por faktet flasin vetë, gjatë operacionit 78-ditor të forcave aleate në Kosovë në 1999, humbën rreth 47 UAV të NATO-s, nga të cilat 35 u shkatërruan nga mbrojtja ajrore serbe. Nëse UAV është mjaft i madh për tu parë nga një distancë, atëherë është një objektiv i lehtë gjatë ditës. Tre UAV gjeorgjiane (përfshirë të paktën një Elbit Hermes 450) u rrëzuan mbi Abkhazinë nga luftëtarët rusë para luftës ruso-gjeorgjiane të vitit 2008.
Në terma afatshkurtër, UAV -të më të mëdhenj kanë nevojë për sisteme mbrojtëse për të përhapur reflektorë të nxehtësisë ose sisteme udhëzuese të raketave që sulmojnë bllokimin.
Nëse kostoja nuk është një çështje, atëherë është e nevojshme të lëvizni shpejt ose të bëheni të padukshëm për të kapërcyer sistemet moderne kundërajrore. Raketat hipersonike janë duke u zhvilluar, kështu që mund të pritet shfaqja e UAV-ve zbuluese hipersonike, megjithëse automjetet me motor jet, ka shumë të ngjarë, do të jenë ose shumë të mëdha ose shumë të kufizuar në rreze.
Për të kapur UAV hipersonike, kërkohet një kohë shumë e shkurtër reagimi e sistemeve të mbrojtjes ajrore. Një shembull është projekti SR-72 i Lockheed Martin, një mjet shpërthyes që mund të arrijë shpejtësi deri në 6 Mach.
Një tregues përfundimtar i kompleksitetit të problemeve të zhvillimit në këtë fushë është fakti se megjithëse Lockheed Martin diskutoi projektin e tij SR-72 Mach 6.0 me ekspertë të motorit nga Aerojet Rocketdyne për disa vjet, por sipas kompanisë, produkti përfundimtar në formën e një dron zbulues për përparimin e mbrojtjes ajrore do të jetë gati jo më herët se 2030. Ne e dimë vetëm se motorët komercialë të turbinës së pari do të jenë në gjendje të përshpejtojnë SR-72 në rreth 3 Mach (shpejtësia e arritur nga projekti i mëparshëm SR-7I Blackbird), dhe se motorët me avion hipersonik do të dyfishojnë këtë shpejtësi.
Për të operuar brenda atmosferës, asetet e zbulimit hipersonik mund të dalin si një nënprodukt i projektit të anijes eksperimentale XS-1, në të cilën Darpa (Administrata e Kërkimit dhe Zhvillimit të Avancuar të Mbrojtjes) dhe Boeing dhe Northrop Grumman po punojnë. Avioni XS-1 është krijuar për të ofruar një ngarkesë me peshë 1360-2270 kg në orbitën e tokës së ulët. Për më tepër, Boeing është përgjegjës për prototipin shumë më të madh të X-37B Orbital Test Vehicle (OTV), i cili ka qenë në orbitë deri në 674 ditë.
Sa i përket shenjave të vogla të nënshkrimit (vjedhurazi), UAV Lockheed Martin RQ-170 Sentinel u krijua pa dyshim duke pasur parasysh dy aspekte: duhet të ketë një nivel të mjaftueshëm të mbijetesës për të fluturuar mbi vende të tilla si Irani, por në të njëjtën kohë humbjen e tij nuk duhet të ketë pasoja të mëdha. Kjo e bën atë UAV-në e parë me kosto të ulët, me firmë të ulët. Besohet se ka hyrë në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA në 2007 dhe u vendos në bazat në Afganistan dhe Korenë e Jugut, ndoshta për të monitoruar zhvillimet bërthamore në vendet fqinje. Një UAV i tillë humbi mbi Iranin në Dhjetor 2011.
Sipas Forcave Ajrore të SHBA, RQ-170 është në shërbim me Skuadron e 30-të të Zbulimit në Vargun Tonopah dhe Krahun Ajror 432 të bazuar në Bazën Ajrore të Nevada.
Jepini merita javës së Aviacionit dhe revistës Space Technology; vetëm falë materialeve të tij, publiku u bë i vetëdijshëm për informacione mjaft të pakta në lidhje me UAV zbuluese të avancuara RQ-180 me nënshkrime të drejtuara, të krijuara nga Northrop Grumman (duket një tjetër krah fluturues nën-zërit në stilin e traditave B-2). Supozohet se kontrata për zhvillimin e RQ-180 u mor në vitin 2008, dërgesat e para u bënë në 2013, dhe pajisja mund të vihej në shërbim në 2015.
Beenshtë spekuluar se shpërthimi i prillit 2014 mbi Gadishullin Kola nuk ishte gjë tjetër veçse shkatërrimi i një rakete të mbrojtjes ajrore ruse RQ-180 që u ngrit nga Stavanger në Norvegjinë jugore (që duket e pamundur) për të fotografuar bazat detare ruse.
UAV-të zbuluese hipersonike mund të jenë variante të programeve Darpa dhe Boeing në aeroplanin eksperimental të hapësirës XS-1. Një alternativë për projektin Boeing XS-1 (më poshtë) është koncepti Northrop Grumman, i cili u bazua në një konfigurim të ngjashëm (më sipër)
Automjeti i orbitës me përvojë të Boeing X-37B Orbital Test Vehicle ka fluturuar për 674 ditë, por qëllimi i tij nuk është zbuluar
Cmim i larte
Edhe UAV-të relativisht të teknologjisë së ulët kushtojnë shumë dhe ofrojnë pak fleksibilitet në krahasim me avionët e drejtuar. Tetë UAV Predator XP të paarmatosur të prodhuar nga General Atomics me stacione optoelektronike dhe radarë detarë u shitën në Emiratet e Bashkuara Arabe për një total prej 220 milion dollarë. Në shikim të parë, duket se kjo është pak e shtrenjtë për një kombinim relativisht të thjeshtë të trupit dhe motorit të avionit me komunikime të përparuara, mbikëqyrje dhe përcaktim të synuar. Duhet të theksohet se megjithëse këto UAV nuk janë të armatosur, Departamenti Amerikan i Shtetit dha veçmas leje për të shitur përcaktues lazer për shënimin e objektivave për sulm me mjete të tjera (për shembull, avionë). Qeveria amerikane ka ndaluar shitjen e Predator XP të armatosur në Jordani, por kohët e fundit ka hapur tregun për Indinë. Kostoja relativisht e lartë e sistemeve për Emiratet e Bashkuara Arabe është pjesërisht për faktin se ky ishte urdhri i parë për modelin e ri UAV Predator XP, i cili u ngrit për herë të parë vetëm në Qershor 2014. Për krahasim, ushtria amerikane siguroi 357.9 milion dollarë për 15 UAV të armatosur MQ-1C Grey Eagle nga General Atomics në kërkesën e buxhetit për vitin 2016, e cila, sipas llogaritjeve të thjeshta, është rreth 23.9 milion dollarë për pajisje.
Një nga marrëveshjet e fundit të njohura me UAV ishte shitja e katër UAV-ve MQ-9 Reaper General Atomics në Hollandë. Sipas Zyrës së Bashkëpunimit të Mbrojtjes të Departamentit Amerikan të Mbrojtjes, katër UAV MQ-9 Block 5, gjashtë motorë turboprop Honeywell TPE331-10T, katër radarë General Atomics Lynx, pajisje shtesë standarde dhe pjesë këmbimi për të siguruar 3400 orë fluturimi për një periudhë për tre vjet u vlerësuan në 339 milion dollarë, ose 84, 75 milion për një pajisje.
Sa i përket situatës së përgjithshme në fushën e shitjeve eksportuese të UAV-ve të paarmatosura, megjithëse UAV MQ-9 Reaper u ble nga Franca (16), Italia (6), Hollanda (4) dhe Britania e Madhe (10), sot vetëm Versioni britanik ka aftësinë për të instaluar armë … Italia kërkoi këtë modernizim, Turqia gjithashtu nuk mbeti prapa dhe kërkoi nga Shtetet e Bashkuara furnizimin me UAV të armatosur. Spanja (ku General Atomics dhe Sener janë bashkuar) dhe Gjermania kanë treguar interes në blerjen e MQ-9 dhe mund të kërkojnë një version të armatosur. Australia gjithashtu kërkoi informacion mbi çmimet dhe shpërndarjen; në prag të urdhrit, personeli i Forcave Ajrore Australiane po trajnohet në Amerikë në MQ-9.
Në Shkurt 2015, administrata amerikane njoftoi se i kishte lehtësuar disi kufizimet, duke lejuar shitjen e UAV -ve vdekjeprurëse sipas marrëveshjeve ndërqeveritare me vendet e miratuara (por jo të emëruara), duke iu nënshtruar garancive të përdorimit të synuar. Çështja është se politika e mëparshme (e paparalajmëruar) nuk parashikonte shitjen e UAV -ve të armatosura amerikane fare, me përjashtimin e vetëm (pa shpjegim), Britaninë e Madhe.
Sidoqoftë, plani i kuptuar mirë i amerikanëve - për të ngadalësuar përhapjen e UAV -ve të armatosura - stimulon vendet e tjera të zhvillojnë avionë me aftësitë që u nevojiten.
Fotografitë e rrëzimit të CH-3 CASC Caihong në Nigeri me dy raketa ajër-tokë të lëshuara në fillim të vitit 2015 tregojnë se Kina është një vend i tillë. Raportet treguan se 630 kg CH-3 u shitën në të paktën katër vende, përfshirë Pakistanin. Një UAV më e madhe (1150 kg) Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), gjithashtu e armatosur, u dërgua në tre vende, me shumë mundësi në Arabinë Saudite, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Uzbekistan.
Loitering UAV Harpy i kompanisë izraelite IAI u eksportua në 1994 në Kinë (dhe më vonë në Kili, Indi, Korenë e Jugut dhe Turqi), por shitjet e mëtejshme të UAV -ve të armatosura izraelite mund të jenë subjekt i presionit nga Shtetet e Bashkuara (si dhe modernizimi e Harpy).
Sidoqoftë, vende të tilla si Brazili, Rusia, India dhe Afrika e Jugut (shtoni Kinën si anëtare të BRICS) mund të zhvillojnë UAV dhe raketa të lehta të drejtuara. Për të mësuar se si të bëni pajisje më komplekse, zgjidhja më e thjeshtë është prodhimi i licencuar. Si shembull, ne mund të citojmë Brazilin, i cili kohët e fundit filloi në vendin e tij prodhimin e UAV IAI Heron MALE (Qëndrueshmëria e Mesme e Lartësisë së Mesme - lartësi e mesme dhe kohëzgjatje e gjatë fluturimi). Pajisja u quajt Cacador (gjuetar).
Japonia, Koreja e Jugut dhe shumë vende evropiane me aftësitë e tyre teknologjike mund dhe do të donin të respektonin Rregulloret Ndërkombëtare të Tregtisë së Armëve të SHBA (Itar), Regjimin e Kontrollit të Teknologjisë së Raketave (MTCR) dhe Marrëveshjen Wassenaar (për të kontrolluar shitjen e armëve dhe përdorin teknologji), por a duan ta bëjnë këtë në kohë papunësie relativisht të lartë?
Sistemet e ndryshme shtesë të instaluara në këtë model të shkallës 1:10 Mashkull 2020, të treguara nga Dassault në Eurosatory, tregojnë qartë se detyrat e këtij UAV përfshijnë gjithashtu monitorimin tokësor ose detar (radar në trupin e poshtëm), kundërmasat elektronike dhe shërbimin e inteligjencës radio inxhinierike
Në vitin 2012, testet e sistemit të armëve lazer LaWS (Laser Weapon System) filluan në bordin e shkatërruesit Dewey (DDG-105)
UAV MQ-9 është ende i njohur si Predator-B në General Atomics. Ky prototip, i quajtur Ikhana, do të përdoret për të testuar radarin e trafikut ajror të General Atomics DDR (Due Due Radar).
Zhvillime të reja?
Në vendet perëndimore, industria e UAV mund të ketë arritur kufirin e saj për sa i përket shitjeve dhe ndoshta do të gjendet në të njëjtën situatë si industria e automjeteve të blinduara. Kjo situatë u ilustrua shumë qartë nga ekspozita Idex 2015 në Abu Dhabi, ku kishte thjesht një bollëk pajisjesh të përshtatshme në mënyrë ideale të prodhuara nga vendet që më parë i kishin importuar ato. Këto vende jo vetëm që prodhojnë pajisje të tilla, por siç dëshmohet nga prania e tyre në ekspozitat e mbrojtjes, ata aktualisht po i eksportojnë ato. Më parë, disa shembuj të UAV -ve të tillë tashmë janë përmendur, megjithëse, sa i përket aftësive reale të Kinës, ato bëhen të njohura vetëm kur ndodh një aksident aviacioni. Ashtu si gjithçka që po zhvillohet në vend në sferën e mbrojtjes, Kina mban sekret.
Për momentin, ne do të lëmë mënjanë UAV-të më të lehta, pasi shumë shpesh zhvillimi i tyre zbret në ndryshimin e pajisjeve relativisht të avancuara të kontrolluara me radio (ose një pjesë të tyre) për përdorim ushtarak dhe lëshimin e një certifikate tipi nga zyrat e tyre të certifikimit për një çmim relativisht i lartë - me të vërtetë një aktivitet shumë fitimprurës për pjesëmarrësit në këtë proces të ashtuquajturat agjenci konsulente.
Le t'i kushtojmë vëmendje UAV -ve të tipit MASHKULL (Qëndrueshmëria e Mesme në Lartësinë e Mesme - lartësi e mesme me një kohëzgjatje të gjatë fluturimi) dhe ndoshta nënkategorinë e tyre më të afërt. Kur bëhet fjalë për eksportet e shitjeve në këtë fushë, izraelitët janë padyshim kampionët (nëse kombinojmë modelet e ofruara nga Israel Aircraft Industries dhe Elbit). Sidoqoftë, vendet që shfaqen në këtë treg po përpiqen të gjejnë mënyra për të shpëtuar nga varësia, veçanërisht kur bëhet fjalë për armët e aviacionit.
Në Evropë, zhvillimi i një UAV shumëkombëshe është bërë një komedi ose një dramë, në varësi të asaj se si e shikoni atë. Për momentin, kjo situatë është shumë e dobishme për kompaninë amerikane General Atomics, pasi klientët e UAV Reaper të saj janë Franca, Italia, Hollanda dhe Mbretëria e Bashkuar. Në veçanti, tre nga vendet në këtë listë nuk ishin në gjendje të binin dakord për një projekt të vetëm bazë evropian, por të gjithë përfundimisht ranë dakord të dilnin dhe të blinin të njëjtën gjë jashtë vendit, duke treguar një ndjenjë të madhe të "bashkimit".
Pra, çfarë do të ndodhë tani me projektin e ardhshëm evropian, "të konfirmuar" nga deklaratat e Angela Merkel dhe François Hollande në prill të vitit të kaluar, në realitet, vetëm mund të merret me mend, pasi kancelari gjerman në fakt përmendi mundësinë e një opsioni të armatosur, gjë që është mjaft befasuese duke pasur parasysh refuzimin aktual gjerman të armëve. Projekti aktualisht është pezulluar në ajër, dhe koha do të tregojë kur pajisja e vërtetë do të jetë në gjendje të ngrihet. Në fakt, ky projekt i veçantë (dhe më i ri) i ka rrënjët në industri, siç ndodh shpesh. Shtë rezultat i një oferte të bërë në qershor 2013 nga Dassault, Alenia dhe Cassidian (tani Airbus), por që deri më tani ka kaluar pa u vënë re - norma për përfshirjen e politikanëve. Tani, më shumë se dy vjet më vonë, është bërë ideja e tyre. Fotografia e parë e artikullit tregon një fotografi të një modeli të paraqitur nga Dassault në Eurosatory 2014. Projekti u emërua Mashkull 2020.
Dhe këtu është situata absolutisht e kundërt. Evropa është bërë vendlindja e disa UAV -ve ushtarake rotorcraft, por asnjëra prej tyre nuk është një produkt shumëkombësh. Por, siç i thonë Cezarit, Cezarit, sepse pothuajse të gjitha zhvillimet evropiane çojnë në kompaninë suedeze Cyb-Aero, modelet e së cilës Apid shpesh u bënë pika fillestare për një numër projektesh. UAV-të me krahë rrotullues do të diskutohen më tej në pjesët në vijim të këtij rishikimi.
Fushat e betejës në të ardhmen do të shohin armë lazer të lëvizshme të përdorura kundër objektivave të tillë si UAV, raunde mortajash dhe raketa taktike. Ky impiant pilot 10 kW u zhvillua nga Boeing me financim nga Ushtria Amerikane.
Gjatë një demonstrate të kryer nga Rheinmetall në 2013, një lazer me energji të lartë rrëzoi me sukses tre UAV-të e avionit brenda sekondave. Lazeri Hel ishte instaluar në çatinë e një frëngji të armëve kundërajrore me një top rrotullues.
Njerëzit dhe dështimet
Sa i përket kostos së UAV -ve, ka një numër pikash shqetësuese. E para është se aviacioni "i pabanuar" në realitet kërkon burime të konsiderueshme njerëzore. Për shembull, sipas të dhënave në dispozicion, Forcat Ajrore të SHBA planifikojnë të caktojnë dhjetë pilotë në çdo UAV MQ-l / MQ-9 Cap (patrullë ajrore luftarake) gjatë operacioneve rutinore. Pentagoni kërkon që ushtria të sigurojë 65 patrulla Cap, secila me katër UAV. Shtoni operatorë të ndryshëm të pajisjeve, teknikë të mirëmbajtjes dhe analistë të inteligjencës, dhe çdo orë fluturimi pa pilot kërkon qindra orë njerëzore.
Një shqetësim tjetër i Forcave Ajrore të SHBA është se për momentin ekziston një sistem i dobët i shpërblimit të personelit për trajnimin për fluturime vetëm në UAV, të cilat atje (si në NATO) quhen ՀՀԿ (avionë të pilotuar nga distanca) (në kontrast me ushtrinë amerikane dhe marina ku quhen UAV [Automjeti Ajror pa pilot] dhe Rojet Bregdetare dhe Administrata Federale e Aviacionit, të cilët i quajnë UAS [sistemi i avionëve pa pilot]). Një rrugë e re për stimuj për pilotët e dronëve të Forcave Ajrore të SHBA është rritja e tarifave të "fluturimit" nga 650 dollarë në 1.500 dollarë në muaj për të gjithë jetën aktive gjashtëvjeçare.
Një nga lajmet e mira për koston e UAV -ve është se numri i aksidenteve të llojeve më të shtrenjta po bie në nivele të pranueshme. Kjo është e rëndësishme sepse Forca Ajrore e SHBA ka më shumë se 300 UAV të mëdha në bilancin e saj; Aktualisht ka 164 MQ-ls, 194 MQ-9 dhe 33 RQ-4 nga Northrop Grumman në këtë listë.
Aksidentet e klasës A përcaktohen si ato që rezultojnë në dëm prej 2 milion dollarë ose më shumë dhe llogariten për 100,000 orë fluturimi. Për shkak të zhvillimit profesional të pilotëve dhe modifikimit dhe përmirësimit të këtyre dronëve, normat e aksidenteve të klasës A për MQ-1 dhe MQ-9 aktualisht po i afrohen asaj të drejtuar nga Lockheed Martin F-16, dhe normat për RQ- 4 (sisteme të tepërta të tepërta) janë në të vërtetë më të ulëta se ajo e luftëtarit F-16.
Përfundime të ngjashme janë nxjerrë bazuar në të dhënat nga Forcat Ajrore të SHBA gjatë pesë viteve të fundit (2010-2014). Gjatë kësaj kohe, luftëtarët F-16 fluturuan mesatarisht 195623 orë / vit, kishin një shkallë aksidenti të klasës A prej 1.79. Ndërkohë, motori i pistonit MQ-1 fluturoi 209,233 orë / vit dhe kishte një normë aksidenti prej 4.30. UAV MQ-9 me një motor turboprop fluturoi 119205 orë / vit dhe kishte një koeficient prej 2.35. Dronët më të mëdhenj të Forcave Ajrore të SHBA RQ-4 fluturuan vetëm 15356 orë / vit, por kishin një shkallë aksidenti prej vetëm 1.30.
Krahasoni mollët me mollët, jo pjeshkët
Beteja e çmimeve midis automjeteve me telekomandë dhe aviacionit konvencional është praktikisht absurde. Një UAV, pa të gjitha sistemet e nevojshme për një pilot në bord (avionikë, ulësen e nxjerrjes, tendë në kabinën e ajrit, gjenerimin e oksigjenit në bord, mirëmbajtjen e presionit, ajrin e kondicionuar, etj.) Është pashmangshmërisht më e lirë, për të mos përmendur shtimin në peshë dhe vëllim, i cili përfundimisht rezulton në një rënie të vlerës përsëri. Dhe ka një pikë më domethënëse në llogaritjet e tilla. Një luftëtar, për shembull, ashtu si një UAV, është një sistem dhe kërkon infrastrukturën e tij komplekse. Shumë shpesh ky faktor kostoje nuk merret parasysh. UAV -të, nga ana tjetër, shiten si sisteme, dhe pas blerjes së të paktën një pajisjeje, duhet të sigurohen kushte ideale (ose afër tyre) të fluturimit.
Për më tepër, efikasiteti është një metrikë kyçe që nuk mund të matet si kostot e funksionimit në orë. Çfarëdo që të thonë njerëzit, UAV Global Hawk mund të qëndrojë në ajër shumë më gjatë sesa avioni zbulues U-2; ekuipazhi i tij mund të punojë me ndërrime, dhe piloti U-2 punon për aq kohë sa mundet.
Në mosmarrëveshjen U-2 kundrejt Global Hawk, pyetja e vërtetë është: "A është e nevojshme që Global Hawk të bëjë punë të kufizuar në kohë të U-2?" Me fjalë të tjera, "a është e këshillueshme të përdorni një Rolls-Royce për të lëruar fushën?" Nga ana tjetër, merrni rrezikun e aventurës U-2 të Gary Powers, ose më mirë dërgoni një Global Hawk nëse mjedisi dihet se është e pasigurt, por detyra është e nevojshme? Disa gjëra nuk mund të maten dhe për këtë ekziston fjala "e pakrahasueshme".
Në parim, kostoja e disa UAV -ve ushtarake (veçanërisht automjetet e vogla të përdorura nga forcat e përparuara) bazuar në zhvillimet civile duhet të jetë dukshëm më e ulët. Nëse forcat e armatosura blejnë rreth 1.000 UAV në vit, atëherë sipas disa vlerësimeve, amatorët ajror blenë rreth 500.000 njësi në 2014, dhe kjo shifër në 2015 mund të arrijë një milion. Përveç avantazheve të prodhimit civil në shkallë të gjerë, ushtria mund të përdorë disa zhvillime të lira civile. Shembujt përfshijnë një lokalizues për shmangien e pengesave, gjurmimin me video të objektivave të manovrimit dhe automjetet me katër rotorë të papërshkueshëm nga uji që mund të notojnë dhe monitorojnë nën ujë.
Lider në sektorin civil është kompania kineze Da-Jiang Innovations (DJI) me 2,800 punonjës, e cila shiti 130 milion dollarë në 2013 dhe rreth 400 milion dollarë në 2014. Kostoja e produkteve të saj varion nga 500 dollarë në 3,000 dollarë. Ato ndiqen nga kompania amerikane 3D Robotics dhe kompania franceze Parrot. Vetëm në vitin 2012, Parrot shiti 218,000 UAV.
Për të demonstruar vlerën për paratë e UAV-ve konsumatore, DJI lëshoi në Prill 2014 një dron Phantom 2 Vision + të kontrolluar nga GPS me një aparat të stabilizuar që kap 30 korniza / video HD 1080p dhe fotografi 14 megapiksel. Pajisja kushton vetëm 1299 dollarë.
Sektori komercial UAV është relativisht i vogël, por, për shembull, mbi 2,300 sisteme janë tashmë në përdorim në bujqësi në Azi. Tregu amerikan duhet të shpërthejë pasi Administrata Federale e Aviacionit të përcaktojë përfundimisht rregullat e saj për funksionimin e UAV-ve të vogla.
Në vitin 2014, Darpa lëshoi një kërkesë për informacion në lidhje me transportin e avionëve dhe bombarduesve që veprojnë si "transportues avionësh në qiell" që mund të lëshojnë dhe marrin UAV të vogla universale për të depërtuar në hapësirën ajrore armiqësore dhe për të sulmuar objektiva të mbrojtur mirë.
Aktualisht, pritet që UAV-të që peshojnë më pak se 25 kg (por më shumë se 2 kg) do të lejohen të kryejnë vëzhgim dhe hartëzim ajror, monitorim të të korrave, inspektim të tubacioneve të naftës dhe gazit, kulla qelizash, ura dhe ndërtesa të larta. Agjencia parashikon që deri në vitin 2020 do të ketë 7.500 UAV komerciale në veprim në Shtetet e Bashkuara.
Sidoqoftë, supozohet se UAV komerciale ("UAV të vogla") do të ndalohen të veprojnë gjatë ditës kur shikueshmëria është më pak se 4.8 km, në një lartësi maksimale prej rreth 150 metrash (është e qartë se nuk korrespondon me disa nga detyrat e tyre) dhe vetëm në vëzhgim me operatorin. i cili duhet të ketë një certifikatë të operatorit UAV. Aparati duhet të ketë shenjën identifikuese të madhësisë më të madhe praktike. Administrata Federale e Aviacionit nuk ka ndërmend të lëshojë leje për përdorimin e UAV -ve për detyra të tilla të zakonshme si shpërndarja e picave.
Kthimi i UAV -ve ushtarake në Shtetet e Bashkuara kontinentale ka nxjerrë në pah nevojën për të marrë masa për të siguruar që ato të mos përplasen me objekte të tjera fluturuese duke përdorur sistemin kombëtar të menaxhimit të hapësirës ajrore. Deri më tani, kjo është arritur përmes përdorimit të një avioni përcjellës të drejtuar ose vëzhguesi tokësor, i cili kufizon operacionet në ditën.
Ushtria Amerikane tani ka filluar instalimin e sistemeve të zbulimit dhe shmangies së përplasjeve ajrore të SRC-së të sensit dhe shmangies (Gbsaa) në bazat e saj kryesore ajrore kontinentale, duke filluar me Fort Hood në Dhjetor 2014. Kjo do të pasohet nga bazat ajrore Fort Drum, Hunter Army, Fort Campbell dhe Fort Riley.
Sistemi Gbsaa merr të dhëna mbi kabllot me fibra optike ose kanale komunikimi me valë të shkurtra nga disa sensorë ajrorë (tre radarë tre-dimensionale me skanim elektronik SRC Lstar në rastin e parë) dhe llogarit rrezikun e një përplasje UAV, në krahasim me rrugët e avionëve të tjerë. Operatori Gbsaa ia transmeton këtë informacion operatorit UAV për marrjen e veprimeve të duhura për të shmangur një përplasje.
Ndërkohë, General Atomics ka zhvilluar një radar të trafikut ajror DRR (Due Due Radar) i instaluar në UAV, i cili propozohet si një komponent i sistemit të shmangies së përplasjes për avionët pa pilot ACAS-Xu (Sistemi i shmangies nga përplasjet në ajër për avionët pa pilot). DRR u testua si pjesë e sistemit SAA (Shmangia e Përplasjeve Ajrore) të General Atomics, i cili përfshin shmangien automatike të përplasjes dhe shkrirjen e sensorëve për t’i siguruar pilotit UAV një fotografi të trafikut ajror rreth automjetit të tij. Kompania po punon me NASA-n për të integruar sistemin e saj SAA në prototipin UAV Predator-B, të caktuar Ikhana.
Një program i përbashkët midis Darpa dhe Drejtorisë Kërkimore Detare, të caktuar Tern, do të lejojë që anijet e vogla me bazë përpara të shërbejnë si bazë për UAV-të e zbulimit meshkuj.
Luftime me dronë
Ka një vetëdije në rritje se në konfliktet e ardhshme, UAV -të mund të përbëjnë një kërcënim për çdo forcë tokësore dhe sipërfaqësore. Mënyra e qartë për t'u marrë me një UAV me madhësi Predator është me një sistem raketash anti-ajror portativ me një raketë të drejtuar infra të kuqe.
Për të mbrojtur UAV-të nga kërcënimet e këtij lloji, Elbit Systems ka zhvilluar një sistem të kundërmasave të kontrolluara ndaj pajisjeve infra të kuqe mini-Music. Raketa sulmuese zbulohet së pari nga sistemi paralajmërues i sulmit me raketa, pastaj kapet nga gjurmimi automatik i imazheve termike, i cili ju lejon të drejtoni rreze lazer pikërisht në raketën sulmuese dhe kështu të ngatërroni sistemin e tij drejtues.
Possibleshtë e mundur që UAV-të e mëdha në të ardhmen mund të kenë një lloj mikro-raketash mbrojtëse ose sistem përgjues, të ngjashëm me kompleksin e mbrojtjes aktive për helikopterët Sistemi mbrojtës aktiv i helikopterëve (Haps), i zhvilluar kohët e fundit nga Orbital ATK për të mbrojtur kundër RPG-ve.
Njësitë tokësore të avancuara ka të ngjarë të kenë armë kundërajrore për të mposhtur avionët e drejtuar dhe UAV të mesëm / të mëdhenj, por ato aktualisht nuk kanë mjete për t'u marrë me UAV të vegjël, të cilët, për më tepër, mund të përdoren njëkohësisht në numër të madh ("tufa")) … Kështu, hulumtimi mbi luftën kundër mjeteve ajrore pa pilot fokusohet në zbulimin e objektivave të shumtë të vegjël ajror dhe zhvillimin e mjeteve të lira të shkatërrimit.
Zbulimi i radarit është efektiv, por jo i realizueshëm në nivelin e një njësie të vogël, kështu që mundësia e përdorimit të infra të kuqe pasive dhe gjatësisë së valëve të tjera është duke u studiuar. Sa i përket mekanizmave të shkatërrimit të UAV-ve, mini-raketat (për shembull, Spike me një masë prej 2.5 kg, në shërbim me Marinën Amerikane), të prodhuara në masë, kanë një kosto për njësi prej dhjetëra mijëra dollarë, të cilat i bën ato shumë të shtrenjta për t'u marrë me një "tufë" mikro-UAV.
Sidoqoftë, armët e energjisë me bazë tokësore dhe të drejtuara nga anijet duke përdorur lazer ose valë mikrovalë ofrojnë avantazhe të kostos së ulët për goditje dhe më pak humbje dhe dëme indirekte në krahasim me, për shembull, municionet e fragmentimit. UAV e ekspozuar nuk ka pse të shkatërrohet. Dëmtimi i antenës ose sensorit të tij mund ta bëjë atë aerodinamikisht të paqëndrueshëm, gjë që do të ndikojë negativisht në performancën e detyrës.
Armët me lazer jo vetëm që ofrojnë një kosto më të ulët (më pak se një dollar) për vrasje, blerje të shpejtë të objektivit dhe aftësinë për të përballuar objektivat manovruese, por gjithashtu kanë kapacitet praktikisht të pakufizuar të revistës. Nga ana tjetër, është i ndjeshëm ndaj fenomeneve atmosferike (veçanërisht avujt e ujit dhe tymi) dhe mund të godasë vetëm një objektiv në të njëjtën kohë. Shtë e qartë se kjo armë nuk mund të sulmojë objektiva mbi horizont.
Boeing demonstroi një sistem lazer 190 kW të instaluar në një shasi të kamionëve, i cili u zhvillua nën programin HEL-MD të Ushtrisë Amerikane (Demonstruesi i Laserit të Energjisë me Energji të Lartë). UAV dhe municion mortajash u goditën me sukses në distanca deri në 5 km, respektivisht 2 km.
Në provat e fundit në terren, lazeri me fije qelqi 30kW Athena (Advanced Test High Energy Asset) i Lockheed Martin rrëzoi motorin e një kamioni të vogël mbi 1.6 km.
Boeing i është dhënë një kontratë për të zhvilluar një prototip të Nënsistemit të Fuqisë së Lartë të Kontrollit të Rrezeve (HP-BCSS). Ai duhet të sigurojë armë lazer me precizion ekstrem të zhvilluar nga BAE Systems, Northrop Grumman dhe Raytheon për përdorim në anijet e Marinës Amerikane nën programin e lazerit gjysmëpërçues SSL-TM të Zyrës së Kërkimeve Detare.
Provat në det filluan në vitin 2012 me instalimin e një sistemi të armëve lazer LaWS (Laser Weapon System) në bordin e shkatërruesit Dewey (DDG-105). Njësia LaWS 30 kW u caktua AN / SEQ-3 (XN-1). Në vitin 2014, sistemi SSL-Quick Reaction Capability (QRC) u instalua në bordin e USS Ponce, një anëtar i Flotës së 5-të të Marinës Amerikane.
Qëllimi i programeve SSL-QRC dhe SSL-TM është të krijojnë në vitin 2016 një model eksperimental të avancuar me fuqi 100-150 kW, dhe, në fund të fundit, instalimin e një lazeri me energji të lartë në anije të tilla si Arleigh Burke- shkatërruesit e klasës (DDG-51) dhe fregatat LCS. … Marina amerikane planifikon të kryejë një program lazer me anije deri në vitin 2018 me gatishmërinë fillestare në 2020-2021. Këta lazer më të fuqishëm pritet të jenë efektivë kundër objektivave të ndryshëm sipërfaqësor dhe ajror në distanca deri në 15-20 km.
Në vitin 2014, Departamenti i Kërkimeve Detare i dha Raytheon një kontratë prej 11 milion dollarësh për të instaluar një sistem lazer me rreze të shkurtër në një automjet të blinduar Hummer. Ky zhvillim pritet të çojë në krijimin e një arme lazer 30 kW dhe një radar kompakt me një grup antenash me faza, të cilat do të instalohen në automjetin e blinduar taktik të lehta premtues Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
Kompania gjermane Rheinmetall kohët e fundit ka fituar përvojë gjithëpërfshirëse në përdorimin e lazerave me energji të lartë komerciale të disponueshme dhe përshtatjen e tyre si sisteme armësh, përfshirë në fushën e mbrojtjes ajrore. Në vitin 2013, ai demonstroi me sukses një lazer 50 kW, si dhe një version 30 kW me një sistem gjurmimi optik të instaluar në një armë kundërajrore Oerlikon Revolver Gun dhe të lidhur me një radar të kontrollit të zjarrit Oerlikon Skyguard. Një lazer 30 kW rrëzoi tre UAV të avionit që fluturonin me një shpejtësi prej 20 m / s në një distancë prej rreth dy kilometrash.
Demoja e Boeing Swift Phantom prej pesë tonësh do të mundësohet nga dy motorë turboshaft CT-7. Darpa pretendon një shpejtësi prej 400 nyje me ngarkesë 40% dhe një hapësirë krahësh me helika unazore prej 15 metrash. Ende nuk është vendosur nëse automjeti do të jetë i pajisur me njerëz apo jo.
Pasi Northrop Crumman mbylli programin e dronëve me rreze të gjatë Lemv në 2013, Hybrid Air Vehicles bleu prototipin HAV304, i cili do të shërbejë si bazë për Airlander të drejtuar (në foto). Më pas, një version pa pilot është gjithashtu i mundur.
