Forcat Ajrore Ruse po përgatiten për një modernizim të madh të flotës së avionëve. Në të ardhmen e afërt, njësitë luftarake, për herë të parë në 20 vitet e fundit, do të marrin një numër të konsiderueshëm avionësh dhe helikopterësh të rinj. Aviacioni luftarak ndikohet drejtpërdrejt nga faza aktuale e reformës ushtarake.
Shefi i Aviacionit-Zëvendës Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore për Aviacionin, Gjeneral Lejtnant Igor SADOFIEV, foli për rezultatet e aktiviteteve të Forcave Ajrore në 2010 dhe perspektivat për zhvillimin e tyre.
Igor Vasilyevich, cilat janë rezultatet e punës së aviacionit të Forcave Ajrore në 2010? Në cilat aktivitete kryesore të trajnimit luftarak brenda Forcave të Armatosura morën pjesë ekuipazhet e Forcave Ajrore?
- Puna e aviacionit të Forcave Ajrore në 2010 kishte për qëllim përmirësimin e trajnimit profesional të oficerëve në përgjithësi dhe, natyrisht, trajnimin e ekuipazheve në fluturim në veçanti, gatishmërinë e tyre për të kryer operacione luftarake siç ishte menduar. Vëmendje e veçantë iu kushtua komisionimit dhe trajnimit të personelit të ri të fluturimit, trajnimit për kategorinë e kualifikimit. Detyrat e vitit 2010 u përmbushën nga aviacioni. Koha mesatare e fluturimit për pilot plotëson kërkesat e dokumenteve rregullatore dhe është rritur me 9% në krahasim me vitin e kaluar. Cilësia e stërvitjes taktike të fluturimit është përmirësuar. Pa dyshim, numri i stërvitjeve taktike të fluturimit pati një ndikim, i cili u rrit me 14%, përfshirë ato me zjarr të drejtpërdrejtë - me 18%. Vëllimi i trajnimit të personelit të fluturimit për klasë është rritur me një herë e gjysmë. E gjithë kjo është rezultat i punës së mundimshme të udhëheqjes dhe të gjithë personelit të shoqatave të aviacionit, formacioneve dhe njësive, universiteteve dhe qendrave të përdorimit luftarak.
Rezultati i kësaj pune ishte pjesëmarrja e suksesshme e ekuipazheve të fluturimit të Forcave Ajrore në stërvitjet operacionale-strategjike në shkallë të gjerë të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, përfshirë së bashku me forcat e armatosura të shteteve të tjera. Kështu, detyrat brenda kuadrit të ushtrimeve "Ndërveprimi-2010", "Misioni Paqësor-2010", "Indra-2010" dhe "Vostok-2010" u kryen me cilësi të lartë.
Gjenerallejtënant Igor Vasilievich SADOFIEV lindi në 1956. Në 1977 ai u diplomua në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak Kachin për Pilotët, në 1987 - nga Akademia e Forcave Ajrore të quajtur pas V. I. Yu. A. Gagarin, në 2001 - Akademia e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse.
Ai ka zotëruar rreth dhjetë lloje të pajisjeve të aviacionit, ka fluturuar mbi 2, 5 mijë orë. Ai fluturoi mbi 100 misione luftarake ndërsa shërbente në Afganistan.
Që nga viti 1987 navigator i lartë i regjimentit, komandant skuadrile i një regjimenti të aviacionit luftarak në Lituani.
Që nga viti 1990, ai shërbeu në Grupin Perëndimor të Forcave, zëvendës komandant i regjimentit.
Që nga viti 1993 - komandant i një regjimenti ajror në Transbaikalia, që nga viti 1996 - shef i shtabit, atëherë komandant i një formacioni në Buryatia.
Që nga viti 1998 - zëvendës komandant i një trupi të veçantë të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore në Chita, në 1998-1999. -Komandant i divizionit ajror të Forcave Ajrore të Lindjes së Largët dhe Shoqatës së Mbrojtjes Ajrore (Komsomolsk-on-Amur).
Që nga viti 2001 - Zëvendës Komandant i Shoqatës së Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore në Rostov -on -Don, që nga 21 Janar 2002 - Komandant i Ushtrisë së 11 -të të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore (Khabarovsk) të Forcave Ajrore të Lindjes së Largët dhe Shoqatës së Mbrojtjes Ajrore.
Nga 10 maj 2007 e deri më tani - Shefi i Aviacionit - Zëvendës Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore për Aviacionin.
Piloti Snajper, Pilot Ushtarak i nderuar i Federatës Ruse.
Si u organizua puna e aviacionit në interes të degëve dhe degëve të tjera të Forcave të Armatosura të Rusisë gjatë stërvitjeve të tilla si, për shembull, Ndërveprimi 2010, Misioni i Paqes 2010, Indra 2010?
- Puna e aviacionit në interes të degëve dhe degëve të tjera të Forcave të Armatosura organizohet në përputhje me planin në bazë të aplikimeve nga degët dhe degët e forcave të armatosura. Në aktivitetet e tij të përditshme, aviacioni kryen detyrat e transportit të personelit, pajisjeve ushtarake dhe speciale, dhe ofron trajnime me parashutë për personelin. Gjatë stërvitjeve të batalionit dhe brigadave, aviacioni kryen detyrat e veprimit të zjarrit kundër një armiku të kushtëzuar në përputhje me planet e stërvitjeve, personelit ajror, pajisjeve luftarake dhe speciale me metodat e uljes dhe parashutës. Gjatë ushtrimeve në shkallë të gjerë, të tilla si Vostok-2010, Ndërveprimi-2010 dhe Misioni Paqësor-2010, aviacioni jo vetëm që siguron sjelljen e tyre, por gjithashtu merr pjesë në stërvitjet si një degë e pavarur e Forcave të Armatosura, duke praktikuar detyrat të krijimit të grupimeve të aviacionit, organizimit dhe kryerjes së armiqësive.
Le të ndalemi më në detaje mbi pjesëmarrjen e një numri të madh të pajisjeve të aviacionit në stërvitjen operacionale-strategjike "Vostok-2010". Cilat detyra kryenin ekuipazhet e fluturimit, cilat Komanda të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore përfaqësonin?
- Drejtpërdrejt ekuipazhet e fluturimit të përfshirë në stërvitjen Vostok-2010 kryen një numër detyrash të rëndësishme. Ky është krijimi i një grupi në një drejtim strategjik - ekuipazhet bënë fluturime pa ndalesa me karburant në ajër, duke kryer zbulime ajrore, miniera, bllokime të sistemeve të zbulimit dhe udhëzimit, patrullim dhe kryerje të betejave ajrore për të zmbrapsur një raketë masive dhe sulm ajror, shoqërimi dhe mbulimi i uljes në rrugë dhe në zonën e uljes, mbështetje ajrore për operacionet luftarake të Forcave Tokësore në mënyrë taktike dhe me përdorimin e armëve ajrore, kërkim dhe mbështetje zbulimi.
Duhet thënë se për herë të parë krijimi i një grupi aviacioni u krye me përfshirjen e aviacionit nga të gjitha formacionet e forcave ajrore, me zhvendosjen e pajisjeve nga pjesa evropiane e vendit - nga rajonet Lipetsk, Rostov, Voronezh Me Fluturimi i dy njësive Su-24M u përfundua me tre karburante në ajër. Sigurisht, gjatë stërvitjes, u përpunuan pyetjet e ndërveprimit të ngushtë me Forcat Tokësore dhe Marinën.
-Dy ekuipazhe të avionëve luftarakë Su-34 nga Lipetsk PPI dhe PLC punuan në Vostok-2010 OSU. Ju lutemi, vlerësoni pjesëmarrjen e Su-34 në një stërvitje në shkallë të gjerë. Zyrtarët kanë thënë vazhdimisht se Forcat Ajrore kanë nevojë të madhe për këto makina. Pra, kur do të hyjnë këto komplekse shumëfunksionale në njësitë dhe formacionet e Forcave Ajrore?
-Gjatë krijimit të grupit të aviacionit sipas planit për OSU Vostok-2010, dy ekuipazhe të rregullta të avionëve Su-34 për herë të parë kryen pa ndalesa, më shumë se tetë orë fluturime me dy karburant në ajër nga aeroporti Lipetsk në aeroportin Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) dhe mbrapa … Ekuipazhet demonstruan një nivel të lartë aftësie, dhe pajisjet e aviacionit demonstruan jo më pak besueshmëri të lartë. Avionët Su-34 konsiderohen nga udhëheqja e Forcave Ajrore dhe Forcave të Armatosura të Federatës Ruse si avionë modernë jashtëzakonisht premtues. Përfshirja e tyre në një stërvitje të tillë në shkallë të gjerë diktohet kryesisht nga nevoja për të testuar aftësitë e tyre të vërteta luftarake dhe për të vlerësuar perspektivat për të realizuar rritjen e potencialit luftarak të aviacionit bombardues të vijës së përparme përballë një ndryshimi në drejtimet strategjike.
Edhe një herë, do të doja të vëreja se, së bashku me ekuipazhet e avionëve Su-34, më shumë se 20 ekuipazhe të avionëve Su-24M kryen një detyrë të ngjashme të rishpërndarjes në një drejtim të ri strategjik me tre karburant ajror dhe një jo ndaloni kohëzgjatjen e fluturimit prej rreth 8 orësh. Alsoshtë gjithashtu një tregues shumë i rëndësishëm i aftësisë së ekuipazhit të fluturimit dhe besueshmërisë së teknologjisë sonë të aviacionit.
Avionët Su-34 vazhdojnë të marrin pjesë në testet ushtarake, po punohet seriozisht për të rritur aftësitë e tyre luftarake dhe për të përmirësuar karakteristikat e tyre teknike. Në të njëjtën kohë, dorëzimi i tyre i planifikuar për trupat dhe zhvillimi i tyre nga personeli fluturues në njësitë luftarake tashmë ka filluar.
A do të ndryshojë qasja për marrjen e nivelit të kërkuar të orëve të fluturimit nga personeli fluturues i Forcave Ajrore në lidhje me ri -caktimin e forcave dhe mjeteve të aviacionit në USC? Si do të organizohen ngjarjet e kualifikimit të personelit?
- Tarifat minimale të fluturimit të personelit të fluturimit përcaktohen me urdhrat përkatës të Ministrit të Mbrojtjes të Federatës Ruse.
Kur planifikoni punën e fluturimit në formacione të mëdha, formacione dhe njësi të aviacionit për një vit, niveli i arritur dhe i planifikuar i trajnimit të secilit pilot (anëtar i ekuipazhit të fluturimit), aktivitetet e trajnimit luftarak (stërvitjet, kampet stërvitore) dhe detyrat e caktuara posaçërisht për secilën njësi janë gjithashtu duke marrë parasysh.
Niveli i kohës së fluturimit të personelit fluturues të Forcave Ajrore, si rregull, varet nga aftësia e shërbimit të pajisjeve të aviacionit dhe kufijtë e karburantit të aviacionit të ndarë për trajnim, i cili aktualisht është i mjaftueshëm për operacionet sistematike të fluturimit.
Kjo do të thotë, niveli i kohës së fluturimit të personelit të fluturimit nuk varet nga nënshtrimi i formacioneve dhe njësive të forcave ajrore.
Sa i përket marrjes së klasës nga personeli i Forcave Ajrore, atëherë me secilin formim, formim dhe njësi, janë krijuar dhe funksionojnë komisionet e kualifikimit. Në punën e tyre, ata udhëhiqen nga kërkesat e përcaktuara në urdhrat përkatës të Ministrit të Mbrojtjes dhe Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore. Këto dokumente përcaktojnë procedurën për përcaktimin e kualifikimeve të personelit, caktimin dhe konfirmimin e kategorive të kualifikimit. Trajnimi për kategoritë e kualifikimit kryhet në bazë të planeve të miratuara, të cilat hartohen për një vit në bazë të nivelit të arritur të trajnimit të personelit.
Kategoritë e kualifikimit u caktohen pilotëve nga Komisioni Qendror i Kualifikimit i Personelit të Aviacionit Shtetëror të Fluturimit nën Ministrinë e Mbrojtjes pas testeve të përshtatshme të njohurive teorike dhe nivelit të trajnimit të fluturimit.
Ndryshimi i forcave dhe aseteve të aviacionit në USC nuk do të ndikojë në caktimin e kategorive të kualifikimit si për personelin e fluturimit ashtu edhe për specialistët e shërbimeve tokësore të forcave ajrore.
Na tregoni për drejtimet kryesore të modernizimit të pajisjeve të aviacionit sipas llojit. Cilët përbërës duhet të zëvendësohen së pari? A pritet ardhja e pajisjeve të reja të aviacionit në njësitë dhe formacionet e Forcave Ajrore? Sa kohë duhet?
-Prioritetet ushtarako-teknike për zhvillimin e Forcave Ajrore në përputhje me programin e ri-pajisjes për të ardhmen e afërt parashikojnë disa drejtime. Ky është ri-pajisja e njësive luftarake të aviacionit të vijës së parë dhe ushtrisë me teknologji moderne, zbatimi i masave për të ruajtur shërbimin e armëve dhe pajisjeve ushtarake në një nivel që siguron përmbushjen e misioneve luftarake siç është menduar, si dhe R&D për të krijuar armë premtuese të luftës.
Për Aviacionin me Largësi, përparësia është përmirësimi i pajisjeve teknike, kryesisht për shkak të modernizimit të avionëve Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M. Në planin afatmesëm, rreth 80% e këtyre makinave do të modernizohen.
Gjithashtu parashikohet të zgjasë jetën e caktuar të shërbimit të avionëve Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M, mbështetje informacioni për përdorimin e kompleksit të aviacionit me rreze të gjatë. Pa dyshim, Forcat Ajrore nuk do të refuzojnë të blejnë avionë të rinj.
Sa i përket flotës së aviacionit të Aviacionit të Transportit Ushtarak, parashikohet të pajiset përsëri pajisja në dy faza për periudhën afatmesme, si duke modernizuar avionët në formacion ashtu edhe duke blerë të reja, numri i të cilave do të arrijë në mbi 50%.
Ndryshime të rëndësishme do të ndodhin në pajisjet e aviacionit të vijës së parë dhe të ushtrisë.
Kështu, një pjesë e avionëve ekzistues të aviacionit të vijës së përparme do të modernizohet dhe flota e avionëve do të rimbushet në afat të mesëm me më shumë se gjysmën me avionë të rinj dhe afërsisht 14% premtues.
Gjatë së njëjtës periudhë, rreth 70% e pajisjeve të reja të aviacionit do të blihen në aviacionin e ushtrisë, dhe më pas është planifikuar të rritet numri i saj në 100%.
Veprimet e aviacionit do të bazohen në parimin e integrimit në një sistem të vetëm të të gjitha armëve të luftës në zonat strategjike, pavarësisht nga llojet e tyre, me mbulim zjarri, informacioni, radio-elektronik dhe ndikim të veçantë në objektivat e armikut në tokë, në det, në ajër dhe në hapësirë në thellësinë e plotë vendndodhjen e tyre.
Në total, deri në vitin 2020, është planifikuar të blini dhe modernizoni rreth dy mijë avionë dhe helikopterë me një normë vjetore në rritje të vazhdueshme. Në të njëjtën kohë, numri i pajisjeve të reja do të jetë më shumë se një mijë e gjysmë avionë dhe helikopterë, dhe ai i modernizuar - rreth katërqind komplekse aviacioni.
Përveç një rinovimi rrënjësor të teknologjisë së aviacionit, ngjarjet e planifikuara deri në vitin 2020, sipas llogaritjeve paraprake, do të lejojnë një rritje pothuajse 18-fish të pjesës së armëve moderne me precizion të lartë, duke e çuar numrin e tyre në 70%, dhe pothuajse 4.5 -Rritje e dyfishtë e numrit të komplekseve të aviacionit të aftë për të vepruar gjatë gjithë kohës dhe gjatë gjithë motit. për të zvogëluar nivelin e humbjeve të avionëve dhe helikopterëve me 10-12 herë, për të rritur pjesën e automjeteve pa pilot me 6 herë, duke sjellë përbërjen e tij në 30% të totalit të aviacionit, për të siguruar aftësinë 100% të bazave ajrore për të operuar në një fushë të vetme të zbulimit dhe kontrollit të informacionit.
Në të ardhmen e afërt, në përputhje me urdhrin shtetëror të mbrojtjes për 2011, është planifikuar të blini dhe furnizoni trupat e avionëve Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Yak-130. Për aviacionin e ushtrisë në 2011 është planifikuar të furnizojë helikopterët Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 dhe Ansat-U.
Cilat janë perspektivat për transferimin e trajnerit luftarak Yak-130 në Stacionin e Forcave Ajrore të Krasnodar?
- Aktualisht avioni
Yak-130 po kalon një operacion prove në qendrën e trajnimit të personelit të fluturimit Lipetsk. Në të njëjtën kohë, personeli fluturues dhe inxhinierik i degës së Krasnodar të Qendrës Shkencore Edukative Ushtarake të Forcave Ajrore po kalojnë ritrajnimin në të njëjtën qendër.
Në fillim të vitit 2011, Yak-130 do të hyjë në shërbim me njësitë e trajnimit të degës së Krasnodar të Forcave Ajrore VUNC. Pasi të jetë zotëruar plotësisht nga stafi instruktor, dega do të fillojë trajnimin e kadetëve në këtë lloj avioni.
Si e vlerësoni nivelin e trajnimit profesional të rimbushjes së re të Forcave Ajrore? A ka rënë pranimi në universitete? Çfarë ndryshimesh kanë ndodhur në sistemin e trajnimit të personelit të fluturimit?
- Trajnimi profesional i oficerëve të ardhshëm është nën vëzhgimin e ngushtë të komandës së Forcave Ajrore. Masat e një natyre organizative, metodologjike dhe logjistike kanë për qëllim rritjen e saj.
Me masat e marra në 2010, ishte e mundur të arrihej niveli më i lartë i trajnimit profesional (fluturues) në historinë e Rusisë moderne për të diplomuarit e universiteteve të fluturimit të Forcave Ajrore. Koha mesatare e fluturimit është në përputhje me kualifikimet dhe është rritur 13% në krahasim me vitin e kaluar. Më shumë se 30% të të diplomuarve iu është dhënë kategoria e kualifikimit "Pilot i klasës së 3 -të".
A ka rënë regjistrimet në universitete?
- Gjatë 2-3 viteve të fundit, ka pasur ndryshime në forcën luftarake dhe strukturën organizative të Forcave Ajrore. Gjatë transformimeve strukturore, pati një zvogëlim të lehtë të numrit të personelit të fluturimit dhe, si rezultat, nevoja për të diplomuarit e universitetit për të kompensuar humbjen natyrore u ul. Në përputhje me këtë, regjistrimi i kërkuar në universitetet e fluturimit është zvogëluar. Meqenëse në 2006-2008 rekrutimi i kandidatëve u bë në bazë të forcës së mëparshme luftarake, gjatë viteve 2011-2013 një numër i tepërt i kadetëve do të jenë të përshtatshëm për diplomim. Për të barazuar situatën, në 2009 dhe 2010 u vendos të kufizohej rekrutimi. Duke filluar nga viti 2011, regjistrimi në universitete do të bëhet për të kompensuar humbjen natyrore të forcës luftarake në fund të vitit 2016.
Çfarë ndryshimesh kanë ndodhur në sistemin e trajnimit të personelit të fluturimit?
- Sistemi i trajnimit të personelit të fluturimit po pëson ndryshime në përputhje me zhvillimin e shkencës ushtarake, përmirësimin e teknologjisë së aviacionit, ndryshimet në sistemin e arsimit të lartë profesional.
Në kuadrin e prirjes së përgjithshme drejt konsolidimit të universiteteve, trajnimi i oficerëve në specialitetet e fluturimit kryhet në Qendrën e Unifikuar Ushtarake Edukative dhe Shkencore të Forcave Ajrore Akademia e Forcave Ajrore me emrin Profesor N. Ye. Zhukovsky dhe Yu. A. Gagarin”nga dy degë: në aeroplanë - në qytetin e Krasnodar, në helikopterë - në qytetin e Syzran.
Trajnimi i pilotëve zhvillohet në tre faza. E para është trajnimi bazë në universitet, faza e dytë është rikualifikimi teorik dhe praktik për pajisjet e reja të aviacionit në Qendrën Shtetërore Lipetsk për Trajnimin e Personelit të Aviacionit dhe Kërkimeve Ushtarake, dhe e treta është trajnimi i një piloti të gatshëm luftarak në njësia e aviacionit. Si rezultat i trajnimit sipas kësaj skeme, piloti-oficer do të jetë plotësisht i përgatitur për kryerjen e armiqësive për llojin e synuar të aviacionit.
Çfarë pune po bëhet për të rikualifikuar personelin fluturues dhe teknik të Forcave Ajrore të shkarkuar nga shërbimi ushtarak?
- Rikualifikimi i personelit fluturues dhe teknik të shkarkuar nga shërbimi ushtarak kryhet në sistemin e përgjithshëm të rikualifikimit të personelit ushtarak të shkarkuar, të krijuar në përputhje me urdhrat e Ministrit të Mbrojtjes të Federatës Ruse. Trajnimi kryhet në institucionet arsimore ushtarake me përfshirjen e personelit mësimdhënës shumë profesional nga institucionet arsimore ushtarake dhe civile. Aktualisht, në bazë të Forcave Ajrore VUNC në Monino dhe në qytete të tjera, ka një numër kursesh ku oficerët e shkarkuar zotërojnë profesione që lidhen me menaxhimin e personelit, prodhimin dhe mësimdhënien.
Si do të ndikojnë në përdorimin e aviacionit ushtarak rregullat e reja Federale për përdorimin e hapësirës ajrore, të cilat hynë në fuqi më 1 Nëntor 2010, të cilat krijuan një procedurë njoftimi për përdorimin e pjesëve të caktuara të hapësirës ajrore pa marrë lejen e dërgimit?
- Dekreti i qeverisë "Për miratimin e rregullave federale për përdorimin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse" që hyri në fuqi më 1 nëntor 2010, me të vërtetë bëri një numër rregullimesh në procedurën e organizimit të fluturimeve.
Në të njëjtën kohë, duhet theksuar se, në përputhje me Kodin Ajror aktual të Federatës Ruse (neni 13), përparësitë shtetërore në përdorimin e hapësirës ajrore mbeten të palëkundshme. Ky artikull parashikon sigurimin me përparësi të hapësirës ajrore për zmbrapsjen e një sulmi ajror, parandalimin dhe ndalimin e shkeljeve të kufirit shtetëror të Federatës Ruse ose një pushtim të armatosur të territorit të tij, si dhe fluturimin e avionëve në interes të mbrojtjes dhe sigurisë së vendit Me
Futja e një procedure njoftimi për përdorimin e saj në një pjesë të caktuar të hapësirës ajrore ruse diktohet, para së gjithash, nga aftësitë e organeve të kontrollit të trafikut ajror për të ushtruar kontroll të plotë mbi avionët në këtë zonë. Meqenëse hapësira e përdorur në urdhrin e njoftimit nuk siguron shërbime dispeçimi, duket logjike që vetë leja e dërgimit nuk është e nevojshme.
Në këtë rast, e gjithë përgjegjësia për parandalimin e përplasjeve me avionë dhe objekte të tjera materiale në ajër, përplasjet me pengesat i takon komandantit të avionit. Vetëm përdoruesit e trajnuar dhe të regjistruar të hapësirës ajrore të cilëve u kërkohet të dinë situatën aeronautike dhe meteorologjike përgjatë itinerarit të planifikuar të fluturimit do të lejohen për fluturime të tilla.
Në të njëjtën kohë, është parashikuar të ashpërsohen sanksionet kundër përdoruesve që shpërfillin normat e legjislacionit të ajrit.
Fluturimet e aviacionit të Forcave Ajrore për detyrat e stërvitjes luftarake, si më parë ashtu edhe tani, kryhen sipas planeve të paraqitura paraprakisht, në bazë të të cilave organet e sistemit të unifikuar të menaxhimit të hapësirës ajrore vendosin kufizime të caktuara në përdorimin e hapësirës ajrore për përdoruesit e tjerë në përputhje me prioritetet shtetërore.
Deri më sot, nuk ka arsye serioze për shqetësime në lidhje me sigurimin në kohë të hapësirës ajrore për aviacionin ushtarak.
Rusia ka filluar të tërheqë grupin e saj të helikopterëve nga Republika e Çadit. Cilat aktivitete kryhen nga BBC si pjesë e këtij procesi?
-Pas marrjes së kuadrit legjislativ, i cili siguron një bazë ligjore për tërheqjen e ushtarakëve tanë nga Misioni i OKB-së në Republikën e Çadit, filluam të kryejmë drejtpërdrejt fluturime nga ekuipazhet e avionëve transportues ushtarak An-124 dhe Il-76 në siguroni transportin e personelit, armëve dhe pronës së grupit në territorin e Rusisë në përputhje me orarin e miratuar.
Sigurisht, kjo është puna e palodhur e shumë strukturave, dhe mbi të gjitha, e personelit të grupit të aviacionit. Larg atdheut, në kushte të vështira fizike dhe gjeografike, në mungesë të mundësisë për të ofruar ndonjë ndihmë teknike, është mjaft e vështirë të mblidheni dhe të zhvendoseni 800 km nga Abeche në kryeqytetin e Çad N'Djamena me të gjitha pronat, pajisjet tokësore dhe të aviacionit.
Pilotët tanë të helikopterëve i përmbushën detyrat e tyre me nder dhe fituan një vlerësim të lartë nga Sekretari i Përgjithshëm i OKB -së, i cili shprehu mirënjohje në mesazhin e tij drejtuar Presidentit të Rusisë.
Si e vlerësoni gjendjen aktuale të rrjetit të aeroporteve të Forcave Ajrore, cilat janë drejtimet kryesore të zhvillimit të tij në vitet e ardhshme? Cila do të jetë procedura për përdorimin e aviacionit ushtarak rus nga fushat ajrore të bazuara?
- Rrjeti i aeroporteve të Forcave Ajrore është aktualisht në një gjendje të kënaqshme.
Në të njëjtën kohë, mirëmbajtja e tij në gjendje operative kërkon shpenzime të konsiderueshme të burimeve materiale dhe financiare. Më lejoni të vërej se disa nga fushat ajrore që janë pjesë e rrjetit të aeroporteve të Forcave Ajrore nuk përdoren nga aviacioni ushtarak në kohë paqeje.
Në vitet e ardhshme, është planifikuar të rindërtohen fushat kryesore ajrore të aviacionit të Forcave Ajrore, të cilat do të rrisin numrin dhe llojet e avionëve bazuar në to. Përveç kësaj, rindërtimi dhe ndërtimi i ndërtesave dhe strukturave të zonave të shërbimit dhe banimit do të kryhet në këto fusha ajrore.
Fushat ajrore, të cilat nuk synohen të përdoren në kohë paqeje, planifikohen të grinden ose transferohen për mirëmbajtje në organizatat e palëve të treta.
Tani në lidhje me procedurën për përdorimin e fushave ajrore me bazë të përbashkët nga aviacioni ushtarak. Lista e aerodromeve të tilla u miratua me urdhër të Qeverisë së Federatës Ruse të vitit 2007 Nr. 1034-r.
Në të njëjtën kohë, rrjeti i aeroporteve të Forcave Ajrore përfshin një numër fushash ajrore të bazuara së bashku me aviacionin e organeve dhe organizatave të tjera ekzekutive federale. Procedura për përdorimin e këtyre aerodromeve përcaktohet nga dokumentet rregullatore përkatëse.
Aktualisht, Ministria Ruse e Mbrojtjes ka zhvilluar dhe po miratohet nga organet ekzekutive federale të interesuara të projekt -ndryshimeve dhe shtesave në Ligjin Federal për Mbrojtjen dhe Kodin Ajror të Federatës Ruse. Ato do të lejojnë aviacionin ushtarak të përdorë fushat ajrore të ministrive dhe departamenteve të tjera, të cilat nuk klasifikohen si fusha ajrore të bazës së përbashkët dhe përdorimit të përbashkët, gjatë kryerjes së detyrave të caktuara.
Çfarë vendi i jepet pamjes së re të Forcave Ajrore të Aviacionit të Ushtrisë?
- Ashtu si para masave organizative, aviacioni i ushtrisë do të vazhdojë të kryejë detyrat e caktuara si pjesë e Forcave Ajrore. Aviacioni i ushtrisë do të vazhdojë të zgjidhë një gamë të gjerë detyrash, kryesisht në interes të Forcave Tokësore.
Në çështjet e zhvillimit të mëtejshëm të aviacionit të ushtrisë, Komanda e Lartë e Forcave Ajrore ka dhënë përparësi në rritjen e efektivitetit të përdorimit të grupit të krijuar të aviacionit të ushtrisë në kombinim me pajisjen e tij me armë moderne dhe pajisje ushtarake. Në veçanti, aviacioni i ushtrisë po operon tashmë helikopterë të rinj luftarakë Mi-28N Night Hunter dhe në fillim të vitit 2011 do të fillojë operimin e helikopterit Ka-52 Alligator.
