Në qershor, prototipi i helikopterit rus me shpejtësi të lartë, i njohur me akronimin PSV, premtohet të ngrihet për herë të parë dhe të përshpejtojë në një shpejtësi prej 450 km / orë. A do të thotë kjo se ne jemi në prag të një përparimi në krijimin praktik të helikopterëve me të vërtetë me shpejtësi të lartë?
Të enjten, 19 maj, hapet në Moskë ekspozita ndërkombëtare e helikopterëve HeliRussia 2016. Në konferencën për shtyp që i parapriu, u njoftua se në qershor helikopteri ynë premtues do të arrinte një shpejtësi rekord.
Ne me të vërtetë kemi nevojë për rrotullime që fluturojnë me shpejtësi të tilla. Për herë të parë ata filluan të flasin për to në ekspozitën HeliRussia 2009. Pastaj ata njoftuan solemnisht se po fillonte puna në projektin e një helikopteri vendas me shpejtësi të lartë, i cili u bë ndjesia kryesore dhe shumë e gëzueshme e ekspozitës që u zhvillua shtatë vjet më parë.
Vlen të kujtojmë se rotorcraft me shpejtësi të lartë po testohen në mënyrë aktive në SHBA dhe Evropën Perëndimore sot. Ata nuk kanë sukses në gjithçka, por helikopterët e tyre fluturojnë, tregojnë vazhdimisht shpejtësi prej rreth 400 km / orë dhe demonstrohen në shumë shfaqje ajrore. Dhe ne nuk duhet të kishim mbetur prapa tyre në asnjë mënyrë.
HeliRussia 2009 tregoi një numër opsionesh për paraqitjen e mundshme të makinave premtuese me shpejtësi të lartë. Projekti i helikopterit Ka-92 u zgjodh si një koncept pune. Sipas karakteristikave të deklaruara, makina duhej të mbante 30 pasagjerë për një mijë e gjysmë kilometra me një shpejtësi prej 450 km / orë, të ngrihej dhe të ulej në çdo zonë të pa pajisur, por të sheshtë. Një rrotullim i tillë, nëse zbatohet, mund të revolucionarizojë transportin e territoreve të vështira për t'u arritur në Rusi.
Supozohej se klientët kryesorë të helikopterit me shpejtësi të lartë dhe financuesit e krijimit të tij do të jenë kompanitë e naftës dhe gazit, të cilat po lëvizin me shpejtësi në Veri dhe madje edhe në Arktik. Makinën më të mirë për sigurimin e ndërrimeve të ndërrimit dhe eliminimin e emergjencave të mundshme ku asnjë aeroplan nuk do të ulet dhe një helikopter konvencional për të fluturuar për një kohë të gjatë dhe të kushtueshëm, nuk mund ta imagjinoni.
Sipas kreut të atëhershëm të industrisë së helikopterëve, Andrey Shibitov, projekti duhet të kishte marrë jo më shumë se tetë vjet. Sipas zhvilluesve, me financimin e duhur, Ka-92 mund të ngrihet në ajër dhe madje të përgatitet për prodhim serik në pesë vjet, domethënë në 2014-2015.
Ju kujtojmë se kanë kaluar shtatë vjet nga demonstrimi i paraqitjes së një helikopteri premtues me shpejtësi të lartë. Ku eshte makina?
Modeli Ka-92. Foto: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
Nuk u shfaq kurrë në metal. Por pa zhurmë reklamuese të panevojshme, u ndërtua një lloj laboratori fluturues, i quajtur PSV - një helikopter premtues me shpejtësi të lartë. Shumë para u shpenzuan për PSV nga buxheti. Kjo mrekulli e teknologjisë u shfaq për herë të parë në shfaqjen ajrore të vitit të kaluar MAKS-2015. PSshtë PSV që supozohet të arrijë një shpejtësi rekord prej 450 km / orë në qershor. Sipas skemës, ky është një helikopter klasik me rotorë kryesorë dhe kompensues.
Siç doli tani, pamja u përcaktua përfundimisht nga menaxherët dhe financuesit. Kishte vetëm një kriter. Një makinë me shpejtësi të lartë nuk duhet të jetë shumë më e shtrenjtë se ajo klasike. Dhe forma e saj duhet të jetë klasike. Kjo, sipas ndërtuesve të helikopterëve, është e pamundur në parim.
Ne fillim. Nëse flasim për koston, avionët jet fillimisht ishin shumë herë më të shtrenjtë se ata me pistoni, por sot e gjithë bota fluturon kryesisht me motorë të shtrenjtë jetësh, dhe jo pistona antidiluvianë. Dhe një helikopter me shpejtësi të lartë në asnjë mënyrë nuk do të jetë në gjendje të konkurrojë në çmim me makinat konvencionale, ai patjetër dhe shumë më i shtrenjtë.
Së dyti. Për disa arsye, menaxherët efektivë gjithashtu injoruan mendimin e aerodinamikës - një helikopter me shpejtësi të lartë nuk mund të ndërtohet sipas skemës klasike me helika kryesore dhe kompensuese, si PSV. Në mënyrë të pashmangshme, do të vijë një kohë kur asnjë rotor i bishtit nuk mund të kompensojë forcën e rrotullimit të mjetit rrotullues. Shpejtësia e tij do të jetë e kufizuar qëllimisht.
Karakteristikat e shpejtësisë së lartë sigurohen vetëm nga skema koaksiale. Në këtë rast, rotori kryesor nuk duhet të jetë më i gjatë dhe fleksibël, por i shkurtër, i ngurtë dhe i rrotullueshëm me shpejtësi. Këto vida sigurojnë ngritje të mjaftueshme. Por për të dhënë shpejtësinë e kërkuar, nevojitet një helikë shtytëse apo edhe një motor jet. Në këtë rast, shpejtësia prej 450, 500 km / orë dhe madje më e lartë do të bëhet e njohur, ekonomike dhe e sigurt. Sipas kësaj skeme, ishte menduar të ndërtonte Ka-92.
Përfundimi i financimit të projektit të shpallur shumë vite më parë u shpjegua tradicionalisht nga kriza, zvogëlimi i të ardhurave të kompleksit të naftës dhe gazit dhe një rënie e ambicieve të tij. Por duhet menduar për të ardhmen dhe për interesat shtetërore në të gjithë kompleksin e tyre.
Trafiku ynë ajror rajonal praktikisht është shembur. Shumë fusha ajrore në brendësi të Rusisë janë një pamje e frikshme. Restaurimi i tyre kërkon, ndoshta, qindra miliarda, nëse jo triliona rubla. Ku mund t'i marr ato? Por helikopterët me shpejtësi të lartë nuk kanë nevojë për ndonjë pistë betoni. E tëra që ju nevojitet është një platformë e nivelit. Dhe nëse marrim parasysh kostot e rivendosjes së infrastrukturës rajonale të aeroportit në të gjithë vendin, në krahasim me kostot e krijimit të një helikopteri me shpejtësi të lartë sa më shpejt të jetë e mundur, edhe menaxherët efektivë duhet të kuptojnë se çfarë është më fitimprurëse për vendin nga çdo pikë e pamje.
Mjerisht, tani çështja është vendosur pothuajse gjithmonë jo nga pikëpamja e përfitimit të qeverisë së përgjithshme, por duke marrë parasysh interesat e pronave ose korporatave individuale.
Ndërkohë, përveç aspektit civil të helikopterëve me shpejtësi të lartë, ekziston edhe një komponent ushtarak shumë i rëndësishëm. Në sallonet e mëparshme HeliRussia, konceptet e automjeteve luftarake të sulmit u shfaqën hapur, duke u ngritur në një helikopter, pastaj palosën tehet dhe u shndërruan në përgjues avionësh sulmues, duke zhvilluar shpejtësi deri në 900 km / orë. Për më tepër, këto makina tashmë janë në projekt të përshtatura për të punuar në Arktik. Fantastike! Por edhe mund të realizohet.
Koha për krijimin e helikopterëve vendas me shpejtësi të lartë ka humbur, por ende nuk ka humbur. Dhe çfarë rruge do të marrë industria ruse e helikopterëve - do të shohim në të ardhmen e afërt.
Nëse PSV misterioze vërtet ngrihet në qershor dhe përshpejtohet në 450 km / orë, nuk do të jetë keq. Miliardat e shpenzuara për të mund të justifikohen. Për më tepër, argumentohet se një helikë helikopteri e krijuar nga materiale të reja strukturore dhe një konfigurim i ri mund të testohet në laboratorin fluturues. Dhe kjo është gjithashtu mirë.
Por as PSV, as shtytësit e tij fleksibël, madje as gjenerata më e re, nuk do të kenë lidhje me helikopterë vërtet premtues të shpejtësisë së lartë - vetëm sipas ligjeve të aerodinamikës. Pra, çështja e krijimit të rrotullimeve vendase me shpejtësi të lartë mbetet e hapur.
