Heron-TP (Eitan) e kompanisë izraelite IAI. Hapësira e krahëve është 26 m, pesha maksimale e ngritjes është 4650 kg, kohëzgjatja e fluturimit është 36 orë.
Koncepte të reja
Armët lazer ajrore mund të instalohen jo vetëm në luftëtarët e gjeneratës së gjashtë të drejtuar, por edhe në UAV të mesme. Agjencia Amerikane e Mbrojtjes nga Raketat planifikon të shpenzojë 286 milion dollarë në 2016-2020 për të zhvilluar teknologjinë e armëve që "do të krijojë bazën për një sistem UAV lazer të gjeneratës së ardhshme i aftë të gjurmojë dhe përfundimisht të shkatërrojë një armik me një kosto shumë më të ulët se mbrojtja raketore ekzistuese sistemeve."
General Atomics ka testuar në laborator një "sistem lazeri të gjeneratës së tretë" që do të jetë i aftë të japë dhjetë impulse 150 kW midis rimbushjeve, të cilat do të zgjasin vetëm tre minuta. Kompania është duke projektuar një enë 1360 kg që do të strehojë njësinë lazer dhe e cila do të hyjë në gjirin e armatimit të UAV -së së saj Avenger. Me fonde nga Departamenti i Mbrojtjes, ky kontejner mund të jetë gati për testimin në bordin e një avioni brenda dy viteve. Duhet të theksohet se Komanda e Operacioneve Speciale të Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara ka shprehur interes në konceptin e një instalimi lazer në një paletë standarde (paletë) që mund të instalohet në një avion transporti Lockheed Martin C-130.
Ushtria Amerikane është duke eksploruar një drejtim tjetër për përdorimin e potencialit të UAV-ve, duke zhvilluar konceptin e një kombinimi të "automjeteve të drejtuara dhe pa pilot" të grupit të drejtuar-pa pilot (Mum-T ose thjesht Mut), në të cilin pilotët e Boeing AH-64 Apache dhe Helikopterët Bell OH-58D mund të kontrollojnë UAV të tilla si MQ-1C Grey Eagle General Atomics, MQ-5B Hunter Northrop Grumman, RQ-7B Shadow Textron Systems, RQ-11B Raven dhe Puma AE nga AeroVironment, të përcaktojnë rrugët e tyre, të kontrollojnë sensorët e tyre dhe shikoni imazhe prej tyre.
Kjo arrihet duke rritur gradualisht nivelet e funksionalitetit të pajisjeve. Për shembull, AH-64D Block II ka pajisje të Nivelit 2 që ju lejojnë të merrni video nga një UAV gjatë fluturimit dhe të kontrolloni sensorët e tij. AH-64E Guardian (ish-AH-64D Blloku III) është Niveli 4, duke i lejuar pilotit të kontrollojë shtegun e fluturimit të UAV.
Në thelb, koncepti Mut ju lejon të afroheni me objektivat armiqësore pa rrezikuar helikopterin kontrollues, duke i siguruar ekuipazhit të helikopterit një imazh me cilësi të lartë në kohë reale të objektivit që do të sulmohet. Në planin afatgjatë, për shkak të përdorimit të UAV-ve, helikopteri AH-64E do të marrë përsipër detyrat e helikopterit zbulues të armatosur OH-58D.
Në një lloj koncepti unik, programi i Gremlinit i zhvilluar nga Administrata Amerikane e Kërkimit dhe Zhvillimit të Avancuar të Mbrojtjes (Darpa), avionët transportues dhe bombarduesit do të shërbejnë si "transportues avionësh në qiell"nisjen nga distanca e sigurt të shumë UAV -ve të vogla universale që do të fluturojnë në hapësirën ajrore luftarake dhe më pas do të kthehen në "aeroplanin amë". Në fund të vitit 2014, Darpa lëshoi një kërkesë për informacion për të demonstruar sisteme të plota për katër vjet. Për vitin 2016, FDA ka kërkuar 8 milion dollarë fillestarë për programin e Gremlinit.
Programi Team-US (Teknologjia për Pasurimin dhe Shtimin e Sistemeve të Personelit-Pa pilot) është një tjetër qasje radikale Darpa ndaj skenarëve të ardhshëm të bllokimit të zonave. Meqenëse numri i sistemeve të avionëve luftarakë të drejtuar nga gjenerata e gjashtë do të jetë shumë i kufizuar, luftëtarët amerikanë të gjeneratave të katërt dhe të pestë pa dyshim do të ruajnë rëndësinë e tyre. Ata do të jenë në gjendje të dërgojnë "tufa" të dronëve skllevër me kosto të ulët që do të kryejnë mbikëqyrje, do të kryejnë sulme elektronike dhe do të dërgojnë municion në objektiv, për shembull, përmes sistemeve të rrjetit të mbrojtjes ajrore. Për Team-US, Darpa ka kërkuar 12 milionë dollarë për vitin 2016.
Laboratori Kërkimor i Forcave Ajrore të SHBA po punon gjithashtu në konceptin e një UAV "të përballueshme, funksionale, por jo shumë të keqe për t'u humbur" (termi anglisht "atribues") i lëshuar nga një aeroplan me një kosto përfundimtare për njësi jo më shumë se 3 milion dollarë Me
Një nga bazat për përdorimin e tufave UAV është programi Darpa sipas Kodit të Emërtimit (Operacioni Bashkëpunues në Mjediset e Mohuara). Në përputhje me të, një person do të jetë në gjendje të kontrollojë gjashtë ose më shumë UAV të pajisur me një sistem të "autonomisë së përgjithshme" për të kërkuar dhe shkatërruar objektivat.
Në korrik 2010, avioni Zephyr Seven me energji diellore vendosi një rekord fluturimi të të gjitha kohërave prej 336 orësh dhe 22 minutash.
UAV i dytë i Forcave Ajrore të SHBA MQ-4C Triton nga Northrop Grumman (# 168458) bëri fluturimin e tij të parë më 15 tetor 2014
Mashkull në det
Një ide tjetër avangarde, e lindur në zorrët e Darpa, mori përcaktimin Tern. Ai përdor koncepte që do të lejojnë një UAV të klasës Mashkull (me lartësi të mesme, qëndrueshmëri të gjatë) me aftësi zbuluese dhe goditëse për të operuar (edhe në det të hapur) nga anijet luftarake amerikane me bazë përpara që nuk kanë një kuvertë ngritjeje. Me
Në maj 2014, Darpa u bashkua me Zyrën e Kërkimeve Detare për programin Tern (ish TERN - Nyja e Zbulimit Taktikisht e Shfrytëzuar, një nyje zbulimi e përdorur taktikisht), duke synuar një demonstrim të fluturimit detar në shkallë të plotë nga një anije me një kuvertë me të njëjtën madhësi si ai i një shkatërruesi të klasës Arleigh Burke. … Marina amerikane është gjithashtu e interesuar në funksionimin e sistemit Tern nga anijet luftarake bregdetare Anijet luftarake bregdetare (LCS), doket e transportit të helikopterëve të uljes (LPD), anijet e ankorimit të uljes (LSD) dhe anijet e ngarkesave të Komandës së Operacioneve Detare.
Në formën e përfunduar, UAV Tern do të jetë në gjendje të patrullojë brenda një rrezeje deri në 925 km për më shumë se 10 orë dhe të japë ngarkesë në një distancë deri në 1,700 km, e cila (nëse zbatohet) do të lejojë arritjen e 98% të gjithë sipërfaqen tokësore nga deti. Supozohet se UAV Tern do të përdoret për zbulime dhe vëzhgime dhe misione goditëse në thellësitë e tokës pa përfshirjen e bazave të përparme ose ndihmën e vendit të operatorit. Meqenëse dukshmëria nuk përmendet këtu, atëherë, me sa duket, ky koncept parashikon veprime në rajone me struktura ushtarake të dobëta, sulme të papritura ose bllokime jashtë gamës së sistemeve të mbrojtjes ajrore të armikut.
Zgjidhjet kryesore të Tern lidhen me sistemet e nisjes dhe kthimit, por Darpa është gjithashtu e interesuar në vendosjen kompakte, robotët e manipulimit në kuvertë dhe automatizimin e mirëmbajtjes dhe kontrolleve para fluturimit. Qëllimi i programit është një fluturim demonstrues i një prototipi në 2017.
Darpa u dha kontrata të fazës 1 Tern Aurora Flight Sciences, Carter Aviation Technologies, Maritime Applied Physics Corporation, Northrop Grumman dhe AeroVironment në shtator 2013 për të paraqitur një koncept.
Kontratat vjetore për Fazën 2 të programit Tern iu dhanë Darpa Northrop Grumman dhe AeroVironment në Tetor 2014. Sipas tyre, para lëshimit të kontratës për Fazën 3, duhet të kryhen fluturime demonstruese të një modeli të reduktuar.
Thashethemet thonë se të dy kontraktorët po përdorin një skemë vertikale të ngritjes dhe uljes, por Aurora mori një kontratë nga Darpa për të zhvilluar sistemin e saj të patentuar të lëshimit dhe kthimit të UAV SideArm. Natyrisht, këtu, një udhëzues lëshimi përdoret për lëshimin, dhe për kthimin, një unazë që kap një grep që shtrihet nga trupi i UAV.
Programi VTOL X-PLANE
Një diskutim i udhëhequr nga Darpa mbi UAV-të e përparuara do të ishte i paplotë pa përmendur programin e automjeteve të ngritjes dhe uljes vertikale të X-Plane (130 milion dollarë, 52 muaj), megjithëse ka për qëllim teknologjinë që mund të zbatohet në mënyrë të barabartë edhe për automjetet e drejtuara me njerëz.
Agjencia planifikon të krijojë një demonstrim që mund të arrijë shpejtësi prej 550-750 km / orë, efikasitet mbi 60%, një faktor cilësor aerodinamik në fluturimin e lundrimit prej të paktën 10 dhe një ngarkesë të barabartë me të paktën 40% të peshës së tij të përgjithshme prej 4500-5500 kg.
Kontratat 22-mujore për Fazën 1 të programit X-Plane iu dhanë në tetor 2013 Aurora Flight Sciences, Boeing, Karem Aircraft dhe Sikorsky Aircraft (të bashkuara me Lockheed Martin Skunk Works). Sa i përket projektit të kompanisë Aurora, atëherë përveç emrit të tij Lightning Strike, asgjë tjetër nuk dihet. Projekti Phantom Swift i Boeing ka dy helika ngritëse të fshehura në trup dhe dy helika rrotulluese në skajet e krahëve në grykat udhëzuese. Koncepti Sikorsky Rotor Blown Wing është një avion VTOL me ulje bishti. Projekti Karem ka rotorë rrotullues në mes të krahëve, dhe krahët e jashtëm rrotullohen me rotorët.
Koncepti i aeroplanit Karem
Koncepti i Sikorsky's Rotor Blown Wing Concept
Katër aplikantët do të paraqisnin modele paraprake në fund të 2015, pas së cilës Darpa do të zgjedhë një kontraktues për të ndërtuar demonstruesin e teknologjisë X-Plane, i cili pritet të ngrihet në shkurt 2018.
Mbikëqyrje e vazhdueshme
Shqetësimet e sigurisë në Afganistan kanë çuar në nevojën e sistemeve të zbulimit ajror 24/7 me detaje të tilla për të zbuluar bomba të drejtuara në rrugë. Kishte propozime të ndryshme për përdorimin e automjeteve më të lehta se ajri (LTA), por përveç balonave të lidhur, asgjë nuk hyri në shërbim. Projekti i Forcave Ajrore të SHBA, i quajtur Mav6 Blue Devil Two, u mbyll në qershor 2012, dhe projekti Lemv (Long-Endurance Multi-Intelligence Vehicle) i Ushtrisë Amerikane dhe Northrop Grumman u ndërpre në shkurt 2013.
Projekti Lemv do të bazohej në aeroplanin hibrid pa pilot FLAV304 të zhvilluar nga kompania britanike Hybrid Air Vehicles (HAV). I pari nga tre prototipet e planifikuar për këtë program u ngrit në gusht 2012 nga një bazë ajrore në New Jersey. Pas anulimit të projektit Lemv, HAV bleu prototipin nga Pentagoni për 301,000 dollarë me kushtin që ai të funksionojë vetëm në gjendje të drejtuar.
HAV304 aktualisht po përdoret si demonstrues i teknologjisë, ndërsa kompania po zhvillon (me financim të pjesshëm nga qeveria britanike) një aeroplan shumë më të madh të drejtuar, Airlander 50, i cili mund të transportojë 50 tonë ngarkesë në një rreze prej 4.800 km. Fluturimi i parë i pajisjes është planifikuar për 2018-2019. Në versionin pa pilot, versioni serik i Airlander 10 (ende i pare në treg) i aeroplanit HAV304, sipas vlerësimeve, duhet të ketë të njëjtat karakteristika të parashikuara për projektin Lemv, domethënë, kohëzgjatja e fluturimit është 21 ditë, fluturimi lartësia mbidetare me një ngarkesë prej 1150 kg është rreth 6000 metra.
Një automjet tjetër zbulimi i teknologjisë së lartë më i lehtë se ajri u zhvillua nga Raytheon. Aeroplani Jlens përbëhet nga dy balona të lidhur pa pilot të instaluar në një lartësi prej 3000 metrash deri në 30 ditë. Pajisjet kryesore që ata mbajnë përbëhen nga një radar survejimi dhe një radar përcjellës. Jlens mund të zbulojë dhe gjurmojë automjete të drejtuara me fluturim të ulët dhe raketa lundrimi në distanca deri në 550 km. Ai gjithashtu ka aftësi të kufizuara zbulimi për raketat balistike me rreze të shkurtër veprimi.
Planet e prodhimit për Jlens u anuluan, por u prodhuan dy sisteme. Njëra prej tyre ishte subjekt i një procesi vlerësimi trevjeçar për Ushtrinë Amerikane për të shqyrtuar se sa thellë mund të integrohet në sektorin ekzistues lindor të Komandës së Përbashkët të Mbrojtjes Ajrore të kontinentit Norad të Amerikës së Veriut. Sistemi i dytë është në rezervë strategjike dhe, nëse është e nevojshme, është i disponueshëm për vendosje kudo në botë.
Dizajni hibrid i aeroplanit, përdorimi për mbushjen e heliumit, materialet e avancuara të guaskës, ngritja aerodinamike në varësi të formës së bykut, dhe më në fund motorët me lëvizje rrotulluese ofrojnë aftësi jashtëzakonisht të gjata fluturimi së bashku me një proces më të lehtë të përgatitjes së tokës në krahasim me aeroplanët tradicionalë. Ashtu si avionët me udhëtime të shkurtra, ata nuk mbështeten në pistat tradicionale, megjithëse kërkojnë një zonë të sheshtë falas rreth 300 metra të gjatë.
MQ-4C Triton i tretë i Northrop Grumman bëri fluturimin e tij të parë në Nëntor 2014. Tre automjete eksperimentale janë demonstruar në një vend në Qendrën për Përdorimin Luftarak të Aviacionit Detar
Artizanat me krahë fiks
Sidoqoftë, përparimet në avionët relativisht tradicionalë me krahë fiks kanë rezultuar në kohën e fluturimit të matur në ditë. Kështu, ata janë të garantuar të vazhdojnë të luajnë një rol të rëndësishëm në operacionet me kohëzgjatje ekstreme të fluturimit.
Në vitin 2007, Aurora Flight Sciences u zgjodh nga Laboratori Kërkimor i Forcave Ajrore për të kryer një studim fluturimi ultra të gjatë dhe për të përcaktuar nëse dizajni i krahut fiks mund të ofronte një alternativë ndaj koncepteve më të lehta se ajri. Rezultati ishte një dron Orion me një motor me peshë 3175 kg, që operonte me hidrogjen dhe ishte krijuar për të lundruar në fluturime në një lartësi prej 20,000 metrash për më shumë se një ditë me një ngarkesë prej 180 kg. Programi Orion drejtohet nga Laboratori i Forcave Ajrore dhe projekti financohet kryesisht nga Komanda e Hapësirës dhe Raketave e Ushtrisë Amerikane.
Si rezultat i përparimit të mëtejshëm të projektit Orion, u shfaq një aparat i kategorisë Mashkull me një masë prej 5080 kg me një motor nafte binjak Austro dhe një krahë prej 40.2 metrash. Orioni aktualisht është i aftë të lundrojë për 120 orë me një ngarkesë 450 kg, por në një lartësi prej 6.000 metrash, gjë që natyrisht zvogëlon fushën e shikimit.
Prototipi Orion UAV
Në Dhjetor 2014, një prototip 450 kg Orion fluturoi 80 orë dhe u ul në Liqenin e Kinës, Kaliforni me 770 kg karburant të mbetur. Fluturimi, i cili u zhvillua në lartësi deri në 3000 metra, u përfundua para afatit për shkak të arritjes së gamës së planifikuar të fluturimit.
Orioni vlerësohet të jetë ajror për 114 orë (4.75 ditë) brenda një rrezeje prej 800 km, por me një rreze prej 4800 km, kohëzgjatja e fluturimit zvogëlohet në 51 orë. Mund të konfigurohet për të mbajtur një ngarkesë prej 450 kg nën secilën krah, duke lejuar aftësitë e goditjes. Gama e fluturimit të trageteve është 24,000 km. Shpejtësia e lundrimit është 125-160 km / orë dhe shpejtësia e djegies është 220 km / orë. Orioni mund të jetë një zëvendësim ekonomikisht i qëndrueshëm për UAV Predator të paarmatosur.
Qëllimi i çmuar i dy projekteve amerikane të karburantit me hidrogjen është të zgjasë kohën e fluturimit në lartësi deri në 20,000 metra. Kjo është lartësia që do të siguronte një optimale realiste të mbulimit për një mjet ngritës krahësh.
Demoja Phantom Eye e zvogëluar prej 4,450 kg e Boeing ka një hapësirë krahësh 45,7 metra dhe dy motorë Ford 2.2 litra, 112 kW me turbocharged që punojnë me hidrogjen të lëngshëm të pompuar në dy tanke sferike me diametër 2.44 metra. Pajisja duhet të qëndrojë në ajër për 4 ditë në një lartësi deri në 20,000 metra me një ngarkesë prej 240 kg.
Demonstruesi Phantom Eye bëri fluturimin e tij të parë në qershor 2012, pësoi disa dëmtime gjatë uljes dhe rifilloi testet e fluturimit në shkurt 2013. Në qershor 2013, Boeing mori një kontratë prej 6.8 milion dollarë nga Agjencia e Raketave Anti-Ballistike për të instaluar një lloj dhe përbërje të pazbuluar të pajisjeve në një mostër demonstrimi. Fluturimi tjetër u zhvillua në një lartësi prej 8500 metrash dhe zgjati deri në pesë orë. Boeing vazhdon testimet për të rritur kohëzgjatjen e fluturimit dhe për të arritur një lartësi prej të paktën 20,000 metra.
Nëse është i suksesshëm, ky program demonstrues mund të vazhdojë me ndërtimin e një Syri fantazmë me madhësi të plotë me një hapësirë krahësh 64 metra, ai mund të qëndrojë lart deri në 10 ditë me një ngarkesë prej 450 kg. Thuhet se katër pajisje të tilla do të jenë në gjendje të ofrojnë një zonë të vazhdueshme radio komunikimi.
UAV MQ-9B Reaper me motorë turboprop nga General Atomics është dëshmuar mirë në një rol të mrekullueshëm. Ky UAV eksperimental është i armatosur me katër raketa MBDA Brimstone ajër-tokë.
P.1HH Hammerhead i Piaggio Aero është një version pa pilot i avionit të biznesit P. 180.
Në të njëjtën klasë me demon e shkallës së vogël Phantom Eye është AeroVironment Global Observer GO-1, i cili ka një hapësirë krahësh 40 metra dhe një motor me hidrogjen. Sidoqoftë, në këtë UAV, motori ushqen një gjenerator elektrik, i cili furnizon energji me 4 motorë elektrikë, të cilët nga ana e tyre rrotullojnë helikat e montuara në skajin e krahut. Siç ishte planifikuar nga zhvilluesi, GO-1 duhet të qëndrojë në ajër deri në pesë ditë në një lartësi prej 20,000 metrash me një ngarkesë prej 170 kg.
Projekti GO-1, i financuar nga gjashtë agjenci qeveritare amerikane, bëri fluturimin e tij të parë në janar 2011, por u rrëzua tre muaj më vonë në orën e 19-të të fluturimit të tij të nëntë. Në Dhjetor 2012, Pentagoni ndaloi financimin e projektit. Sidoqoftë, AeroVironment përfundoi prototipin e dytë, dhe në shkurt 2014, së bashku me Lockheed Martin, hynë në tregun ndërkombëtar me një UAV Global Observer, duke e përcaktuar atë si një sistem satelitor atmosferik.
Vëzhguesi Global i AeroVironment GO-1
Avionët me krahë fiks me motorë pistoni hidrogjeni mbajnë premtimin e mirë për kohë ekstreme të fluturimit në lartësi të mëdha, por avionët me energji diellore po mbajnë rekorde për kohëzgjatjen e fluturimit dhe lartësinë në gjendje të qëndrueshme midis UAV-ve.
UAV Zephyr Seven, i zhvilluar nga kompania britanike Qinetiq, në korrik 2010 vendosi një rekord zyrtar për kohëzgjatjen e fluturimit për avionët e drejtuar / pa pilot, 336 orë dhe 22 minuta. Ai gjithashtu vendosi një rekord midis UAV-ve për një lartësi mbidetare prej 70,740 këmbë (21,575 metra).
Zephyr Seven ka një hapësirë krahësh 22.5 metra, një peshë ngritjeje 53 kg dhe një ngarkesë prej 10 kg. Fluturon me një shpejtësi lundrimi prej 55 km / orë dhe një shpejtësi pas djegies prej 100 km / orë. Projekti tani është blerë nga Airbus Defense 8c Space; është planifikuar një tjetër më i madh Zephyr Eight, i reklamuar si një "pseudo-satelit me lartësi të madhe".
Në fund të vitit 2013, Administrata e Programit të Blerjes së Mbrojtjes të Koresë së Jugut (Dapa) njoftoi planet për të zhvilluar një UAV ultra të lehtë me energji diellore deri në vitin 2017 që do të kryente detyra të tilla si një stafetë komunikimi. UAV duhet të qëndrojë në gatishmëri në ajër për tre ditë në një lartësi prej 10-50 km. Buxheti prej 42.5 milion dollarë për këtë program përbëhet nga kontribute nga ministri të ndryshme qeveritare.
Ndërkohë, Zyra Darpa e SHBA ka treguar interes në zhvillimin e një avioni pa pilot që mund të monitorojë aktivitetin ushtarak dhe tregtar në veri të Rrethit Arktik për më shumë se 30 ditë, duke gjurmuar objektivat ajrorë, tokësorë dhe nënujorë. Megjithëse, funksionimi gjatë gjithë vitit i një UAV me energji diellore në gjerësi të tilla të larta do të ishte i vështirë.
Forcat Ajrore Australiane morën me qira UAV Heron IAI Heron në 2009, njëra prej të cilave (numri serik A45-262) u dërgua në Kandahar (në foto). Qiraja e tij është zgjatur deri në dhjetor 2017 me qëllim të trajnimit të pilotëve në Australi.
Kategoria HALE
Udhëheqësi midis UAV-ve të operuara të kategorisë Hale (lartësi e madhe, qëndrueshmëri e gjatë-lartësi e madhe me një kohëzgjatje të gjatë fluturimi) mbetet droni Northrop Grumman Q-4. Filloi si Projekti Darpa, por u vu në shërbim pas sulmeve terroriste të vitit 2001 në Shtetet e Bashkuara. Operatori kryesor i dronit Global Hawk është Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara, e cila ka një flotë prej katër UAV-ve EQ-4B (Blloku i modifikuar 20), 18 UAV RQ-4B Block 30 me tre të tjerë që do të vendosen deri në vitin 2017, dhe 11 UAV në variantin Blloku 40.
EQ-4B ka një nyje komunikimi Bacn (Battlefield Airborne Communications Node) dhe është çiftuar me katër avionë të drejtuar nga Bombardier E-11A (Global Express) për të siguruar funksionet e stafetave të komunikimit. RQ-4B Block 30 është një platformë inteligjence me shumë detyra e pajisur me kuti sensori Raytheon Eiss (Enhanced Integrated Sensor Suite) dhe Asip (Airline Signals Intelligence Payload) nga Northrop Grumman. Gatishmëria e tij për operim u shpall zyrtarisht në gusht 2011.
UAV RQ-4B Block 40 ka një radar të grupit me faza aktive Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2 në bord, i cili siguron përzgjedhjen e objektivave të lëvizjes tokësore. Gatishmëria fillestare u shpall në 2013, dhe data fillestare e hyrjes në shërbim ishte caktuar për në fund të 2015. Në vitin 2014, aparati Block 40 nga Skuadra e 348 -të e Zbulimit në Server Dakota mbeti në ajër për 34.3 orë; është fluturimi më i gjatë pa karburant i kryer ndonjëherë nga një avion i Forcave Ajrore të SHBA.
Forcat Ajrore të SHBA gjithashtu operojnë 33 automjete zbulimi të drejtuara nga Lockheed U-2 për misione të ngjashme zbulimi në lartësi të mëdha. Vitet e fundit, Pentagoni është përpjekur të përqëndrohet në një tip standard, duke propozuar, së pari, të mbyllë projektin Global Hawk Block 30 në 2013, dhe më pas (në kundërshtim me Kongresin) të fshijë të gjithë U-2 në 2015.
Nëse krahasojmë U-2 të drejtuar me peshë 18,000 kg me dronin RQ-4B që peshon 14628 kg, atëherë U-2 është, në fakt, më efikas, pasi mbart një ngarkesë shumë funksionale që peshon 2270 kg (krahaso me masën e 1460 kg për UAV Global Hawk). Përveç kësaj, në krahasim me kufirin e lartësisë së RQ-4B (afërsisht 16,500 metra), U-2 mund të fluturojë shumë më lart, në lartësi mbi 21 km. Fitimi këtu është i dukshëm, pasi diapazoni i sensorëve në horizont është afërsisht proporcional me lartësinë.
U-2 është gjithashtu shumë më e lehtë për t'u vendosur jashtë shtetit dhe ka një çantë vetëmbrojtjeje dhe një sistem anti-akull. Avioni U-2 ka një shkallë më të ulët aksidentesh; Gjatë dhjetë viteve të fundit, shkalla mesatare e incidenteve të klasës A për 100,000 orë fluturimi ishte 1.27, krahasuar me një koeficient prej 1.93 për UAV RQ-4B.
Avantazhi kryesor i Global Hawk është se kohëzgjatja e fluturimit të tij është pothuajse tre herë më e gjatë se U-2, e cila është e kufizuar në 12 orë (për shkak të pilotit, natyrisht). Për më tepër, nëse droni Global Hawk do të rrëzohej mbi territorin e armikut, nuk do të kishte "shfaqje" të Gary Powers para kamerave.
Kërkesa për Buxhetin e Mbrojtjes 2016 siguron fonde për U-2 për të paktën tre vjet të tjerë (2016-2018), duke e lejuar atë të qëndrojë në Forcat Ajrore të SHBA deri në 2019. Ndërkohë, kompleti i sensorit të dronëve Global Hawk do të marrë një azhurnim prej 1.8 miliardë dollarësh që synon arritjen e barazisë me avionët zbulues U-2. Siç u tha më herët, vetëm artikujt e krahasueshëm të krijuar për të njëjtin qëllim mund të krahasohen.
Lockheed Martin aktualisht po ofron versionin opsional të personelit të U-2. Ata thonë se do të rimodelojnë dhe dorëzojnë tre avionë U-2 dhe dy stacione kontrolli tokësor për rreth 700 milionë dollarë.
UAV Heron nga IAI është i pajisur me komunikime satelitore dhe pajisje elektronike të zbulimit, një stacion optoelektronik dhe një radar të mbikëqyrjes detare
Super Heron HF (Karburant i rëndë) është mundësuar nga një motor nafte Dieseljet Fiat dhe ka një kohë fluturimi 45 orë
Një pretendent për të përsëritur suksesin e Heron, droni Hermes 900 i Elbit Systems tashmë ka fituar disa fitore mbresëlënëse, përfshirë zgjedhjet nga Zvicra dhe Brazili (në foto)
Urdhri i parë i eksportit për dronët e serisë RQ-4 ishte një urdhër për katër UAV të zbulimit elektronik RQ-4E Euro Hawk për Gjermaninë, bazuar në Bllokun 20. Ato do të zëvendësojnë pesë Breguet Atlantic ATL-1 të flotës gjermane, të cilat ishin i çaktivizuar në vitin 2010. Një demonstrim në shkallë të plotë u dërgua në Gjermani në korrik 2011; ishte e pajisur me komunikime të zhvilluara nga Eads dhe pajisje elektronike të zbulimit të instaluara në dy gondola të pësuara. Sidoqoftë, programi Euro Hawk u mbyll në maj 2013 për shkak të problemeve me certifikimin e UAV -ve për operim në hapësirën ajrore të Evropës Qendrore.
Më vonë, në janar 2015, kontraktori i UAV Euro Hawk mori fonde për të çaktivizuar dhe filluar punën e mirëmbajtjes në një model demonstrimi në mënyrë që të përfundojë testet e pajisjeve të sensorit (ndoshta në bazën ajrore italiane Sigonella, ku dronët e Forcave Ajrore të SHBA Global Hawk tashmë janë duke shërbyer) Testet e tij mund të kryhen në një platformë tjetër, për shembull, në UAV MQ-4C të Marinës amerikane ose një avion biznesi me lartësi të madhe.
Organizata e Aleancës së Mbikëqyrjes Tokësore të Aleancës (AGS) planifikon të blejë pesë dronë RQ-4B Block 40, të cilët do të bazohen që në fillim në bazën ajrore Sigonella. UAV-të për AGS duhet të jenë të certifikuara nga Italia, dhe dërgesat e tyre duhet të përfundojnë deri në mesin e vitit 2017.
Koreja e Jugut blen katër dronë RQ-4B Block 30 përmes një programi për të shitur armë dhe pajisje ushtarake në vendet e huaja në një marrëveshje me vlerë 815 milionë dollarë. Këto UAV kryesisht do të kryejnë patrullime vëzhgimi mbi Korenë e Veriut në mënyrë që të paralajmërojnë sulmet me raketa. Në Dhjetor 2014, Northrop Grumman iu dha një kontratë prej 657 milion dollarë për të furnizuar Ushtrinë Koreane me katër dronë dhe dy stacione kontrolli tokësor. E para duhet të dorëzohet në 2018, dhe e fundit deri në Qershor 2019.
Në Nëntor 2014, Ministria Japoneze e Mbrojtjes njoftoi përzgjedhjen e UAV Global Hawk për të rritur aftësitë e saj të mbikëqyrjes për shkak të dallimeve me Kinën dhe shqetësimeve mbi zhvillimin e raketave të Koresë së Veriut. Marrëveshja pritet të përfundojë së shpejti dhe tre dronë RQ-4B do të mbërrijnë në Bazën Ajrore Japoneze në 2019.
UAV-ja MQ-4C Triton e Marinës Amerikane ndryshon nga RQ-4B kryesisht në pajisje, por krahët dhe timonët janë modifikuar për të shmangur dridhjet me shpejtësi relativisht të larta të përdorura kur zbresin në lartësi të ulëta për të studiuar situatën në tokë. Skajet kryesore të mbrojtësve janë përforcuar për t'i bërë ballë goditjeve nga zogjtë, dhe është instaluar një sistem kundër akullit dhe një sistem mbrojtjeje nga rrufeja.
Pajisjet e droneve Triton përfshijnë radarin Northrop Grumman ZPY-3 MFAS (Sensor aktiv me shumë funksione), stacion optoelektronik Raytheon MTS-B / DAS-1, TCAS (Sistemi i shmangies nga përplasjet në trafik), ADS-B (Mbikëqyrje automatike e varur-transmetim), SNC Mbështetje elektronike ZLQ-1 dhe AIS (Sistemi Automatik i Identifikimit) që marrin mesazhe nga anijet sipërfaqësore.
Instalimi i radarit "Due Due Radar" për të identifikuar avionët e tjerë u zhvendos në një fazë të mëvonshme të zhvillimit. Përmirësimet do të ndikojnë gjithashtu në pajisjen elektronike të zbulimit dhe pajisjet e stafetave.
Testet e fluturimit, në të cilat u trajnua UAV Triton, përfshinin teste të pesë dronëve RQ-4A Block 10. Ato ndiqen nga tre prototipe MQ-4C Lot One dhe (sipas planeve aktuale) 65 UAV seriale Triton. Prototipi i parë MQ-4C (# 168457) u ngrit në maj 2013, dhe i dyti në tetor 2014. Në lidhje me zvogëlimin e fondeve të alokuara, Northrop Grumman vetë financoi pajisjen e tretë eksperimentale (u ngrit në Nëntor 2014), dhe përveç kësaj, është planifikuar të zvogëlojë numrin e përgjithshëm të automjeteve të prodhimit.
Marina amerikane planifikon të njoftojë ardhjen e prototipeve të katërt dhe të pestë MQ-4C në shërbim në fund të vitit 2017 dhe ardhjen e katër dronëve të prodhimit në 2018. Skuadrilja e parë e UAV Triton nën përcaktimin VUP-19 është organizuar në bazën e aviacionit detar në Florida, si dhe në bazën në Kaliforni. Skuadrilja e dytë, VUP-11, do të vendoset në një bazë ajrore në shtetin e Uashingtonit. Përveç kësaj, është planifikuar të vendosen dronë në bazat në Kaliforni, Guam, Sicili, Okinawa dhe një bazë ajrore pa emër në Azinë Juglindore.
Në maj 2013, qeveria australiane konfirmoi zgjedhjen e UAV MQ-4C për të përmbushur nevojat e saj për mbikëqyrje detare dhe tokësore, si dhe informacion mbi negociatat për blerjen e deri në shtatë pajisje, të cilat do të punojnë në kombinim me 12 Boeing P të drejtuar nga njeriu. -8 aeroplanë. Marina Indiane gjithashtu ka treguar interes në blerjen e tetë UAV -ve Triton. Kanadaja dhe Spanja po konsiderohen gjithashtu si blerës të mundshëm.
Turqia zbuloi dronin e saj Anka në versionin Block A në shfaqjen ajrore të Berlinit në 2014 për të treguar se versioni më funksional i Block B do të korrigjojë mangësitë e modelit të mëparshëm përsa i përket aftësive dhe karakteristikave teknike.
Në versionin e tij të tretë, UAV Searcher i IAI arriti një kohëzgjatje fluturimi prej 18 orësh në vend të 16, pesha maksimale e ngritjes u rrit nga 428 kg në 450 kg dhe një tavan pune nga 5800 metra në 7100 metra. Shtë i pajisur me një motor më të qetë me katër goditje me katër cilindra të rregulluar horizontalisht, dhe për të zvogëluar tërheqjen aerodinamike, krahët morën përplasje fundore.
Grupi V i kategorisë
Familja Northrop Grumman e përshkruar më sipër bie në kategorinë që Pentagoni e përcakton si UAV të Grupit V, domethënë peshon mbi 600 kg dhe lartësi mbi 5500 metra.
Ky grup ka sistemet e veta të dukshme, për shembull, dronin turboprop General Atomics MQ-9 Reaper (prodhuesi ende e quan atë Predator-B) me peshë 4,762 kg. Forcat Ajrore të SHBA planifikojnë të blejnë 343 dronë MQ-9, i pari prej të cilëve do të jetë në vitin 2019. Versioni aktual i prodhimit të MQ-9 me prapashtesën Block 5 ka një rritje të peshës maksimale të ngritjes, një pajisje ulëse të ngurtësuar, kanale të koduara të transmetimit të të dhënave, video me definicion të lartë dhe një sistem ulje automatike. Prodhimi i variantit Block 5 filloi si pjesë e një urdhri të Forcave Ajrore për 24 automjete të marra në Tetor 2013. Italia duhet të pajisë dronët e saj Reaper me stacione Rafael Reccelite dhe radarë Selex Seaspray 7500E.
UAV Predator-B ER që peshon 5310 kg ka një shasi të përforcuar, injektim të një përzierje uji-alkool për të përmirësuar performancën e ngritjes dhe dy rezervuarë të jashtëm të karburantit, duke rritur kohëzgjatjen e misioneve të zbulimit dhe vëzhgimit nga 27 në 34 orë. Prototipi i tij u ngrit për herë të parë në shkurt 2014. Ky variant doli në prodhim në Shkurt 2014 sipas një kontrate të Forcave Ajrore të SHBA për të përmirësuar 38 dronët e tij MQ-9 në standardin ER deri në mesin e vitit 2016. Si opsion, krahët me një hapësirë prej 24 metrash (tani 20 metra) janë duke u zhvilluar, gjë që do të rrisë më tej kohëzgjatjen e fluturimit në 42 orë.
Rivali kryesor i Reaper në tregun ndërkombëtar është droni Heron TP (Eitan) (pesha 4650 kg) i kompanisë izraelite IAI, i cili u ngrit për herë të parë në 2006 dhe u përdor për herë të parë në 2009 nga Forcat Ajrore Izraelite për të sulmuar një transport autokolonë që mbante armë iraniane përmes Sudanit. Raportohet se Izraeli ka një numër të vogël të UAV Heron TP, dhe ato përdoren vetëm për misione me rreze të gjatë, siç është fluturimi mbi Iranin. Opsioni i blerjes u konsiderua nga Franca dhe Gjermania, por me sa dihet, kjo marrëveshje ende nuk është nënshkruar.
Projekti më i ri i përbashkët në këtë grup është droni Piaggio Aero P.1HH Hammerhead me peshë 6145. Ky është një zhvillim i përbashkët i avionit të aviacionit të biznesit turboprop Piaggio P.180 Avanti me Selex ES. Qëllimi i dukshëm i projektit ishte të zhvillonte një avion të pilotuar opsionalisht, por u vendos që të përqëndrohej vetëm në një UAV të pastër. Hammerhead ndryshon nga Avanti i drejtuar nga hapësira e krahëve të rritur nga 14 në 15.6 metra. Ky dron u ngrit për herë të parë në Nëntor 2013. Në Idex 2015, u njoftua se Forcat Ajrore Italiane do të blinin gjashtë UAV Hammerhead dhe tre stacione kontrolli tokësor.
Organizata Indiane e Kërkimit dhe Zhvillimit të Mbrojtjes (DRDO) është duke punuar në një seri UAVs Rustom me një kohëzgjatje të gjatë fluturimi, të cilat, në fund të fundit, duhet të zëvendësojnë UAV -të Heron të Izraelit në të gjitha degët e ushtrisë. Në lajmet e fundit, u raportua se DRDO po ofron të financojë 80% të kostos së zhvillimit të Rustom-2, ndërsa industria indiane do të financojë pjesën e mbetur.
Burimet në dispozicion publik raportojnë se Rustom-2 do të ketë dy motorë rusë 36MT me 74 kW secili nga NPO ruse Saturn. 36MT është një motor turbojet bypass i shtytur 450 kgf i projektuar si një motor shtytës i raketave lundruese. Kjo sugjeron që Rustom-2 mund të peshonte rreth 4100 kg, gjysma e 8255 kg të UAV-së Avenger të General Atomics Amerikan.
Në maj 2014, Airbus Defense & Space, Dassault Aviation dhe Alenia Aermacchi së bashku propozuan projektin MALE 2020 për një UAV Mashkull që mund të hyjë në shërbim deri në vitin 2020 në mënyrë që të ruajë aftësitë e tij kryesore (dhe të kufizojë blerjet MQ-9). Në qershor 2015, në një shfaqje ajrore në Paris, përfaqësuesit nga Franca, Gjermania dhe Italia nënshkruan një marrëveshje për të financuar kërkimin fillestar, i cili do të rezultojë në nënshkrimin e një kontrate zhvillimi në dhjetor 2015.
