Aviacioni i ushtrisë ishte në një gjendje të mjerueshme kur u transferua në Forcat Ajrore Ruse në 2003. Falë masave të marra nga udhëheqja e vendit, Ministria e Mbrojtjes dhe komanda e Forcave Ajrore, ajo jo vetëm që doli nga kriza, por ishte gjithashtu e para që u pajis përsëri me lloje të reja avionësh. Sot, avioni më ikonik për pilotët e helikopterëve është Mi-28N. Ky është projekti i parë serik i helikopterit ushtarak i zbatuar në hapësirën post-sovjetike. Dërgesat serike të Mi-28N në regjimentet luftarake janë në progres. Në përputhje me tabelën e personelit, njësia e aviacionit e vendosur në Budennovsk është e pajisur plotësisht me makina.
Skuadriljet e gjahtarëve
Këtë verë, për herë të parë, ushtrime taktike të fluturimit u mbajtën në Kaukazin e Veriut me pjesëmarrjen e një skuadrile helikopteri Mi-28N. Fluturimet e suksesshme për përdorim luftarak janë bërë konfirmimi zyrtar se Forcat Ajrore kanë përgatitur skuadriljen e parë të motorëve të rinj të sulmit në historinë e Atdheut për të kryer misione luftarake gjatë ditës në kushte të thjeshta meteorologjike.
Mi-28N "Gjuetari i natës" u zhvillua nga Uzinat e Helikopterëve Mil Moscow (Fabrika e Helikopterëve Mil Moscow), e cila është pjesë e Kompleksit Industrial të Mbrojtjes Oboronprom. Helikopteri u krijua për të rritur aftësitë e aviacionit të ushtrisë, kryesisht mbijetesën, lëvizshmërinë e tij dhe zgjerimin e gamës së përdorimit luftarak. Sipas ekspertëve, efikasiteti i përgjithshëm i "gjuetarit" tejkalon mostrat serike ekzistuese të helikopterëve sulmues disa herë. Gjatë hartimit të një kompleksi të ri, u përdorën zgjidhje teknike origjinale. Për shkak të kësaj, ajo ka veti unike.
Mi-28N ka një kompleks thelbësisht të ri të integruar të pajisjeve elektronike dhe instrumentale në bord, i cili siguron aftësinë për të kryer operacione luftarake në çdo kohë të ditës, në kushte të pafavorshme të motit. Një mjedis kompjuterik i unifikuar u krijua në helikopter, i përbërë nga tre kompjuterë qendrorë në bord (kompjuterë në bord) dhe një numër sistemesh periferike. Të gjithë parametrat aktual të fluturimit dhe informacionet e tjera të kërkuara nga ekuipazhi shfaqen në treguesit LCD me shumë mënyra duke përdorur sistemin e shfaqjes së informacionit.
Automjeti i ri zbaton mjete për rritjen e efikasitetit luftarak dhe mbijetesës. Kur krijoi një makinë goditëse, u përdorën materiale të reja që janë rezistente ndaj armëve të shkatërrimit. Ekuipazhi i helikopterit mbrohet me forca të blinduara nga plumbat 12.7 mm. Mbijetesa e helikopterit sigurohet gjithashtu nga rezervimi i njësive më të rëndësishme, elementeve strukturorë dhe aranzhimit në distancë të motorëve.
"Gjuetari i natës" është i armatosur me një top të lëvizshëm me një top 2A42.
30 mm Mbajtësit e rrezeve sigurohen për pezullimin e raketave të drejtuara antitank "Sulmi" dhe raketave të pa drejtuara-S-8 dhe S-13.
Aktualisht, MVZ im. Mila krijon një version trajnimi luftarak të Mi-28. Kabina e tij është modifikuar dhe zgjeruar për shikueshmëri më të mirë të ekuipazhit. Në fakt, kjo është një kopje e Mi-28N me mundësinë e vendosjes së një piloti të dytë në kabinën e operatorit navigator. Ndryshe nga Mi-24, është planifikuar të vendoset një shkop kontrolli, i cili është përgjithmonë i disponueshëm për pilotim, në kabinën e përparme të Mi-28UB. Do të lejojë, nëse është e nevojshme, të heqë ngarkesën nga komandanti i ekuipazhit si për kontrollin e helikopterit ashtu edhe për përdorimin e të gjitha armëve. Për sa i përket pajisjeve, Mi-28UB do të jetë i ngjashëm me Mi-28N.
Su -35 - dita që do të vijë
Në MAKS-2009, Ministria e Mbrojtjes nënshkroi një kontratë shtetërore për blerjen e 48 luftëtarëve Su-35S deri në 2015. Në të ardhmen, departamenti ushtarak planifikon të lidhë një kontratë të ngjashme për 2015-2020.
Kompania Sukhoi këtë verë njoftoi përfundimin e testeve paraprake të Su-35S, konfirmimin e plotë të karakteristikave të përcaktuara të kompleksit dhe gatishmërinë e tij për t'iu nënshtruar testeve shtetërore për përdorim luftarak në lidhje me pilotët e Forcave Ajrore Ruse.
Su-35S është një modernizim i thellë i luftëtarit shumëfunksional të super-manovrueshëm të gjeneratës së katërt. Shtë i pajisur me një sistem komunikimi dhe shkëmbimi informacioni të koduar modern kundër bllokimit midis avionëve dhe pikave të kontrollit tokësor. Sistemet e mëposhtme janë instaluar në të: kundërmasa elektronike dhe mbrojtje; inteligjenca elektronike; furnizimi me karburant gjatë fluturimit. Pajisjet e ndriçimit të kabinës i sigurojnë pilotit syze të shikimit të natës.
Karakteristikat dalluese të avionit janë: një kompleks i ri avionik i bazuar në një sistem dixhital të informacionit dhe kontrollit që integron sistemet e pajisjeve në bord; një stacion i ri radari me një grup antenash me faza me një gamë të gjatë zbulimi, me një numër të shtuar të objektivave të gjurmuar dhe gjuajtur njëkohësisht; motori 117C.
Motori i ri me një hundë rrotulluese me të gjitha aspektet erdhi nga projekti PAK FA, dhe jo anasjelltas. Ajo u zhvillua për T-50, dhe aq shpejt dhe me sukses sa u përdor në të
Su-35S, por me sistemin e vjetër të kontrollit për të gjithë familjen AL-31. Ai posedon elemente të gjeneratës së pestë. U përdor një turbinë e re, falë së cilës karakteristikat e rrjedhës u përmirësuan me një shtytje të rritur ndjeshëm në 14.500 kg.
Su-35S është krijuar për të fituar epërsinë ajrore duke shkatërruar mjete ajrore të drejtuar dhe pa pilot me raketa të drejtuara në rreze të gjata, të mesme dhe të shkurtra, në beteja manovrimi me rreze të gjatë dhe me rreze të shkurtër, në veprime autonome dhe në grup. Në çdo kusht moti, ai ka aftësinë të mposhtë të gjitha llojet e armëve të objektivave sipërfaqësore dhe tokësore, si dhe infrastrukturën tokësore, të mbuluar me mjete të mbrojtjes ajrore dhe të vendosura në një distancë të konsiderueshme nga aeroporti i shtëpisë.
Në rrugën nga prototipi
29 janar të këtij viti nga aeroporti Dzemgi Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association Association Yu. A. Gagarin (KnAAPO) nën kodin e prodhimit "produkti T-50" kreu fluturimin e parë të kompleksit premtues të aviacionit të linjës së parë (PAK FA). Deri më sot, një numër fluturimesh janë kryer në këtë kompleks aviacioni.
PAK FA është e pajisur me një kompleks thelbësisht të ri avionik, duke integruar funksionin e një "piloti elektronik" dhe një stacion radari premtues me një grup antenash me faza. Kjo zvogëlon shumë ngarkesën e punës në pilot dhe ndihmon për t'u përqëndruar në detyrat taktike. Pajisjet në bord të avionit të ri lejojnë shkëmbimin e të dhënave në kohë reale me të dy sistemet e kontrollit tokësor dhe brenda grupit të aviacionit.
Avionët e gjeneratës së mëparshme përdorën të ashtuquajturin sistem federal të kompleksit të aviacionit, tani të integruar. Më parë, secili sistem kishte kontrollet, treguesit e tij individualë. Tani kontrolli i sistemeve shfaqet në RSS (shkopin e kontrollit të avionit) dhe mbytin (leva e kontrollit të motorit), dhe treguesi është në dy monitorë.
Nëse është e nevojshme, ju mund të kontrolloni sisteme të ndryshme duke përdorur sensorë në panelet e monitorit, të cilat shfaqin informacione mbi pilotimin, lundrimin, përdorimin e armëve dhe gjendjen e sistemeve. Të gjitha informacionet thirren nga piloti sipas nevojës dhe nuk shfaqen vazhdimisht para tij dhe nuk tërheqin vëmendjen. Po punohet për krijimin e një sistemi premtues që lejon që informacioni të shfaqet në xhamin e përkrenares mbrojtëse të pilotit.
T-50 siguron mbështetje inteligjente të ekuipazhit. Bordi është i kompjuterizuar. Sistemi i informacionit në dispozicion ju lejon të zgjidhni të gjitha problemet në një kompleks. Ai përpunon njëkohësisht të gjithë informacionin, kontrollon sistemet dhe siguron treguesin e nevojshëm vizual dhe të shëndoshë për pilotin. Ai mund të bëjë ndryshime në program dhe të marrë mesazhe në një sekuencë më të përshtatshme për të.
Përdorimi i teknologjive inovative dhe materialeve të përbëra, paraqitja aerodinamike e avionit dhe masat për të zvogëluar nënshkrimin e motorit sigurojnë një nivel të ulët të nënshkrimit të radarit, optikës dhe infra të kuqe. Sipas ekspertëve të firmës, këto risi kanë rritur ndjeshëm efektivitetin luftarak të objektivave ajrorë dhe tokësorë në çdo kohë të ditës, në kushte të thjeshta dhe të vështira të motit.
Krijimi i kompleksit të aviacionit të gjeneratës së 5 -të konsiderohet një përparësi nga udhëheqja e vendit dhe Ministria e Mbrojtjes. Krijimi i kompleksit më të ri të aviacionit është bërë një lloj provimi për industrinë e aviacionit vendas në këtë shekull.
Në botën e aviacionit të afërt, ka mosmarrëveshje në lidhje me karakteristikat taktike dhe teknike të zhvillimit të fundit rus dhe aftësitë e tij, të fshehura nga një vello e fshehtësisë. Pjesëmarrësit e projektit nuk hyjnë në këto mosmarrëveshje dhe të gjitha përpjekjet drejtohen në zbatimin e projekteve që lidhen me programin e FA të AKP -së. Afatet janë të ngushta dhe ka shumë punë.
Një kompleks premtues i aviacionit nuk po krijohet për të kënaqur ambiciet e askujt. Para së gjithash, është e pamundur të merret rezultati i dëshiruar nga një përgjigje asimetrike ndaj krijimit të një kompleksi të aviacionit të gjeneratës së 5 -të në Shtetet e Bashkuara. Përveç kësaj, kur krijohet FA e AKP -së, zhvillimet teorike në fushën e kërkimit shkencor në lidhje me prodhimin e materialeve të reja të aviacionit dhe sistemeve moderne gjejnë zbatim praktik. Ato do t'i shërbejnë zhvillimit të mëtejshëm të industrisë së avionëve të vendit. Programi PAK FA sjell industrinë ruse të avionëve dhe industritë e lidhura me të në një nivel teknologjikisht cilësisht të ri.
Një dizajn thelbësisht i ri i avionit është duke u përpunuar, i përbërë nga një sasi e madhe e materialeve të përbëra. Ato duhet të përvetësohen, teknologjitë e reja duhet të zhvillohen, përfshirë përpunimin e pjesëve të mëdha, të gjitha çështjet që lidhen me bashkimin e tyre me kornizën dhe sigurimi i ngushtësisë duhet të zgjidhet.
Në masën e një avioni të zbrazët, përbërjet përbëjnë 25 përqind, për sa i përket sipërfaqes - 70. Në prodhim, pasi të jenë përpunuar proceset e nevojshme teknologjike, ndodh një reduktim i ndjeshëm i numrit të pjesëve. Krahasuar me Su-27, T-50 ka katër herë më pak pjesë të kornizës ajrore. Ulja e intensitetit të punës dhe koha e prodhimit përkthehet në një ulje të çmimit të makinës. Zgjidhja praktike e të gjitha çështjeve kërkon një investim të madh të kohës, i cili, siç thonë ata, nuk i jep vetes presion.
Forca serioze të projektimit janë të përfshira në hartimin e T-50. Në Moskë - 1,200 njerëz, në Komsomolsk -on -Amur - më shumë se 400, në Novosibirsk - më shumë se 200, në Taganrog - rreth 100. Paralelisht me krijimin e kompleksit të aviacionit, specialistët e rinj fitojnë përvojë praktike.
Pas gjithë këtyre arritjeve dhe sukseseve qëndron bashkëpunimi i më shumë se njëqind ndërmarrjeve aleate. Potenciali i tyre po studiohet nga afër jashtë vendit. Ai promovon ndërveprimin aktiv me partnerët e huaj në sektorin e aviacionit, përfshirë punën e përbashkët në një luftëtar të gjeneratës së pestë.
Në vjeshtën e vitit 2007 në Moskë, si pjesë e takimit të shtatë të komisionit ndërqeveritar ruso-indian për bashkëpunimin ushtarak-teknik, u nënshkrua një marrëveshje ndërqeveritare për zhvillimin dhe prodhimin e përbashkët të një luftëtari të gjeneratës së re.
