Baza e Forcave Ajrore Edwards është një bazë e Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara e vendosur në Kaliforni, SHBA. Ajo u emërua pas pilotit të testit të Forcave Ajrore të SHBA Glen Edwards.
Ndër objektet e tjera, baza ajrore ka një pistë, e cila është pista më e gjatë në botë, me një gjatësi prej 11.92 km; megjithatë, për shkak të statusit të tij ushtarak dhe sipërfaqes së pashtruar, nuk synohet të marrë anije civile. Baza u ndërtua për të ulur një model provë të anijes Enterprise (OV-101), e cila në fund të viteve 1970 u përdor vetëm për testimin e teknikave të uljes dhe nuk fluturoi në hapësirë.
Pranë pistës, në tokë, ka një busull të madhe rreth një milje në diametër.
Baza ajrore u përdor për të ulur "anijet", duke qenë për ta një fushë ajrore rezervë, së bashku me atë kryesore në Florida.
Baza Edwards u themelua në 1932 nga nënkolonel Henry Arnold si një terren trajnimi për bombardime. Për këtë, një zonë u zgjodh larg vendbanimeve, pranë Liqenit të thatë Rogers. Kur Arnold u bë komandant i Trupave të Forcave Ajrore (emri i Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara në vitet 1920-1930) në 1938, ai e transferoi bazën në detyrat e një kompleksi stërvitor dhe testues. Kjo u lehtësua nga lehtësimi i fundit të tharë të Liqenit Rogers (Arnold tha se ishte i sheshtë, si një tryezë bilardo) - mund të përdoret si një pistë e madhe natyrore për testimin e avionëve. Baza u bë e njohur si një objekt testimi në 1942, kur filluan testimet e avionit të parë të Forcave Ajrore të SHBA, P-59Airacomet, në territorin e saj.
Bell P-59 Airacomet
Gjatë viteve 1940, mbi 120 milion dollarë (në çmimet e viteve 1940) u shpenzuan për ndërtimin dhe përmirësimin e bazës dhe zgjerimin e territorit të saj. Pas Luftës së Dytë Botërore, baza filloi testimin e teknologjisë më të fundit të hapësirës ajrore. Në qershor 1951, Baza Edwards u emërua zyrtarisht Qendra e Provave të Fluturimit të Forcave Ajrore të SHBA dhe sot është qendra më e madhe e testimit të aviacionit në botë. Pothuajse të gjithë avionët eksperimentalë dhe të miratuar u testuan këtu, përveç atyre "më të zi". Si dhe testimin dhe praktikimin e përdorimit luftarak të armëve të përparuara. Ajo ka divizionet e veta të luftëtarëve, avionëve transportues dhe cisternave fluturues, si dhe disa bombardues B-52N dhe B-1B.
Në bazën ajrore, sot është paraqitur diapazoni më i gjerë i avionëve, përfshirë mjetet ajrore pa pilot.
Disa prej tyre janë në kompleksin e ekspozitave përkujtimore, në parkingun "e përjetshëm".
Foto satelitore e Google Earth. Në parkingun "e përjetshëm" në kompleksin përkujtimor, ndër të tjera: eksperimentale Kh-29, avionë zbulues me shpejtësi të lartë SR-71
Por shumë nga prototipet zyrtarisht të çaktivizuar ose eksperimentalë mbahen në gjendje fluturimi.
Ekziston gjithashtu një strukturë e veçantë - "vinç", për ngarkimin e anijes në një aeroplan transporti special Boeing -747, të pajisur me pika bashkëngjitjeje në pjesën e sipërme të gypit.
Fotografia Satelitore e Google Earth: Boeing 747 Aircraft Special Transport
Për kërkimin në fushën e përmirësimit të performancës së fluturimit të luftëtarëve të gjeneratës së 4-të, F-16XL me një krah deltoid dhe F-15STOL u krijuan me një gjatësi ngritjeje dhe vrapimi të zvogëluar me më shumë se 50%.
F-16XL-Përcaktimi i General Dynamics për zhvillimin e avancuar të avionit F-16 me një krah të ri të dyfishtë deltoid, i cili kishte një sipërfaqe prej 1, 2 më shumë se versioni standard.
Avioni kishte një trup të zgjatur për të rritur rezervën e brendshme të karburantit me 82% dhe iu nënshtrua pikave të forta, armatimi dy herë më i rëndë.
F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - laborator eksperimental fluturues me PGO, UVT.
Prototipi mori një sistem të ri dixhital të kontrollit të fluturimit me tela që kombinon kontrollet ekzekutive tradicionale me kontrollin e PGO, motorin, hundët rrotulluese, rrotën e hundës dhe frenat e rrotave kryesore. Një tipar karakteristik i F-15S / MTD ishte rikonfigurimi i sistemit të kontrollit: në rast të humbjes ose dështimit të çdo sipërfaqe të kontrollit ekzekutiv, si dhe dështimit të njërit prej motorëve, funksionet e kontrolleve të tjera u ripërcaktuan automatikisht në mënyrë të tillë që të ruajë, sa më shumë që të jetë e mundur, stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e avionit. Për shkak të përdorimit të grykave të sheshta dhe VGO, shpejtësia këndore e rrotullimit u rrit me 24%, dhe hapi - me 27%. U demonstrua mundësia e uljes në një brez të thatë 425 m të gjatë dhe një shirit të lagësht 985 m të gjatë (për luftëtarin serik F-15C, kërkohen 2300 m shirit të lagësht). Teknologjitë e testuara në F-15S / MTD kanë gjetur aplikim të gjerë në zhvillimin e gjeneratës së pestë të luftëtarit F / A-22A Raptor, si dhe në një numër programesh të tjera.
Foto satelitore e Google Earth: TCB T-38, F-16XL dhe F-15STOL
Një linjë aparatesh eksperimentale të serisë "X" u zhvillua dhe u testua.
Automjeti i parë i drejtuar me LPRE u lëshua nga B-29 X-1, i cili tejkaloi shpejtësinë e zërit. Në fund të vitit 1947, aeroplani ishte në gjendje të kapërcejë shpejtësinë e zërit.
Gjatë një viti e gjysmë tjetër, u fluturuan rreth 80 fluturime të tjera. E fundit u krye në fillim të vitit 1949. Shpejtësia maksimale e arritur gjatë gjithë kohës është 1.5 mijë km / s, dhe lartësia maksimale është 21.3 mijë metra.
X-15, avioni i dytë i njohur nga seria X, arriti një lartësi rekord prej 100 km për 1960 dhe një shpejtësi prej 6 Mach. Detyra kryesore e Kh-15 është të studiojë kushtet e fluturimit me shpejtësi hipersonike dhe hyrjen në atmosferë të automjeteve me krahë, të vlerësojë zgjidhjet e reja të projektimit, veshjet që mbrojnë nxehtësinë dhe aspektet psikofiziologjike të kontrollit në atmosferën e sipërme.
Ajo u nis duke përdorur teknologjinë "lëshimi ajror" nga bombarduesi strategjik "B-52" (i pezulluar nën krah), shkëputja nga transportuesi u krye në një lartësi prej rreth 15 km, dhe u ul vetë në bazën ajrore.
Të gjithë avionët në serinë X janë prototipe, kështu që vetëm disa u ndërtuan.
Përjashtimi i vetëm i njohur është Lockheed Martin X-35, i cili u shndërrua në F-35 Lightning II, dhe është prodhuar në masë. Boeing X-32 dhe Lockheed Martin X-35 morën pjesë në konkursin për këtë urdhër të Forcave Ajrore të SHBA.
Hulumtimet në fushën e aerodinamikës kanë çuar në krijimin e avionëve të tillë si X-29, me një krah të fshirë përpara.
X-29
Aktualisht, kërkimet janë duke u zhvilluar në fushën e motorëve kriogjenikë, me qëllim të marrjes së shpejtësive hipersonike.
X-51A është një raketë lundrimi hipersonike e zhvilluar nga SHBA.
Zhvillimi kryhet brenda kuadrit të konceptit të "goditjes së shpejtë globale", qëllimi kryesor është të zvogëlojë kohën e fluturimit të raketave të lundrimit me precizion të lartë. Sipas projektit, X-51A duhet të zhvillojë një shpejtësi maksimale prej rreth 6-7 M (6, 5-7, 5 mijë km / orë).
Më 26 maj 2010, fluturimi i parë i raketës hipersonike X-51A u zhvillua në Shtetet e Bashkuara. Testet u zbuluan se ishin të suksesshme. Dihet se motori funksionoi për rreth tre minuta e gjysmë nga pesë të planifikuar, i cili aktualisht është rekord për kohëzgjatjen e fluturimit të një avioni me një motor avioni hipersonik ramjet. Gjatë kësaj kohe, raketa arriti të përshpejtojë në 5 M.
Platformat me lazer luftarak gjithashtu nuk anashkalohen.
Ky top eksperimental i një topi lazer fluturues YAL-1 me bazë Boeing 747 është i aftë të shkatërrojë raketat balistike.
Shumë vëmendje i kushtohet mjeteve ajrore pa pilot, si zbulimit ashtu edhe goditjes. Në bazën ajrore Edwards, u kryen teste në shkallë të plotë të UAV të zbulimit strategjik RQ-4 Global Hawk.
Nga mesi i qershorit 2011, 12 komplekse iu dorëzuan Forcave Ajrore të SHBA. Në total, është planifikuar të blini 31 në versionin "bllok 30".
Fotografia satelitore e Google Earth: RQ-4 Global Hawk
Më 1 qershor 2012, UAV Boeing Phantom Eye bëri fluturimin e tij të parë në Bazën e Forcave Ajrore Edwards. Droni u ngrit në 06:22 me kohën lokale dhe zgjati gati gjysmë ore. Automjeti unik pa pilot "Syri Phantom", i mundësuar nga karburant hidrogjeni, ka një hapësirë krahësh 76, 25 m (më shumë se ai i "Ruslan"!), Ngarkesa - 203 kg. Tavani i gjigantit të madh të zbulimit arrin 20 km, dhe shpejtësia e lundrimit është 278 km / orë.
Në vend të produkteve të naftës, Phantom Eye përdor hidrogjen të lëngshëm si lëndë djegëse. Kjo është dy herë më efikase se vaji, i cili lejon që pajisja të qëndrojë lart deri në 96 orë, në vend të 36, siç është e mundur, të themi, në RQ-4 Global Hawk nga rivali Lockheed Martin. Pesha boshe e automjetit është e barabartë me 3 390 kilogramë, që është rekordi minimal, falë përdorimit të fibrave të karbonit dhe shasisë së lehtë, të përbërë nga rrota e përparme dhe mbështetëset anësore.
Në foton satelitore të Google Earth: UAV Phantom Eye
Në Shtetet e Bashkuara, shumë vëmendje i kushtohet zhvillimit të modeleve premtuese të armëve të aviacionit, i cili mbështetet nga alokimi i burimeve të konsiderueshme materiale dhe intelektuale; Qendra e Testit të Fluturimit vazhdon të kërkojë dhe të rregullojë modele të përparuara të teknologjisë së aviacionit dhe raketave Me
