Krahasimi i të pakrahasueshmit është shumë argëtues. Pyetja nga titulli i artikullit, pavarësisht hijes së lehtë të dibilizmit, ka një themel të thellë. Kjo pyetje u bë në lidhje me shfaqjen e papritur të figurave që karakterizojnë përdorimin e grupeve të goditjeve të transportuesve të avionëve në luftërat lokale.
Le ta fillojmë bisedën tonë me "Stuhinë e Shkretëtirës" të famshme. Për të marrë pjesë në operacionin kundër Irakut, Koalicioni Ndërkombëtar rekrutoi 2,000 avionë, të cilët u bazuan në avionët sulmues të aviacionit taktik të Forcave Ajrore të SHBA, duke përfshirë:
- 249 luftëtarë të superioritetit ajror F-16;
- 120 luftëtarë F-15C;
-24 luftëtar-bombardues F-15E;
- 90 avionë sulmues "Harrier";
- 118 bomba F-111;
-72 avionë me zjarr me rreze të shkurtër mbështetëse A-10
Për më tepër, Forcat Ajrore Amerikane përbëheshin nga 26 bombardues strategjikë B-52, 44 avionë sulmues F-117A Stealth, një numër i madh i avionëve të luftës elektronike dhe AWACS, avionë zbulues, poste komanduese ajrore dhe avionë cisternë. Forcat Ajrore Amerikane ishin të bazuara në bazat ajrore në Turqi, Arabinë Saudite dhe Katar.
Aviacioni detar përfshinte 146 bombardues luftarakë me bazë F / A-18 dhe 72 Trupa Detare, si dhe 68 luftëtarë F-14 Tomcat. Forcat e aviacionit detar kryen misione luftarake në bashkëpunim të ngushtë dhe sipas planeve të përbashkëta me Forcën Ajrore.
83 avionë u ndanë nga Forcat Ajrore Britanike, 37 - nga Forcat Ajrore Franceze. Gjermania, Italia, Belgjika, Katari kanë ndarë disa aeroplanë secila.
Forcat Ajrore të Arabisë Saudite përfshinin 89 luftëtarë të trashëguar F-5 dhe 71 luftëtarë F-15.
Aviacioni i koalicionit ndërkombëtar bëri rreth 70,000 fluturime, nga të cilat 12,000 ishin avionë me bazë transportuesi. Këtu është - një figurë e mahnitshme! Kontributi i avionëve të kuvertës detare në Operacionin Stuhia e Shkretëtirës ishte vetëm 17% …
Kjo nuk përputhet aspak me imazhin e grupeve të goditjeve të transportuesit të avionëve si "demokratizues" shkatërrues. Pa dyshim, 17 përqind është shumë, por megjithatë, kjo jep arsye për të besuar se Operacioni Stuhia e Shkretëtirës mund të kishte bërë pa transportuesit e avionëve. Për krahasim - 24 avionë luftarakë F -15E "Strike Eagle" fluturuan 2.142 fluturime mbi territorin irakian në janar 1991 - komanda lidhi shpresa të mëdha në avionët premtues të pajisur me sistemin e shikimit dhe navigimit LANTIRN IR, i cili rrit dritën e yjet në 25,000 herë.
Ndoshta forca kryesore goditëse e Koalicionit ishin raketat taktike të lundrimit "Tomahawk"? Fatkeqësisht jo. Për 2 muaj u përdorën më pak se 1000 "Akset e Betejës", gjë që duket thjesht qesharake në sfondin e sukseseve të aviacionit. Për shembull, gjatë operacionit Stuhia e Shkretëtirës, bombarduesit B-52G kryen 1,624 fluturime dhe hodhën 25,700 ton bomba.
Një pamje e ngjashme u zhvillua në 1999 gjatë bombardimeve të Jugosllavisë. Komanda e NATO-s u përqëndrua në Itali (bazat ajrore Aviano, Vicenza, Istrana, Gedi, Piacenza, Cervia, Ancona, Amendola, Brindisi, Sigonela, Trapani) një grup prej rreth 170 avionësh luftarak të Forcave Ajrore të SHBA (F-16, A-10A, EA- 6B, F-15C dhe një skuadrilje (12 makina) të avionëve F-117A), 20 avionë të Forcave Ajrore Britanike (Tornado IDS / ADV dhe Harrier Gr. 7); 25 avionë të Forcave Ajrore Franceze (Jaguar, Mirage-2000, Mirage F-1C); 36 avionë të Forcave Ajrore Italiane (F-104, "Tornado" IDS, "Tornado" ECR) dhe rreth 80 avionë të tjerë luftarakë nga vendet anëtare të NATO-s.
Tetë B-52H dhe pesë B-1B operuan nga bazat ajrore në Britaninë e Madhe (Faaford dhe Mildenhall), dhe 6 B-2 "të padukshëm" B-2 operuan nga baza ajrore Whiteman (SHBA, Misuri).
Për zbulimin dhe përcaktimin e objektivit, 2 avionë amerikanë E-8 JSTAR (baza ajrore Ramstein, Gjermani) dhe 5 avionë zbulimi U-2 (baza ajrore Istres, Francë), si dhe 10 amerikanë dhe holandezë R-3S dhe EU-130 (baza ajrore Rota, Spanjë). Më pas, këto shifra u rritën, duke arritur në 1000 njësi deri në fund të operacionit.
Në Detin Adriatik, transportuesi i avionëve të Marinës amerikane Theodore Roosevelt ishte duke u varur, duke mbajtur 79 avionë për një larmi misionesh, nga të cilët vetëm 24 F / A-18 mund të përdoreshin për sulme. AUG ishte më afër territorit të Jugosllavisë, prandaj, koha e reagimit të krahut të saj ishte minimale-28 luftëtarë me bazë transportuesi F-14 Tomcat fluturuan për të përcjellë pothuajse të gjitha grupet goditëse që vinin nga bazat ajrore në Itali. Gjithashtu, F-14 ndriçoi objektivat, duke siguruar misione luftarake të avionëve sulmues A-10. Pesë avionë me bazë transportuesi AWACS E-2 Hawkeye punuan jo më pak intensivisht, duke ndriçuar vazhdimisht situatën ajrore mbi Jugosllavinë. Por, mjerisht, rezultatet e veprimeve të tyre humbasin në sfondin e shkallës së të gjithë operacionit.
Pamja e përgjithshme është si më poshtë: Avionët e NATO -s kryen 35,278 fluturime, nga të cilat 3,100 fluturime u kryen nga krahu bartës i transportuesit të avionëve Theodore Roosevelt. Jo shume.
Kompania për transportuesin e avionëve bërthamorë ishte anija ulëse universale e Marinës amerikane "Nassau", në të cilën kishte 8 avionë AV -8B VTOL, si dhe "transportues aeroplanësh të dëmtuar" - "Fosh" i vjetër francez (krahu ajror - 14 sulm avionë "Super Etandard", 4 avionë zbulues "Etandard IVP"), italiane "Giuseppe Garbaldi" (krahu ajror - 12 avionë sulmues AV -8B) dhe anglisht "Invincible" (krahu ajror - 7 AV -8B). Këta avionë me bazë transportuesi kryen 430 fluturime gjatë operacionit, d.m.th. mori vetëm pjesëmarrje simbolike, duke mbuluar territorin e Italisë nga sulmet e mundshme ajrore nga Jugosllavia.
Si rezultat, avionët me bazë transportuesi përfunduan vetëm 10% të detyrave gjatë bombardimeve të Jugosllavisë. Edhe një herë, AUG e frikshme doli të ishte pak e dobishme, dhe ndërhyrja e tyre në konflikt ishte më shumë një fushatë PR.
Duke vazhduar kërkimin tonë teorik, mund të arrijmë në përfundimin se një fushë ajrore lundruese, herët a vonë, do të duhet t'i afrohet bregdetit, ku do të përshëndetet me kënaqësi nga aviacioni që fluturon nga fushat ajrore tokësore. Avionët në kuvertë, për shkak të kushteve të tyre specifike të bazimit, si rregull, kanë "prerë" karakteristikat e performancës dhe ngarkesën e kufizuar luftarake. Numri i avionëve me bazë transportuesi është rreptësisht i kufizuar nga madhësia e anijes, kështu që F / A-18 me bazë transportuesi është një kompromis midis një luftëtari, një avioni sulmues dhe një bombarduesi. Aviacionit "Tokës" nuk i duhen hibride të tilla: luftëtarët e specializuar të superioritetit ajror F-15 ose Su-27, të "mprehur" për luftime ajrore, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, do të shqyejnë një kuvertë të vogël Hornet si një shishe me ujë të nxehtë. Në të njëjtën kohë, goditjet e specializuara F-15E ose Su-34 kanë një ngarkesë luftarake shumë më të madhe.
Disa fjalë në mbrojtje të F / A -18 "Hornet" - stilistët arritën të krijonin një luftëtar të lehtë të përshtatshëm për t'u mbështetur në kuvertë, ndërsa ai ende mund të mbante një ngarkesë të mirë bombë dhe ta derdh atë me qëllim mbi armikun kokë. Elektronika e vendosur në një enë shtesë bën të mundur përdorimin e saktë të armës (për shembull, MiG-29, është i privuar nga një mundësi e tillë). Prandaj, duke marrë parasysh specifikat e luftërave lokale, F / A-18 është një nga avionët më të mirë për sa i përket kostos / efikasitetit.
Duke pasur parasysh të gjitha sa më sipër, përdorimi i avionëve me bazë transportuesi për sulme kundër caqeve tokësore është i paefektshëm. Atëherë pse Shtetet e Bashkuara po i ndërtojnë ato në tufa? A janë këto "makina vdekjeje" të shtrenjta dhe të fuqishme më pak të dobishme se një kamion plehrash?
Në arsyetimin tonë, ne humbëm një detaj të vogël - një aeroplanmbajtës është, para së gjithash, një armë detare.
Gjeografi interesante
Ky është Oqeani Paqësor. Zakonisht hartat e sheshta shtrembërojnë distancat, kështu që madhësia e oqeaneve nuk duket aq e madhe (Mercator Gerard ndoshta u ofendua me fjalë të tilla). Madhësia e vërtetë e Oqeanit Paqësor mund të vlerësohet vetëm në glob. Dhe ato janë mbresëlënëse. Në të djathtë, bregdeti i Amerikës së Veriut shtrihet në një rrip të ngushtë. Në qendër, lexuesi i vëmendshëm mund të shohë një pjesë të Havait. Mbi të, në Veri, Ishujt Aleutian dhe një pjesë e Alaskës janë të dukshme. Japonia dhe Australia nuk janë të dukshme nga një pikë e tillë e favorshme - ata ende po lundrojnë dhe lundrojnë para tyre. Rusia në përgjithësi është e vendosur në anën tjetër të Tokës. Ku është kapaku i akullit i Antarktidës? Ajo, gjithashtu, nuk është e dukshme nga këtu për shkak të madhësisë monstruoze të Oqeanit Paqësor. Dimensionet e Atlantikut ose Oqeanit Indian nuk janë më pak të mëdha - çdo lexues mund të bindet për të vërtetën e fjalëve të mia duke e kthyer globin më vete. Do të ishte më e saktë ta quanim planetin tonë "Oqean".
Kjo është gjendja e çështjeve që marinat e të gjitha vendeve të botës duhet të marrin parasysh. Rusia nuk ka probleme të veçanta me kufirin detar - akulli i paketuar i Oqeanit Arktik mbron bregdetin Arktik të Uraleve, Siberisë dhe Lindjes së Largët më të besueshme se çdo Rojet Bregdetare. "Pellgje markezi" - Deti i Zi dhe Gjiri i Finlandës mund të mbulohen fort nga forcat tokësore dhe avionët e forcave ajrore. Situata në Lindjen e Largët është shumë më e keqe - zona shumë të gjera dhe shumë fqinjë agresivë që ëndërrojnë të marrin këtë "gjë të mirë". Moszhvillimi i këtyre zonave dhe klima e keqe - në të gjithë bregdetin e Detit të Okhotsk, ekziston vetëm një vendbanim i madh i Magadan (90 mijë njerëz me fat jetojnë sipas Regjistrimit të Popullsisë Gjith -Ruse) - krijon rrezikun e një aneksim i qetë i Lindjes së Largët, por në të njëjtën kohë, një sulm ushtarak mbi Kamchatka është i pakuptimtë - sa kohë trupat armike do të bëjnë rrugën e tyre për në Moskë prej andej? 30 vjec? Përfundimi është se sigurimi i sigurisë së Lindjes së Largët, dhe, rrjedhimisht, integriteti i Federatës Ruse, qëndron jashtë rrafshit ushtarak. Shtë e nevojshme të zhvillohen industri, rrjete transporti dhe të korrigjohet demografia e Lindjes së Largët.
Siç mund ta shihni, Marina Ruse nuk ka ndonjë interes në Oqeanin Botëror, brigjet janë të mbuluara me besueshmëri me akull Arktik. Nuk ka koloni jashtë shtetit, kështu që 1/6 e tokës është në dispozicion. Kufiri tokësor shkakton shumë më tepër probleme, por kjo nuk është më prerogativë e Marinës.
Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, situata është e kundërt. Në Veri - kufiri i ngadaltë me Kanadanë, në Jug - kufiri me Meksikën, i rrezikshëm vetëm për emigrantët ilegalë nga Amerika Qendrore.
Të gjitha qendrat kryesore industriale të Shteteve të Bashkuara, shtyllat e ekonomisë amerikane, janë të vendosura në bregdet. Shtetet më të pasura-Kalifornia, Virxhinia, zona të mëdha metropolitane: Boston-New York-Washington dhe San Francisco-Los Angeles-San Diego-shtrihen në një brez të gjerë përgjatë të dy oqeaneve. Lexuesit kanë parë në cilën distancë është shteti i 51 -të i Shteteve të Bashkuara (Hawaii) dhe Alaska, të gjithë kanë dëgjuar për Fr. Guam dhe territore të tjera jashtë shtetit të kontrolluara nga administrata e Uashingtonit - e gjithë kjo ngre çështjen e krijimit të një flote të fuqishme për admiralët amerikanë për të mbrojtur këto territore dhe për të kontrolluar komunikimet transeqeanike. Problemi me Tajvanin, KPRK -në, Kinën në rritje, mbrojtjen e Singaporit, Filipinet e trazuara - vetëm në Azinë Juglindore, Shtetet e Bashkuara kanë një mori problemesh.
Flota duhet të përballet me çdo armik në një konflikt jo-bërthamor (tashmë është bërë një aksiomë që asnjë fuqi moderne nuk do të guxojë të nisë një sulm bërthamor, të gjitha konfliktet do të zgjidhen në vend duke përdorur armë konvencionale, gjë që, në fakt, konfirmohet nga shumë vite praktike). Flota duhet të jetë në gjendje të zbulojë dhe largojë çdo ndërhyrës, qoftë nëndetëse apo anije e një kompleksi matës, d.m.th. kontrolloni qindra mijëra kilometra katrorë të sipërfaqes së ujit të Oqeanit Botëror.
Flota, e cila përfshin avionë me bazë transportuesi, operon në mënyrë më efikase. Të gjitha mjetet e tjera dhe "përgjigjet asimetrike" kanë të njëjtën kosto, por shumë më pak mundësi. Siç kam thënë më shumë se një herë, për të siguruar drejtimin e raketave të shkëlqyera P-700 Granit, kërkohet një sistem zbulimi dhe synimi i hapësirës, funksionimi i të cilit kushton 1 miliard dollarë në vit!
Fushata e fundit e Yamato
Anija luftarake e Marinës Perandorake "Yamato" ("Japonia" në Japonisht), beteja më e madhe në historinë e njerëzimit.
Zhvendosja e plotë - 73,000 ton (3 herë më shumë se ajo e kryqëzorit të rëndë raketor bërthamor "Pjetri i Madh").
Rezervimi:
bord - 410 mm;
kuvertë kryesore - 200 … 230 mm;
kuvertë e sipërme - 35 … 50 mm;
Frëngjitë GK - 650 mm (ballë), 270 mm (çati);
Barbete GK - deri në 560 mm;
dhomë me rrota - 500 mm (anash), 200 mm (çati)
40 … 50 cm metal! Logjikisht, "Yamato" ishte rezistent ndaj çdo mjeti shkatërrimi të atyre viteve (në fund të fundit, ne po flasim për Luftën e Dytë Botërore), i padepërtueshëm, i paprekshëm dhe i patundshëm.
Armatimi: përveç nëntë armëve kryesore 406 mm, armatimi kundërajror i betejës përfshinte:
- Armë universale 24 x 127 mm
- mitraloz kundërajror 152 x 25 mm (Njëqind e pesëdhjetë e dy!)
E gjithë kjo ekonomi kontrollohej nga pesë stacione radari dhe qindra pushkatarë.
Në Prill 1945, Yamato, me një përcjellje të 1 kryqëzori dhe 8 shkatërrues, u nis në udhëtimin e saj të fundit. Admiralët me përvojë japonezë kuptuan se pritej një betejë e pathyeshme, kështu që ata e furnizuan atë vetëm me gjysmën - një biletë me një drejtim. Por edhe ata nuk dyshuan se gjithçka do të ndodhte kaq shpejt.
Më 7 Prill, e gjithë njësia japoneze u mbyt në turp në 2 orë. Amerikanët humbën 10 avionë dhe 12 pilotë. Japoneze - 3665 njerëz.
Në mëngjes, 280 avionë u ngritën nga transportuesit e aeroplanëve të forcës së 58 -të, e cila ishte në një distancë prej 300 milje (!) Nga skuadrilja japoneze. Vetëm 227 e arritën objektivin, 53 të tjerët humbën kursin e tyre (nuk kishte GPS në ato vite). Megjithë mbrojtjen e fuqishme ajrore, Yamato u godit nga 10 silurë avionësh dhe 13 bomba 250 kilogramë. Kjo ishte e mjaftueshme për betejën luftarake të mbrojtur super të mbrojtur, municioni i frëngjive të kalibrit kryesor shpërtheu dhe Yamato u nis për të ushqyer peshqit.
Disa muaj para këtyre ngjarjeve, në tetor 1944, motra Yamato, beteja Musashi, u fundos në Detin Sibuyan në rrethana të ngjashme. Në përgjithësi, historia botërore është e mbushur me raste të vdekjes së anijeve nga veprimet e avionëve me bazë transportuesi. Rastet e kundërta janë të rralla, në rrethana të veçanta.
Çfarë lidhje ka kjo me luftimet moderne detare? Më e fuqishmja "Yamato" u sulmua nga bombarduesit e silurëve të dobët "Avenger": shpejtësia maksimale - 380 km / orë në sipërfaqen e ujit dhe 430 km / orë në lartësi. Shkalla e ngjitjes është 9 m / s. Asnjë rezervim.
Këta aeroplanë të mjerë duhej t'i afroheshin anijeve që qëllonin furishëm në një distancë prej qindra metrash, d.m.th. hyni në zonën e mbrojtjes ajrore të skuadronit japonez. Moderne supersonike Hornets as nuk do të duhet ta bëjnë këtë-çdo, madje edhe sistemi më i fuqishëm i mbrojtjes ajrore me anije (Aegis, S-300, S-400 ose hipotetik S-500) ka një pengesë të vogël-horizontin e radios.
Jashtë rrezes
Truku qëndron në atë se, pavarësisht se sa e rëndomtë mund të tingëllojë, Toka është e rrumbullakët dhe valët VHF përhapen në një vijë të drejtë. Në një distancë nga radari, ato bëhen tangjente në sipërfaqen e tokës. Gjithçka që është më lart është qartë e dukshme, diapazoni është i kufizuar vetëm nga karakteristikat e energjisë të radarit. Çdo gjë më poshtë është jashtë syve të radarëve modernë të anijeve.
Horizonti i radios nuk varet nga fuqia e pulsit, ose nga niveli i humbjeve të rrezatimit, ose nga RCS e objektivit. Si përcaktohet horizonti i radios? Gjeometrikisht - sipas formulës D = 4.124√H, ku H është lartësia e antenës në metra. Ato lartësia e pezullimit të antenës është vendimtare, aq më e lartë - aq më tej mund të shihni.
Në realitet, gjithçka është shumë më e ndërlikuar - lehtësimi dhe gjendja e atmosferës ndikojnë në gamën e zbulimit. Për shembull, nëse temperatura dhe lagështia e ajrit zvogëlohen ngadalë me lartësinë, atëherë konstanta dielektrike e ajrit zvogëlohet dhe, rrjedhimisht, shpejtësia e përhapjes së valëve të radios rritet. Trajektorja e rrezeve të radios thyhet në drejtim të sipërfaqes së tokës dhe horizonti i radios rritet. Një super-thyerje e ngjashme vërehet në gjerësitë gjeografike tropikale.
Një aeroplan që fluturon në një lartësi prej 50 metrash është absolutisht i padukshëm nga një anije në një distancë prej më shumë se 40 … 50 kilometra. Duke rënë në një lartësi jashtëzakonisht të ulët, mund të fluturojë edhe më afër anijes, duke mbetur pa u vënë re dhe, prandaj, e pathyeshme.
Atëherë, çfarë nënkuptojnë indekset e radarëve sovjetikë, për shembull, MR-700 "Podberezovik"? 700 është diapazoni i zbulimit në kilometra. Në një distancë të tillë, MP-700 është i aftë të ekzaminojë objekte në atmosferën e sipërme. Kur objektet zbulohen mbi horizontin e radios, vigjilenca "boletus" kufizohet vetëm nga karakteristikat e energjisë të antenës.
A ka ndonjë mënyrë për të parë përtej horizontit të radios? Sigurisht! Radarët mbi horizont janë ndërtuar prej kohësh. Valët e gjata reflektohen lehtësisht nga jonosfera dhe përkulen rreth Tokës. Për shembull, radari "Volna" mbi horizont, i ndërtuar në kodrat pranë qytetit të Nakhodka, ka një rreze zbulimi deri në 3000 km. Pyetja e vetme është madhësia, çmimi dhe konsumi i energjisë i "pajisjeve" të tilla: antena e grupit me faza "Volna" ka një gjatësi prej 1.5 kilometrash.
Të gjitha mënyrat e tjera për të "parë përtej horizontit" - siç janë satelitët hapësinorë të sistemit të mbrojtjes ajrore ose zbulimi i avionëve nga helikopteri i një anijeje dhe lëshimi i mëvonshëm i raketave kundërajrore në vendlindje - erë skizofrenie. Me një inspektim më të afërt, aq shumë probleme me zbatimin e tyre zbulohen sa që ideja zhduket vetvetiu.
Dhe çfarë ndodh me AUG, ju pyesni. Krahu i bazuar në transportues përfshin avionë paralajmërues të hershëm, më i famshmi është E-2 Hawkeye. Çdo, madje edhe radari më i mirë i anijeve, nuk mund të krahasohet me radarin Hawkeye, të ngritur mbi sipërfaqe në një lartësi prej 10 kilometrash. Në këtë rast, horizonti i radios kur zbulohen objektivat sipërfaqësore tejkalon 400 km, gjë që i jep AUG aftësi të jashtëzakonshme për monitorimin e hapësirës ajrore dhe detare.
Për më tepër, avionët AWACS nuk kanë nevojë të "varen" pranë anijes - "Hawkeye", si pjesë e një patrullimi ajror luftarak, mund të dërgohet disa qindra kilometra nga anija dhe të kryejë zbulim edhe më të thellë të radarit në drejtim të interesit. Një qasje e tillë është një rend i përmasave më i lirë dhe më i besueshëm se Sistemi i Zbulimit dhe Synimit të Hapësirës Detare, i krijuar në BRSS. Keshtë e mundur të rrëzosh Hawkeye, por është e vështirë - ajo është e mbuluar nga një palë luftëtarësh, dhe ai vetë e sheh deri tani sa është e pamundur t'i afrohesh pa u vënë re - Hawkeye do të ketë kohë ose të largohet ose thirrje per ndihme.
Grusht i herkurt
Sa i përket aftësive goditëse të AUG, është edhe më e thjeshtë. Imagjinoni një vendbanim të vogël me një sipërfaqe prej 5x5, d.m.th. 25 kilometra katrorë. Dhe krahasojeni këtë me një shkatërrues, dimensionet e të cilit janë 150x30 metra, d.m.th. 0, 0045 sq. kilometra. Almostshtë pothuajse një objektiv i saktë! Prandaj, avionët me bazë transportuesi, për shkak të numrit të tyre relativisht të vogël, punojnë në mënyrë joefektive kundër caqeve tokësore, por në një betejë detare fuqia e tyre goditëse është e pakrahasueshme.
Edhe pse ishim me nxitim, duke e quajtur AUG joefektive kundër objektivave tokësorë. Fakti që ata, edhe me përdorim të kufizuar, marrin 10-20% të detyrave të aviacionit të Forcave Ajrore, flet vetëm për shkathtësinë e këtij lloji të armëve detare. Çfarë ndihme siguruan kryqëzorët dhe nëndetëset gjatë Stuhisë së Shkretëtirës? Ata lëshuan 1000 "" Tomahawks ", që ishte rreth 1% e veprimeve të aviacionit. Në Vietnam, operacionet e aviacionit me bazë transportuesi ishin edhe më aktive - ato përbënin 34% të të gjitha llojeve. Gjatë periudhës nga 1964 deri në 1973, aviacioni i formacionit të 77 -të operacional bëri 500,000 fluturime.
Një pikë tjetër shumë e rëndësishme - përgatitja e plotë për Operacionin Stuhia e Shkretëtirës zgjati më shumë se gjashtë muaj. Dhe transportuesi i avionëve është gati të angazhohet në betejë kur të shfaqet në zonën luftarake. Rezulton një mjet operacional për ndërhyrje në çdo konflikt ushtarak. Sidomos duke pasur parasysh faktin se 70% e popullsisë së botës jeton në zonën 500 km nga bregdeti …
Në fund, ky është lloji i vetëm i anijeve të afta për të siguruar mbrojtje ajrore të besueshme për një skuadron në det të hapur.
A ka nevojë Rusia për një aeroplanmbajtëse?
Në realitetet ekzistuese - jo. Detyra e vetme e kuptueshme që mund t'i caktohet transportuesit rus të avionëve është të mbulojë zonat e vendosjes së nëndetëseve strategjike të raketave, por kjo detyrë mund të kryhet edhe nga gjerësi gjeografike të larta pa pjesëmarrjen e avionëve me bazë transportuesi.
Luftoni AUG të armikut? Së pari, është e pakuptimtë, AUG -të amerikane nuk mund të kërcënojnë territorin e Federatës Ruse - NATO ka baza të mjaftueshme tokësore. Kërcënimi qëndron në pritë për anijet tona vetëm në oqeanin e hapur, por ne nuk kemi interesa jashtë shtetit. Së dyti, është e padobishme - Amerika ka 11 grupe aeroplanmbajtëse dhe ka grumbulluar përvojë kolosale në përdorimin e avionëve me bazë transportuesi.
Çfarë të bëni? Kushtojini vëmendje ushtrisë, duke e ngopur vazhdimisht me teknologji të re. do të thotë. Dhe nuk ka nevojë të ndiqni fantazmat fantazmë të "transportuesve të avionëve, si amerikanët". Kjo armë detare shumë e fuqishme nuk është në interesin tonë. Me të vërtetë, balena nuk do të dalë kurrë në tokë, dhe elefanti nuk ka asgjë për të bërë në det.
