C-music është një zgjidhje gjithëpërfshirëse e vetëmbrojtjes së avionëve. Në foto, nën trupin e avionit B707, sistemi paralajmërues i lëshimit të raketës Elisra Paws dhe sistemi udhëzues infra të kuqe J-Music janë instaluar në shtyllën aerodinamike.
Në javët para fillimit të operacioneve ajrore në Libi, një numër i vendeve të NATO-s (thuhet se Gjermania, Britania e Madhe dhe Italia) dërguan avionët e tyre Transall C-160 dhe C-130J për të kryer misione sfiduese në territorin libian. Ata u ulën në pistat dhe fushat ajrore pranë fushave të naftës për të evakuuar qytetarët dhe punëtorët vendas dhe të huaj. Britanikët dhe Italianët C-130J (ata italianë u ulën në aeroportin Sabha rreth 640 km në jug të Tripolit) fluturuan pa sisteme zbulimi të kërcënimit në një situatë luftarake të përshkallëzuar me shpejtësi, të karakterizuar nga një larmi radarësh mbikëqyrës të mbrojtjes ajrore dhe kërcënimi i përdorimit elektromagnetik dhe infra të kuq raketa
Ndër armët që u braktisën gjatë konfliktit në Libi ishin raketat portative më të fundit dhe më efektive, përkatësisht SA-18 Igla dhe SA-24 Igla-S. Ato u bënë objektivi kryesor i operacioneve të rimëkëmbjes nga forcat amerikane dhe të NATO -s në fund të konfliktit, pasi një numër i panjohur i këtyre raketave u vodhën në Libi dhe u dërguan në tregun ilegal që furnizon organizatat terroriste dhe paramilitarët. Kriza Libiane ishte e fundit në një seri konfliktesh (duke filluar me Luftërat Ballkanike) në të cilat avionët transportues u detyruan të operojnë në enklava të rrethuara nga forcat armiqësore dhe në rangun e menjëhershëm të radarëve dhe armëve me rreze infra të kuqe. Në kushte të tilla, niveli i kërcënimit mbeti shumë i lartë jo vetëm për ushtrinë, por edhe për avionët civilë.
Nga vitet e fundit të epokës Sovjetike e deri më sot, raketat e sistemeve portative të raketave kundërajrore (MANPADS) kanë udhëtuar katër breza:
• Rusisht CA-7A Strela-2 dhe SA-7B Strela-2M, kineze HN-5A, pakistaneze Anza Mk1 dhe amerikane FIM-43 Redeye (Blloku II ka një kërkues të ftohur me gaz, i cili e vendos atë midis brezave të parë dhe të dytë) i përkasin gjeneratës së parë të raketave të pajisura me kërkues (kërkues) të pa ftohur, të cilat karakterizohen nga një fushë drejtkëndëshe rrotulluese me një detektor, gjë që çon në një ulje të saktësisë kur i afrohemi një objektivi ose kur gjuajmë më pas, për të mos përmendur cenueshmërinë e tyre te kurthet infra të kuqe (IR) (mashtrimet).
• FIM-92A Stinger Basic, Strela-2M / A, CA-14 Strela-3, Kineze HN-5B, QW-1, FN-6, Pakistani Anza Mk II dhe Iranian Misagh-1 janë armë të gjeneratës së dytë me një detektor të ftohur dhe kërkoni për objektiva me skanim konike, gjë që eliminon rënien e lartpërmendur të saktësisë. Ato ndryshojnë në aftësitë e të gjitha aspekteve, disa rezistencë ndaj kurtheve IR dhe kanë një probabilitet relativisht të lartë për t'u goditur me një goditje.
• Gjenerata e tretë e raketave, të cilat përfshijnë FIM-92B / C / E Stinger Post / RMP / Blloku amerikan, rusët SA-16 Igla-1, SA-18 Igla dhe SA-24 Igla-S, Thunder polak -1/2, KW QW-11/18/2, FN-16, Pakistani Anza Mk III dhe Iranian Misagh-2, së bashku me sistemet (atëherë) Matra Mistral 1 dhe 2, përmban një detektor të ftohur me dy kanale IR ose kanale infra të kuqe dhe ultravjollcë (IR / UV) me një prizë që skanon në një fushë shikimi shumë të ngushtë (kuazi-imazhe), e cila siguron kapje me të gjithë këndin, rezistencë të lartë ndaj kurtheve IR, rezolucion më të mirë në kushte të dobëta të njohjes dhe një probabilitet të lartë e shkatërrimit që nga nisja e parë.
• Brezi i katërt përfshin raketën japoneze Kin-SAM Type 91 dhe kinezen QW-4, të cilat janë të pajisura me një kërkues IR të imazhit të plotë, të karakterizuar nga rezistencë shumë e lartë ndaj kurtheve IR dhe objektivave të rremë. Raketat e drejtimit ose drejtimit të rrezeve si Blowpipe, Javelin dhe Starburst i përkasin një lige tjetër.
Për të mbrojtur aviacionin e transportit taktik dhe strategjik me shpejtësi të ulët, i cili gjeneron një nënshkrim të fortë termik dhe ka një zonë të madhe reflektimi efektive, një sistem tipik shtypës elektronik i fillimit të viteve '90 mund të përfshijë një marrës paralajmërues të radarit (RWR), një paralajmërim pasiv sulmi ultravjollcë të raketave sistemi MWS (sistemi i paralajmërimit të raketave) dhe sistemi i shpërndarjes CMDS (kundërmasat (boshatisja / ndezja)) për hedhjen e reflektorëve dipole dhe kurtheve IR, megjithëse disa platforma të modifikuara për forca të ndryshme speciale, kërkim -shpëtim, kontroll operacional, informacion psikologjik dhe detyra grumbullimi, pajisur me grupe më të besueshme të luftës elektronike (lufta elektronike). Sidoqoftë, shfaqja e një gjenerate të re të armëve zbuloi nevojën për sisteme të përmirësuara të mbrojtjes, duke filluar nga MWS të avancuara, mashtrime të reja, metoda të heqjes së tyre dhe duke përfunduar me një sistem të palëvizshëm, dhe më vonë të drejtuar për të luftuar sistemet e drejtimit IR, të njohur tani si Dircm (Kundërmasat infra- të kuqe drejtuese).
Avioni transportues strategjik Airbus A400M është i pajisur me një çantë mbrojtëse bazë, duke përfshirë një marrës paralajmërues të radarit ALR400M RWR / ESM nga Indra, një sistem paralajmërimi të sulmit me raketa IR Miras nga Thales dhe Cassidian dhe një reflektor automatik dipolesh dhe pikatore IR kapëse Saphir 400 nga MBDA
Për të prishur sulmin e një rakete kundërajrore dhe për ta devijuar atë nga objektivi, kurthet IR (mashtrimet termike) janë përdorur si kundërmasa për gati gjysmë shekulli. Kurthet IR vijnë në një larmi të madhe të formave dhe madhësive, me funksione të ndryshme dhe janë krijuar për të krijuar një nënshkrim IR më "tërheqës" në krahasim me nënshkrimin IR të synuar. Ato gjithashtu mund të përdoren për të bllokuar një kërcënim duke ngopur pajisjet elektronike të llogaritjes ose identifikimit të tij. Për të krijuar rrezatimin e nevojshëm infra të kuqe, përdoret një burim energjie kimike (piroteknike ose piroforike). Kurthi tradicional i bazuar në magnez teflon viton (MTV) vazhdon të jetë gëzhoja kryesore piroteknike reaktive. Për herë të parë u përdor në Vietnam, dhe që atëherë, performanca dhe siguria e tij janë përmirësuar në mënyrë të vazhdueshme.
Shfaqja e kurtheve me një spektër të dyfishtë, megjithatë, çoi në shfaqjen e kokave të strehimit të raketave të afta për të dalluar intensitetin e rrezatimit dhe, si rezultat, njohjen dhe mos perceptimin e kurtheve standarde MTV. Për t'iu kundërvënë raketave të reja kërkuese IR, u krijuan kurthe IR "të lëvizshme". Kërkuesi i ri vepron në një mënyrë të veçantë, e cila u lejon atyre të bëjnë dallimin midis lëvizjes relativisht proporcionale të "objektivit" gjatë fluturimit celular dhe lëvizjes së kurtheve standarde MTV, të cilat, si rregull, bien lirshëm kur bien nga një aeroplan. Përveç mashtrimeve hapësinore (në krahasim me burimin e pikës) dhe modifikimeve balistike, kurthet e fshehura janë piroforike (duke përdorur një fletë metalike që reagon me ajrin dhe digjet). Avantazhi i tyre është se ata janë praktikisht të padukshëm me sy të lirë dhe parandalojnë që avioni të zbulojë pozicionin e tij, siç është rasti me kurthet MTV. Disavantazhi i tyre është se ato janë kryesisht të përshtatshme për lëshim proaktiv, i cili kërkon kurthe shtesë të avionit që të ngarkohen në aeroplan për mbrojtje gjithëpërfshirëse. Kompanitë e specializuara si Alloy Surfaces, Armtec Defense, Chemring Countermeasures, Etienne Lacroix, IMI, Kilgore Flares, Rheinmetall Waffe Munitions dhe Wallop Defense Systems kanë zhvilluar një sërë kurthe kinematike, të lëvizshme, të përshtatura dhe të vendosura në spektër. Për të luftuar kërkuesin e gjeneratës së dytë dhe të tretë, këto kurthe mund të bien në kombinime të ndryshme dhe sipas skemave të ndryshme nga sisteme "inteligjente" CMDS të krijuara nga ATK, BAE Systems, Kanfit, MBDA, Meggit Defense Systems, MES, Saab Electronic Defense Systems, Industritë Simetrike, Terma dhe Thales.
AAR-47B (V) 2 është modeli më i fundit i sistemit të paralajmërimit të sulmit me raketa të ATK me aftësi treguese të zjarrit të armikut. Projektuar për të mbrojtur avionët dhe helikopterët nga raketat e drejtuara nga IR, kërcënimet e shënjestruara me lazer, armët e vogla dhe granatat me raketa
Sistemet moderne të paralajmërimit pasiv janë të afta të zbulojnë rrezatimin ultravjollcë dhe infra të kuqe nga avioni i shkarkimit të një rakete. Northrop Grumman dhe ATK furnizojnë sistemet e tyre AAR-54 dhe AAR-47 respektivisht për avionët në shërbim me forcat amerikane dhe të huaja. Përtej oqeanit, ofruesit e dukshëm të sistemeve përfshijnë Elisra Electronic Systems, Cassidian dhe Saab Electronic Defense Systems. Elisra furnizon Paws (Sistemi Paralajmërues i Qasjes së Raketave Pasive) me sensor IR dhe Paws 2 me sensor IR me dy ngjyra, ndërsa Cassidian ofron sistemin paralajmërues AAR-60 Milds dhe sistemin UV Saab nën përcaktimin Maw-300 …
Sistemet DIRCM po fitojnë popullaritet
Ardhja e kokave të reja me rreze infra të kuqe që janë imune ndaj kurtheve IR ka përshpejtuar kalimin në sisteme lazer më efikase Dircm, të cilat mund të luftojnë të gjitha raketat e njohura dhe ende në zhvillim të drejtuara nga IR. Kostoja, mirëmbajtja dhe besueshmëria e këtyre sistemeve kanë kufizuar përdorimin e tyre në të kaluarën, por ndërsa teknologjia lazer përmirësohet dhe miniaturizimi vazhdon, dhe ndërsa kërcënimet bëhen më të sofistikuara, flotat më të mëdha të transportit dhe platformat speciale ajrore tani janë gati të pranojnë sistemet Dircm.
AAQ-24 (V) Laircm i Northrop Grumman (Kundërmasat IR të Aeroplanit të Madh) është një modifikim i AAQ-24 i mëparshëm Nemesis. Deri në vitin 2011, ai ka grumbulluar mbi një milion orë fluturimi në kontigjentet amerikane dhe aleate, shumica e tyre gjatë vendosjes dhe në kushte luftarake me një nivel gatishmërie operacionale prej mbi 99%. Bazuar në një sistem të hapur, kompleksi modular dhe shumë i besueshëm Laircm përbëhet nga një sistem paralajmërimi ultravjollcë AAR-54 nga Northrop Grumman, disa frëngji bllokues (stacione), një njësi transmetuese lazer, një ndërfaqe kontrolli, përpunues sinjali për gjurmimin, bllokimin dhe kundërshtimin duke sulmuar raketat IR.
Numri i sensorëve (deri në gjashtë) dhe frëngji (deri në tre) për anije përcaktohet nga madhësia dhe nënshkrimi i avionit. Fillimisht, sistemi u instalua në C-17, më vonë u instalua në C-130, C-5 dhe C-130J të rinj, përfshirë AC / EC / MC-130J. Laircm gjithashtu është duke u instaluar në avionët transportues të Marinës amerikane C-40A Clipper, dhe gjithashtu është zgjedhur për cisternat P8A Poseidon ASW / ASuW dhe KC46A. Ai është duke u testuar në KC135 të vjetëruar, por këtu sistemi bazohet në vrima të veçanta, lehtësisht të lëvizshme që mbajnë të gjitha pajisjet elektronike për të kontrolluar sistemin paralajmërues AAR-54 MWS dhe një stacion të vetëm emetues lazer. Laircm gjithashtu është duke u instaluar në bordin e cisternave britanikë C-17, Tristar dhe Airbus A330 Voyageur, dhe së fundmi është porositur për transportin e ri Airbus A400M të Forcave Ajrore Britanike. Sipas marrëveshjeve ndërqeveritare, Australia dhe Kanadaja kanë zgjedhur dhe po instalojnë kompleksin Laircm në bordin e avionëve të tyre C-130, C-17 dhe në avionët AWACS B737 Wedgetail AEW & C. Sistemi është instaluar gjithashtu në avionët paralajmërues dhe paralajmërues të hershëm E3B Awacs të NATO -s.
Kompleksi i Northrop Grumman Laircm po migron gradualisht nga një frëngji e vogël e transmetuesit lazer (SLTA) në një kokë bllokuese me madhësi dhe peshë të zvogëluar GLTA (Guardian Laser Tramsitter Assembly), ndërsa pajisja e zbulimit AAR-54 UV po zëvendësohet me një ngjyrë me dy ngjyra (bandë e dyfishtë) Sistemi paralajmërues i raketave IR sulmi i gjeneratës së ardhshme
Laircm AAQ-24 (V) nga Northrop Grumman bazohet në një arkitekturë të hapur. Një komplet tipik që peshon pak më shumë se 90 kg përfshin një sistem paralajmërimi me pesë sensorë AAR-54, dy frëngji të bllokimit, blloqe kontrolli dhe llogaritjeje
Sistemi Laircm Stage I për Forcat Ajrore hyri në shërbim në 2005. Stacioni i tij i bllokimit quhet Asambleja e Transmetuesit të Vogël Laser (SLTA). Ai strehon një lazer gjysmëpërçues të pangjyrë, të padëmshëm për sytë, të pompuar me diodë të zhvilluar nga Fibertek, Viper, i cili vepron në të tre segmentet e rrezes infra të kuqe të përdorur nga raketat që kërkojnë nxehtësi. Programi i Fazës II Laircm krijoi një frëngji bllokimi më të lehtë dhe më të vogël të quajtur Kuvendi i Transmetuesit Laser Guardian (GLTA), të cilin Northrop Grumman filloi ta furnizonte me Forcën Ajrore në fund të vitit 2008 së bashku me sistemin e paralajmërimit të sulmit me raketa NexGen MWS. Selex ES (dikur Selex Galileo) prodhoi të gjitha frëngjitë e përcjelljes dhe bllokimit në MB për programet Nemesis dhe Laircm si furnizuesi kryesor i Northrop Grumman. Ky i fundit vazhdon të prodhojë SLTA dhe GLTA bazuar në nevojat e klientëve, ndërsa Forcat Ajrore të SHBA gradualisht po zëvendësojnë SLTA me GLTA në një numër platformash, përfshirë C-17. Për programin e ri të avionëve MC-130J, Forcat Speciale të Forcave Ajrore të SHBA furnizohen me frëngji të futura, transmetues lazer GLTA dhe sisteme të zbulimit të raketave NexGen MWS. Në maj 2012, Forcat Ajrore miratuan prodhimin serik të sistemit të ri paralajmërues infra të kuq me dy ngjyra MWS për të zëvendësuar AAR-54 origjinal bazuar në sensorin UV. Sistemi MWS NexGen ofron një mundësi të shtuar për zbulimin e raketave ekzistuese, një shkallë të ulët alarmi të rremë dhe zbulim me rreze të gjatë, sipas regjistrimeve të DOD. Për më tepër, kur ngarkohet me softuer special, mund të përdoret për të përmirësuar ndërgjegjësimin e situatës së ekuipazhit, duke siguruar një pamje të plotë IR të gjithanshme.
Në përputhje me një marrëveshje të përbashkët të nënshkruar në 2007 midis Elbit Systems dhe Elettronica për të zhvilluar së bashku një familje të sistemeve Music Dircm bazuar në një lazer me fibër optike të krijuar për të mbrojtur avionët dhe helikopterët civilë dhe ushtarakë, Elettronica po punon në një frëngji të dyfishtë ELT / 572 komplet për Drejtorinë e Armatimeve Italiane sipas një kontrate trevjeçare me vlerë 25.4 milion euro, lëshuar në dhjetor 2010 dhe që siguron zhvillimin e sistemit, testeve dhe certifikimit të tokës dhe fluturimit. Kompleti i frëngjisë binjake duhet të instalohet në transportin taktik (C-130J, C-27J) në shërbim, në helikopterët e rinj të kërkimit dhe shpëtimit AW101, megjithëse tashmë ekziston kërkesa e mëposhtme për të instaluar konfigurime të ndryshme të sistemit në cisternat B767A dhe avionë të tjerë transporti Me
Pas testeve të suksesshme laboratorike nga Elettronica dhe testeve të kryera nga Forcat Ajrore Italiane në një platformë helikopteri në një frëngji të vetme kundër imituesit dhe kërkuesit real të IR, testet tokësore dhe fluturuese të sistemit të integruar me sistemin UV Milds (AAR-60) MWS nga Kasidiani filloi. Sistemet e fundit janë tashmë në përdorim në avionët dhe helikopterët e transportit italian. Konfigurimi përfundimtar i frëngjisë së dyfishtë / MWS do të vërtetohet në gjysmën e dytë të vitit me synimin për të përfunduar kualifikimin e sistemit deri në fund të 2013. Dërgesat e pesë kompleteve të para janë planifikuar për në fillim të vitit 2015, pas së cilës do të lidhen kontrata për furnizimin e sistemeve të mëvonshme.
Sistemi ELT / 572 peshon 45 kg, duke përfshirë frëngjinë e bllokimit, gjeneratorin lazer dhe njësitë e përpunimit. Bazohet në një lazer me fibra optike që funksionon në frekuenca të ndryshme infra të kuqe dhe siguron një raport ndërhyrje-sinjal më të madh se uniteti. Sipas Elettronica, sistemi është "gati për eksport", nuk preket nga Rregulloret Ndërkombëtare të Tregtisë së Armëve (ITAR), dhe gjithashtu i lejon përdoruesit të shkarkojë bibliotekat e tyre të kodeve për bllokimin e lazerit. Sistemi tashmë ka tërhequr vëmendjen e vendeve evropiane dhe të Lindjes së Mesme dhe u testua me sukses në korrik 2012 në stolin e provës WTD52 nën programin e Ministrisë Gjermane të Mbrojtjes.
Elettronica ka zhvilluar dhe integruar sistemin lazer ELT-572 Dircm me një konfigurim të frëngjisë së dyfishtë në platforma të ndryshme. Në vitin 2013, sistemi po testohet dhe testohet. ELT-572 bazohet në sistemin Music të zhvilluar bashkërisht nga Elettronica dhe Elop dhe do të instalohet në avionët dhe helikopterët italianë.
Sistemi J-Music i Elbit Elop në kokë të vetme ose binjake përmban një konfigurim të shpërndarë dhe është krijuar për avionë të mëdhenj. Bazohet në një kokë pasqyre sferike shumë të lëvizshme (në krahasim me kokën e sistemit të muzikës). J-Music është gati për instalim në Embraer KC-390
Elbit Elops po promovon familjen Music Dircm të sistemeve kompakte dhe të lehta me lazer me fibra të lehta, të cilat tashmë janë provuar në Izrael dhe gjetkë, veçanërisht në helikopterët ushtarakë indianë AgustaWestland AW101. Përveç zgjidhjes Music për mbrojtjen e helikopterëve, avionëve të vegjël dhe të mesëm turboprop, Elbit ofron sisteme J-Music dhe C-Music. Bazuar në kokën e pasqyrës shumë të lëvizshme (në vend të kokës së muzikës), sistemi J-Music përmban një konfigurim të shpërndarë (frëngji të vetme ose të dyfishtë) për të mbrojtur anijet e mëdha të tilla si transportet e rënda, cisternat dhe avionët e biznesit. Ajo tashmë është zgjedhur për programin e avionëve të transportit taktik Brazilian Embraer KC-390. C-Music është një sistem gjithëpërfshirës i vetëmbrojtjes i bazuar në një nacelë aerodinamike dhe përfshin një sistem paralajmërimi me rreze Elbit Paws dhe J-Music Dircm me një peshë totale prej 160 kg. C-Music është krijuar posaçërisht për avionët civilë dhe të mëdhenj të pasagjerëve dhe, si rezultat, plotëson standardet e certifikimit të aviacionit komercial; ajo u zgjodh nga qeveria izraelite për avionët e saj civilë. Sipas Elbit, sistemi C-Music iu nënshtrua një sërë testesh të suksesshme fluturimi në bordin e B707 në janar 2012, dhe burime të tjera thonë se kohët e fundit ai përfundoi testet operacionale në një platformë të paidentifikuar Heyl Ha'Avir. Një aktivitet i tillë filloi pas lëshimit të një rakete SA-7 Strela në një avion ushtarak izraelit që fluturonte mbi Rripin e Gazës në tetor 2012. Pas këtij incidenti, u shprehën shqetësime serioze në lidhje me mundësinë e furnizimit me armë nga Libia pas rënies së regjimit të Gadafit në 2011.
Sistemi Manta i Indrës (Shmangia nga kërcënimet MANpads) Sistemi multispektral Dircm përdor një lazer kimik relativisht të madh por të fuqishëm të prodhuar nga Rusia. Gjithashtu, puna vazhdon në një version më kompakt.
Dhjetë vjet më parë, kompania spanjolle Indra vendosi të fillojë projektin Manta (Shmangia e kërcënimit nga Manpads) në mënyrë që të plotësojë kompleksin vetëmbrojtës të aviacionit të transportit ushtarak me sistemin Dircm. Deri më sot, Manta është miratuar nga Agjencia Spanjolle e Aftësisë Ajrore pas një procesi të mundimshëm që ka konfirmuar pjekurinë, gatishmërinë dhe përputhshmërinë e tij teknologjike me sistemin e përdorur gjerësisht Cassidian AAR-60 Milds. Ajo demonstroi cilësitë e saj gjatë stërvitjes Embow NATO në Francë në Shtator 2011 dhe në teste të tjera ndërkombëtare në 2012. Sistemi i mbrojtjes me shumë breza lazer Manta është zhvilluar nga Rosoboronexport rus (më saktësisht FSUE NII Ekran, përafërsisht.), Ai përdor një lazer kimik relativisht të madh por të fuqishëm të furnizuar nga industria ruse, i cili lejon sistemin të ketë një lak reagimi (të marra në proces informacioni i fluturimit përdoret për të zgjedhur modulimin optimal), klasifikoni raketat IR dhe jo-IR dhe bëni bllokime me një probabilitet të lartë suksesi falë një kanali të zakonshëm optik për gjurmimin dhe bllokimin, aftësinë për të zmbrapsur një sulm nga disa kërcënime, si dhe një vlerësim të menjëhershëm të efektivitetit të kundërmasave. Sistemi Manta, i aftë për të luftuar sistemet e kërkimit të gjeneratës së parë dhe të dytë, ofrohet në konfigurimet e mëposhtme: instalimet në aeroplan, nacelle dhe sponsor. Meqenëse sistemi dikur ishte krijuar për platforma të mëdha dhe të mesme, Indra aktualisht është duke punuar në një version kompakt për platforma më të lehta, por gjithashtu prodhon një version fillestar për mbrojtjen e avionëve të mëdhenj, për shembull A400M. Sistemi Manta ishte menduar të instalohej në spanjollët A310 VIP dhe C295, dhe më vonë në A400M, por shkurtimet e buxhetit i prishën këto plane.
Dircm Guardian nga Northrop Grumman është vendosur në një gondolë të pavarur, lehtësisht të lëvizshme. Sistemi është krijuar për përdorim civil dhe ushtarak. Ky sistem u testua nga qeveria amerikane për të mbrojtur linjat ajrore kombëtare.
Duke u bazuar në përvojën e fituar në projektimin dhe prodhimin e lazerëve të avionëve me performancë të lartë dhe sistemeve optoelektronike të stabilizimit dhe drejtimit, Selex ES po shfaq zgjidhjen e tij të re Dircm në IDEX 2013.
I quajtur Miysis (perëndia e lashtë egjiptiane e luftës), zgjidhja e re është një sistem i gjeneratës së ardhshme i bazuar në zhvillimin e kompanisë të treguesit / gjurmuesit të lehtë dhe të lirë të Eclipse IR të kompanisë dhe lazerit me fibra të pompuara me diodë Type 160. Komponentët harduerikë dhe softuerikë të sistemit janë gati për eksport. Eclipse dhe Type 160 u përzgjodhën nga Departamenti Britanik i Mbrojtjes në Mars 2010 si pjesë e programit Common Defensive Aid Suite për të testuar arkitekturën e një sistemi të avancuar mbrojtës. Kompleti Misys Dircm është i disponueshëm për integrim ose si një nënsistem ose si një sistem mbrojtës i veçantë, i cili nga ana tjetër vjen ose me përbërës të shpërndarë ose në një enë të veçantë nacelle. Kompleti Misys Dircm peshon më pak se 50 kg dhe përfshin dy frëngji sensor, një komplet MWS me pesë koka sensori, një njësi elektronike të ekranit në kabinën e pilotit dhe një njësi kontrolli. Kompleti Misys është i përshtatshëm për një sërë aplikimesh, nga avionë të lehtë dhe UAV deri tek avionët e mëdhenj të transportit, ai konsumon më pak se 500 vat energji dhe arkitektura e tij e hapur lejon integrimin me disa sisteme paralajmëruese, duke përfshirë Aild60 Milds më të fundit nga Cassidian dhe Maw300 nga Saab …. Sipas dokumentacionit Selex, dy frëngjitë e sensorit dhe kompleti MWS janë mjaft efektivë për të mbrojtur një platformë të tillë si A400M. Selex ES vëren se është duke negociuar me sukses me klientin e parë, dhe gjithashtu po diskuton me Northop Grumman pjesëmarrjen e tij të mundshme në programin Misys.
Miysis bazohet në zhvillimin e treguesit Eclipse dhe lazerit IR 160 IRCM Type 160. Ky sistem u shfaq në IDEX2013. Sipas SelexES, sistemi është gati për eksport në të gjitha aspektet. Nacelle me përvojë Miysis pritet t'i nënshtrohet testeve të fluturimit në 2014
Që në fillimet e programit shumëkombësh në aeroplanin strategjik të transportit Airbus A400M, industria e vendeve të konsorciumit ndërkombëtar ka punuar në një sistem bazë të integruar të mbrojtjes, nga frika e kërcënimit të një brezi të ri të sistemeve të raketave kundërajrore. Sistemi duhet të përfshijë një marrës radari Indra ALR400M RWR / ESM, Miras (Sensor alarmi infra të kuqe me shumë ngjyra) nga Thales dhe Cassidian, një pikatore kundërmasash Saphir 400 CMDS nga MBDA, një sistem Dircm dhe një njësi kontrolli të sistemit. ALR400M nga Indra është varianti më i avancuar i familjes ALR400 RWR / ESM (Marrës i Paralajmërimit të Radarit) i bazuar në teknologjinë dixhitale me brez të gjerë. Detektori unik me ngjyra infra të kuqe Miras (Instituti Fraunhofer IAF zhvilloi komponentin kryesor të sensorit) me algoritme të përjashtimit të brezit të frekuencës ofron zbulimin e kërcënimit në distanca të gjata, kohë të shpejtë reagimi dhe probabilitet të ulët të alarmit të rremë kundër MANPADS dhe raketave ajër-ajër, tre të tij. -njësia e sensorit kontrollohet nga një përpunim i veçantë i sinjalit të procesorit. Shkatërruesi i madh i rremë i rremë i MBDA i SAPIR 400 me aftësi të kontrolluara nga softueri plotëson sistemin bazë.
Franca dhe Gjermania përmes kompanive Cassidian, Thales, Sagem dhe Diehl BGT Defense për disa kohë bashkëpunuan në programin demo Flash (Sistemi i vetëmbrojtjes me Laser Fluturues kundër raketave të kokës IR Seeker të Performancave të Larta-një sistem vetëmbrojtjeje në bord kundër raketave shumë efektive me kërkuesin IR), bazuar në sistemin eksperimental të reagimit të Dircm që kryen zbulimin, identifikimin, bllokimin dhe vlerësimin e dëmtimit të kërcënimeve. Në Shtator 2011, të dy vendet i kërkuan Organizatës Evropiane të Bashkëpunimit të Armëve OCCAR të drejtonte fazën e zbutjes së rrezikut të këtij programi, që synonte zhvillimin e Dircm për A400M dhe potencialisht për avionë të tjerë. Sipas dokumentacionit OCCAR të lëshuar në fund të vitit 2009, zgjidhja me lazer me lak të mbyllur (Dircm-CL) duhet të jetë gati në 2014. Kompleksi duhet të përballet me MANPADS të gjeneratave 1-3; në të ardhmen, potenciali për ngritjen e aftësive duhet ta lejojë atë të merret me MANPADS të gjeneratës së 4-të dhe raketa të mëdha të drejtuara nga IR. Megjithëse faza e zbutjes së rrezikut është përfunduar, akoma nuk është arritur një marrëveshje midis dy vendeve për një program zhvillimi, fabrikimi dhe integrimi të udhëhequr nga OCCAR. Ndërkohë, konfigurimi bazë për avionët A400M të përshkruar më sipër (pa Dircm) është rënë dakord midis këtyre vendeve me pjesëmarrjen e Malajzisë. Industria tani po furnizon nënsistemet e mbrojtjes për testim dhe kualifikim si pjesë e një procesi të gatishmërisë operacionale që do të përfundonte deri në fund të 2013. Airbus Military "bëri një angazhim të fortë" për të dorëzuar A400M të parë në Forcat Ajrore Franceze edhe para shfaqjes ajrore të Parisit.
Ndërsa fusha e aplikimit të sistemeve Dircm (sistemet e drejtimit për të luftuar sistemet e drejtimit me rreze infra të kuqe) po zgjerohet, sistemet e mashtrimeve harxhuese do të instalohen në transport dhe avionë specialë, pasi ato janë disa herë më të lira se sistemet Dircm dhe ofrojnë mbrojtje të mirë në kushtet e kërcënimeve të shumta Me Sidoqoftë, kriza e fundit në Libi ka nxjerrë në pah nevojën për të zgjeruar gamën e mbrojtjes, përfshirë nga raketat me një sistem drejtimi radari.
Përveç sistemeve të saj të mbrojtjes të integruara Idas (fotografia tregon komponentët e sistemit të instaluar në aeroplanin Saab 2000AEW & C), grupi suedez i kompanive po promovon një zgjidhje të krijuar posaçërisht për përdorim tregtar dhe të quajtur Camps (Civil Aircraft Missile Protection System - a sistemi për mbrojtjen e anijeve civile nga raketat)
Kompanitë franceze dhe gjermane Cassidian, Thales, Sagem dhe Diehl BGT Defense po bashkëpunojnë në një program demo Flash bazuar në sistemin eksperimental të reagimit të Dircm. Gjermania dhe Franca kanë kërkuar nga OCCAR që të drejtojë programin, por ende nuk është marrë asnjë vendim për programin.
