Në Shtator 1957, Bashkimi Sovjetik miratoi një program për ndihmën dhe zhvillimin e forcave të armatosura të Kinës. Për të forcuar Forcën Ajrore të PRC, pala sovjetike transferoi disa bomba strategjikë të mesëm Tu-16. Në të njëjtën kohë, rritja e fërkimit midis BRSS dhe Kinës në fund të viteve 1950 rrezikoi shumë projekte të përbashkëta, furnizimi i avionëve të rinj nga BRSS në Perandorinë Qiellore u ndal dhe industria kineze u detyrua të zhvillonte në mënyrë të pavarur bykët dhe motorët për ato në Kompaninë e Avionëve Xian dhe fabrikat Xian Aero. -Engine Corporation. Për herë të parë të montuar plotësisht në Kinë, bombarduesi H-6 I Badger doli në qiell në dhjetor 1968. Që atëherë, janë krijuar një numër i madh i varianteve të ndryshme të këtij avioni, të cilët ende nuk janë të dallueshëm nga baza Tu-16.
Aktualisht, një kopje e bombarduesit Sovjetik Tu-16, i cili bëri fluturimin e tij të parë në 1968, mbetet në shërbim të Forcave Ajrore PLA. Këta avionë përdoren në aviacionin me rreze të gjatë të Kinës si bartës të armëve bërthamore. Avioni Xian H-6 mund t'i atribuohet me siguri avionit me jetë të gjatë, i cili në Rusi, për shembull, është i famshmi Tu-95.
Dizajnerët e kompanisë Xian filluan të zhvillojnë analogun e tyre të Tu-16 rreth vitit 1964. Modeli mori përcaktimin H-6A. Bomberi i ri i montuar nga Kina ishte një version pak i modifikuar i Tu-16 sovjetik të furnizuar më parë në Kinë, të cilët tashmë ishin të bazuar në përbërës të prodhuar nga Kina. Për shkak të pamundësisë së blerjes së pjesëve dhe motorëve sovjetikë, PRC u detyrua të nisë prodhimin e vet të motorëve turbojet, të caktuar Xian WP8. Këta motorë të avionëve ishin analogë me motorët sovjetikë RD-3M, të cilët ishin instaluar në Tu-16 origjinal. E njëjta gjë ishte me komponentët dhe asambletë e tjerë të Xian H-6.
Pasi H-6A e parë, e ndërtuar tërësisht nga përbërës kinezë, doli në qiell në fund të vitit 1968, filloi prodhimi serik i këtij versioni të bombarduesve. Në të njëjtën kohë, nuk ka të dhëna zyrtare mbi vëllimet e prodhimit të këtij avioni në PRC. Sipas vlerësimeve të ndryshme, kompanitë Xian ishin në gjendje të ndërtonin nga 150 në 200 avionë të këtij lloji deri në mes ose në fund të viteve 1970. Në të ardhmen, shumica e avionëve të ndërtuar rregullisht iu nënshtruan modernizimit dhe përdoret me sukses nga Forcat Ajrore Kineze edhe sot e kësaj dite.
Ky bombardues kinez, për shkak të "origjinës" së tij specifike në karakteristikat e tij kryesore, nuk ishte pothuajse i ndryshëm nga prototipi i tij sovjetik. Pesha maksimale e ngritjes së bombarduesit arriti 75.8 ton, dhe rezervuarët e karburantit të vendosur në krah dhe avioni ndërhynë deri në 33 tonë vajguri të aviacionit. Rrezja luftarake e bombarduesit ishte 1800 km. Ekuipazhi i modelit Xian H-6A përbëhej nga 6 persona. Për vetëmbrojtje, avioni bombardues kishte një armë artilerie mbresëlënëse, e cila përbëhej nga 7 topa automatikë 23 mm (tre të çiftuar). Mbajtëset e dyfishtë të armëve, të montuara në frëngji të kontrolluara nga distanca, ishin të vendosura në bishtin e avionit, si dhe në trupin e sipërm dhe të poshtëm. Për më tepër, në hundën e avionit ishte një top tjetër i kursit 23 mm. Modifikimet e para kineze të avionëve ishin vetëm bartës të armatimit të bombës. Në të njëjtën kohë, ngarkesa maksimale e bombës nuk kaloi 9 ton. Fillimisht, arma kryesore e Xian H-6 ishin bomba konvencionale me rënie të lirë, avioni u bë një bartës i armëve bërthamore më vonë.
Ngjashmëria e karakteristikave të kinezit Xian H-6 me parametrat e bombarduesit Sovjetik Tu-16 ishte gjithashtu për shkak të pamjes së tyre pothuajse identike teknike. Pra, bombarduesi kinez kishte një trup me trup të madh me dy kabina të ekuipazhit (hark dhe bisht), rezervuarë karburanti, një ndarje ngarkesash dhe një ndarje për pajisje të ndryshme. Përgjatë anëve të trupës trupore ishin dy nacelles të motorit, të dalluar nga një formë e lakuar, forma e tyre ishte për shkak të tipareve të projektimit të makinës. Bombarduesi Xian H-6 mori një krah të fshirë me shirita të butë të mjeteve të uljes të vendosura në pjesën qendrore. Një keel i madh ishte vendosur në bishtin e automjetit, me një stabilizues mbi të.
Për moshën e tij, avioni Xian H-6A u karakterizua nga një gamë mjaft e madhe (veçanërisht sipas standardeve kineze), e cila, e kombinuar me mundësinë e përdorimit të armëve bërthamore, i lejoi komandës PLA t'i jepte avionit statusin e një bombarduesi strategjik. Shfaqja e raketave të drejtuara në nomenklaturën e armëve të saj kontribuoi vetëm në ruajtjen e këtij klasifikimi të bombarduesit dhe bëri të mundur përsosjen e strategjisë për përdorimin e mëtejshëm luftarak të automjetit. Menjëherë pas përfundimit të prodhimit të versionit H-6A në Kinë, filloi puna për modifikimet e tij. Për shembull, në vend të armatimit të bombës, avioni H-6V mbante pajisje të ndryshme fotografike ajrore për kryerjen e sondazheve të zbulimit. Modifikimi i bombarduesit H-6S nuk ishte asgjë më shumë se avioni bazë H-6A, por me pajisje të përmirësuara elektronike (teknologjia moderne e luftës elektronike me karakteristika të zgjeruara u prezantua në aeroplan). Kishte gjithashtu mundësi për azhurnimin e avionit me shkronjën D nga M. Për shembull, transportuesi i raketave strategjike të lundrimit ishte bombarduesi Xian H-6M. Ky avion u dallua nga prania e 4 pikave të pezullimit nën krah, nuk kishte gji bombash në të. Informacioni u shfaq në shtyp në lidhje me rifillimin e prodhimit të këtij versioni të avionit nga fillimi i vitit 2006.
Versioni i fundit i bombarduesit klasik H-6 është varianti Xian H-6K. Ky version dallohet nga motorët e rinj turbojet D-30KP-2 të prodhuar nga Rusia me një shtytje prej rreth 118 kN secila, një kabinë kabine të modernizuar, zmadhime të marrjes së ajrit dhe një zgjerim të antenave të radarit të zgjeruar, dhe mungesë të topave mbrojtës 23 mm. Ngarkesa luftarake e këtij modeli u rrit në 12,000 kg. Në të njëjtën kohë, bomba ishte në gjendje të mbante deri në 6 raketa lundrimi të tipit CJ-10A, të cilat janë kopje të raketës ruse Kh-55. Rrezja luftarake e veprimit u rrit nga 1800 në 3000 km. Bombarduesi i këtij modifikimi bëri fluturimin e tij të parë më 5 janar 2007. Avioni u miratua nga Forcat Ajrore të PRC në 2011. Në këtë model, ndarja e brendshme e bombave mungon plotësisht, dhe rezerva shtesë të karburantit dhe pajisjeve të luftës elektronike u vendosën në hapësirën e liruar të bykut.
Ndryshe nga disa nga paraardhësit e tij, versioni H-6K nuk u rindërtua nga avionët e vjetër, por u prodhua në fabrika nga e para. Duke marrë parasysh jetëgjatësinë e bombarduesve aktualë, H-6K është i pozicionuar mirë për të qëndruar në shërbim me Forcat Ajrore Kineze deri në vitin 2052. Këtë vit do të bëhen saktësisht 100 vjet që kur bombarduesi origjinal sovjetik Tu-16 bëri fluturimin e tij të parë.
Deri në një pikë të caktuar, të gjithë bombarduesit kinezë Xian H-6 nuk kishin aftësi parandaluese serioze bërthamore. Së pari, mungesa e fshehtësisë së fluturimit dhe shpejtësia nën -zanore nuk do të lejojë që bombarduesi të depërtojë në sistemet e mbrojtjes ajrore të Shteteve të Bashkuara, Japonisë dhe Rusisë. Së dyti, deri në vitin 2006, Kina thjesht nuk kishte raketa lundrimi me rreze të gjatë në shërbim që mund të përdoreshin për operacione praktike. Për shembull, armët kryesore të avionëve H-6H ishin raketat e lundrimit YJ63, diapazoni i fluturimit të të cilëve mezi kaloi 200 km. Vendosja e avionëve me këto raketa si pjesë e Skuadronit të 10 -të Bombardues të Forcave Ajrore PLA kishte për qëllim vetëm forcimin e aftësive të goditjes së objektivave taktikë të vendosur në Tajvan.
Në të njëjtën kohë, versioni më modern i bombarduesit Xian H-6K si një parandalues strategjik bërthamor i aviacionit mund të ndihmojë PRC të bëjë shumë më tepër. Ngarkesa luftarake dhe diapazoni i fluturimit të këtij modeli janë rritur ndjeshëm për shkak të përdorimit të motorëve të rinj me fuqi më të madhe tërheqëse. Përveç kësaj, bombarduesi fitoi një strukturë të përforcuar të gomarit me përdorim të gjerë të materialeve të përbëra moderne dhe më të lehta. Njësitë e pezullimit të jashtëm gjithashtu janë ridizajnuar. Përbërja e pajisjeve radio-elektronike në bord të modelit kinez, përfshirë radarin, ka ndryshuar. Xian H-6K mori raketa të reja lundrimi me rreze të gjatë dhe, megjithëse automjeti mbeti nën-zërit, ai tashmë ka rritur ndjeshëm aftësitë luftarake.
Shfaqja në skenë e një versioni të ri të avionit H6 dhe një brezi të ri të raketave të lundrimit me rreze të gjatë ishte një ngjarje e madhe për Forcat Ajrore Kineze. Analogu kinez i raketës vendase X-55, kur u lëshua nga hapësira ajrore e PRC për kryerjen e operacioneve sulmuese konvencionale me saktësi të lartë, ka një rreze shkatërrimi që mbulon të gjithë Gadishullin Korean, Ishullin Okinawa, pjesërisht ishullin Honshu dhe plotësisht Shikoku dhe Kyushu Ishujt në Japoni. Në rast se një raketë lundrimi e dhënë ka një rreze goditjeje që është ekuivalente me rrezen e goditjes së versionit origjinal rus të raketës Kh-55 dhe është 2500 km, atëherë bombarduesit Xian H-6K, që ngrihen nga fushat ajrore të vendosura në verilindje të Kinës, janë drejtpërdrejt objektiva të goditjes në ishujt Tokio, Hokkaido dhe Honshu. Për më tepër, bomba të tillë, të vendosur si pjesë e Skuadronit të 8 -të Bombardues të Forcave Ajrore Kineze në rrethin ushtarak të qytetit Guangzhou, janë në gjendje të kryejnë sulme ajrore në ishullin amerikan Guam. Dhe falë gamës së shtuar të fluturimit të raketave dhe avionëve dhe kundër objektivave në Alaska.
Versioni i modernizuar i Xian H-6K është i aftë të lëshojë raketa lundrimi CJ-10A me peshë rreth dy tonë dhe një rreze prej rreth 2-2.5 mijë kilometra. Këto raketa janë në gjendje të zhvillojnë një shpejtësi prej 2500 km / orë gjatë fluturimit. Teorikisht, një avion i tillë me këto raketa në bord është në gjendje të godasë Moskën pa hyrë në zonën e funksionimit të sistemit të mbrojtjes ajrore ruse. Bombarduesi mund të lëshojë raketa lundrimi mbi territorin e shteteve të tjera, dhe më pas të kthehet në bazë.
Performanca e fluturimit e Xian H-6:
Përmasat e përgjithshme: gjatësia - 34, 8 m, lartësia - 10, 36 m, hapësira e krahëve - 33 m, zona e krahëve - 165 m2.
Pesha boshe e avionit është 37.200 kg.
Pesha maksimale e ngritjes është 79,000 kg.
Pesha e karburantit - deri në 33 ton.
Termocentrali - 2xTRD Xian WP8 fut 93, 2 kN secila.
Shpejtësia maksimale e fluturimit është 990 km / orë.
Shpejtësia e fluturimit - 770 km / orë.
Rrezja luftarake e veprimit - 1800 km.
Gama praktike - 4300 km.
Tavani i shërbimit - 12,800 m.
Ekuipazhi - 6 persona.
Armatimi - topat automatikë të tipit 23-1 deri në 7x23 mm.
Ngarkesa maksimale luftarake - 9000 kg, normale - 3000 kg.
