Në fund të viteve 1930 - fillimi i viteve 1940, teknika kryesore dhe praktikisht e vetmja taktike për avionët sulmues ishte një sulm nga një fluturim horizontal në lartësi jashtëzakonisht të ulëta (nga një fluturim i nivelit të ulët). Dhe në ato ditë, dhe më vonë-në vitet 1950, kur hartuan avionë sulmues me një motor duke përdorur skemën tradicionale të paraqitjes së tyre, projektuesit duhej të siguronin një pamje mjaft të mirë përpara-poshtë. Për aeroplanët me motorë të ftohur me ajër, ky problem është provuar veçanërisht i pazgjidhshëm.
Avionë me përvojë Il-20 sulmues
Një përmbledhje në këtë drejtim është e nevojshme në mënyrë që piloti të mund të vlerësojë shpejt dhe saktë situatën në fushën e betejës, të identifikojë objektivat, të përcaktojë kundërveprimin e pasurive tokësore të armikut, të zgjedhë një objektiv dhe të manovrojë për sulmin e tij, të synojë dhe të arrijë të përdorë armët sulmuese në bord sa më efikas të jetë e mundur. Meqenëse avionët sulmues u përdorën shpesh si bombardues të lehtë, një pamje e mirë poshtë, direkt nën avion, ishte gjithashtu e rëndësishme për të siguruar bombardime të sakta.
Këndi i shikimit të avionëve sulmues TSh-2 (më i dukshmi midis avionëve tanë të parë të blinduar të sulmit) nuk arriti as një shkallë. Kur fluturonte në një lartësi prej 15 m, piloti mund të shihte objektiva përpara në një distancë prej të paktën 1000 metrash. Në të njëjtën kohë, të shtënat nga mitralozët u përjashtuan plotësisht.
Duke krijuar aeroplanin Su-6, për të marrë një pamje pak a shumë të kënaqshme përpara-poshtë, P. O. Sukhoi kaloi një kohë të gjatë duke kërkuar një vend për motorin dhe zgjodhi me kujdes konturet e kapakut të motorit.
S. V. Ilyushin, për të përmirësuar dukshmërinë në BSh-2 (Il-2), duhej të ngrinte sediljen e pilotit, të ulte motorin në lidhje me boshtin e avionit, t'i kushtonte shumë vëmendje kontureve të kapakut të motorit. Si rezultat, ai siguroi një kënd shikimi përpara-poshtë prej rreth 8 gradë.
Të gjithë avionët sulmues serik nuk kishin një pamje poshtë poshtë avionit fare. Përjashtim ishte Il-2, i pajisur me një periskop të veçantë, i cili, megjithatë, nuk mori shpërndarje të mëtejshme.
Një rrugëdalje nga situata u gjet duke përdorur një vonesë në kohën e hedhjes së bombave, ose me ndihmën e pamjeve speciale dhe mekanizmave të përkohshëm, ose duke vënë shenja në elementët strukturorë të avionit. Ndonjëherë, për të rritur efektivitetin e grupeve të avionëve IL-2 nga fluturimet e nivelit të ulët, ishte e nevojshme t'i bënin ata "shikues" me ndihmën e avionëve të përcaktimit të synuar për avionët sulmues (STSUSH). Në këtë kapacitet, u përdorën bombarduesit SB, Pe-2, duke kryer fluturime dhe duke kërkuar objektiva në lartësi të mesme, dhe më vonë-ekuipazhe të zgjedhura posaçërisht Il-2. Pas zbulimit të objektit të goditjes, navigatori ose piloti i STsUSH hodhi bomba dhe në këtë mënyrë i përcaktoi ato.
Në fillim të viteve 1940, BRSS bëri përpjekje të përsëritura për të krijuar aeroplanë sulmues me një pamje të përmirësuar përpara-poshtë dhe aftësinë për të qëlluar në objektiva në këtë sektor me topa të lëvizshëm dhe montime të mitralozit. Sidoqoftë, si avionët me shumë qëllime me një vend të fushës së betejës "OPB" të krijuar nga SA Kocherigin, ashtu edhe avioni sulmues "BSh-MV" i zhvilluar nga ekipi i stilistëve A. A. Arkhangelsky, G. M. Mozharovsky, I. V. Venevidov, dhe avionët e blinduar të sulmit "MSh" S. V. Ilyushin, duke përdorur zgjidhje të pazakonta të projektimit, nuk hyri në seri.
Zhvillimi i avionëve sulmues Il-20
Dizajni anësor IL-20 me një opsion ngjyrash
Krahasimi i këndeve të shikimit të avionëve sulmues Il-2 dhe Il-20
Ata u kthyen në punë në këtë drejtim vetëm pas përfundimit të luftës. Në përputhje me Dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS të 11 Marsit 1947 Nr. Zyrës së Dizajnit Ilyushin iu besua detyra e krijimit të një aeroplani të ri sulmi me të dhëna pak më të rritura (krahasuar me Il-10), armë më të fuqishme topi dhe raketash, shikueshmëri dhe forca të blinduara të përmirësuara. Në fund të vitit 1947, projektuesit përfunduan zhvillimin e një avioni sulmues me dy motorë të blinduar me një motor me një motor të ftohur me lëng MF-45sh. U përdor skema e paraqitjes origjinale, e cila siguroi një shikueshmëri të shkëlqyer përpara-poshtë. Armatimi i topit ishte gjithashtu i jashtëzakonshëm. Drafti i projektit të avionit Il-20 MF-45sh u dërgua në Shkurt 1948 në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore.
Dekreti i Këshillit të Ministrave të BRSS për ndërtimin e prototipeve të Il-20 u miratua në 12 qershor 1948. Përfundimi mbi modelin paraprak u miratua më 19 qershor të të njëjtit vit nga inxhinieri kryesor i Forcave Ajrore I. V. Markov. Inxhinieri kryesor S. G. Frolov u emërua si ekzekutuesi përgjegjës për avionin. Misioni i avionit sulmues u formulua si më poshtë: "Për të shtypur dhe shkatërruar fuqinë punëtore dhe mjetet teknike në fushën e betejës dhe në thellësinë taktike të vendndodhjes së armikut". U propozua të bëheshin dy projekte me mundësi të ndryshme për armë sulmuese dhe mbrojtëse.
Sipas skemës, versioni i parë i avionit ishte një aeroplan me krahë të ulët me një motor të ftohur me lëng me një helikë me katër tehe me një diametër prej 4.2 metra. Kabina ishte vendosur në një mënyrë të pazakontë - drejtpërdrejt mbi motorin - dhe u shty përpara në kufi. Pjesa e përparme e kabinës ishte vendosur në një kënd prej 70 gradë. xham i gjatë 100 mm i trashë. Një fund i tij praktikisht mbështetej në buzë të mëngës së vidhave. Kjo siguroi një pamje përpara-poshtë në sektorin 37 gradë, dhe kur zhyten në një kënd prej 40-45 gradë. piloti mund të shihte objektiva pothuajse drejtpërdrejt nën aeroplan. Rezervuarët e naftës dhe gazit ishin të vendosur prapa kabinës. Pas tyre ishte kabina e sulmuesit, duke kontrolluar nga distanca një top 23 mm, të vendosur në një instalim të veçantë celular Il-VU-11 me një makinë hidraulike dhe një mekanizëm për të anashkaluar tytën e topit përgjatë konturit të gypit dhe bishtit (në mënyrë që të i mbrojnë ata nga goditja nga armët e tyre).
Paraqitja Il-20
Parashikimet e avionëve sulmues Il-20
Il-VU-11 u krijua nga Byroja e Dizajnit Ilyushin. Ai siguroi kënde të mëdha zjarri në pjesën e sipërme të hemisferës së pasme: 80 gradë. - lart dhe 90 gradë. - në të djathtë dhe në të majtë. Shpejtësia maksimale e lëvizjes së armës në instalimin celular ishte 4-45 gradë / sek. Meqenëse tremujori i poshtëm i hemisferës nuk ishte aspak i mbrojtur nga instalimi i topave, një kasetë për 10 granata aviacioni AG-2 u vendos shtesë nën trup, duke organizuar kështu mbrojtje të pjesshme.
Njësia e bishtit ishte me një fin, njësia e krahut dhe ajo horizontale ishin trapezoidale në plan. Ftohësit e ujit dhe vajit ishin të vendosur në pjesën qendrore, marrja e ajrit të motorit - në pjesën e poshtme të avionit, në zonën e skajit të përparmë të krahut.
Kabina dhe topi, motori, sistemet e karburantit dhe lubrifikimit, sistemi i ftohjes ishin brenda kutisë së blinduar. Pesha e përgjithshme e armaturës metalike ishte 1,840 kg, dhe forca të blinduara transparente ishin 169 kg. Kabina kishte, përveç ballit, dy gota anësore të përparme antiplumb të trasha 65 mm dhe xham të pasëm antiplumb, gjithashtu 65 mm. Në pjesën e sipërme të kabinës, nga anët e tendës, kishte pllaka forca të blinduara 10 mm të trasha; anët e kabinës, pjesa e pasme prapa pilotit ishin 10 mm, dhe në pjesën e sipërme - 15 mm. Qitësi nga prapa dhe nga lart ishte i mbrojtur nga xhami antiplumb 100 mm, një fletë e sipërme e përparme prapa rezervuarit të gazit dhe fletë anësore 6 mm, një çarçaf i poshtëm i blinduar i kabinës prej 8 mm, forca të blinduara të sipërme dhe të poshtme të mbrojtura me një trashësi prej 8 + 8 mm.
Motori ishte i blinduar me një "lug të blinduar" të bërë nga çarçafë me trashësi 6, 8 dhe 12 mm, duke e mbrojtur mirë atë nga përpara, nga poshtë dhe nga anët. Fleta e sipërme e rezervuarit të gazit me trashësi 4 mm, fletët anësore prej 6 mm dhe pllakat pas rezervuarit prej 10 mm e mbuluan plotësisht atë nga ato anë ku nuk kishte mbrojtje tjetër të blinduar. Radiatorët ishin të mbuluar nga anët me çarçafë 4 mm, një mburojë radiatori 6 mm brenda motorit "të blinduar", pllaka të blinduara më të trasha 8 mm, dy pllaka të blinduara të radiatorit 10 mm. Siç mund ta shihni, rezervimi u bë jashtëzakonisht i fortë. Ai siguroi kryesisht mbrojtje kundër plumbave të kalibrit 12, 7 mm dhe në një masë të madhe - kundër predhave të topave të aviacionit 20 mm. Trashësia e armaturës metalike në krahasim me IL -10 u rrit me një mesatare prej 46%, dhe ajo transparente - me 59%. Armatimi sulmues në versionin e parë përfshinte dy topa me krah 23 mm për të gjuajtur përpara në një zhytje ose rrëshqitje, dhe dy topa 23 mm të instaluar në trupin e avionit në një kënd prej 22 gradë. në vijën e fluturimit - për të qëlluar në objektiva nga fluturimi i nivelit të ulët. Ngarkesa normale e bombës ishte 400 kg, mbingarkesa - 700 kg. Nën krahun, në versionin e rimbushjes, u sigurua pezullimi i katër armëve raketore me një goditje të vetme ORO-132.
Në versionin e dytë të armatimit ofensiv, ishte planifikuar të përdorej një top 45 mm, dy topa 23 mm dhe gjashtë ORO-132. Avioni ishte i pajisur me pajisje të përparuara të navigimit të fluturimit dhe radio komunikimit, sistem anti-akullim termik. Kjo zgjeroi mundësitë për përdorimin e saj në ato të këqija.
Në hartimin e projektit, u zhvillua gjithashtu një version i dytë i armatimit mbrojtës të avionit Il-20. Atje, në vend të montimit të sipërm Il-VU-11, ata përdorën montimin e topit të lëvizshëm të Il-KU-8, të vendosur në pjesën e pasme të avionit. Ai siguroi mbrojtjen e avionëve në hemisferën e pasme nga sulmet e luftëtarëve armik nga të gjitha drejtimet. Në Il-KU-8, qitësi ishte i mbrojtur nga pas me xham të papërshkueshëm nga plumbi 100 mm, nga anët-me gota 65 mm antiplumb. Armatura e trashë 10 mm e lakuar përgjatë konturit të montimit të pushkës, pllakat e blinduara anësore 6 mm dhe të pasme 4 mm siguruan mbrojtje të besueshme për gjuajtësin në këtë version.
Ideja mbeti e parealizuar
Përkundër një numri të ideve origjinale, modeli paraprak i Il-20 u refuzua pasi nuk ishte në përputhje me dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS dhe kërkesat taktike dhe teknike. Kjo kishte të bënte me të dhënat themelore të fluturimit dhe armët.
Pengesa kryesore ishte shpejtësia e ulët e fluturimit të avionit, e cila doli të ishte edhe më e ulët se ajo e serialit Il-10. Armët sulmuese gjithashtu nuk e kënaqën klientin.
U vu re se fuqia e zjarrit e Il-20 është më e vogël se ajo e Il-10. Në të njëjtën kohë, ishte e mundur të qëlloni vetëm nga dy topa - qoftë nga krahu ose nga gomari. Përshtatshmëria e përdorimit të kësaj të fundit nuk ishte në dyshim, por u shpreh dëshira për të pasur instalime mobile. Gjatë rrugës, le të themi se zhvillimet mjaft të suksesshme në këtë fushë tashmë të disponueshme deri në atë kohë nga G. M. Mozharovsky dhe I. V. Venevidov nuk u përdor. Kur u ngarkua PTAB, ngarkesa e bombës ishte vetëm 300 kg.
Një rritje e konsiderueshme në pjesën e mesme të gypit dhe sipërfaqen e tij anësore çoi në një përkeqësim të aerodinamikës së avionit, një rritje në peshën e fluturimit dhe një rritje në mundësinë e goditjes nga zjarri i armikut. Meqenëse shpërndarja e armaturës së instaluar në aeroplan u krye në një sipërfaqe të madhe, specialistët e Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore nuk panë një përmirësim të rezervimit në krahasim me Il-10. Funksionimi i VMG është bërë jashtëzakonisht i ndërlikuar për shkak të metodave joracionale të afrimit të motorit dhe njësive të tij. Për të gjitha punët që lidhen me heqjen e blloqeve ose mbulesave të tyre, kërkohej çmontimi i vetë motorit nga avioni. Mekaniku duhej të kryente të gjitha punët në motor në pozicionin e përmbysur. Piloti u fut në kabinë vetëm kur motori nuk po punonte. Në një arratisje emergjente, kishte rrezik të binte nën helikë.
Faktori kryesor pozitiv u konsiderua vetëm një pamje e shkëlqyer përpara-poshtë (megjithëse vetëm në një sektor shumë të ngushtë). Pamja në anët dhe përpara doli të jetë e njëjtë me atë të IL-10.
Modeli IL-20 iu paraqit komisionit model në korrik 1948. Në protokollin, i cili u miratua më 21 korrik 1948, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore, Marshalli Ajror K. A. Vershinin, motori tashmë quhej M-47. Modeli në versionin me Il-VU-11 u konsiderua i papërfunduar. Dukshmëria poshtë dhe anësore doli të ishte më e keqe sesa në Il-10. Kabina ishte e vendosur shumë pranë helikës, e cila është e pasigurt kur e lini atë, dhe në një ulje emergjente, ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit të kabinës nga tehet e helikës. Nuk kishte asnjë rivendosje emergjente të elektrikut elektrik dhe një pajisje mbrojtëse kundër kabotazhit. Paraqitja e bëri të vështirë funksionimin.
Ndër cilësitë pozitive ishin një pamje e shkëlqyer përpara-poshtë dhe prania e armëve që gjuajnë në një kënd poshtë dhe bëjnë të mundur sulmin ndaj objektivave vendorë nga fluturimi horizontal në lartësi nga fluturimi i nivelit të ulët në 700-800 metra.
Komandanti i Forcave Ajrore nuk e konsideroi të nevojshme ndërtimin e Il-20 deri në miratimin përfundimtar të paraqitjes. Sidoqoftë, avioni u prodhua në versionin e parë. Kishte katër topa të lëvizshëm 23 mm W-3 të projektuar nga B. G. Shpitalny me 900 fishekë municion. Il-VU-11 ishte e pajisur me një top celular Sh-3 me një kapacitet municioni prej 200 fishekësh.
Testet e fabrikës filluan më 20 nëntor 1948. Fluturimi i parë në fillim të dhjetorit 1948 u krye nga piloti V. K. Kokkinaki. Gjatë testeve, avioni tregoi një shpejtësi maksimale fluturimi prej vetëm 515 km / orë në një lartësi prej 2800 metrash. Për shkak të të dhënave të ulëta të fluturimit, dështimi për të përmbushur kërkesat për armatim dhe mungesa e njohurive për motorin M-47 të krijuar nga M. R. Puna e qethit në Il-20 në përputhje me Dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS të 14 majit 1949 u ndërpre.
Avioni u ekzaminua nga Zëvendës Komandanti i Përgjithshëm për Trajnimin Luftarak dhe vuri në dukje mangësitë e mëposhtme:
• kabina e pilotit dhe pushkatari ndahen me një rezervuar gazi;
• çështjet e zhytjes nuk janë përpunuar;
• efektiviteti i shuarjes së zjarrit në zonën e rezervuarit të gazit nuk është siguruar;
• instaloi katër armë përpara në vend të gjashtë, dhe të tjera.
S. V. Ilyushin punoi në dy versione të tjera (përveç atyre të diskutuara më lart) të Il-20, me një plan urbanistik si Il-10, të dhënat e fluturimit të të cilave u morën disi më të larta. Por e gjithë kjo mbeti e paplotësuar.
Përpjekja e fundit për të krijuar një aeroplan sulmi me një pamje të përmirësuar përpara dhe poshtë ishte modeli paraprak i një avioni sulmues të blinduar me dy vende Sh-218 me një motor të fuqishëm të skemës M-251 në formë X të projektuar nga S. M. Alekseev. Por performanca e tij u gjet e pakënaqshme.
Kështu, ata nuk mund të merrnin një pamje mjaft të mirë përpara-poshtë nga avionët sulmues serik me një motor. Në aeroplanin Il-20 me motorin M-47, kjo u arrit me koston e humbjes në shumë parametra të tjerë, të cilët nuk lejuan që avionët të viheshin në prodhim. Mund të konkludohet se shpresa për të zgjidhur problemin e dukshmërisë përpara-poshtë për shkak të paraqitjeve jokonvencionale të avionëve sulmues me një motor nuk u realizua.
