Në vitet 1930, udhëheqja e Forcave Ajrore të shumë vendeve iu përmbajt konceptit të krijimit të një aeroplani universal shumëplanësh të përshtatshëm për zbulim, bombardim dhe gjithashtu përdorim si një aeroplan sulmi (në BRSS, një avion i tillë ishte R-5, krijuar në Byronë e Dizajnit Polikarpov).
Në fillim të viteve 30 në Mbretërinë e Bashkuar në Kompaninë e Aviacionit Fairy, nën udhëheqjen e inxhinierit Marcel Lobelle, filloi puna për krijimin e një avioni të ngjashëm, i cili fillimisht ishte i orientuar drejt urdhrave të eksportit. Pasi Ministria Ajrore Britanike lëshoi specifikimet për një vëzhgues zbulimi të bazuar në kuvertë, projekti u finalizua.
Përveç zbulimit dhe bombardimeve, një nga detyrat kryesore të aeroplanit të parashikuar ishte të ishte aftësia për të kryer sulme torpedo dhe mundësia e avionëve me bazë transportuesi, e cila u reflektua në përcaktimin: TSR II (Torpedo, Strike, Reconnaisanse - silur, goditje, zbulim).
Avioni ishte një biplan me një kornizë metalike mbajtëse të mbuluar me mbështjellje liri, me përjashtim të disa paneleve të aliazhit të lehtë në pjesën e përparme të gypit. Avioni kishte një mjet fiks të uljes së rrotave me një rrotë të pasme (e cila mund të zëvendësohej me lundrues), një njësi tradicionale të bishtit të lëvizshëm dhe një termocentral në formën e një motori radial 9 cilindrash Bristol Pegasus IIIM me një kapacitet 690 kf, më vonë u përmirësua në 750 h.p.
Shpejtësia maksimale e avionit ishte 222 km / orë.
Shpejtësia e lundrimit: 207 km / orë.
Gama praktike: 1700 km.
Tavani i shërbimit: 3260 m.
Ekuipazhi ishte i vendosur në dy kabina të hapura: piloti në pjesën e përparme dhe dy anëtarë të tjerë të ekuipazhit në pjesën e pasme. Për të kursyer hapësirë kur bazoheshit në një transportues avioni, krahët ishin palosur. Armatura të ekuipazhit dhe pajisjet e oksigjenit mungonin. Në pjesën e bishtit të avionit, u vendos një stacion radio me valë të shkurtra dhe (në një version me rrota) një grep palosës i një aerofinisher.
Testet e avionëve në aeroportin e fabrikës filluan në Prill 1934. Në 1935, TSRII u testua në bazën eksperimentale të Marinës në Gosport me armë të vogla të instaluara dhe armë torpedo.
Avioni mund të mbante një ngarkesë luftarake me një peshë totale deri në 730 kg në pikat e forta. Një silur ajri 457 mm, një minierë deti që peshonte 680 kg, ose një rezervuar gazi i jashtëm me një kapacitet 318 litra u anuan në njësinë kryesore ventrale. Njësitë e nënshtruara lejuan përdorimin e llojeve të ndryshme të armëve: bomba me eksploziv të lartë që peshojnë 250 dhe 500 paund, thellësi, bomba ndezëse dhe ndezëse, dhe në modifikimet Mk. II dhe Mk. III - raketa. Armët e vogla përbëheshin nga një mitraloz sinkron i kalibrit të pushkës "Vickers K" me ushqim rripi, të montuar në anën e djathtë të avionit, dhe të njëjtin mitraloz, por me një mbajtëse disku, në frëngjinë e pushkatuesit.
Ashtu si të gjithë avionët detarë britanikë, Swordfish ishte i pajisur me një anije shpëtimi me një furnizim me pajisje mbijetese. Trapi ishte vendosur në një enë të veçantë në rrënjën e tastierës së sipërme të majtë. Kur aeroplani ra në ujë, ena u hap automatikisht.
Avioni u miratua nga aviacioni detar - FAA (Fleet Air Arm). Ajo u emërua "Swordfish" (Anglisht Swordfish - "swordfish"). Seriali i parë "Suordfish" filloi të hyjë në njësitë luftarake në pranverën e vitit 1936.
Një aeroplan dypalësh i mbuluar me një mjet ulës fiks dhe një kabinë të hapur nuk ishte thelbësisht i ndryshëm nga avionët e mëparshëm me bazë në kuvertë me një qëllim të ngjashëm. Pilotët detarë me gjuhë të mprehtë i dhanë makinës një nofkë ironike "Stringbag" - "qese me tela".
Në përgjithësi, avioni ishte tashmë i vjetëruar në kohën kur u vu në prodhim masiv, por ishte i vetmi bombardues me torpedo me bazë transportuesi në shërbim me Marinën Britanike në kohën e shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore. Para shpërthimit të armiqësive, u ndërtuan 692 avionë. 12 skuadrillat e Swordfish u bazuan në transportuesit e avionëve Arc Royal, Corajes, Eagle, Glories dhe Furis. Avionët notues të një tjetri u caktuan në luftanije dhe kryqëzorë.
Tashmë më 5 Prill 1940, Suordfish nga transportuesi i avionëve Fyuris filloi sulmin e parë të silurit në Luftën e Dytë Botërore kundër shkatërruesve gjermanë në Gjirin Trondheim në Norvegji. Një silur goditi objektivin, por nuk shpërtheu. Së shpejti, ekuipazhi i notit "Suordfish" u dallua nga beteja luftarake "Përkundër" - më 13 prill 1940, afër Narvik, ai fundosi nëndetësen U -64 - nëndetësja e parë gjermane e shkatërruar nga aviacioni detar. Gjatë betejave në Norvegji, Suordfish u përdor gjithashtu në tokë si bombardues të lehtë kundër kolonave të motorizuara gjermane që përparonin, ku ata u treguan shumë të prekshëm ndaj armëve kundërajrore të kalibrit të vogël gjerman. Dy skuadrilje Swordfish u humbën së bashku me aeroplanmbajtësin Glories, i cili u fundos nga anijet luftarake Scharnhorst dhe Gneisenau gjatë evakuimit të urës së Narvik.
Transportuesi i avionëve "Glories" është një "kryqëzor britanik i betejës së lehtë" i rindërtuar pas Luftës së Parë Botërore.
Pasi Italia hyri në luftë në anën gjermane, 24 bombardues torpedo u vendosën në ishullin e Maltës, i cili u bë bastioni kryesor britanik në Mesdhe. Për nëntë muaj, ata organizuan një terror të vërtetë për autokolonët italiane, duke fundosur deri në 15 anije dhe maune në muaj. "Suordfish" gjithashtu bombardoi objekte në Sicili, u përfshinë në shoqërimin e kolonave. Në të njëjtën zonë, avionët operonin nga transportuesit e avionëve "Ark Royal" dhe "Eagle". Pas dorëzimit të Francës, Suordfish nga Arc Royal më 4 korrik 1940 goditi Mers el-Kebir, duke shkaktuar dëme të mëdha në betejën franceze Dunkirk, dhe nga Hermes më 7 korrik ata dëmtuan betejën Richelieu në Dakar.
Më 22 gusht 1940, në portin e Sidi Barrani, një fluturim nën komandën e Kapiten Patch arriti të shkatërrojë katër anije me tre silurë. Dy nëndetëse dhe një transport i ngarkuar me municion u hodhën në erë. Një shpërthim në bord shkatërroi jo vetëm vetë anijen, por edhe shkatërruesin e ankoruar në të.
Në gusht 1940, aeroplanmbajtësja e re Illastris, me 36 peshq të shpuar në kuvertë, iu bashkua forcave britanike mesdhetare. Më 11 nëntor, ekuipazhet e këtyre automjeteve sulmuan forcat kryesore të flotës italiane të përqendruara në portin e portit të Tarantos. Aty ishin të koncentruar 5 luftanije, 5 kryqëzorë të rëndë dhe 4 shkatërrues. Për të parandaluar sulmet e silurëve, gjiri u bllokua nga rrjeta anti-silur. Italianët nuk morën parasysh që u bënë ndryshime në hartimin e silurëve britanikë, duke i lejuar ata të zhyten në një thellësi prej 10, 5 metrash dhe të kalojnë nën barrierat anti-silur.
Transportuesi i avionëve Illastris
Operacioni ishte planifikuar me kujdes, secili pilot e dinte qëllimin e tij paraprakisht. Në total, 24 peshk shpatë u ngritën nga kuverta e Illastris. Disa nga automjetet mbanin ndriçim dhe bomba konvencionale. Së pari, "llambadarët" u varën mbi zonën e ujit të portit, pas së cilës dy avionë bombarduan magazinën e karburantit. Në dritën e zjarrit dhe bombave ndezëse, bombarduesit torpedo nxituan në sulm. Torpedot goditën tre luftanije, dy kryqëzorë dhe dy shkatërrues. Suksesi i operacionit u lehtësua nga fakti se artileria kundërajrore hapi zjarr me një vonesë të madhe, dhe u qëllua në mënyrë të trashë, britanikët humbën vetëm dy bombardues torpedo. Pas asaj nate, Italia humbi epërsinë e saj në anijet e mëdha luftarake në Mesdhe.
Në dimrin e viteve 1940-1941, filloi "Beteja e Atlantikut", gjatë së cilës Gjermania, duke përdorur veprimet e "tufave të ujqërve" të nëndetëseve dhe sulmuesve sipërfaqësor, u përpoq të mbyste Britaninë në bllokadë.
Më 18 maj 1941, luftanije Bismarck, anija luftarake më e fuqishme që kishte lundruar ndonjëherë nën flamurin gjerman, filloi fushatën e saj të parë për të kapur autokolonat britanike së bashku me kryqëzorin e rëndë Princ Eugen. Tashmë më 24 maj, Bismarck mbyti kryqëzorin e rëndë britanik Hood. Por vetë beteja luftarake u dëmtua në një duel artilerie me britanikët.
Anija luftarake "Bismarck"
Britanikët mblodhën të gjitha forcat në dispozicion për të kapur Bismarkun në veri të Atlantikut, duke parandaluar kolonat e shumta që kalonin oqeanin. Pas sulmuesit gjerman ishin kryqëzorët britanikë Norfolk dhe Suffolk dhe anija luftarake Princi i Uellsit. Një skuadron i përbërë nga beteja mbretërore George V, kryqëzori i betejës Ripals dhe transportuesi i avionëve Victories u zhvendosën nga verilindja. Nga lindja erdhi anija luftarake Rodney, lundruesit Londër, Edinburg, Dorsetshire dhe disa varka torpedo. Anijet luftarake Rammiles dhe Rivend po përparonin nga perëndimi. Nga jugu, një skuadrilje po lëvizte si pjesë e transportuesit të avionëve "Ark Royal", kryqëzorit luftarak "Rhinaun" dhe kryqëzorit "Sheffield".
Duke lënë të gjithë autokolonët dhe rrugët e tyre të transportit të pambrojtur, britanikët i tërhoqën anijet e tyre në një unazë të madhe në Atlantikun verilindor, duke shpresuar për një epërsi të madhe në forcat. Pas 26 majit 1941, luftanije gjermane u zbulua nga në bordin e varkës zbuluese fluturuese "Catalina", bombarduesit e silurëve nga transportuesi i avionëve "Ark Royal", të vendosur 130 kilometra nga beteja "Bismarck", luajtën një rol vendimtar në shkatërrimin e saj.
Pasditen e 26 majit, Suordfish ngrihet në kushte të rënda të motit, bie shi vazhdimisht, valë të mëdha pushtojnë kuvertën e ngritjes, rrotullimi i ngritjes së transportuesit të avionëve arrin 30 gradë. Dukshmëria nuk kalon qindra metra. Në një situatë të tillë, dhjetë avionë ende ngrihen dhe nisen drejt armikut. Por i pari në rrugën e tyre të betejës është kryqëzori anglez Sheffield, i gabuar në kushtet e dukshmërisë së neveritshme për betejën Bismarck. Për fat të mirë për britanikët, asnjë torpedo e vetme nuk godet objektivin.
Bombarduesit e silurit "Suordfish" në fluturim mbi transportuesin e avionëve "Arc Royal"
Megjithë përkeqësimin e motit, komanda britanike vendos të përsërisë bastisjen në mbrëmje, 15 ekuipazhe largohen nga kuverta lëkundëse e transportuesit të avionëve dhe nisen për në Bismark. Disa prej tyre humbën në shi dhe re të ulëta, por pjesa tjetër arritën të arrijnë objektivin.
Artileria kundërajrore e betejës Bismarck takon biplanët me shpejtësi të ulët me zjarr të fuqishëm. Ajri mbi anije është i rrethuar nga një unazë e dendur prishjesh. Duke e përshkuar atë, britanikët sulmuan në kurse të ndryshme dhe në lartësi të ndryshme. Këmbëngulja e tyre sjell sukses. Një silur goditi pjesën qendrore të bykut dhe nuk i bëri shumë dëm Bismarkut, por tjetra doli fatale. Shpërthimi dëmtoi helikat dhe bllokoi timonin, pas së cilës anija gjigante humbi kontrollin dhe ishte e dënuar.
Anëtarët e ekuipazheve të Swordfish që morën pjesë në sulmin në Bismarck
Gjermanët dhe italianët nxorën përfundime të caktuara nga ajo që ndodhi, duke braktisur sulmet e rrezikshme në det të hapur dhe filluan t'i kushtojnë më shumë vëmendje mbrojtjes ajrore të ujërave bregdetare me përfshirjen e luftëtarëve. Kundër Messerschmitts, Suordfish ishte absolutisht i pambrojtur.
Në mëngjesin e 12 shkurtit 1942, 6 Skuadra Suordfish 825 u përpoqën të sulmonin betejat gjermane Scharnhorst dhe Gneisenau në Kanalin Anglez gjatë Operacionit Cerberus. Qëllimi i operacionit ishte rishpërndarja e anijeve të "grupit Brest" në portet e Gjermanisë.
Në sulmin vetëvrasës, të 6 aeroplanët nën komandën e komandantit nënkolonel Eugene Esmond u rrëzuan nga luftëtarët gjermanë të mbuluar, duke dështuar të depërtojnë në betejat gjermane. Ky ishte episodi i fundit domethënës i përdorimit të Suordfish si një bombardues torpedo. Ata pastaj u zëvendësuan në kuvertën e transportuesve të avionëve nga Fae Barracuda më i shpejtë dhe i pajisur më mirë.
Bombarduesi bërthamor me silurë dhe bombarduesi i zhytjes Fairey Barracuda
Sidoqoftë, me drejtësi duhet thënë se Suordfish mbijetoi në kuvertën e transportuesve të aeroplanëve, aeroplani me silur me dy aeroplanë Fairey Albacore i krijuar për ta zëvendësuar atë.
Bombarduesi torpedo britanik me bazë Fairey Albacore
Për të qëndruar në radhët, ai duhej të ndryshonte specializimin, ky biplan në dukje i vjetëruar në dukje i pashpresë doli të ishte ideal si një gjuetar nëndetësesh. Me fillimin e "Betejës së Atlantikut" u bë e qartë se mjeti më efektiv për të luftuar nëndetëset gjermane ishte aviacioni. Për të mbrojtur konvojet britanike, ata filluan të përfshinin të ashtuquajturit "transportues avionësh përcjellës"-transportues të vegjël avionësh, zakonisht të konvertuar nga anije transporti, cisterna ose kryqëzues të lehtë, me disa avionë anti-nëndetës në kuvertë. Për një aeroplan të tillë, shpejtësia e lartë dhe armët e forta mbrojtëse nuk ishin të rëndësishme.
Transportuesi britanik i avionëve përcjellës "Chaser"
Anti-nëndetëset e para "Suordfish" ishin të armatosura me ngarkesa të larta shpërthyese dhe të thella. Më vonë, në verën e vitit 1942, ata filluan të montojnë lëshues për raketa 5 inç (127 mm), 4-5 copë nën secilën krah të poshtëm. Në këtë rast, një pjesë e lëkurës prej liri në krah u zëvendësua me panele metalike. Kështu u shfaq modifikimi anti-nëndetës i Mk. II.
Peshku shpatë Mk. II.
Një modifikim i raketës 127 mm 25-lb AP raketë Mk. II u zhvillua posaçërisht për të përfshirë pjesën e nëndetëseve të cekëta të armikut. Një boshllëk çeliku i shpuar nga forca të blinduara që nuk përmbante eksploziv u përdor si një kokë lufte në raketë. Me ndihmën e tyre, ishte e mundur të godisnin me besim nëndetëset armike të vendosura në një thellësi prej 10 metrash, d.m.th. nën snorkel ose në thellësinë e periskopit. Megjithëse goditja e një rakete të vetme në trupin e varkës, si rregull, nuk çoi në shkatërrimin e saj, por, pasi mori dëme, nëndetësja u privua nga mundësia për t'u zhytur dhe ishte e dënuar. Më 23 maj 1943, nëndetësja e parë gjermane U-752 u mbyt nga një sasi raketash të blinduara të blinduara nga biplani Suordfish në Atlantikun e Veriut.
Në fillim të vitit 1943, një version i ri i automjetit, Mk. III, me armë universale të raketave dhe bombave dhe një radar ajror, u vu në prodhim. Këto avionë u përdorën kryesisht për të kërkuar dhe shkatërruar nëndetëset që notojnë në sipërfaqe gjatë natës për të rimbushur bateritë. Një radar plastik radio-transparent për antenën e radarit ishte vendosur në Mk. III midis mjetit kryesor të uljes, dhe vetë radari ishte në kabinë, në vend të anëtarit të tretë të ekuipazhit.
"Peshku shpatë" Mk. III
Suordfish shpesh fluturonte në misione luftarake në çifte: Mk. II mbante armë, dhe Mk. III me një radar e drejtonte atë drejt objektivit, duke ndarë kështu përgjegjësitë. Shumica e transportuesve të avionëve përcjellës që shoqëronin kolonat anglo-amerikane, përfshirë ato që shkuan me ngarkesa të ndihmës ushtarake në BRSS, ishin të pajisura me Suordfish Mk. II dhe Mk. III. Këta biplanë me shpejtësi të ulët janë provuar të jenë një armë shumë efektive kundër nëndetëseve. Kështu, kolona PQ-18 përfshinte aeroplanmbajtësen Avenger me 12 Uragane Deti dhe 3 Suardfish në bord. Njëri prej tyre, më 14 gusht 1942, së bashku me shkatërruesin Onslow, fundosën nëndetësen U-589. Suordfish, duke ruajtur kolonën RA-57 gjatë rrugës për në Murmansk, shkatërroi nëndetëset gjermane U-366, U-973 dhe U-472. Kishte shumë shembuj të tillë.
Kjo ishte kryesisht për shkak të cilësive të shkëlqyera të ngritjes dhe uljes, të cilat lejuan që Sordfish të ngrihej nga kuvertat e vogla të fluturimit pa e kthyer anijen drejt erës. Në rast të erës së favorshme, Sordfish mund të ngrihej edhe nga një anije në spirancë. Këta biplanë të hapur kabinë ishin në gjendje të operonin në kushte të vështira moti kur avionët e tjerë më modernë ishin të pamundur të fluturonin.
Pas hapjes së Frontit të Dytë, patrulla anti-nëndetëse "Suordfish" filloi të veprojë nga aeroportet në Belgjikë dhe Norvegji. Disa prej tyre u përdorën për minierat ajrore të rrugëve detare gjermane dhe porteve.
Shërbimi i përcjelljes "Suordfish" u krye pothuajse deri në ditët e fundit të luftës - kontakti i fundit me një nëndetëse armike u regjistrua në 20 Prill 1945. Në total, njësitë e armatosura me Sordfish shkatërruan 14 nëndetëse. Vlen të përmendet guximi i lartë i ekuipazheve që fluturojnë me këto biplanë të vjetëruar me një motor. Dëmtimi ose dështimi i motorit mbi ujërat e ftohtë të Atlantikut të Veriut, si rregull, çoi në vdekje të shpejtë nga hipotermia. Përkundër kësaj, pilotët britanikë e kryen detyrën e tyre me nder.
Avioni u prodhua nga 1936 deri në 1944, në total, u ndërtuan rreth 2400 njësi. Disa kopje të makinave kanë mbijetuar edhe sot e kësaj dite, duke zënë vend në muzetë e aviacionit në Angli, Kanada dhe Zelandën e Re. Disa prej tyre janë në gjendje fluturimi.
