Pas kapjes së Jugosllavisë dhe raporteve të para të sulmeve nga njësitë partizane, komanda gjermane nuk priste telashe të mëdha dhe planifikoi të merrej shpejt me njësitë kryengritëse të armatosura dobët. Sidoqoftë, së shpejti jugosllavët ishin në gjendje të lidheshin me udhëheqësit e koalicionit antifashist dhe aviacioni aleat filloi të bënte sulme të herëpashershme për të hedhur ngarkesa mbi ish-Jugosllavinë. Por në vitet 1941-42, si në Perëndim ashtu edhe në Lindje, situata ishte më shumë se kritike, dhe në realitet asnjë vend nuk ishte në gjendje të siguronte ndihmë të prekshme për lëvizjen partizane të sapolindur.
Sidoqoftë, ishte në fund të vitit 1941 që u shfaq informacioni se disa vende tokësore ishin organizuar nga partizanët në Bosnjën perëndimore. Në të njëjtën kohë, filloi puna propagandistike midis pilotëve të Forcave Ajrore të sapokrijuara Kroate. Propaganda ishte më se efektive sepse personeli fluturues i këtyre forcave ajrore ishte i pajisur me pilotët e Forcave Ajrore Mbretërore Jugosllave, të cilët për arsye të ndryshme u kthyen në shërbim.
Puna e palodhur shpejt dha rezultatet e para. Të Shtunën, 23 Maj 1942 në 9:30 një aeroplan kroat Potez XXV u ngrit nga aeroporti pranë Banja Lukës. Ky avion i paarmatosur duhej të dërgonte furnizime në një garnizon të largët në Sansk - Most. Pak më vonë, një aeroplan tjetër u ngrit nga e njëjta aeroport - Breguet XIX me një detyrë të ngjashme. Të dy avionët, megjithatë, nuk mbërritën në destinacionin e tyre, por u ulën në vendin e fushës partizane.
Këta dy biplanë u bënë avioni i parë i të ashtuquajturës "forcë ajrore partizane". Të gjitha asetet në dispozicion të mbrojtjes ajrore u vunë menjëherë në gatishmëri të lartë. Udhëheqësit kroatë kishin frikë seriozisht nga një sulm me bombë në kryeqytetin e tyre, Zagreb. Për më tepër, së shpejti sulmuesit kundërajrorë morën urdhrin: të qëllonin në çdo aeroplan që shfaqet në fushën e shikimit.
Për më tepër, u organizua një fushatë serioze kërkimi për të kërkuar aeroplanë, për të cilën u përfshinë forca të mëdha të ushtrisë, policisë dhe shërbimeve të sigurisë, dhe natyrisht të gjitha forcat ajrore në dispozicion. E gjithë kjo "epikë" përfundoi me faktin se më 29 maj pilotët kroatë njoftuan se të dy avionët ishin shkatërruar gjatë bombardimeve të një vendi "të dyshimtë" në zonën Uriye.
Breguet Br.19 Jupiter (4521) i Forcave Ajrore Guerile. Pilot - Rudy Chayavets; qitës - M. Yazbets. 1942 Me këtë makinë më 21 mars 1942, ajo dezertoi nga Forcat Ajrore Kroate tek partizanët jugosllavë. Kjo datë konsiderohet dita e themelimit të Forcave Ajrore Jugosllave. Më 2 korrik 1942, avioni u rrëzua gjatë një sulmi në aeroportin pranë Banja Lukës dhe bëri një ulje emergjente. Ekuipazhi u kap nga çetnikët dhe u vra.
Në fakt, avionët u mbuluan me besueshmëri nga partizanët, të cilët filluan përgatitjet për misione luftarake. Problemi kryesor në fillim ishte mungesa e karburantit, por shpejt u zgjidh duke blerë benzinë të rregullt motorike. Mungesa e armëve ishte shumë më shqetësuese. Armëtarët e të dy avionëve krijuan një "prodhim" të bombave të improvizuara. Këto bomba 10 kg janë bërë nga copa tubash uji; 270 njësi të municionit të tillë u prodhuan në 10 ditë. Mitralozi MG-34 u instalua në kabinën e pasme të Potez, dhe yje të mëdhenj të kuq u pikturuan në keelin e Breguet.
Lloji i parë luftarak i aviacionit partizan u zhvillua më 4 qershor 1942, kur Potez bombardoi një autokolonë kroate. Humbjet e armikut arritën në 9 persona, dhe njëri prej tyre ishte një gjerman. Në të njëjtën kohë, Breguet goditi aeroportin e mëparshëm "vendas" në Banja Luka. Gjatë qasjes së tretë, sulmuesit kundërajrorë që qëlluan goditën avionin me shpejtësi të ulët. Piloti u plagos, avioni u dëmtua rëndë, por ai u përpoq të arrinte në territorin e kontrolluar nga partizanët. Por pasi motori u ndal, kishte vetëm një rrugëdalje - një ulje emergjente. Vendi i uljes u rrethua menjëherë nga policia. Pas një përleshje të shkurtër me zjarr, piloti qëlloi veten dhe letra e lënduar u kap. Më pas, ai u qëllua nga një dënim ushtarak i gjykatës si dezertor.
Për kroatët, shfaqja e avionëve partizanë ishte një surprizë e plotë, dhe për këtë arsye kërkimi u rinovua me energji të përtërirë. Një shpërblim prej një milion kuna kroate iu caktua kokës së pilotit. Sidoqoftë, tashmë më 7 qershor, "hakmarrësi i pakapshëm" po bombardon pozicionet e trupave kroate.
Sidoqoftë, unaza e kërkimit po ngushtohej, dhe brenda një jave avioni do të duhej të fluturonte në një vend të ri. Gjatë rrugës, piloti bombardoi autokolonën e zbuluar kroate. 5 korriku shënoi fluturimin e parë të natës të "partizanit".
Sidoqoftë, me epërsinë e plotë ajrore të aviacionit armik, përfundimi erdhi shumë shpejt. Më 6 korrik 1942, avioni sulmues, gati për nisje, u zbulua dhe u shkatërrua nga një aeroplan patrullimi gjerman FW-58.
Avionë ndihmës me shumë qëllime Fw. 58 Weihe ("Lun") të Luftwaffe
Një numër masash u morën drejtpërdrejt në njësitë e aviacionit kroat për të përjashtuar raste të tilla në të ardhmen.
Situata në Jugosllavinë e okupuar filloi të ndryshojë në mënyrë dramatike vetëm pasi Italia u largua nga lufta në 1943. Trupat italianë, të vendosur në territorin e vendit, filluan të çarmatosin të gjithë dhe gjithçka: kjo u bë nga gjermanët dhe kroatët, mirë, natyrisht, nga partizanët. Gjatë kësaj periudhe, filloi kolapsi i qetë i aviacionit ushtarak kroat. Vetëm në qershor 1943, 60 njerëz (të dy pilotët dhe teknikët) u larguan nga një prej njësive në rajonin e Zagrebit.
Diçka mori edhe nga avioni. Kështu, në bazën italiane të avionëve në Divulje (pranë qytetit të Splitit), partizanët kapën Flotën e Konsoliduar në një gjendje jo-fluturuese. Më 10 shtator 1943, piloti Cyril, me ndihmën e një mekaniku italian, fluturoi me aeroplan në Gjirin Seget-Vranitsa, ku u organizua një bazë hidro-partizane e improvizuar. Pastaj ai bëri 26 fluturime në këtë aeroplan, kryesisht me korrier, pasi avioni ishte i paarmatosur. Më 6 tetor 1943, avioni u rrëzua nga zjarri nga toka, dhe gjatë një ulje të detyruar, si piloti ashtu edhe pasagjeri - komandanti i çetës së tetë partizane - u vranë.
Më 11 shtator, 11 avionë italianë u kapën nga partizanët sllovenë në bazën ajrore italiane Gorizia. Sidoqoftë, kur gjermanët u afruan, 10 aeroplanë u dogjën, dhe një ("Saiman") u transferua në një vend fushor në zonën e selisë së partizanëve të rajonit Primorsky. Nga 20 shtatori, ky aeroplan filloi të bënte fluturime të rregullta me korrier drejt Shtabit të Përgjithshëm të Frontit Çlirimtar të Jugosllavisë. Avioni nuk u pikturua, por një triglav u aplikua në trupin e avionit. Sidoqoftë, ky aeroplan nuk ishte i fundit në duart e partizanëve. Pothuajse në të njëjtën kohë, partizanët në aeroportin pranë Rijekës kapën dy avionë komunikimi: Fizler 156 "Storh" dhe Caproni Sa. 164.
Më 9 tetor 1943, piloti Josip Klokočovnik u largua nga aeroporti i Zagrebit në Bücker "Jungmann" të tij, dhe më 29 tetor, shefi i shtabit (!) Të Forcave Ajrore Kroate, Kolonel Franjo Pirk, fluturoi në anën e partizanëve në një avion stërvitor FL.3.
Aeroplan trajnues Bucker Bu.133 Jungmeister i forcës ajrore "partizane" të Jugosllavisë
Fati i mëtejshëm i këtij personi është shumë interesant. Pas fluturimit, ai u bë dora e djathtë e Titos dhe u emërua shef i departamentit të aviacionit të Shtabit të Përgjithshëm, dhe më vonë u bë komandanti i parë i Forcave Ajrore të JNA. Që nga viti 1946, ai bie në turp dhe dërgohet si ambasador në Argjentinë. Ai vdiq në 1954 në Lubjanë me gradën Gjeneral Major i Forcave Ajrore Jugosllave.
Që nga 14 tetori, në bazën ajrore në Livno, është organizuar një lloj trajnimi për të trajnuar pilotë dhe teknikë për forcat ajrore partizane. Ata iu nënshtruan trajnimit bazë të fluturimit në FL.3 për aq kohë sa kishte karburant dhe naftë të mjaftueshme. Kurset i ndoqën rreth 60 persona.
Më 13 nëntor 1943, një avion luftarak i vërtetë ra në duart e partizanëve: ishte një bombardues Dornier Do.17 i rrëmbyer nga një pilot kroat. Për këtë avion, komanda e partizanëve përgatiti një detyrë të veçantë: ai duhej të transferonte përfaqësuesit e selisë jugosllave në negociata me aleatët. Sidoqoftë, më 28 nëntor, ndodhi një tragjedi: gjatë uljes së delegacionit në brezin partizan, makina u zbulua dhe u sulmua nga avioni zbulues gjerman Henschel Hs-126. Humbjet e partizanëve ishin shumë serioze: disa anëtarë të Shtabit të Përgjithshëm dhe dy këshilltarë britanikë u vranë. Natyrisht, partizani Dornier u dogj.
Partizanët jugosllavë në bombarduesin Dornier Do.17
Sidoqoftë, dhjetori gjithashtu pa një ofensivë vendimtare nga gjermanët në pozicionet e partizanëve, dhe fronti filloi t'i afrohej Livno. Duke pasur parasysh këtë, avioni i vetëm fluturoi për në Glamoch (megjithatë, edhe atje, ai u dogj kur gjermanët u afruan). Në mbrojtje të Livno, 34 njerëz nga kursi u vranë.
Sidoqoftë, puna e "forcave ajrore partizane" në Jugosllavi nuk u ndal. Për më tepër, betejat ajrore u shënuan gjithashtu në 1944! Epo, gjërat e para së pari.
Natën e 20-21 Shtator 1944, një shkëputje partizane kapi fushën ajrore të Zalusany. Ndër të tjera, tre luftëtarë Morane Salunier MS.406 C1 nga Forcat Ajrore Kroate u kapën këtu. Brenda pak ditësh, këto makina me shenja të reja identifikimi (një flamur i madh në keel dhe yje të kuq në krahë) filluan të bëjnë misione luftarake.
Luftëtari Morane Salunier MS.406 C1 Forca Ajrore "partizane" e Jugosllavisë
Për më tepër, ata u mblodhën në një njësi, të quajtur me krenari "Trupat e Aviacionit të Bosnjës". Brenda disa ditësh, pilotët partizanë fluturuan 23 fluturime për të mbuluar zonën e armiqësive. Por gjëja më interesante për të gjithë këtë është se pilotët arritën të fitojnë të paktën një fitore në ajër! Një ditë Rreshteri Suleiman Sulyo Selimbegovic në një makinë me numër 2308 pranë Banja Luka rrëzoi një transport Junkers W-34 të Forcave Ajrore Kroate. Një tjetër aplikim i tij - mbi Fiat G. 50 kroat nuk ka marrë konfirmim. Më 25 shtator 1944, një avion u dogj gjatë mirëmbajtjes në terren.
Dy luftëtarët e mbetur, me afrimin e frontit, u transferuan në fushën ajrore në zonën Sanski Most. Raporti i fundit i "moraines" partizane daton në fund të tetorit 1944, kur ata mbështetën ofensivën në zonën e Travnikut.
Por ky nuk ishte një rast i izoluar i kapjes së avionëve të armikut në aeroportet në shtëpi. Në fund të vitit 1944, partizanët kapën aeroportin Kovin (50 km në lindje të Beogradit), i cili kishte disa Me-109G dhe një FW-190 F-8. Pilotët jugosllavë i çuan makinat në aeroportin Zemun, ku në bazën e tyre u organizua një skuadrilje ndërlidhëse.
Fighter Messerschmitt Bf.109G-6 forca ajrore partizane e Jugosllavisë
Forca ajrore "partizane" luftarake FW.190F-8 e Jugosllavisë
Dezertimi i pilotëve kroatë gjithashtu vazhdoi. Kështu, më 2 shtator 1944, Fiat G. 50bis kroat fluturoi në anën e partizanëve. Makina u përdor për fluturime korrier deri në fund të luftës. Dhe tani avioni është i ekspozuar në Muzeun e Aviacionit në Beograd.
Luftëtar Fiat G. 50bis forca ajrore partizane e Jugosllavisë
Aviacioni partizan u rimbush në mënyra të tjera. Në fund të shkurtit 1945, një pilot i ri gjerman, ndërsa po transportonte një Ju-87B2, u ul gabimisht në një fushë ajrore partizane. Piloti u kap natyrshëm dhe makina u përfshi në skuadriljen ndërlidhëse.
Bombardues Ju-87B2 forca ajrore partizane e Jugosllavisë
Me sa duket, ky ishte rasti i fundit i rimbushjes së aviacionit partizan.
Sidoqoftë, ishte e qartë për të gjithë se partizanët nuk mund të bënin pa ndihmën e aviacionit aleat. Për më tepër, aty kishte baza në Italinë e çliruar aty pranë. Selia e Forcave Ajrore të Titos u zhvendos në Italinë jugore, ku, nën drejtimin e instruktorëve britanikë dhe në avionët britanikë, njësitë jugosllave u organizuan si pjesë e RAF.
Më 22 Prill 1944, u formua njësia e parë Jugosllave e Forcave Ajrore Britanike - Skuadroni i 352 -të Luftarak Jugosllav. Ishte gjithashtu njësia e parë që u formua në bregdetin Mesdhe. Skuadron u bazua në luftëtarët Hawker Hurricane, të zëvendësuar më vonë në qershor nga Supermarine Spitfire. Më 1 korrik 1944, u formua divizioni i dytë jugosllav i Forcave Ajrore Britanike, Skuadrilja 351 e Luftëtarëve Jugosllavë. Shtylla kurrizore e skuadriljes nga momenti i formimit të saj deri në fund ishte e përbërë nga luftëtarët Hawker Hurricane (modelet e para IIC, pastaj IV).
Uragani luftarak Mk. IVPR Forcat Ajrore të Jugosllavisë
Fighter Spitfire Mk. Vc Forca Ajrore Jugosllave
Në gusht 1944, skuadriljet u zhvendosën në Itali si pjesë e Krahut të 281 -të Ajror. Ishulli Vis shërbeu si bazë, e cila u bë baza zyrtare më 1 janar 1945.
Skuadronët u ndanë në dy skuadra A dhe B, secila prej të cilave kishte 8 luftëtarë. Personeli i mirëmbajtjes u rekrutua nga Forcat Ajrore Mbretërore Jugosllave dhe ekuipazhi përbëhej nga personel nga Baza Ajrore e Parë NOAJ.
Gjatë viteve të luftës, skuadrilja e 351 -të fluturoi 971 fluturime, duke përfunduar 226 misione, të cilat përfshinin mbështetje ajrore për forcat tokësore, mbulim për grupet ajrore, fluturime zbuluese, etj. Skuadra pësoi humbje në shumën prej 23 pilotësh, nga të cilët katër u vranë në aksion (përfshirë komandantin). 352 Skuadron fluturuan 1.210 fluturime, duke përfunduar 367 misione. Bazat në Kanë, në ishullin Vis dhe në Zemunik u përdorën si baza ajrore. Skuadra pësoi humbje në shumën prej 27 pilotësh, nga të cilët 10 u vranë në aksion.
Selia u zhvendos në Jugosllavi nga Italia në prill 1945. Pas përfundimit të luftës më 16 maj 1945, skuadrillat u dëbuan nga Forcat Ajrore Britanike: më 18 maj, pas bashkimit të tyre, u krijua Regjimenti i Parë i Aviacionit Luftarak.
Nga shkurti 1944, aviacioni sovjetik me rreze të gjatë operonte në interes të partizanëve; Bombarduesit Li-2NB dhe B-25 fluturuan nga aeroportet në Ukrainë (duke hedhur armë, furnizime mjekësore, etj. Te partizanët me parashutë). Në Mars - Qershor 1944, BRSS u dha ndihmë aleatëve të saj në ballkone dhe nga fushat ajrore të Italisë, ku ishte vendosur transporti Li -2. Rëndësia e kësaj ndihme dëshmohet nga fakti se Li-2 sovjetik u evakuua më 3 qershor 1944 nga Josip Broz Tito dhe bashkëpunëtorët e tij më të afërt. Gjermanët më pas kryen një operacion në territorin e Bosnjës dhe Krainit Perëndimor, qëllimi i të cilit ishte kapja ose shkatërrimi i Titos. Që nga korriku 1944, një grup operacional nën komandën e Kolonel Sokolov, i përbërë nga 12 transportues Li-2 dhe C-47 dhe 12 luftëtarë Yak-9D të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, operoi nga aeroporti në Bari në interes të partizanëve Me
Deri në shtator 1944, NOAJ ishte një forcë e rëndësishme ushtarake (50 divizione), e cila çliroi një pjesë të konsiderueshme të Jugosllavisë nga pushtuesit. NOAJ kishte katër skuadrilje aviacioni. Ushtria e Kuqe, ndërkohë, po përparonte përmes territorit të Rumanisë dhe Bullgarisë, duke krijuar kushte për mbështetje më të rëndësishme ajrore për njësitë e NOAJ. Me marrëveshje të 16 tetorit 1944, Divizionet e 10 -të të Sulmit të Gardës dhe 236 Aviacionin Luftarak të Ushtrisë Ajrore të 17 -të u transferuan në NOAJ. Forcat Ajrore Jugosllave u përforcuan me 125 avionë sulmues Il/UIL-2, 123 luftëtarë Yak-1/3/7/9 dhe pesë luftëtarë U-2.
Avionët sulmues Il-2M3 Forca Ajrore NOAU
Luftëtar Yak-1B Forca Ajrore NOAU
Luftëtari Yak-3 i Forcave Ajrore NOAU
Luftëtar Yak-9P Forca Ajrore NOAU
Këta avionë u përdorën për të formuar Divizionet e 42 -të të Aviacionit dhe 11 -të të Luftëtarëve të NOAU. Deri në mars 1945, pilotët sovjetikë shërbyen gjithashtu në skuadriljet jugosllave, jo vetëm që ndihmuan kolegët e tyre jugosllavë në zotërimin e avionëve të rinj për ta, por gjithashtu morën pjesë në armiqësi. Ndihma e pilotëve të anijeve kozmike të Forcave Ajrore ishte e nevojshme, sepse pilotët jugosllavë të dërguar në BRSS nuk kishin përfunduar ende trajnimin e tyre. Në shkollat e aviacionit në Krasnodar (luftëtarë), Grozny (avionë sulmues), Engels (bombardues) dhe Moskë (aviacion transporti), 2.500 pilotë, teknikë jugosllavë dhe specialistë të tjerë të aviacionit u trajnuan deri në 1948.
Bashkëpunimi i NOAJ me BRSS nuk ishte i njëanshëm. Për shembull, partizanët transferuan bombarduesit B-17 dhe B-24 në BRSS, të cilët përfunduan në Jugosllavi në mënyra të ndryshme.
Me një urdhër partizan të 23 tetorit 1944, të gjithë pilotët e ish Forcave Ajrore të Mbretërisë së Jugosllavisë, të cilët ishin në territorin e çliruar, u urdhëruan të paraqiteshin në Pançevo (afër Beogradit) dhe të merrnin pjesë në çlirimin përfundimtar të atdheut të tyre. nga pushtuesit.72 pilotë iu përgjigjën thirrjes, por në vend që të caktoheshin në njësitë luftarake, komunistët i shpallën tradhtarë dhe i pushkatuan pa gjyq pranë fshatit Yabuka, jo shumë larg aeroportit. Ndoshta, kishte frikë se pilotët do të lehtësonin kthimin e mbretit Pjetër në Jugosllavi. Nuk kishte asnjë dyshim për një qëndrim të tillë të Titos (ai ishte kroat me origjinë) ndaj pilotëve të forcave ajrore kroate që u larguan nga ZNDH në masë. Pra, ish -gjenerali i ZNDH Franz Pirc u bë komandanti i parë i forcave ajrore të Jugosllavisë së re …
