Salla e kontrollit në Aeroportin Ndërkombëtar Ruzyne, Pragë. Ndërrimi i zakonshëm i natës kthehet në një makth: një armada avionësh po afrohet në ekranet e radarit. Kush janë ata? Cfare po ndodh? Komandat në gjuhën çeke ulërijnë në radio: "Ndaloni lëshimin dhe marrjen e avionëve, lironi menjëherë pistën".
Pas shpine dispeçerëve, një derë kërcet dhe rrokulliset, njerëz të armatosur pa shenja nxitojnë në dhomë. Çekët më në fund e kuptojnë se çfarë po ndodh - disa prej tyre arrijnë të prishin pajisjet e radios. Kulla e kontrollit është jashtë veprimit, por forcat speciale GRU tashmë po tërbohen në aeroport, pasi u ulën disa orë para se forcat kryesore të zbarkonin në "kalin e Trojës" - një avion civil që kërkoi një ulje emergjente.
Një përleshje e vogël ndodh pranë ndërtesës së zjarrfikësve të aeroportit - paralajmëruar nga qendra e kontrollit, zjarrfikësit po përpiqen të bllokojnë pistën me makina dhe pajisje speciale. Por, pasi u përballën me forcat speciale sovjetike të armatosura, ata u tërhoqën me nxitim. Ndërtesa e terminalit u bllokua, të gjitha daljet në terren dhe qasjet në pistë u bllokuan. Kam kohë!
Dhe në qiellin mbi Pragë dritat e uljes së An-12 tashmë po tunden. Transportuesi i parë me bark të madh vjen për ulje, shkarkon, brenda pak minutash - dhe avioni, duke zhurmuar me katër motorë, niset për përforcime. Grumbuj parashutash të papërdorura mbeten në skajet e fushës ajrore. Në total, gjatë ditës tjetër, 450 aeroplanë me njësitë e Gardës së 7 -të u ulën në aeroportin Ruzine. divizioni ajror …
Nëse do të na hidhnin natën, atëherë gjysma e divizionit … A e dini sa njerëz ishin në aeroportet, sa aeroplanë, sa njerëz do të kisha vrarë?
- Gjeneral Lev Gorelov, në atë kohë komandanti i Gardës së 7 -të. ajrore
Në Rregulloret Luftarake të Forcave Ajrore, fjala "parashutë" praktikisht nuk gjendet. Dhe në secilën klauzolë të statutit, kushtuar uljes, sqarimet ndiqen gjithmonë me maturi: "sulm ajror (ulje)" ose "vend ulje (aeroport)".
Karta u shkrua nga njerëz të zgjuar që e njihnin shumë mirë historinë ushtarake dhe praktikën e përdorimit të forcave të sulmit ajror në konflikte të ndryshme ushtarake.
Operacioni më i madh në historinë e Forcave Ajrore Ruse ishte operacioni ajror Vyazemsk, i kryer nga forcat e katër brigadave ajrore dhe regjimenti i pushkës 250 i Ushtrisë së Kuqe në janar-shkurt 1942. Dhe shumë momente tragjike dhe udhëzuese u shoqëruan me kjo ngjarje
Grupi i parë i parashutistëve u ul në pjesën e pasme të trupave gjermane në jug të Vyazma më 18-22 janar 1942. Vlen të përmendet se regjimenti i pushkës 250 zbarkoi (vëmendje!) Me metodën e uljes. Falë veprimeve të suksesshme të parashutistëve, disa ditë më vonë Trupat e Kalorësisë së Parë të Gardës të Ushtrisë së Kuqe depërtuan në vendndodhjen e tyre. U tregua mundësia e rrethimit të një pjese të forcave gjermane të Qendrës së Grupit të Ushtrisë.
Për të forcuar grupimin sovjetik pas linjave të armikut, një grup i dytë parashutistësh u ul urgjentisht. Deri më 1 shkurt, 2,497 njerëz dhe 34 tonë ngarkesë u hodhën me parashutë në zonat e treguara. Rezultati ishte dekurajues - ngarkesa humbi, dhe vetëm 1,300 parashutistë u nisën për në vendin e grumbullimit.
Jo më pak rezultate alarmante u morën gjatë operacionit ajror në Dnieper-zjarri i fortë kundërajror detyroi avionët të ngriheshin mbi retë, si rezultat, u rrëzuan nga një lartësi prej dy kilometrash, 4500 parashutistë u shpërndanë në një zonë prej dhjetëra Kilometra katrorë. Si rezultat i operacionit, u lëshua një direktivë me përmbajtjen e mëposhtme:
Rënia e një ulje masive gjatë natës dëshmon për analfabetizmin e organizatorëve të këtij biznesi, sepse, siç tregon përvoja, rënia e një ulje masive të natës, madje edhe në territorin e vet, është e mbushur me rreziqe të mëdha.
Unë urdhëroj që brigadat e mbetura një e gjysmë ajrore të hiqen nga komanda e Frontit Voronezh dhe të konsiderohen si një rezervë e Shtabit.
I. STALIN
Nuk është rastësi që shumica e njësive ajrore të Ushtrisë së Kuqe u riorganizuan në njësi pushkësh gjatë luftës.
Forcat masive të sulmit ajror në teatrin e operacioneve të Evropës Perëndimore kishin pasoja të ngjashme. Në maj 1941, 16 mijë parashutistë gjermanë, duke shfaqur heroizëm të jashtëzakonshëm, ishin në gjendje të kapnin ishullin e Kretës (Operacioni Mërkuri), por pësuan humbje aq të mëdha saqë forca ajrore e Wehrmacht ishte përgjithmonë jashtë lojës. Dhe komandës gjermane iu desh të ndahej me planet për të kapur Kanalin e Suezit me ndihmën e parashutistëve.
Në verën e vitit 1943, parashutistët amerikanë u gjendën në kushte jo më pak të vështira: gjatë uljes në Sicili, për shkak të erërave të forta, ata ishin 80 kilometra nga objektivi i tyre i synuar. Britanikët ishin edhe më pak me fat atë ditë - një e katërta e parashutistëve britanikë u mbytën në det.
Epo, Lufta e Dytë Botërore përfundoi shumë kohë më parë - që atëherë, mjetet e uljes, komunikimit dhe sistemet e kontrollit kanë ndryshuar rrënjësisht për mirë. Le të shikojmë disa shembuj më të fundit:
Për shembull, brigada elitare izraelite e parashutistëve "Tsanhanim". Për llogari të kësaj njësie ka një ulje të suksesshme me parashutë: kapja e kalimit të Mitlës me rëndësi strategjike (1956). Sidoqoftë, edhe këtu ka një numër momentesh kontradiktore: së pari, ulja ishte e ngjashme me pikën - vetëm disa qindra parashutistë. Së dyti, zbarkimi u bë në një zonë të shkretë, fillimisht pa ndonjë kundërshtim nga armiku.
Në vitet pasuese, brigada e parashutistëve Tsanhaiim nuk u përdor kurrë për qëllimin e saj: luftëtarët u hodhën me shkathtësi me një parashutë gjatë stërvitjeve, por në kushtet e armiqësive të vërteta (Lufta Gjashtë Ditore ose Lufta Yom Kippur) ata preferuan të lëviznin në terren nën mbulesën e automjeteve të blinduara të rënda, ose kryer operacione sabotimi të sakta duke përdorur helikopterë.
Forcat Ajrore janë një degë shumë e lëvizshme e Forcave Tokësore dhe janë krijuar për të kryer misione pas linjave të armikut si forca sulmi ajror.
- Rregulloret luftarake të Forcave Ajrore, klauzola 1
Parashutistët sovjetikë morën pjesë vazhdimisht në operacionet ushtarake jashtë BRSS, morën pjesë në shtypjen e rebelimeve në Hungari dhe Çekosllovaki, luftuan në Afganistan dhe ishin elita e njohur e Forcave të Armatosura. Sidoqoftë, përdorimi i vërtetë luftarak i Forcave Ajrore ishte shumë i ndryshëm nga ai imazh romantik i një parashutisti që zbriste nga parajsa në linjat e parashutës, pasi ishte i përfaqësuar gjerësisht në kulturën popullore.
Shtypja e kryengritjes në Hungari (Nëntor 1956):
- Ushtarët e Regjimentit të 108 -të të Parashutës së Rojës u dorëzuan në aeroportet hungareze Tekel dhe Veszprem, dhe kapën menjëherë objekte të rëndësishme strategjike. Tani, duke kapur portat ajrore, ishte e lehtë të merrte ndihmë dhe përforcime dhe të zhvillonte një ofensivë thellë në territorin e armikut.
- Regjimenti i 80-të i Parashutës së Gardës arriti në kufirin me Hungarinë me hekurudhë (stacioni Beregovo), prej andej, një kolonë marshimi bëri një marshim 400 km për në Budapest;
Shtypja e kryengritjes në Çekosllovaki (1968):
Gjatë operacionit Danub, trupat sovjetike, me mbështetjen e njësive bullgare, polake, hungareze dhe gjermane, vendosën kontrollin mbi Çekosllovakinë në 36 orë, duke kryer një pushtim të shpejtë dhe pa gjak të vendit. Ishin ngjarjet e 21 gushtit 1968, të lidhura me kapjen brilante të aeroportit ndërkombëtar Ruzine, që u bënë prolog i këtij artikulli.
Përveç aeroportit të kryeqytetit, forca zbarkuese sovjetike kapi fushat ajrore të Turani dhe Namesti, duke i kthyer ato në pika të fortifikuara të padepërtueshme, ku gjithnjë e më shumë forca mbërritën nga BRSS në një rrjedhë të pafund.
Futja e trupave në Afganistan (1979):
Zbritja sovjetike në pak orë kapi të gjitha fushat ajrore më të rëndësishme të këtij vendi të Azisë Qendrore: Kabul, Bagram dhe Shindad (Kandahar u kap më vonë). Brenda pak ditësh, forca të mëdha të Kontigjentit të Kufizuar të Trupave Sovjetike mbërritën atje, dhe vetë fushat ajrore u shndërruan në portalet më të rëndësishme të transportit për shpërndarjen e armëve, pajisjeve, karburantit, ushqimit dhe pajisjeve për Ushtrinë e 40 -të.
Mbrojtja e aeroportit organizohet nga pika të forta të kompanisë (toga) me armë anti-tank dhe mbrojtëse ajrore të vendosura në to në drejtimet e përparimit të mundshëm të armikut. Heqja e buzës së përparme të fortesave duhet të përjashtojë humbjen e avionëve në pistë me zjarr të drejtpërdrejtë nga tanket dhe armët e armikut. Boshllëqet midis pikave të forta janë të mbuluara me pengesa shpërthyese nga minat. Rrugët për avancimin dhe linjat për vendosjen e rezervës janë duke u përgatitur. Disa nga nën -njësitë janë ndarë për operacionet e pritave në rrugët e afrimit të armikut.
- Rregulloret luftarake të Forcave Ajrore, f. 206
Mallkuar! Kjo madje është shprehur në Kartë.
Muchshtë shumë më e lehtë dhe më efikase të ulesh në aeroportin e kryeqytetit në territorin e armikut, të gërmosh dhe të transferosh një ndarje të "banditëve Pskov" atje brenda një nate sesa të dalësh në bregun e detit të mbuluar me gjemba ose të hidhesh nga lartësitë e larta qiellore në të panjohurën. Dorëzimi i shpejtë i automjeteve të blinduara të rënda dhe pajisjeve të tjera të mëdha bëhet i mundur. Parashutistët marrin ndihmë dhe përforcime në kohë, evakuimi i të plagosurve dhe të burgosurve thjeshtohet, dhe rrugët e përshtatshme të transportit që lidhin aeroportin e kryeqytetit me qendrën e vendit e bëjnë këtë objekt vërtet të paçmuar në çdo luftë lokale.
Rreziku i vetëm është që armiku të marrë me mend planet dhe në momentin e fundit të bllokojë pistën me buldozerë. Por, siç tregon praktika, me qasjen e duhur për të siguruar fshehtësinë, nuk lindin probleme serioze. Së fundi, për sigurim, mund të përdorni një shkëputje të përparuar të maskuar si një "traktor paqësor Sovjetik", i cili do t'i rregullojë gjërat në aeroport disa minuta para mbërritjes së forcave kryesore (ekziston një hapësirë e gjerë për improvizim: "urgjencë "ulje, një grup" atletësh "me çanta të zeza" Adibas ", etj.)
Përgatitja e aeroportit të kapur (vendi i uljes) për pritjen e trupave dhe materialit konsiston në pastrimin e pistës dhe rrugëve të taksisë për uljen e avionëve (helikopterë), shkarkimin e pajisjeve dhe ngarkesave prej tyre dhe pajisjen e rrugëve hyrëse për automjetet.
- Rregulloret luftarake të Forcave Ajrore, f. 258
Në fakt, nuk ka asgjë të re këtu - taktikat gjeniale me kapjen e aeroportit u shfaqën gjysmë shekulli më parë. Budapesti, Praga dhe Bagram janë shembuj të gjallë të kësaj skeme. Sipas të njëjtit skenar, amerikanët zbarkuan në aeroportin Mogadishu (lufta civile në Somali, 1993). Forcat paqeruajtëse në Bosnjë vepruan sipas të njëjtit skenar (duke marrë kontrollin e aeroportit Tuzla, fillimi i viteve '90), i cili më vonë u shndërrua në bazën kryesore të "përkrenareve blu".
Detyra kryesore e "Hidhe mbi Prishtinën" - bastisja e famshme e parashutistëve rusë në qershor 1999 ishte … kush do ta kishte menduar! … kapja e aeroportit "Sllatina", ku pritej ardhja e rimbushjes - deri në dy regjimente të Forcave Ajrore. Vetë operacioni u krye në mënyrë të shkëlqyeshme (finalja e tij e pavëmendshme nuk është më e rëndësishme për temën e këtij artikulli, pasi ajo ka një ngjyrë të qartë politike, jo ushtarake).
Sigurisht, teknika e "kapjes së aeroportit të kryeqytetit" është e përshtatshme vetëm për luftërat lokale me një kundërshtar të dobët dhe të papërgatitur.
Tashmë ishte joreale të përsërisim një truk të tillë në Irak - luftërat në Gjirin Persik vazhduan në frymën e traditave të vjetra: avionët e bombarduar, tanke dhe kolona të motorizuara nxituan përpara, nëse është e nevojshme, grupe të sakta të forcave sulmuese do të zbresin në pjesën e pasme të armikut.: forcat speciale, diversantët, korrektorët e avionëve. Sidoqoftë, kurrë nuk u fol për ndonjë rënie masive të parashutistëve. Së pari, nuk kishte nevojë për të.
Së dyti, një ulje masive me parashutë në kohën tonë është një ngjarje e pajustifikueshme e rrezikshme dhe e pakuptimtë: thjesht mbani mend citimin e gjeneralit Lev Gorelov, i cili sinqerisht pranoi se nëse do të hidhej me parashutë, gjysma e divizionit të tij mund të vdiste. Por çekët në vitin 1968 nuk kishin as S-300, as sistemin e mbrojtjes ajrore Patriot, as Stingers portativ …
Përdorimi i forcave sulmuese me parashutë në Luftën e Tretë Botërore duket të jetë edhe më i dyshimtë. Në kushtet kur edhe luftëtarët supersonikë janë në rrezik vdekjeprurës në zonën e zjarrit të sistemeve moderne të raketave kundërajrore, shpresohet se një transport i madh Il-76 do të jetë në gjendje të fluturojë dhe të ulë trupat pranë Uashingtonit …
Thashethemet popullore i atribuojnë Reaganit frazën: "Nuk do të isha i befasuar nëse në ditën e dytë të luftës do të shihja djem me jelekë dhe bereta blu në pragun e Shtëpisë së Bardhë." Nuk e di nëse Presidenti i Shteteve të Bashkuara tha fjalë të tilla, por ai do të marrë një armë termonukleare në gjysmë ore pas fillimit të luftës.
Bazuar në përvojën historike, parashutistët u treguan shkëlqyeshëm në brigadat e sulmit ajror - në fund të viteve 60, zhvillimi i shpejtë i teknologjisë së helikopterëve bëri të mundur zhvillimin e një koncepti për përdorimin e uljeve në pjesën e pasme të armikut. Ulja e helikopterit me pika luajti një rol të rëndësishëm në luftën afgane.
Parashutisti së pari vrapon aq sa mundet, dhe pastaj aq sa është e nevojshme
- Humori i ushtrisë
Gjatë 30 viteve të fundit, një imazh i veçantë i një parashutisti është formuar në shoqërinë ruse: për disa arsye të paqarta, forca e uljes nuk "varet në litarët", por ulet në forca të blinduara të tankeve dhe automjeteve luftarake të këmbësorisë në të gjitha pikat e nxehta Me
Ashtu është - Forcat Ajrore, bukuria dhe krenaria e Forcave të Armatosura, duke qenë një nga armët luftarake më të trajnuara dhe më efikase, përfshihen rregullisht në detyrat në konfliktet lokale. Në të njëjtën kohë, ulja përdoret si këmbësori e motorizuar, së bashku me njësitë e pushkëtarëve të motorizuar, forcat speciale, policinë e trazirave dhe madje edhe marinsat! (Nuk është sekret që marinsat rusë morën pjesë në sulmin e Grozny).
Prandaj, lind një pyetje e arsyeshme filistine: nëse gjatë 70 viteve të fundit Forcat Ajrore kurrë, në asnjë rrethanë, nuk janë përdorur për qëllimin e tyre të synuar (domethënë, një ulje masive e parashutistëve), atëherë pse po flitet për nevojën për specifike sisteme të përshtatshme për ulje nën një tendë me parashutë: automjet luftarak BMD-4M ose armë vetëlëvizëse anti-tank 2S25 "Sprut"?
Nëse ulja përdoret gjithmonë si një këmbësorie elitare e motorizuar në luftërat lokale, atëherë a nuk është më mirë të armatosni djemtë me tanke konvencionale, armë të rënda vetëlëvizëse dhe automjete luftarake të këmbësorisë? Të veprosh në vijat e frontit pa automjete të blinduara të rënda është një tradhti ndaj ushtarëve.
Hidhini një sy Trupave Detarë të Shteteve të Bashkuara - Marinsat amerikanë kanë harruar erën e detit. Trupat Detare janë bërë një forcë ekspedite - një lloj "forcash speciale" të stërvitura për operacione jashtë Shteteve të Bashkuara, me tanket, helikopterët dhe avionët e saj. Automjetet kryesore të blinduara të Korpusit Detar janë tanku Abrams prej 65 tonësh, një grumbull hekuri me lundrim negativ.
Vlen të përmendet se forcat e brendshme ajrore gjithashtu luajnë rolin e një force reagimi të shpejtë të aftë për të mbërritur kudo në botë dhe për t'u angazhuar në luftime menjëherë pas mbërritjes. Shtë e qartë se parashutistët në këtë rast kanë nevojë për një automjet të veçantë, por pse ata kanë nevojë për një alumin alumini BMP-4M, me çmimin e tre tankeve T-90? E cila, në fund, goditet nga mjetet më primitive: të shtëna DShK dhe RPG-7.
Sigurisht, nuk ka nevojë të shkosh deri në absurditet - në vitin 1968, për shkak të mungesës së automjeteve, parashutistët vodhën të gjitha makinat nga parkingu i aeroportit Ruzyně. Dhe ata e bënë atë siç duhet:
… duke i shpjeguar personelit nevojën për përdorim racional të municionit dhe burimeve të tjera materiale, përdorim të aftë të armëve dhe pajisjeve ushtarake të kapura nga armiku;
- Rregulloret luftarake të Forcave Ajrore, f. 57
Unë do të doja të dija mendimin e sulmit ajror, pse transportuesit e tyre të zakonshëm të personelit të blinduar dhe automjetet luftarake të këmbësorisë nuk kënaqin, në krahasim me "supermakinën" BMD-4M?
