Aktualisht, Shtetet e Bashkuara janë i vetmi vend në botë me tiltrotorë në shërbim të ushtrisë. Tiltrotori Bell V-22 Osprey është në shërbim me Marinën Amerikane dhe Trupat Detare. Në të ardhmen e afërt, ai mund të ketë një alternativë. Ne po flasim për një tiltrotor, i cili mori përcaktimin Bell V-280 Valor ("Valor"). Projekti i këtij avioni iu prezantua publikut të gjerë më 10 Prill 2013. Me projektin e ri V-280, kompania do të marrë pjesë në një tender të shpallur nga Ushtria Amerikane për krijimin e një tiltrotori ose helikopteri të mesëm me shumë qëllime, i cili në vitet 2030 do të duhet të zëvendësojë flotën e UH të vjetëruar- 60 helikopterë Black Hawk. Një prototip fluturues i një avioni premtues do të ngjitet paraprakisht në qiell në 2017.
Vlen të përmendet se për zëvendësimin e UH-60 Blackhawk, si dhe Boeing luftarak AH-64 Apache, të cilët janë në shërbim me Ushtrinë Amerikane, V-280 Valor nuk është opsioni i vetëm në shqyrtim. Konkurrentët e tij të mundshëm tashmë quhen një helikopter me helika koaksiale AVX Aircraft, një zhvillim i përbashkët i Boeing dhe Sikorsky, i ndërtuar në bazë të eksperimentit X-2 dhe një avioni të caktuar nën shkurtimin EADS, detajet e të cilit janë ende praktikisht të panjohura. Sidoqoftë, nëse Bell ia del mbanë, V-280 Valor do të jetë në gjendje të zëvendësojë rreth 4,000 helikopterë sulmues AH-64 Apache dhe helikopterë me shumë qëllime UH-60 Blackhawk. Tiltrotori ka përparësitë e mëposhtme mbi këto makina: shpejtësi të madhe, gamë të shtuar fluturimi, efikasiteti i makinës, sipas prodhuesit, është 2 herë më i lartë se helikopterët dhe hibridet e tyre.
Ushtria amerikane ende nuk ka bërë kërkesa zyrtare për konvertiplanët dhe helikopterët premtues. Në të njëjtën kohë, ata megjithatë njoftuan se avioni i ri duhet të tejkalojë të gjithë avionët ekzistues me krahë rrotullues për sa i përket gamës së fluturimit, shpejtësisë, kapacitetit mbajtës, efikasitetit të karburantit dhe aftësisë për të fluturuar në ajër. Supozohet se makina e re do të jetë në gjendje të rri pezull në një lartësi prej të paktën 3000 metra, dhe gjithashtu të fluturojë me një shpejtësi lundrimi në një lartësi prej të paktën 9100 metra. Në të njëjtën kohë, zhvillimi i makinave të tilla do të kërkojë krijimin e motorëve universal të përshtatur për të kryer detyra të ndryshme, si dhe një sistem për pajisjen e oksigjenit të pilotëve.
Itshtë raportuar se tiltrotori i ri i përket brezit të 3 -të, por mbi cilat arsye specifike Bell Helicopter bëri ndarjen e tiltrotorit në breza nuk specifikohet. Tani pajisja e vetme e prodhuar në mënyrë serike e këtij lloji është tiltrotori V-22 Osprey, ka shumë të ngjarë, ky avion i përket brezit të 2-të. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë që tiltroplanët XV-3 dhe XV-15, të cilët u krijuan në vitet 1950-1970, të njihen si gjenerata e parë në Helikopterin Bell. Në të njëjtën kohë, kompania është e angazhuar në krijimin e makinave të tilla jo vetëm për ushtrinë. Amerikanët, së bashku me kompaninë italiane AgustaWestland, po zhvillojnë tiltrotorin AW609 të krijuar për nevojat e tregut civil.
Ndryshe nga tiltrotori V-22 Osprey, helikat e të cilit u anuan së bashku me motorët, në zhvillimin e ri amerikan motorët do të fiksohen në një pozicion horizontal, dhe kalimi nga mënyra e aeroplanit në atë të helikopterit do të bëhet duke anuar vetëm helikat. Tiltrotori V-280 do të marrë një krah të fshirë drejt (V-22 përdor një krah të fshirë përpara). Krahu do të prodhohet në një copë duke përdorur teknologjinë Large Cell Carbon Core, e cila do të zvogëlojë peshën e të gjithë strukturës dhe do të zvogëlojë kostot e prodhimit. Përveç kësaj, kjo teknologji ju lejon të identifikoni shpejt defektet që lindin gjatë funksionimit të pajisjes.
Trupi i avionit i Bell V-280 do të jetë prej materialeve të përbëra. Gjithashtu, dizajni i këtij aeroplani parashikon një sistem kontrolli me tela fluturo-blerë me dyfishim të trefishtë të kanaleve dhe një njësi masive të bishtit në formë V. Përdorimi i një bishti të tillë do të zvogëlojë pak zonën efektive të shpërndarjes së Valor, si dhe do të stabilizojë fluturimin në modalitetin e aeroplanit.
Një element kyç i projektit është ulja e kostos dhe thjeshtimi i dizajnit në krahasim me V-22 të prodhuar në masë. Krahu i tiltrotorit V-280 do të prodhohet si një panel i madh i përbërë. Gjithashtu, modeli bazë V-280 nuk do të marrë mekanizmin e sofistikuar të palosjes së krahëve të përdorur në versionin detar të V-22.
Përdorimi i rotorëve me nacelles të fiksuar në një pozicion horizontal në tiltrotorin V-280 bën të mundur eliminimin e çdo rreziku gjatë daljes së parashutistëve nga automjeti përmes dyerve anësore. Gjithashtu e bën më të lehtë qitjen dhe rrit këndin e zjarrit nga mitralozët, të cilët mund të instalohen në portat e derës, ndërsa afroheni drejt një objektivi ose zbarkoni në tokë nëse zbulohet një armik. Për më tepër, ky model zvogëlon rrezikun teknik dhe gjithashtu eliminon nevojën për të certifikuar motorët e avionëve në kënde të ndryshme të pjerrësisë. Helikopteri Bell është i bindur se pjerrësia e rrjedhës së ajrit do të vendoset në një nivel të ndërmjetëm midis helikopterëve konvencionalë dhe V-22 Osprey.
Sipas të dhënave të publikuara, tiltrotori V-280 Valor do të jetë në gjendje të zhvillojë një shpejtësi lundrimi prej 518.6 km / orë, dhe rrezja e tij luftarake do të jetë në rangun prej 926-1481 km, vargu i trageteve do të jetë 3.9 mijë km. Për hipjen dhe zbarkimin e ekuipazhit, si dhe qitjen, është planifikuar të përdoren 2 dyer anësore me gjerësi 1, 8 m. Gjithashtu, V-280 Valor do të marrë një mjet ulës të tërhequr. Nëse flasim për deshifrimin e emrit të makinës, atëherë shkronja "V" na tregon mundësinë e ngritjes dhe uljes vertikale, dhe 280 është shpejtësia e lundrimit të automjetit në nyje. Ekuipazhi i tiltrotorit do të përbëhet nga 4 persona.
Krahasimi i rrezeve luftarake të UH-60 (jeshile) dhe V-280 (blu)
Raportohet se Helikopteri Bell është gati t'i paraqesë ushtrisë 2 modele bazë të tiltrotorit të tij të ri: goditjen dhe transportin. Versioni i transportit i V-280 Valor është krijuar për të transportuar deri në 11 trupa ose çdo lloj ngarkese (kapaciteti maksimal mbajtës i automjetit nuk është specifikuar). Rrezja e zonës së fluturimit të tiltrotorit të transportit do të jetë 463 km. Versioni i sulmit i tiltrotorit V-280 Valor është pozicionuar si një zëvendësim i mundshëm për helikopterët AH-64 Apache. Në versionin e goditjes, avioni do të marrë një kompleks armësh me precizion të lartë në kontejnerë të veçantë të pezulluar, dhe një top me zjarr të shpejtë do të vendoset në hundën e avionit në një frëngji të veçantë.
Sot Helikopteri Bell po bashkëpunon me Boeing për prodhimin e tiltrotorit V-22 Osprey. Kjo makinë mund të arrijë shpejtësi deri në 556 km / orë, dhe shpejtësia e lundrimit është 446 km / orë. Rrezja luftarake e këtij automjeti është 722 kilometra. Tiltrotori V-22 Osprey mund të mbajë deri në 32 personel ushtarak ose ngarkesa me peshë deri në 9 tonë. Si armë, mund të pajiset me mitralozë të kalibrit 7, 62 dhe 12, 7 mm, si dhe një mitraloz me gjashtë tyta 7, 62 mm në një enë të veçantë të varur.
Vlen të përmendet se tiltrotori i ri nuk siguroi një të ardhme të lumtur për veten e tij. Deri në vitin 2030, kanë mbetur edhe 17 vjet, gjatë të cilave shumë mund të ndryshojnë ndjeshëm. Fillimisht, ushtria amerikane priste të merrte prototipet e një rrotullimi premtues me një termocentral të ri në vitin 2010. Por për shkak të fillimit të krizës globale financiare dhe ekonomike dhe rënies së mëvonshme të shpenzimeve për disa programe premtuese të mbrojtjes, datat e përfundimit të tyre u shtynë për një datë të mëvonshme. Por edhe tani, duke optimizuar buxhetin e vendit, qeveria amerikane ka detyruar ushtrinë të zvogëlojë çdo vit shpenzimet e tyre që nga marsi 2013 (me 46 miliardë dollarë në 2013). Dhe kjo përsëri mund të çojë në një shtyrje të datave për një numër projektesh premtuese, dhe në rast të një rezultati të pafavorshëm, madje edhe anulimin e programeve.
