Pra, siç raportohet nga mediat e lajmeve të fokusit përkatës, avioni i parë me një motor turboprop me zbulim të lehtë Beechcraft AT-6E "Wolverine" u miratua nga Forcat Ajrore të SHBA dhe, mund të thuhet, zuri një post luftarak.
Çfarë mund të thuhet këtu?
Vendimi për të vënë në shërbim "Wolverine" (kështu përkthehet emri i aeroplanit) u mor në kuadër të programit AEROnet, ose Rrjetit të Horizontit të Zgjerueshëm të Ajrit. Kjo do të thotë, fillimisht, AT-6 supozohej të ishte një lloj avioni komunikimi, i cili në kushtet moderne mund të koordinonte veprimet e ushtarëve amerikanë me aleatët e koalicionit në fushën e betejës.
Sidoqoftë, oreksi vjen me ngrënien. Dhe luajti në Afganistan, ku përdorimi i A-10 Warthogs ishte, për ta thënë butë, shkatërrues. Ndjekja e sulmeve bombarduese të talebanëve dhe sulmeve me AK -47 dhe mitralozë - doli mirë me buxhetin.
Dhe një eksperiment u krye me avionin brazilian Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano". Pilotët afganë të trajnuar në Shtetet e Bashkuara u ulën nën kontrollet e këtyre avionëve dhe punuan me sukses në talebanët. Natyrisht, aty ku nuk shoqërohej me rrezik të shtuar. Për shembull, përdorimi i sistemeve të raketave kundërajrore.
"Super toucans" e bënë atë. Në të vërtetë, duke pasur nën trupin e avionit një top 20 mm në një enë, nën kontejnerët e krahëve me dy mitralozë 12, 7 mm dhe 2-4 "minigunë" 7, 62 mm, ishte e mundur të bëheshin gjëra. Dhe nëse konsideroni se do të ishte akoma e mundur të varni rreth 70 NURS - atëherë në përgjithësi, bukuria. Ose bomba në vend të raketave.
Por ky është Afganistani. Një aeroplan brazilian që shërben në Forcat Ajrore të SHBA nuk është disi jo shumë patriotik. Ne duhet të presim tonat.
Dhe në bazë të avionëve stërvitor Beechcraft T-6 Texan II, u ndërtua avioni i sulmit të lehtë AT-6E, i njohur si "Wolverine".
T-6
Avioni supozohet të përdoret si një avion sulmi i lehtë, avion zbulues dhe avion vëzhgues (vëzhgues). Nuk ka absolutisht asnjë problem për të me ekuipazhin e fluturimit, T-6 është përdorur prej kohësh si stërvitje nga Forcat Ajrore, Marina dhe ILC.
AT-6E është e pajisur me një motor turboprop PTA-68F, një kabinë të azhurnuar të Cockpit 4000, një sistem luftarak të avionëve A-US dhe një enë të shikimit të ditës dhe natës MX-15i / Di.
Ekziston një sistem mbrojtjeje kundër rrezatimit IR dhe lazer të klasave të armikut "tokë-ajër" dhe "ajër-ajër", i cili mund të përfshijë një sistem paralajmërimi të rrezatimit AN / AAR-47 dhe një ALE- 47 Makinë kurth IR.
Ekziston mbrojtje e blinduar për motorin dhe kabinën, por është më tepër anti-copëzim dhe kundër plumbave të armëve të vogla. Ekuipazhi mbrohet gjithashtu nga vendet e nxjerrjes US16LA nga Martin-Baker (Britania e Madhe).
Dallimi kryesor midis AT-6E dhe T-6 është "mbushja e plotë" për sa i përket elektronikës elektronike. Dhe për një "zog" kaq të vogël gjithçka është vërtet luksoze këtu:
- sistemi i kontrollit për luftën elektronike ALQ-213;
- sistemi i komunikimit radio ARC-210;
-pajisje për linjat e transmetimit të të dhënave ajër-ajër dhe ajër-tokë për kontrollin e raketave dhe bombave.
- grup komunikimesh satelitore dhe navigimi;
- përcaktimi i synuar dhe sistemet e ndriçimit EPLRS dhe JTIDS.
Nga rruga, është e bukur me EPLRS. Ky sistem supozon shkëmbimin operacional-taktik të përcaktimeve të synuara me avionë F-16 dhe A-10 me mbështetje të drejtpërdrejtë ajrore nga forcat tokësore. Dhe përveç kësaj, mund të zëvendësojë, nëse është e nevojshme, "Navstar", nëse përpunon luftën elektronike të një armiku të përparuar. Por ne tashmë jemi shumë përpara vetes.
Kompleti i avionikës përfshin një njësi optoelektronike të stacionit MX-15i (prodhuar nga kompania kanadeze L3 Wescam), e vendosur në shtyllën ventrale. Njësia është montuar në një platformë të stabilizuar me gyro dhe mund të pajiset me pajisje për qëllime të ndryshme, për shembull, kamera me definicion të lartë, kamera IR, lazer për ndriçimin e synuar.
LTH AT-6E
Hapësira e krahëve, m: 10, 10
Gjatësia, m: 10, 30
Lartësia, m: 3, 30
Zona e krahut, m2: 16, 30
Pesha, kg
- avionë bosh: 2 100
- ngritja maksimale: 2 948
Motori: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1,755 HP
Shpejtësia maksimale, km / orë: 585
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 500
Gama praktike, km: 1,575
Tavan praktik, m: 7 620
Ekuipazhi, njerëzit: 2
Armatimi:
- dy mitralozë 12, 7 mm
në nyjet e pezullimit të jashtëm (6 copë):
- kalibri 6 x BDU-33 133, ose
-2 x BDU-33, 2 x LAU-68 ose
- 2 x MK 82 kalibër 226 kg.
Armatimi mund të përfshijë klasën ajër-ajër AIM-9X, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM dhe SDB. Pezullimi i dy PTB -ve prej 220 litrash është i mundur.
Në përgjithësi, vlen të përmendet se grupi është shumë … Shumë më i lartë se ai i ndonjë droni sulmues të rëndë, por më pak se ai i një helikopteri sulmues. Por krahasimet janë pak më vonë, tani për tani disa fjalë për historinë e projektit.
Në përgjithësi, ideja e një avioni sulmues të drejtuar nga helika ka qenë prej kohësh në mendjen e ushtrisë amerikane. Dhe ata kanë eksperimentuar me T-6 / AT-6 për një kohë të gjatë. Në vitin 2017, një program për blerjen e gati disa qindra prej këtyre avionëve u varros, qëllimi i të cilit ishte të zëvendësonte avionët e zakonshëm të goditjes aty ku mund të bëhej.
Në fund të fundit, kostoja e AT-6 është e pakrahasueshme me A-10 të lashtë. Në vend të një "Warthog", mund të ndërtoni një duzinë AT-6. Dhe nëse flasim për Su-25, dhe në përgjithësi, është e frikshme të mendosh se çfarë lloj flote ajrore mund të krijohet.
Pyetja është se ku të përdoren avionë të tillë. Përgjigja është tashmë në tekst. Këto janë vende të botës së tretë ku nuk ka sisteme normale të mbrojtjes ajrore. I njëjti Afganistan, rajoni afrikan dhe në Lindjen e Mesme ka ku dhe kundër kujt të vendosen avionë të tillë sulmues.
Pra, programi AEROnet nuk është i keq, po, formimi operacional dhe taktik dhe shkëmbimi i informacionit në kohë reale në fushën e betejës është i shkëlqyeshëm. Por kundër të njëjtëve talebanë ose kurdë, kjo është absolutisht e panevojshme.
Por një avion si AT-6 në rolin e një avioni sulmues të lirë do të bëjë dhe do të jetë i dobishëm.
Le të hedhim një vështrim në pikat e forta të tij.
1. Çmimi. Kjo as që diskutohet. I lirë për tu ndërtuar, i lirë për tu operuar, ju mund të mbushni karburant edhe në një pikë karburanti në rast nevoje të rëndë.
2. E lehtë, e padukshme, e manovrueshme. MANshtë e vështirë të përballosh MANPADS, sepse gjurma e nxehtësisë nuk është aq e nxehtë sa ajo e një avioni jet. Dhe madje lyhet. Sa i përket DShK dhe ZSU-23-2, atëherë manovrimi i avionit hyn në lojë. Helikopteri e ka të vështirë kundër MZA, por një aeroplan i tillë do të largohet. Plus është mjaft i qetë në krahasim me analogun e avionit.
3. Avioni ka elektronikë mjaft moderne. Kurthet e nxehtësisë janë të mrekullueshëm, mundësia e pezullimit të modulit të bllokimit nuk është gjithashtu e tepërt.
4. Një larmi armësh, e cila bën të mundur përdorimin e avionëve në gamën më të gjerë të detyrave.
Disavantazhet janë, ndoshta, vetëm një rezervim i lehtë. Por përsëri, shpejtësia dhe manovra zgjidhin këtë problem.
Përsëri, theksoj me guxim se kjo është për vendet ku Stinger dhe Strela-2M ende shihen si ilaç. Për vendet e botës së tretë. Ose e katërta.
Një aeroplan sulmi zbulimi i cili mund të "varet" mbi zonën, siç bëri "Rama" nga "Focke -Wulf" dhe të kontrollojë situatën me mundësinë e goditjes së armikut - kjo është shumë, shumë e dobishme.
Duke marrë parasysh që AEROnet është vetëm fillimi, duke pasur parasysh politikën e Bidenit, i cili nuk është aspak Trump, mund të mendohet se në të ardhmen e afërt Forcat Ajrore Amerikane në të vërtetë do të fillojnë të marrin avionë të tillë të lehtë sulmi për zgjidhjen e problemeve në vendet ku përdoret e A -10 ose F -16 do të ishte thjesht ekonomikisht e pafavorshme.
Në përgjithësi, Yak-130 ynë erdhi në mendjen time, i cili, në parim, është i aftë të zgjidhë të njëjtat probleme. Thjesht nuk duket se po luftojmë në territorin e vendeve ku nevojitet një aeroplan i tipit AT-6E, sepse kemi një Yak-130. Por për amerikanët, të cilët po zgjidhin vazhdimisht problemin e sjelljes së demokracisë së vërtetë në vendet e botës së tretë dhe të katërt, një avion i tillë do të jetë shumë i dobishëm për ta.
Ata e morën atë. Le të shohim se si do të zhvillohet gjithçka, sepse koncepti është shumë interesant, dhe kështu është edhe aeroplani.
