Gjatë Luftës së Dytë Botërore, në interes të aviacionit detar të Marinës Amerikane, u zhvillua sistemi i kamuflazhit Yehudi Lights, i cili bëri të mundur fshehjen e avionëve në sfondin e një qielli të ndritshëm dhe zvogëlimin e diapazonit të dukshmërisë. Sidoqoftë, përfundimi i luftës dhe përdorimi i gjerë i radarit e bënë të padobishëm një zhvillim të tillë. Ideja e avionëve të fshehur në dritë u kthye pas disa dekadash, bazuar në përvojën e Luftës së Vietnamit.
Përparimi dhe regresioni
Gjatë Luftës së Vietnamit, mjetet kryesore për zbulimin e avionëve armik ishin radarët me bazë tokësore, anije dhe ajrore. Sidoqoftë, me të gjitha avantazhet e tij, radarët modernë dhe përparimtarë nuk mund të zëvendësojnë plotësisht metodën e zbulimit vizual. Pra, pilotëve luftarakë në kërkim të avionëve të armikut iu desh të kthejnë kokën dhe të përdorin pajisje vëzhgimi si "Eye Mk 1".
Gjatë betejave të shumta ajrore, u vu re se luftëtarët vietnamezë MiG-17 ose MiG-21 kishin një avantazh të pazakontë ndaj F-4 Phantom II amerikan. Me dimensionet e tyre më të vogla dhe seksionin kryq, avionë të tillë doli të ishin më pak të dukshëm me sy të lirë. Fantazma Amerikane ishte më e madhe, dhe përveç kësaj, la një gjurmë të dukshme tymi. Prandaj, piloti vietnamez pati një shans të vërente armikun më herët dhe të ndërtonte me sukses një sulm.
Për ca kohë, pyetje të tilla mbetën pa shumë vëmendje. Deri në vitin 1973 Pentagoni nisi programin kërkimor Compass Ghost, i cili synonte të zvogëlonte dukshmërinë optike të prodhimit F-4. Programi Compass Ghost u konsiderua si një pjesë e mundshme e projekteve më të mëdha premtuese - rezultatet e tij mund të përdoren si për të modernizuar pajisjet ekzistuese ashtu edhe për të zhvilluar një pajisje krejtësisht të re.
Kërkesa kryesore për "Ghost Circular" ishte zvogëlimi i nënshkrimit optik nga të gjitha këndet. Për këtë, ne vendosëm të zbatonim idetë themelore të projektit Yehudi Lights - por në një nivel të ri teknik.
Idetë dhe zbatimi i tyre
Wasshtë vërtetuar shumë kohë më parë se çdo avion në kushtet e ditës duket si një vend i errët në sfondin e një qielli të ndritshëm. Ndriçimi i skemave të ngjyrave nuk dha rezultatin e dëshiruar, dhe për këtë arsye duhej të përdorte metoda "aktive". Projekti Yehudi Lights parashikonte pajisjen e projeksionit frontal të avionit me një sërë dritash të një shkëlqimi të caktuar, duke drejtuar fluksin e dritës përpara.
Drita artificiale duhej të shkrihej me dritën natyrale dhe kështu të maskonte avionin, duke zvogëluar distancën e zbulimit të tij nga hemisfera e përparme. E gjithë kjo është konfirmuar nga një seri testesh.
Fryma e Rrethit u bazua në të njëjtat ide, por u rishikua drejt përmirësimit. Pra, u propozua vendosja e dritave të ndriçimit jo vetëm në projeksionin frontal, por edhe në sipërfaqet e tjera të avionit. Kjo bëri të mundur sigurimin e maskimit nga kënde të ndryshme dhe dha përparësi të dukshme mbi "Dritat e Yehudi".
Për Compass Ghost, u krijua një tendë e veçantë e zgjatur, e përshtatshme për montim në trupin e avionit dhe krahët e një luftëtari F-4. Së bashku me fenerët, një sistem kontrolli u përdor për të ruajtur fuqinë e fenerëve në nivelin e dritës natyrore.
Projekti përfshinte instalimin e nëntë fenerëve. Pesë u instaluan në trup: një nën hark, dy në anët e hyrjeve të ajrit dhe dy nën nacelles. Katër produkte të tjera u fiksuan nën krah - në nivelin e seksionit qendror dhe majës së ngritur. Kamuflimi aktiv është plotësuar me bojë maskimi. Sipërfaqet e sipërme të avionit do të lyheshin me ngjyrë blu, sipërfaqet e poshtme me ngjyrë gri.
Duke justifikuar emrin e sistemit, fenerët shkëlqenin poshtë dhe anash në të njëjtën kohë. Drita e tyre nuk mbuloi plotësisht të gjitha parashikimet e avionit, por krijoi njolla karakteristike të dritës mbi to. Kombinuar me sistemin e ri të bojës, Compass Ghost duhej të mjegullonte skicën e avionit dhe të shtrembërojë proporcionet e tij. Kështu, në vend të një luftëtari F-4, armiku duhej të vëzhgonte një avion më të vogël në qiell apo edhe një grup të çuditshëm të njollave me ngjyra.
Rezultatet praktike
Gjithashtu në 1973, McDonnell Douglas shndërroi luftëtarin ekzistues F-4 në një laborator fluturues. Avioni u rilye, dhe gjithashtu u pajis me fenerë, një sistem kontrolli, etj. Në këtë formë, ai shkoi në teste, gjatë të cilave ishte planifikuar të kryheshin vëzhgime dhe matje.
Gjatë testeve, laboratori fluturues kryente fluturime në lartësi dhe shpejtësi të ndryshme në kurse të ndryshme. Në terren ishin vëzhgues me mjete të ndryshme optike, detyra e të cilëve ishte të zbulonin avionin në distancën maksimale të mundshme. Pastaj u bë një krahasim midis zonave të zbulimit të avionit me sistemin e kamuflazhit të fikur dhe të ndezur.
Testet kanë konfirmuar përkeqësimin e dukshmërisë nga hemisferat e përparme dhe anësore. I njëjti efekt u vu re nga një fund i lehtë me fenerë. Mesatarisht, bojëra e reja dhe Compass Ghost ulën gamën e zbulimit vizual me 30% në kushte të ndryshme të motit - me nivele të ndryshme të dritës natyrore, mbulimit të reve, etj.
Sidoqoftë, në varësi të optikës së përdorur, diapazoni i zbulimit, edhe me dritat e ndezura, arriti disa kilometra. Për më tepër, "Ghost Circular" nuk mund të fshehë "shkarkimin" karakteristik të motorëve. E gjithë kjo tregoi se sistemi i fenerit dhe bojëra të reja vetëm nuk ishin të mjaftueshme për të mbrojtur avionët.
Projekt pa perspektivë
Zhvillimet në temën Compass Ghost ishin me interes të madh në kontekstin e zhvillimit të mëtejshëm të aviacionit taktik, dhe ishte planifikuar t'i merrte parasysh kur krijonin avionë të rinj. Paralelisht, u kryen hulumtime mbi temën e vjedhjes për pajisjet e zbulimit të radarit dhe infra të kuqe. E gjithë kjo përfundimisht çoi në krijimin e konceptit modern të "vjedhjes" dhe zgjidhjeve kryesore të tij.
Bazuar në rezultatet e studimeve të ndryshme, u vendos që të përqëndrohen përpjekjet në kundërshtimin e radarit, dhe maskimi aktiv i dritës u konsiderua i panevojshëm. Sidoqoftë, kjo nuk përjashtoi nevojën për të kërkuar veshje optimale dhe skema të bojës. Deri në fund të viteve shtatëdhjetë, të gjitha punët në sistemet e ndriçimit u ndërprenë për shkak të mungesës së perspektivave reale dhe interesit nga klienti.
Në të ardhmen, u bënë përpjekje të reja për të krijuar ndriçim maskimi, përfshirë. i suksesshëm në aspektin e teknologjisë dhe performancës. Avionët fjalë për fjalë u zhdukën në fund të pistës dhe u rishfaqën vetëm në rrugën e rrëshqitjes. Sidoqoftë, këto zhvillime nuk i interesuan ushtrisë - për të njëjtat arsye si në mesin e viteve dyzet.
Rezultati i vetëm i vërtetë i projektit Compass Ghost ishte shfaqja e një bojë të re për avionët. Kombinimi i nuancave të ngjyrës gri në vetvete uli shikueshmërinë e luftëtarit në krahasim me maskimin standard me njolla të gjelbërta. Në të ardhmen, "Fantazma" u bë e përhapur në Forcat Ajrore të SHBA.
Dështimi i drejtimit
Të gjitha projektet e kamuflazhit të avionëve luftarakë amerikanë kanë provuar potencialin e tyre, por nuk kanë dhënë rezultate reale. Projekti Yehudi Lights u mbyll në mesin e të dyzetave dhe puna në Compass Ghost filloi dhe përfundoi tre dekada më vonë. Shtë kureshtare që këto projekte u bashkuan jo vetëm nga ideja kryesore, por edhe nga arsyeja kryesore e dështimit.
Dritat e Yehudi u shfaqën mjaft vonë. Kur ky sistem ishte gati, radarët u përhapën, gjë që uli vlerën e sistemeve optike. Në fillim të viteve shtatëdhjetë, ushtria përsëri u interesua për maskimin e lehtë, por nga mesi i dekadës, ata përsëri treguan vëmendje të shtuar ndaj radarit - dhe mjeteve të mbrojtjes kundër tij.
Si rezultat, "Ghost Circular" mbeti në një kopje të vetme. Kamuflimi optik aktiv ka ruajtur statusin e një kurioziteti teknik pa perspektiva të vërteta praktike. Teknologjitë për zvogëlimin e dukshmërisë së radarit dhe infra të kuqe u zhvilluan, dhe në fushën e maskimit optik, tani e tutje, ata arritën të përdorin vetëm ngjyrat e kamuflazhit.
