Gjatë Luftës së Dytë Botërore, u bë kërkimi i zgjidhjeve të reja në fushën e maskimit. Ky proces ndonjëherë ka çuar në rezultate shumë interesante. Pra, inxhinierët kanadezë dhe amerikanë u interesuan për përdorimin e ndriçimit aktiv në pjesën e prapme. Një nga rezultatet e kësaj ishte shfaqja e një sistemi kamuflazhi të aviacionit të quajtur Dritat Yehudi.
Rishqyrtimi i teknologjisë
Në 1940, Marina Mbretërore Kanadeze filloi punën në projektin e maskimit të ndriçimit të shpërndarë. Ideja e saj kryesore ishte pajisja e anijes me një sërë fenerësh për ndriçim në errësirë. Duke ndriçuar disa zona të projeksionit anësor dhe duke i lënë të tjerët të errët, anija mund të ndryshojë formën e saj të dukshme. Për shkak të kësaj, armiku nuk mund të identifikonte saktë objektivin, të vlerësonte madhësinë, rrjedhën dhe shpejtësinë e tij. Në fund të fundit, e gjithë kjo uli efektivitetin e sulmeve të silurëve.
Marina amerikane shpejt u interesua për teknologjinë DLC. Ata filluan të zhvillojnë fenerët e tyre të anijeve, dhe më pas vendosën të zgjerojnë fushën e aplikimit të tij. Fakti është se jo vetëm anijet, por edhe aeroplanët kishin nevojë për kamuflazh efektiv. Pavarësisht se ishin pikturuar në nuancat më të lehta, aeroplanët binin në sy përballë qiellit. Për shkak të ndriçimit, ishte planifikuar të përkeqësonte dukshmërinë e avionit - me pasoja të kuptueshme për cilësitë luftarake.
Puna në këtë drejtim filloi në 1943. Zhvillimi iu besua Seksionit të Kamuflazhit nën Komitetin Kombëtar të Kërkimit të Mbrojtjes. Organizata të tjera nga Marina u përfshinë gjithashtu në punë.
Projekti u quajt Yehudi Lights. Në atë kohë, emri i Yehudi në gjuhën bisedore (me sugjerimin e një drejtuesi të famshëm të radios) quhej një person që ishte i paqartë ose mungonte këtu dhe tani. Në përgjithësi, ky emër i përshtatet projektit.
Dritat e avionëve
Zhvillimi i Dritave Yehudi filloi në kontekstin e zhvillimit të aviacionit anti-nëndetës. Konsumatori kërkoi të zvogëlonte shikueshmërinë e avionëve PLO në mënyrë që nëndetëset gjermane t'i vinin re ato jo më shumë se 30 sekonda para sulmit. Kjo i lejoi avionëve të kryenin një goditje të saktë para se nëndetësja të zhytej.
Ne shpejt zbuluam se përdorimi i DLC në formën e tij origjinale nuk kishte kuptim. Në kushtet e ditës, llambat tepër të fuqishme kërkoheshin për të ndriçuar aeroplanin, përndryshe edhe një avion i bardhë dilte përballë qiellit. Instalimi i sistemeve të energjisë me kapacitetin e kërkuar nuk dukej i përshtatshëm. Për më tepër, ndriçuesit e fuqishëm që dalin përtej lëkurës do të prishnin domosdoshmërisht aerodinamikën.
Ndriçimi i avionit u braktis dhe u propozua një zgjidhje alternative. Një grup dritash kërkimi me fuqi të kufizuar të drejtuar përpara duhet të ishin instaluar në avion. Fluksi i tyre ndriçues supozohej të bashkohej me dritën natyrore dhe të "mbyllte" aeroplanin. Kjo qasje bëri të mundur zgjidhjen e problemit dhe nuk imponoi kërkesa të veçanta për transportuesin dhe sistemin e tij elektrik.
Sidoqoftë, kishte disa kufizime. Fenerët e zhvilluar, me karakteristikat e fuqisë së dëshiruar, prodhuan një rreze me një gjerësi prej vetëm 3 ° horizontalisht dhe 6 ° vertikalisht. Duhet të ishte mbajtur në objektivin e sulmuar dhe kur devijohej, nëndetëset mund të vërenin një aeroplan që po afrohej. Në këtë drejtim, kishte kërkesa të veçanta për ndërtimin e sulmit. Nëndetësja e synuar duhet të afrohet si në një rrugë rrëshqitëse, me një kënd të vazhdueshëm zhytjeje, duke siguruar kamuflazh efektiv.
Aeroplan kompensatë
Transportuesi kryesor i Dritave Yehudi ishte bombarduesi i Konsoliduar B-24 Liberator ose versioni i tij i patrullimit PB4Y-2 Privateer. Testet u kryen duke marrë parasysh këtë fakt dhe duke përdorur sistemet e duhura të testimit.
Testet e para tokësore u kryen në zonën e vendbanimit. Oyster Bay (pc. New York). Në breg, me ndihmën e një palë kulla dhe kabllo në një lartësi prej 30 m, një model druri në formën e një projeksioni frontal të "Privatir" u pezullua. Vëzhgimi u propozua të kryhej nga ana tjetër nga një distancë prej 2 milje duke përdorur një kullë 2 metra që simulon shtëpinë e kuvertës të nëndetëses.
Pllaka e kompensatës së figuruar ishte e pajisur me një sërë Dritash Yehudi. 15 fenerë u vendosën përgjatë secilit aeroplan në intervale të ndryshme, 10 të tjerë u instaluan në "hundën e avionit". Çdo fener ishte i pajisur me një filtër të dritës blu-jeshile. Kur veprojnë me një fuqi jo të plotë, llambat inkandeshente "kthehen në të kuqe" dhe filtrat e dritës lejuan ruajtjen e ngjyrës së kërkuar të bardhë-verdhë në të gjitha mënyrat, e cila përkoi me dritën natyrore.
Fenerët ishin të lidhur me sistemin e kontrollit. Ai përfshinte dy fotocelë: njëra monitoronte ndriçimin në sfond, tjetra "shikonte" llambën e kontrollit. Automatizimi u përpoq të barazonte sinjalet nga të dy sensorët. Fuqia maksimale e të gjithë sistemit arriti në 500 W - brenda aftësive të inxhinierisë së energjisë PB4Y -2.
Testet u zhvilluan në mot të mirë dhe dukshmëri. Vëzhguesit me dylbi panë qartë kullat dhe kabllot mbështetëse. Sidoqoftë, modeli i avionit me dritat e ndezura mbeti i padukshëm kundër qiellit. Marina bëri përfundime të dukshme dhe e zhvendosi projektin në një fazë të re.
Dritat në qiell
Tani ishte fjala për krijimin e laboratorëve fluturues. Një serial B-24 u dërgua për të kryer teste fluturimi për ndryshim. Ishte e pajisur me 40 fenerë, një sistem kontrolli, etj. Të gjitha këto njësi në përgjithësi korrespondonin me kompleksin që kaloi testet tokësore. Tashmë në fund të vitit 1943, Çliruesi me "Dritat Yehudi" doli në ajër dhe demonstroi aftësitë e tij.
Së shpejti, një avion tjetër detar u tërhoq në projektin e ri - bombarduesi me torpedo me bazë transportuesi Grumman TBF / TBM Avenger. Ai mori sisteme të ngjashme kontrolli, por konfigurimi i dritës së prapme u ndryshua. Për shkak të madhësisë më të vogël të kornizës së ajrit, vetëm pesë fenerë përshtaten në secilin aeroplan, gjashtë të tjerë u vendosën në shiritin e motorit, dy u shtuan në stabilizues.
Çështja e instalimit të fenerëve në bombat rrëshqitëse ekzistuese dhe të mundshme po përpunohej. Falë kësaj pajisje, një municion i madhësisë së mesme mund të mbetet pa u vënë re për aq kohë sa të jetë e mundur dhe nuk rrezikon të bjerë nën zjarrin e mbrojtjes ajrore detare të armikut. Sidoqoftë, ky version i sistemit Yehudi Lights mbeti në fazën e zhvillimit dhe as nuk arriti testimin.
Gjatë 1944 dhe në muajt e parë të 1945, dy avionë prototipë fluturuan rregullisht, dhe vëzhgimet u bënë nga toka ose uji. Dritat Yehudi u testuan në kushte të ndryshme moti, në vargje, lartësi, kurse të ndryshme, etj. Në tërësi, u morën rezultate shumë interesante.
Pra, në të njëjtat kushte, një vëzhgues me sy të lirë vuri re një bombardues Avenger pa drita pune nga 12 milje (19 km), por kur ato u ndezën, diapazoni i zbulimit u zvogëlua në 3 mijë metra (2, 7 km) Me Dylbitë rritën gamën e zbulimit, por fusha e kufizuar e shikimit nuk lejoi që ky avantazh të përdoret në praktikë.
Përfundime të përgjithshme
Projekti Yehudi Lights u njoh si i suksesshëm, por jo premtues. Gjatë testeve, u zbulua se një avion me një sërë dritash speciale me të vërtetë mund të "bëjë në mënyrë të padukshme" një qasje luftarake ndaj një objektivi sipërfaqësor dhe të zbulojë veten brenda disa sekondave para goditjes. Zbulimi i tij në kohë me sy të lirë ose me përdorimin e optikës ishte një detyrë shumë e vështirë. Nga pikëpamja e luftës kundër nëndetëseve, një sistem i tillë ishte shumë i dobishëm.
Sidoqoftë, kamuflimi i propozuar i dritës nuk kishte një të ardhme të madhe. Në atë kohë, vendet kryesore kishin arritur të zotëronin radarin, kundër të cilit maskimi optik ishte i pafuqishëm. Radarët tashmë ishin përdorur në mënyrë aktive në anijet sipërfaqësore, dhe futja e tyre masive në nëndetëse mbeti një çështje kohe.
Për shkak të mungesës së perspektivave reale në fillim të 1945, puna në Yehudi Lights u kufizua. Zhvillimi i versioneve të reja të një sistemi të tillë për mostra të caktuara të pajisjeve të aviacionit nuk u krye. Modeli i kompensatës, B-24 dhe TBF mbetën transportuesit e vetëm të tij. Dokumentet e projektit shkuan në arkiv dhe specialistët e Marinës morën projekte më të rëndësishme.
Sidoqoftë, ideja e maskimit aktiv të dritës nuk është zhdukur. Ajo u kujtua gjatë Luftës së Vietnamit. Ka raporte për përpjekje të tjera për të fshehur avionët me anë të ndriçimit. Kjo ndoshta lidhet me faktin se dokumentet për "Dritat e Yehudi" u deklasifikuan vetëm në vitet tetëdhjetë. Për më tepër, thashethemet e ndryshme në lidhje me përdorimin e kamuflazhit të lehtë ende po qarkullojnë. Ndoshta në të ardhmen, idetë nga Lufta e Dytë Botërore do të gjejnë zbatim praktik.
