Shfaqje e çuditshme e tankeve. Ka tanke dhe … "tanke". Në përgjithësi, të gjithë ata lanë gjurmët e tyre në histori, por disa, sipas fjalëve të J. Orwell, dolën të ishin "më të barabartë se të tjerët". Tanket britanike të kompanisë "Vickers" janë gjithashtu midis tankeve të tilla, të cilat janë domethënëse për historinë e automjeteve të blinduara. Për më tepër, shumë prej tyre nuk luftuan kurrë dhe nuk u pranuan në shërbim nga ushtria britanike. Por ata patën një shans për të luajtur rolin e tyre në histori, kështu që sot ne do t'ju tregojmë për to.
Historia e tyre filloi në mesin e viteve 1920, kur ushtria britanike më në fund filloi të marrë tanke të tilla të reja si Medium Tanks Mk. I dhe Medium Tanks Mk. II. Vini re se automjetet e kësaj klase fillimisht hynë në prodhim dhe hynë në shërbim, megjithëse tanket e mesme ishin në shërbim me ushtrinë britanike para kësaj. Thjesht këto makina kishin një risi të tillë si një kullë rrotulluese, të cilën ata nuk e kishin më parë.
Dizajni doli të ishte shumë i suksesshëm, dhe për këtë arsye këto makina ishin në shërbim për një kohë mjaft të gjatë. Por rregulli është ky: ju keni adoptuar një rezervuar të mirë, menjëherë zhvilloni tjetrin. Kështu, ushtria dhe inxhinierët britanikë tashmë në 1926 filluan të kërkojnë diçka për t'i zëvendësuar ata në të ardhmen. Ishte atëherë që Vickers, prodhuesi më i madh britanik i armëve, i ofroi ushtrisë tankun e saj të mesëm Mk. III, i cili mund të përkthehet si "tank i mesëm i markës III". Por fati është shpesh ligësia. Jashtë vendit, ky rezervuar fitoi popullaritetin më të madh, por në Angli fati i tij doli të ishte mjaft i vështirë.
Çfarë pretendimesh kishte ushtria për tanket e mesme Mk. I dhe tanket e mesme Mk. II? Para së gjithash - në motorin e përparmë. Shoferi duhej të vendosej në një stendë të lartë, gjë që e bëri të vështirë qitjen nga frëngji kur tyta e armës u ul. Në atë kohë, shpejtësia e tyre, e barabartë me 24 km / orë, dukej e mjaftueshme, por ushtria donte më shumë. Në fund të fundit, një rezervuar nuk është kurrë shumë i shpejtë. Epo, dhe forca të blinduara të hollë. Këto tanke u dërguan në Indi për shërbim vetëm me armatim mitralozi. Dukej se ishte e mjaftueshme, pasi forca të blinduara të "mediumeve" mbanin të gjithë plumbat e pushkëve të atëhershëm. Por jo predha!
Por caktimi teknik për automjetin e ri u bazua në specifikimet e vitit 1922 … për një rezervuar të rëndë. Kërkonte që motori të vendoset në pjesën e pasme. Sigurojini rezervuarit aftësinë për të kapërcyer llogore me një gjerësi prej të paktën 2, 8 metra. Armatimi-top 3 kile (47 mm) në hark dhe 2 mitralozë të tjerë në sponsorë. Kjo do të thotë, thjesht arkaike. Por kompania "Vickers" e ripunoi shpejt projektin, kështu që tani topi u instalua në kullë. Mitralozë u instaluan gjithashtu në kullat, dhe doli një automjet i njohur si A1E1 Independent. Ky rezervuar, siç e dini, u ndërtua, u testua, por për shkak të kostos së lartë "nuk shkoi". Edhe pse ishte në shërbim ushtarak. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ajo u gërmua në tokë në zonën e uljes së propozuar të trupave gjermane dhe u shndërrua në një kuti pilulash.
Nga rruga, moda për mitralozët anësorë kishte rrënjët e saj. Besohej se tanku do të hidhej në llogore dhe do t'i spërkaste me zjarr nga këto mitralozë. Konceptualisht, kjo funksionoi mirë, edhe pse edhe atëherë dihej tashmë se askush nuk po gërmonte llogore në një vijë të drejtë. Të gjitha udhëzimet treguan se ato duhet të vendosen në një zigzag!
Dhe kështu, bazuar në të gjitha këto, një tank i ri Medium Mk. C u shfaq me një dizajn disi, le të themi, të pazakontë. "Dera" e hyrjes është përpara në të djathtë, dhe në të majtë është një mitraloz kursi në një montim topi. 5 anëtarë të ekuipazhit, të cilët shërbyen 1 top në kullë dhe 4 mitralozë: dy në anët, një përpara dhe një më shumë në kullë … me tytën mbrapa. Pse nuk ishte e mundur të çiftohej me armë është plotësisht e pakuptueshme. Nga rruga, këmbët e shoferit, i cili ishte ulur në qendër të bykut, me këtë rregullim u mbështetën në pllakën e blinduar, dhe pastaj një zgjatje e veçantë e shumëanshme u bë për ta në qendër të bykut. U gëzua për këtë rezervuar, dhe pothuajse menjëherë … japonezët! Ata e blenë atë së bashku me një licencë prodhimi në 1927 dhe e lëshuan atë me emrin Type 89A Chi-ro, i cili më vonë zëvendësoi Type 89B Otsu.
Gjëja qesharake është se inxhinierët japonezë e trajtuan modelin britanik me një nderim të tillë, sikur të ishte një lopë e shenjtë: dera në pllakën e përparme të blinduar të bykut u ruajt dhe instalimi i mitralozëve në byk dhe në frëngji. Me një fjalë, ata nuk u tërhoqën prej tij pothuajse një hap anash.
Modeli tjetër, Medium Tank Mk. D, u ble nga Irlanda në 1929 dhe u përdor deri në 1940. Por topi i hequr prej tij ka mbijetuar deri më sot dhe ndodhet në qendrën stërvitore të Forcave të Mbrojtjes Irlandeze në Currah në Qarkun Kildare.
Të gjitha këto përpjekje, megjithatë, i dhanë ushtrisë dhe inxhinierëve një përvojë, e cila Korpusi Royal Panzer në 1926 hodhi bazën për kërkesa të reja për zhvillimin e një rezervuari të ri të mesëm. Ata më në fund braktisën mitralozët në bord, por vetë ideja e të shtënave në bord u njoh si e saktë. Në të njëjtën kohë, tanku duhej të zhvillonte një zjarr të fortë në drejtim të lëvizjes. Por kjo kërkonte të paktën tre kulla: dy në anët dhe një mbi to, kështu që nëse të dy kullat do të vendoseshin në anët, kulla qendrore mund të gjuante përmes sektorit qendror, dhe, në përgjithësi, të qëllonte 360 gradë.
Në të njëjtën kohë, pesha luftarake duhej të mbahej brenda 15, 5 ton, pasi tragetet ushtarake britanike nuk ngritën më shumë se 16 ton. Tanket armike duheshin goditur në një distancë prej 900 metrash (1000 metra). Stacioni i radios është një domosdoshmëri, dhe rezervuarët e karburantit duhej të ishin jashtë trupit. Kishte edhe një kërkesë tjetër: rezervuari nuk duhet të bëjë shumë zhurmë.
Duke punuar në Tankin e Mesëm Mk. C dhe A1E1 Independent, inxhinierët e Vickers kishin përgatitur tashmë të gjithë dokumentacionin e projektimit për një rezervuar më shumë deri në Shtator 1926. Një tjetër "medium", domethënë një rezervuar i mesëm, mori përcaktimin A6. Me një peshë të planifikuar prej 14 ton, rezervimi i tij supozohej të ishte 14 mm në ballë dhe 9 mm në parashikimet anësore. Ashtu si në A1E1 Independent, shoferi ishte ulur në qendër të bykut, në dhomën e rrotave, dhe frëngjitë e mitralozit ishin pozicionuar në të dy anët e tij. Frëngji kryesore ishte e armatosur me një armë 3 kile dhe një mitraloz koaksial. Frëngjia kundërajrore në pjesën e pasme u braktis shpejt, e cila dha një rezervë serioze në masë për forcimin e rezervimit.
Motori ishte vendosur në pjesën e pasme të bykut. Për më tepër, u ofruan dy motorë: 120 kf. (shpejtësi deri në 22.4 km / orë) dhe 180 kf. me të cilën ai, duke pasur një fuqi specifike prej më shumë se 10 kf, mund të kishte një shpejtësi maksimale prej 32 km / orë, gjë që, natyrisht, i pëlqeu ushtrisë.
Në pranverën e vitit 1927, një model i rezervuarit ishte bërë prej druri. Ata e shikuan atë dhe vendosën të ndërtojnë dy tanke: A6E1 dhe A6E2. Të dy ishin të pajisur me një palë mitralozë në frëngji mitralozësh, gjë që e ndërlikoi shumë punën e qitësve, megjithëse sigurisht fuqia e zjarrit të tankut u rrit shumë! Dhe meqenëse pesha luftarake arriti në 16 tonë, këto makina filluan të quheshin "16 toner" (16 ton), dhe ky emër jozyrtar mbërtheu me të.
Rezervuari i parë, A6E1, me numër regjistrimi T.404, u përfundua në fillim të vitit 1928. Nga jashtë, rezervuari kopjoi një model prej druri. Tanku doli të ishte shumë i rehatshëm për punën e shtatë anëtarëve të ekuipazhit. Karburanti në vëllimin 416 litra, siç donte ushtria, ishte në tanket jashtë ndarjes luftarake, ku, megjithatë, ata megjithatë vendosën një rezervuar 37.5 litra në mënyrë që të përmirësonin qendërzimin. Kishte edhe dy frëngji komandanti! Por, mjerisht, nuk kishte vend për stacionin radio, pasi nuk kishte një vend të pasëm në rezervuar.
Rezervuari A6E2 me numrin T.405 kishte një transmetim të ndryshëm, por nga jashtë nuk ndryshonte nga automjeti i parë. Prandaj, ata shpesh quheshin 16-toner # 1 dhe 16-toner # 2.
Në qershor 1928, të dy automjetet u dërguan në terrenin e trajnimit Farnborough. Aty ku doli në pah një fakt interesant. Edhe me një motor 120 kuaj fuqi, tanket arritën lehtësisht një shpejtësi prej 41.5 km / orë, megjithëse pezullimi, i huazuar nga ato të mesëm të mëparshëm, doli të ishte qartë i dobët. Në poligonin e të shtënave, doli se ishte shumë e vështirë për kullat të kontrollonin një palë mitralozësh, kështu që ata u lanë me nga një mitraloz secila.
Sipas të dhënave të testit, një version i përmirësuar i rezervuarit A6E3 u krijua me frëngji mitralozësh të marrë nga rezervuari i Pavarur A1E1. Numri i tyre u zvogëlua në një, dhe ata gjithashtu u zhvendosën në të djathtë, kështu që brenda u bënë më të bollshme. Kupola e komandantit u zvogëlua në një.
Pezullimi u përmirësua gjithashtu duke grupuar rrotullat në katër grupe, por kjo nuk e përmirësoi atë ndjeshëm, por masa e rezervuarit u rrit dhe filloi të arrijë në 16, 25 ton. Sido që të jetë, një version i përmirësuar i A6, i caktuar Medium Tank Mk. III, hyri në shërbim me Ushtrinë Britanike në 1928.
Mbani në mend se Tanket e Mesme Mk. III dhe A6 shpesh ngatërrohen. Ndërkohë, indeksi A6 nuk iu caktua Rezervuarit të Mesëm Mk. III. Edhe pse këto tanke ishin shumë të ngjashme dhe kishin të njëjtën peshë prej 16 ton. Termocentrali ishte i njëjtë. As gjatësia e rezervuarit nuk ka ndryshuar, por gjerësia e tij është bërë pak më e madhe. Me A6E3 morëm një makinë të re dhe frëngji mitralozësh.
Medium Mk. III E1 dhe Medium Mk. III E2 u porositën në Arsenalin Mbretëror në Woolwich në 1929. Atyre iu caktuan numrat T.870 dhe T871. Meqenëse stacioni radio nuk u fut në kullën konike A6, tani kulla kryesore ishte e pajisur me një kamare të zhvilluar të pasme, ku radio e markës numër 9 mund të instalohej pa probleme. Kupola e komandantit u mor nga Tank Medium Mk. IIA.
Tanket, siç thonë ata, "shkuan", filluan të marrin pjesë në manovra - dhe më pas kriza ekonomike goditi Anglinë. Dhe meqenëse flota ka qenë gjithmonë një përparësi për qeverinë e vendit, orekset e cisternave u kufizuan shumë.
Prandaj, në vitin 1931, Vickers ndërtoi rezervuarin e tretë të fundit të Mesëm Mk. III, dhe … kaq. Kjo makinë nuk prodhohej më. Dhe deri në vitin 1934, një gjë tjetër ishte bërë tashmë e qartë, domethënë se rezervuari po vjetërohej para syve tanë.
Sidoqoftë, tanket u përdorën në mënyrë aktive deri në vitin 1938. Ata morën pjesë në manovra, gazetarët nga e gjithë bota donin t'i fotografonin, kjo është arsyeja pse këto tanke u shumëfishuan dhjetëra herë. Vetë cisternat dhanë një vlerësim shumë të lartë të cilësive të tyre luftarake, dhe për sa i përket nivelit të shërbimit, sipas tyre, këto automjete tejkaluan qartë paraardhësit e tyre.
Vickers prej 16 tonësh nuk kaluan pa u vënë re në Angli dhe më gjerë. Ushtrisë britanike i pëlqeu ideja me dy frëngji mitralozësh përpara, si rezultat i së cilës shpejt migroi në tanket e lehta Vickers Mk. E Type A, dhe më pas Cruiser Tank Mk. I dhe madje edhe tankun e rëndë gjerman Nb. Fz
Por Tank Medium Mk. III pati ndikimin më të madh në ndërtimin e tankeve sovjetike. Në vitin 1930, një komision sovjetik i prokurimit i kryesuar nga kreu i UMM I. A. Kompania Vickers i paraqiti delegacionit sovjetik të gjithë grupin e tij standard të automjeteve luftarake të eksportit: tanketën Carden-Loyd Mk. VI, rezervuarin e lehtë Vickers Mk. E dhe rezervuarin e mesëm Mk. II. Dhe të gjithë u blenë dhe u adoptuan nga ne për shërbim. Carden-Loyd Mk. VI u bë tanketa T-27, dhe Mk. E u shndërrua në T-26.
Britanikët nuk na treguan tankun e mesëm Mk. III. Por inxhinieri S. Ginzburg e pa dhe natyrisht filloi të pyeste për të. Por ne nuk e morëm këtë tank atë kohë. Por në udhëtimin e tij të dytë në Angli, Ginzburg arriti t'i bëjë të gjithë të flasin me të gjithë, dhe si rezultat, ai mësoi shumë për këtë tank. Pastaj britanikët kërkuan 20 mijë paund për njohjen me dokumentacionin e tij teknik dhe 16 mijë të tjerë për secilin tank. Por njerëzit e zgjuar shpesh nuk kanë nevojë të shikojnë vizatimet, siç thotë kjo letër:
P THER KRYETARIN E STC UMM (Komiteti Shkencor dhe Teknik i Departamentit të Motorizimit dhe Mekanizimit. - Afërsisht. Autor.).
Si rezultat i bisedave të mia me instruktorët britanikë, këta të fundit më dhanë informacionin e mëposhtëm në lidhje me tankun 16-tonësh Vickers.
Tanku tashmë është testuar dhe njohur si shembulli më i mirë i tankeve britanikë.
Dimensionet e përgjithshme të rezervuarit janë afërsisht të barabarta me dimensionet e një rezervuari 12-tonësh Vickers Mark II.
Shpejtësia maksimale e lëvizjes është 35 klm (Pra në tekst. - Afërsisht. Aut.) Në orë.
Rezervimi: kulla dhe fletët vertikale të ndarjes së luftimeve 17-18 mm.
Armatimi: në kullën qendrore - një "e madhe" në frëngjitë e përparme anësore - 1 mitraloz. Në total, një top dhe 2 mitralozë.
Ekuipazhi: 2 oficerë (ose një), 2 artileri, 2 mitralozë, 1 shofer.
Motori i ftohur me ajër 180 HP ka një fillim nga një motor inercial dhe nga një motor elektrik (ky i fundit është një rezervë). Nisja është bërë nga brenda rezervuarit. Qasja në motor është e mirë.
Pezullimi ka 7 priza ndezëse në secilën anë. Çdo qiri mbështetet në një nga rrotullat e veta. Rrotullat janë pajisje afërsisht gjashtë tonëshe. (Kjo i referohet "Vickers 6-ton".-Përafërsisht. Aut.) Pezullimi siguron stabilitet në lëvizjen e rezervuarit jo më keq se ai i një rezervuari prej gjashtë tonësh.
Rrotat e pasme të vozitjes.
Vemje me lidhje të vogla me nxitje të lëvizshme me vida. Drejtimi dhe drejtimi i pistës është i ngjashëm me një rezervuar prej gjashtë tonësh.
Kulla qendrore ka një pamje optike dhe vëzhgim optik.
Selia e shoferit në qendrën e përparme siguron shikueshmëri të mirë për vozitje.
Transmetimi - kuti ingranazhi dhe kthetrat anësore. Kutia e shpejtësisë është e dy llojeve: origjinale (e patentuar) dhe ajo normale.
Rrezja e veprimit është e njëjtë me atë të një rezervuari prej gjashtë tonësh.
SHËNIM. Informacioni u mor vetëm pasi përkthyesi deklaroi se ne tashmë e kishim blerë këtë rezervuar dhe prisnim ta merrnim.
Informacioni u dha nga: një inxhinier mekanik, një drejtues i lartë dhe një shofer që testoi këtë makinë. Informacioni në lidhje me makinën është ende i klasifikuar.
SHTOJCA: diagrami i planit dhe pamja anësore e rezervuarit.
Dalje. Duke iu bashkuar përfundimit të instruktorëve të mësipërm se ky automjet është shembulli më i mirë i tankeve të Andeve, besoj se ky automjet është me interesin më të madh për Ushtrinë e Kuqe si lloji më i mirë modern i tankeve të mesme të manovrueshme.
Si rezultat, blerja e kësaj makine është me interes të paçmuar. Kjo makinë do t'i lëshohet njësive të ushtrisë në të tashmen ose në të ardhmen e afërt dhe, prandaj, fshehtësia prej saj (si në tekst. - Shënim i autorit) do të hiqet.
Drejto në Test. grupet: / GINZBURG /.
Pra, ata që thonë: një muhabet është dhuratë nga Zoti për një spiun kanë shumë të drejtë. Por një proverb tjetër është gjithashtu i vërtetë: fruti i ndaluar është i ëmbël! Në fund, Vickers 16-ton nuk hyri kurrë në shërbim me ushtrinë britanike, por Ushtria e Kuqe, në bazë të konceptit të saj, mori një tank masiv të mesëm T-28!
Edhe pse të thuhet se T-28 është kopjuar "nga" dhe "në" nga Tank Medium Mk. III është, natyrisht, e pasaktë. Ginzburg, i cili ishte i angazhuar në zhvillimin e tij, mori nga automjeti britanik vetëm vetë konceptin e një rezervuari të mesëm me një ndarje të transmetimit të energjisë në të ashpër dhe tre frëngji në hark, mirë, dhe një peshë luftarake prej rreth 16-17 ton. Nga pikëpamja teknike, ishte një tank krejtësisht i ndryshëm.
Ideja e një aranzhimi me dy nivele të armatimit të tankeve në kulla, përveç nesh, u mor edhe nga japonezët, të cilët krijuan një flotë të tërë automjetesh eksperimentale me tre kulla, të ngjashme me Mk. III dhe T-28 Me Më i fuqishmi prej tyre supozohej të ishte supertanku 100-ton O-I, i cili kishte tre frëngji me topa dhe një (në pjesën e pasme) me një mitraloz. Armët janë 105 dhe 47 mm. Armatura: 200 mm në pjesën e përparme, 150 në pjesën e pasme dhe 75 në anët. Por për shkak të mungesës së kapacitetit prodhues, ata ishin në gjendje të ndërtonin vetëm një prototip nga çeliku jo të blinduar dhe pa kulla, dhe ai u çmontua për metal në 1944.
Këtu historia e "mediumeve" angleze ka përfunduar plotësisht!
