Në fushën e aeronautikës, shteti Sovjetik ka arritur sukses shumë të madh. Nuk ka nevojë të kujtojmë fluturimin e parë në hapësirë, fitoret e shumta ushtarake të aviacionit ushtarak sovjetik në Luftën e Madhe Patriotike dhe pjesëmarrjen e pilotëve ushtarakë sovjetikë në armiqësi në pothuajse të gjitha skajet e globit. Të gjithë qytetarët rusë që e dinë historinë e tyre dhe janë krenarë për të, e mbajnë mend këtë. Por, për fat të keq, emrat e atyre njerëzve të mahnitshëm që qëndronin në origjinën e aviacionit ushtarak rus dhe sovjetik janë pak të njohur për publikun e gjerë. Ndërkohë, rruga e tyre e jetës është aq e pasur dhe interesante sa mund të mos jenë të mjaftueshme jo vetëm artikuj - libra për të përshkruar biografinë e secilit prej pionierëve të aviacionit rus dhe sovjetik.
Historia e Forcave Ajrore Ruse filloi zyrtarisht më 12 gusht 1912, kur kontrolli i aviacionit u nda në një njësi të pavarur të Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë Perandorake. Sidoqoftë, procesi i formimit të flotës ajrore në vend filloi pak më herët - deri në vitin 1912, aviacioni i përkiste departamentit të Drejtorisë Inxhinierike kryesore. Në 1910, u hap shkolla e parë për trajnimin e pilotëve ushtarakë, dhe madje edhe më herët - në 1908 - u krijua Klubi Aero Imperial All -Russian. Në 1885, u krijua Ekipi Aeronautik, në varësi të Komisionit për Aeronautikë, Pëllumbin Post dhe Kullat e Rojës.
Për një periudhë shumë të shkurtër të ekzistencës së tij zyrtare - pesë vjet nga 1912 deri në 1917. - Forca Ajrore Perandorake e Rusisë, megjithatë, doli të ishte në më të mirën e saj. Vëmendje e konsiderueshme iu kushtua biznesit të aviacionit në Rusi, kryesisht për shkak të përpjekjeve të entuziastëve nga vetë aviatorët dhe disa drejtues të departamentit ushtarak. Me fillimin e Luftës së Parë Botërore, forca ajrore ruse përbëhej nga 263 avionë, 39 njësi ajrore dhe ishte kështu më e shumta në botë.
Lufta dhe revolucioni i vitit 1917 ngadalësuan disi zhvillimin e aviacionit në Rusi. Sidoqoftë, pothuajse menjëherë pas miratimit të fuqisë sovjetike, udhëheqësit e Rusisë Sovjetike gjithashtu u shqetësuan për krijimin e aviacionit "të kuq". Ashtu si divizionet e tjera të forcave të armatosura ruse, Drejtoria e Flotës Ajrore, e cila ekzistonte gjatë monarkisë dhe Qeverisë së Përkohshme, u spastrua nga Partia Bolshevike, me qëllim që të sillte strukturat e kontrollit të aviacionit në përputhje me kërkesat revolucionare nga njëra anë dhe të hiqnin qafe oficerë besnikë të qeverisë së mëparshme në anët e tjera. Sidoqoftë, aviacioni nuk mund të bënte pa specialistë të "shkollës së vjetër". Koloneli i ushtrisë ruse S. A. Ulyanin është një aviator i vjetër, por udhëheqja e Komisariatit Popullor të Çështjeve Ushtarake dhe Detare nuk mund t'i besonte plotësisht ish oficerit carist, edhe përkundër besnikërisë së tij ndaj qeverisë së re. Më 20 Dhjetor 1917, u krijua Kolegjiumi Gjith-Rus për Menaxhimin e Flotës Ajrore. Konstantin Vasilyevich Akashev u emërua kryetar i tij - një person me një fat shumë interesant dhe të vështirë, i cili do të diskutohet më poshtë.
Nga anarkisti në aviator
Konstantin Akashev, i cili ishte i destinuar të bëhej kreu i parë i aviacionit ushtarak sovjetik, lindi në 22 tetor 1888 në volumin Pildensky të rrethit Lyutsin të provincës Vitebsk. Këto toka, të cilat ishin pjesë e rajonit historik të Latgale, u bënë pjesë e Perandorisë Ruse në fund të shekullit të 18-të, pas ndarjes së Komonuelthit Polono-Lituanisht. Sidoqoftë, Akashevët ishin rusë nga kombësia. Nëna e aviatorit të ardhshëm, Ekaterina Semyonovna Voevodina, zotëronte pasurinë e saj, megjithëse ishte me origjinë fshatare. Meqenëse familja kishte para, i riu Kostya Akashev, ndryshe nga fëmijët e tjerë fshatarë, ishte në gjendje të hynte në shkollën e vërtetë Dvinskoe dhe të diplomohej nga ajo, duke u përgatitur për profesionin e një specialisti teknik.
Protestat masive të klasës punëtore në vitin 1905, pas të shtënave brutale të demonstratës së 9 janarit, tronditën shoqërinë e atëhershme ruse. Periudha nga 1905 deri në 1907 ra në histori si "Revolucioni i Parë Rus", ose "Revolucioni i 1905". Praktikisht të gjitha partitë dhe organizatat e majta të Perandorisë Ruse morën pjesë në të - socialdemokratët, revolucionarët socialistë, socialistët hebrenj - "Bundistët", anarkistët e të gjitha llojeve. Natyrisht, romanca revolucionare tërhoqi shumë të rinj nga një larmi e gjerë e prejardhjeve shoqërore.
Konstantin Akashev nuk ishte përjashtim. Ai u bashkua me një nga grupet anarkiste komuniste dhe së shpejti u bë një anëtar mjaft aktiv i tij, një militant. Kthehu në rrethin e tij të lindjes Lyutsin, Akashev filloi propagandën anarkiste midis fshatarëve, gjë që çoi në persekutimin e policisë dhe e detyroi Akashev të ikte në provincën e Kievit me një pasaportë të rreme në emër të një Milyaev të caktuar. Gjatë arrestimit, Akashev shpjegoi jetën e tij me dokumente të falsifikuara duke lënë shtëpinë dhe një grindje me nënën e tij dhe burrin e saj të dytë, Voevodin.
Pas vendosjes në Kiev, tetëmbëdhjetë vjeçari Akashev bëhet një figurë e rëndësishme në grupin e anarkistëve komunistë në Kiev. Anarkistët - "Chernoznamentsy", të cilët vepruan në Kiev gjatë atyre viteve, ishin shumë radikalë dhe planifikuan një përpjekje për jetën e Pyotr Stolypin (që Dmitry Bogrov, në të kaluarën, anëtar i grupit të anarkistëve në Kiev - "Chernoznamensk", i cili, sipas shumicës së burimeve, doli të ishte një provokator policie). Konstantin Akashev merr pjesë në shpërndarjen e shtypit anarkist që vjen nga jashtë, përfshirë revistën "Rebel". Për një kohë të gjatë, Konstantin Akashev kërkohej si një kriminel politik, derisa u arrestua dhe u konvojua më 25 korrik 1907 nga burgu i Kievit në Shën Petersburg.
Në Shën Petersburg, Akashev u akuzua se i përkiste grupit të anarkistëve komunistë të Shën Petersburgut, dhe më 31 maj 1908, ai u dënua me katër vjet internim në rajonin Turukhansk. Vini re se sipas standardeve të atyre viteve, ky ishte një dënim mjaft i butë-shumë anarkistë u pushkatuan ose u dënuan me 8-10-12 vjet punë të rëndë. Butësia e dënimit ndaj Akashev dëshmoi se ai nuk mori pjesë në vrasje ose shpronësime, të paktën - se nuk kishte prova serioze kundër tij. Me sa duket, bashkëpunimi i Akashev në përpjekjen për vrasjen e kryeministrit Pyotr Stolypin, i cili u akuzua për të dhe anarkistët e tjerë të ndaluar, nuk gjeti prova serioze, ose pjesëmarrja e Akashev në komplot nuk ishte aq serioze sa të lejonte që atij t'i jepet një afat i gjatë ose dënimi me vdekje …
Sidoqoftë, në Siberi, Konstantin Akashev nuk qëndroi gjatë. Ai arriti të shpëtojë nga mërgimi dhe tashmë në mars 1909, sipas xhandarëve, ai ishte … në bregdetin e Afrikës së Veriut, në Algjeri, nga ku u transferua në Paris. Këtu Konstantin, duke u larguar nga veprimtaria revolucionare, përqendroi vëmendjen e tij në një profesion që kërkonte jo më pak guxim personal dhe dha jo më pak nxitim të adrenalinës. Ai vendosi t'i kushtohej profesionit të ri të atëhershëm të një aviatori dhe inxhinieri aeronautik. Pushtimi i qiellit dukej jo më pak romantik sesa lufta për të përmbysur autokracinë dhe për të vendosur drejtësinë shoqërore.
Për t'iu nënshtruar një kursi trajnimi praktik, Akashev u transferua në Itali në 1910. Shkolla e aviacionit e pilotit të famshëm Caproni, i cili gjithashtu kishte studentë rusë, funksiononte këtu. Giovanni Caproni, i cili ishte vetëm dy vjet më i madh se Akashev, në atë kohë ishte bërë jo vetëm një pilot, por edhe një projektues avioni - autori i avionit të parë italian.
Përveç fluturimit dhe projektimit, ai ishte gjithashtu i angazhuar në çështjen e rëndësishme të trajnimit të pilotëve të rinj - njerëz të rinj dhe jo aq të shumtë tek ai nga e gjithë Evropa, të etur për të mësuar se si të fluturonin me një aeroplan. Në përgjithësi, në Itali në ato vite, aviacioni ishte në vlerësim të lartë. Përkundër faktit se Italia ishte dukshëm inferiore në pajisjet ushtarako-teknike ndaj Rusisë, duke përfshirë, për të mos përmendur Britaninë e Madhe ose Gjermaninë, interesi për aviacionin midis italianëve "të përparuar" u nxit nga përhapja e futurizmit si një drejtim i veçantë në art dhe kulturë, duke lavdëruar përparimin teknologjik në të gjitha format e tij. Nga rruga, themeluesi i futurizmit ishte gjithashtu një italian - Filippo Tommaso Marinetti. Një italian tjetër - poeti Gabriele d Annunzio, megjithëse nuk ishte një futurist, por gjithashtu vuri në dukje në aviacionin ushtarak, në moshën 52 vjeç, pasi kishte marrë profesionin e një piloti ushtarak dhe kishte marrë pjesë në Luftën e Parë Botërore si pilot.
Çfarëdo që të ishte, por në qershor 1911, emigrantit rus Konstantin Akashev iu dha një diplomë nga Aero Club Italian për marrjen e profesionit të tij të pilotit. Pas diplomimit, Akashev u kthye në Paris, ku jetonte gruaja e tij Varvara Obyedova - vajza e revolucionarit të vjetër Mikhail Obyedov, tre djemtë e të cilit u ndoqën penalisht për veprimtari subversive kundër qeverisë cariste. Në Paris, Akashev hyri në Shkollën e Lartë të Aeronautikës dhe Mekanikës, nga e cila u diplomua në 1914. Çuditërisht, gjatë gjithë kësaj kohe shërbimet speciale tsariste nuk i hoqën sytë nga ai. Hetimi politik ishte shumë i shqetësuar se revolucionari, i cili kishte ikur nga vendi i mërgimit, mori profesionin e një piloti, duke sugjeruar se qëllimi i trajnimit të aviacionit të Akashev nuk ishte asgjë më shumë sesa përgatitje për akte terroriste kundër familjes mbretërore.
Në 1912, Akashev do të vizitonte nënën e tij në Rusi, siç mësoi policia politike. Agjentët parizianë raportuan se Akashev, i cili mori arsim aviacioni në Itali dhe Francë, do të përpiqej të depërtonte në Rusi nën emrin e studentit Konstantin Elagin dhe qëllimi i udhëtimit të tij nuk ishte të vizitonte nënën e tij, por të organizonte "sulme terroriste ajrore". Akashev i atribuohej se, së bashku me njerëzit me mendje të njëjtë, ata do të hidhnin bomba nga aeroplanët në vendin e festimit të 300 vjetorit të Shtëpisë së Romanovit, si rezultat i të cilit perandori, të afërmit e tij më të afërt dhe ministrat do të vdisnin. Sidoqoftë, frika doli të ishte e kotë - Akashev kurrë nuk erdhi në Rusi në 1912. Por gruaja e Akashev, Varvara Obyedova, mbërriti në Rusi për të lindur një vajzë (vajza e parë e Konstantin Akashev lindi në Gjenevë kur ai ishte në mërgim).
Akashev u kthye në Rusi vetëm në 1915. Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore e detyroi emigrantin politik të djeshëm - një anarkist që nuk e humbi dashurinë për atdheun e tij - të shkonte në Rusi me rrezikun e tij dhe t'i ofrohej departamentit ushtarak si pilot. Akashev, i cili deri në këtë kohë u diplomua jo vetëm nga Shkolla e Lartë e Aeronautikës dhe Mekanikës, por edhe nga shkolla e aviacionit ushtarak në Francë, ishte padyshim një nga pilotët dhe inxhinierët më të kualifikuar rusë të aviacionit. Por Shtabi i Përgjithshëm, pasi kërkoi informacione për Akashevin nga xhandarmëria, refuzoi të regjistrojë një të diplomuar të shkollave të huaja të aviacionit në flotën ajrore për shkak të mosbesueshmërisë së tij politike.
Pasi mori një refuzim, Akashev vendosi të përfitojë atdheun e tij të paktën "në jetën civile". Ai filloi të punojë si inxhinier në uzinën e aviacionit Lebedev. Vladimir Lebedev, pronari dhe drejtori i uzinës, ishte vetë një pilot profesionist. Interesimi i tij për aviacionin u rrit në bazë të hobit të tij edhe për garat e atëhershme të reja me biçikleta dhe sportet motorike. Ashtu si Akashev, Lebedev mori arsimin e tij të aviacionit në Paris, dhe më 8 Prill 1910 ai mori pjesë në regjistrimin e Daniel Keene, i cili qëndroi në ajër me një pasagjer (domethënë Lebedev) për 2 orë e 15 minuta. Pasi mori diplomën e pilotit, Lebedev u kthye nga Franca dhe hapi fabrikën e tij të avionëve, e cila prodhonte avionë, avionë detarë, helikë dhe motorë për avionë. Natyrisht, një person kaq interesant dhe një specialist i shkëlqyer i vlerësoi njerëzit jo sipas parimit të besueshmërisë së tyre politike, por sipas cilësive të tyre personale dhe profesionale. Akashev, i cili gjithashtu studioi në Francë, u punësua nga Lebedev pa ndonjë pyetje të panevojshme. Në fillim të vitit 1916, Akashev u transferua në uzinën Shchetinin si ndihmës drejtor për pjesën teknike. Ai u takua me revolucionin e shkurtit të vitit 1917 ndërsa punonte në uzinën Slyusarenko.
Revolucioni
Paralelisht me punën e tij në fabrikat e avionëve rusë, Konstantin Akashev kthehet në aktivitetin politik. Duke banuar përgjithmonë në Shën Petersburg, ai bëhet i afërt me përfaqësuesit e qarqeve anarkiste lokale. Nëse gjatë revolucionit të viteve 1905-1907. në Shën Petersburg lëvizja anarkiste ishte zhvilluar shumë dobët, pastaj dhjetë vjet më vonë në kryeqytetin rus pati një valë revolucionarizmi anarkist. Anarkistët nuk ishin vetëm studentë me mendje romantike dhe nxënës të shkollave të mesme, përfaqësues të bohemëve, por edhe marinarë, ushtarë, punëtorë. Konstantin Vasilyevich Akashev u bë sekretar i klubit të anarkistëve-komunistëve në Petrograd, ndërsa bashkëvepronte ngushtë me bolshevikët.
Pas Revolucionit të Shkurtit të vitit 1917, lëvizja anarkiste ruse u nda. Disa anarkistë i quajtën bolshevikët statistë dhe "tiranë të rinj", duke bërë thirrje për refuzimin e çdo bashkëpunimi me partitë revolucionare të bolshevikëve dhe socialist-revolucionarëve, të tjerë, përkundrazi, argumentuan se qëllimi kryesor ishte rrëzimi i qeverisë shfrytëzuese, për të cilat është e mundur dhe e nevojshme të bllokohen si me bolshevikët ashtu edhe me revolucionarët socialistë të majtë, dhe me çdo socialist tjetër revolucionar. Konstantin Akashev mori anën e të ashtuquajturës. "Anarkistët e Kuq", duke u përqëndruar në bashkëpunimin me bolshevikët. Në qershor - korrik 1917, kur i gjithë Petrogradi ishte duke u ndezur dhe dukej se revolucionarët do të rrëzonin Qeverinë e Përkohshme dhe do të merrnin pushtetin në duart e tyre, Akashev mori pjesë aktive në përgatitjen dhe organizimin e demonstratave të punëtorëve. Ai ishte i destinuar të luante një rol të rëndësishëm drejtpërdrejt në Revolucionin e Tetorit.
Në gusht 1917, për të kundërshtuar një pushtim të mundshëm të Petrogradit nga çetat e gjeneralit Lavr Kornilov, Akashev u dërgua si komisar në Shkollën e Artilerisë Mikhailovskoye për të mbajtur nën kontroll personelin ushtarak të shkollës - ushtarët e njësive mbështetëse të cilët u trajnuan si kadetë dhe mësues-oficerë. Kjo ishte edhe më befasuese që Akashev nuk iu bashkua partisë dhe mbeti anarkist. Sidoqoftë, në shkollë Akashev arriti të shtyjë oficerët me mendje monarkiste dhe të intensifikojë punën e komitetit të ushtarëve. Më 25 tetor 1917, kur Pallati i Dimrit u rrethua nga ushtarë dhe marinarë me mendje revolucionare, mendimet e oficerëve, kadetëve dhe ushtarëve të shkollës u ndanë.
Shumica e oficerëve dhe treqind junkerëve dolën në favor të daljes për të mbrojtur Qeverinë e Përkohshme. Një ekip prej treqind ushtarësh, që shërbenin me armë dhe ruanin shkollën, ishte në anën e bolshevikëve. Në fund të fundit, dy bateri të Shkollës së Artilerisë Mikhailovsky megjithatë u zhvendosën në Pallatin e Dimrit për të mbrojtur Qeverinë e Përkohshme. Akashev i ndoqi ata. Ai arriti të bindë kadetët dhe oficerët e shkollës të largohen nga Pallati i Dimrit. Më saktësisht, ai me mashtrim, pa informuar kadetët dhe oficerët e kursit për thelbin e urdhrit, i çoi bateritë e artilerisë nga territori i Pallatit të Dimrit në Sheshin e Pallatit. Kështu, Qeveria e Përkohshme humbi artilerinë e saj dhe sulmi në Pallatin e Dimrit nga çetat e Gardës së Kuqe u thjeshtësua shumë.
Pothuajse menjëherë pas fitores së revolucionit, Akashev u emërua komisar në Drejtorinë e Flotës Ajrore. Deri në vitin 1917, Drejtoria e Flotës Ajrore - trashëgimtari i aviacionit perandorak - numëronte 35 mijë oficerë dhe ushtarë, 300 njësi të ndryshme dhe një mijë e gjysmë avionë. Natyrisht, e gjithë kjo grup kishte nevojë për kontroll nga ana e qeverisë së re, të cilën mund ta zbatonin vetëm njerëzit e besuar.
Pas Revolucionit të Tetorit, një nga detyrat kryesore të fuqisë sovjetike të krijuar ishte krijimi i forcave të reja të armatosura. Kjo ishte e mundur vetëm duke u mbështetur në përdorimin e një pjese të specialistëve të vjetër të kualifikuar. Sidoqoftë, jo të gjithë specialistët mund të besoheshin nga qeveria e re - megjithatë, midis oficerëve caristë, një pjesë e konsiderueshme e mori Revolucionin e Tetorit mjaft negativisht.
Akashev ishte përshtatja më e mirë për rolin e shefit të forcave ajrore. Së pari, ai ishte një specialist - një pilot i kualifikuar me një arsim të specializuar dhe një inxhinier i shkëlqyer i aviacionit me përvojë të gjerë në inxhinieri dhe punë administrative në fushën e aviacionit. Së dyti, Akashev nuk ishte akoma një oficer carist, por një revolucionar profesionist i "shkollës së vjetër" që kaloi mërgimin, arratisjen, emigrimin, pjesëmarrjen në sulmin e Pallatit të Dimrit. Nuk është për t'u habitur që kur në dhjetor 1917 një kandidat u zgjodh për postin e kryetarit të Kolegjiumit Gjith-Rus për Menaxhimin e Flotës Ajrore, zgjedhja ra mbi Konstantin Akashev, i cili deri në atë kohë ishte tashmë një komisar në Drejtorinë e Flotës Ajrore.
Komisar dhe komandant i përgjithshëm
Detyra kryesore e Akashev në postin e tij të ri ishte mbledhja e pronës së Drejtorisë së Flotës Ajrore, e cila pas revolucionit doli të ishte pjesërisht e braktisur, pjesërisht për ndonjë person të panjohur dhe ku. Për më tepër, ishte e nevojshme të përfundohej ndërtimi i pesëdhjetë avionëve që ishin në fabrika, si dhe të përgatitej numri i kërkuar i motorëve dhe helikave në ndërmarrjet përkatëse të specializuara. Të gjitha këto çështje ishin në kompetencën e Kryetarit të Kolegjiumit Gjith-Rus për Menaxhimin e Flotës Ajrore të RSFSR. Ndër të tjera, Akashev ishte gjithashtu i përfshirë në kërkimin e personelit për të krijuar një strukturë të re për menaxhimin e flotës ajrore dhe industrisë së aviacionit. Kështu, inxhinieri i Russobalt Nikolai Polikarpov u dërgua nga Akashev në uzinën Dux, e cila më parë prodhonte biçikleta, por gjatë Luftës së Parë Botërore u riorientua në prodhimin e aeroplanëve. Siç doli, nuk ishte e kotë: ishte nën udhëheqjen e Polikarpov që një ekip specialistësh projektuan I-1-monoplanin e parë sovjetik, dhe më vonë të famshëm U-2 (Po-2).
Marsi 1918 u shënua me lëvizjen e Kolegjiumit Gjith-Rus për Menaxhimin e Flotës Ajrore, pas qeverisë Sovjetike, nga Petrogradi në Moskë. Në të njëjtën kohë, filloi botimi i organit zyrtar të shtypur të kolegjiumit-revista "Buletini i Flotës Ajrore", dhe Konstantin Akashev gjithashtu u bë kryeredaktor i tij.
Në fund të majit 1918, në bazë të Kolegjiumit Gjith-Rus për Menaxhimin e Flotës Ajrore, u krijua Drejtoria kryesore e Forcave Ajrore të Kuqe të Punëtorëve dhe Fshatarëve (Glavvozduhoflot). Udhëheqja e Glavvozduhoflot në atë kohë përbëhej nga një shef dhe dy komisarë. Një nga komisarët emërohet Konstantin Akashev, i cili më parë drejtoi kolegjiumin, dhe tjetri - Andrei Vasilyevich Sergeev - gjithashtu një revolucionar me përvojë në RSDLP që nga viti 1911, i cili më vonë drejtoi aviacionin e transportit sovjetik. Kreu i Glavvozduhoflot ishte së pari Mikhail Solovov, pastaj ish -koloneli i Aviacionit Tsarist Alexander Vorotnikov.
Sidoqoftë, ngjarjet me zhvillim të shpejtë në frontet e Luftës Civile po detyrojnë komandën ushtarake sovjetike të dërgojë Akashev në ushtrinë aktive duke ruajtur postin e komisarit të Vozdukhoflot. Tani kjo do të ishte perceptuar si një rënie e dukshme, por atëherë cilësitë profesionale të një kandidati për zonën më të vështirë dolën në pah - Akashev u emërua komandant i forcave ajrore të Ushtrisë së 5 -të të Frontit Lindor, atëherë - shefi të aviacionit të Frontit Jugor. Si komandant i aviacionit të Ushtrisë së 5 -të, Akashev u tregua nga ana më e mirë, duke arritur të organizonte mbështetje ajrore të pandërprerë për njësitë e Ushtrisë së Kuqe. Pra, me iniciativën e Akashev, u ndërmor bombardimi i fushës ajrore në Kazan, i cili në fakt i privoi "të bardhët" nga aviacioni, pasi avionët e tyre u bombarduan para se të niseshin. Ndër meritat e tjera të Akashev në këtë mbështetje post-ajrore të Ushtrisë së Kuqe në betejat për Rostov-on-Don dhe Novocherkassk. Akashev prezantoi idenë e vjetër të V. I. Lenini për shpërndarjen e materialeve propagandistike nga ajri të drejtuara në rangun dhe dosjen e "të bardhëve". Në gusht - shtator 1919. ai komandoi një grup ajror detyra e të cilit ishte të shtypte trupat e kalorësisë "të bardhë" në frontin jugor. Në këtë pozicion, Akashev udhëhoqi aviatorët e kuq që sulmuan njësitë e kuajve të Mamontov dhe Shkuro nga ajri.
Mars 1920 deri në Shkurt 1921 Konstantin Akashev, duke zëvendësuar paraardhësin e tij Vorotnikov, shërbeu si shef i Drejtorisë kryesore të Forcave Ajrore të Kuqe të Punëtorëve dhe Fshatarëve (RKKVVF) të Ushtrisë së Kuqe të Punëtorëve dhe Fshatarëve, domethënë komandantin kryesor të forcave ajrore të shteti sovjetik. Në fakt, ai komandoi Forcën Ajrore Sovjetike në një nga periudhat më vendimtare të fitores në Luftën Civile, ndërsa zgjidhi njëkohësisht çështjet e zgjerimit dhe përmirësimit të tyre të mëtejshëm, tërheqjen e personelit të ri të fluturimit dhe inxhinierisë së aviacionit, dhe sigurimin e aviacionit me pajisjet më të fundit të huaja Me E megjithatë, udhëheqja sovjetike nuk i besoi plotësisht ish -anarkistit. Sapo u bë e qartë pika e kthesës në Luftën Civile, ajo zgjodhi të heqë qafe ish-anarkistin në një pozicion kaq të rëndësishëm komandues si komandanti i përgjithshëm i Forcave Ajrore të vendit.
Në Mars 1921, Konstantin Akashev u hoq nga posti i Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore dhe u transferua në punë ushtarako-diplomatike. Në kapacitetin e tij të ri, ai u përfshi në organizimin e furnizimit të pajisjeve nga ndërmarrjet e huaja të aviacionit në Rusinë Sovjetike. Akashev ndoqi konferenca në Romë dhe Londër, konferenca e Genoas në 1922, shërbeu si përfaqësues tregtar i BRSS në Itali, ishte anëtar i këshillit teknik të Këshillit Gjith-Rus të Ekonomisë Kombëtare. Duke u kthyer nga jashtë, Akashev punoi në fabrikat e avionëve, mësoi në Akademinë e themeluar të Forcave Ajrore të RKKA me emrin. JO Zhukovsky. Difficultshtë e vështirë të thuhet nëse gjatë këtyre viteve ai ndante bindjet politike të rinisë së tij, por të paktën që nga gjysma e dytë e viteve 1920, ai nuk mbante më poste komanduese në sistemin e aviacionit ushtarak sovjetik, megjithëse vazhdoi të punonte në inxhinieri dhe pozicionet mësimore, sipas - akoma duke i kushtuar shumë vëmendje zhvillimit të aviacionit ushtarak sovjetik.
Në vitin 1931, Konstantin Vasilyevich Akashev, si shumë revolucionarë të tjerë të vjetër, veçanërisht anarkistët, u shtypën. Pra, tragjikisht, në moshën dyzet e tre vjeç, përfundoi jeta më interesante e një njeriu që ia kushtoi jetën realizimit të ëndrrës për të pushtuar qiellin dhe ëndrrës për drejtësi shoqërore, të cilat, padyshim, ishin të lidhura ngushtë në botëkuptimin e tij. tragjikisht Konstantin kishte katër fëmijë - vajzat Elena, Galina dhe Iya, djali Icarus. Fati i Ikar Konstantinovich Akashev gjithashtu u zhvillua tragjikisht - i privuar, pas arrestimit të babait të tij, nga edukimi mashkullor, ai, siç thonë ata, "shkoi në rrugën e prirur" - filloi të pijë, shkoi në burg për një luftë, pastaj u ul poshtë për vrasje dhe vdiq në burg nga mëlçia e kancerit.
Fatkeqësisht, në vitet Sovjetike, personaliteti i Konstantin Akashev u harrua në mënyrë të pamerituar. Së pari, fakti që Akashev u shtyp nga qeveria sovjetike, dhe madje edhe në periudhën post-staliniste të historisë ruse, do të dukej shumë e vështirë të shpjegohej pse kreu i parë i aviacionit ushtarak sovjetik u shkatërrua nga vetë qeveria sovjetike pa arsye të vërteta Me Dhe së dyti, historianët sovjetikë vështirë se mund të shpjegonin të kaluarën anarkiste të pilotit kryesor ushtarak sovjetik. Të paktën, ky do të ishte një informacion shumë i tepërt për një person të kësaj madhësie-një nga komandantët e parë të përgjithshëm të aviacionit sovjetik, hero i Luftës Civile, komisar dhe inxhinier ushtarak i njohur.
Ende ka shumë pak informacion në lidhje me Konstantin Akashev. Megjithëse ky njeri luajti një rol udhëheqës në formimin e forcës ajrore sovjetike, dhe për këtë arsye forca ajrore e Rusisë moderne, e cila u rrit në bazë të traditës sovjetike, nuk botohen libra për të dhe praktikisht nuk botohen artikuj. Por kujtimi i njerëzve të tillë, pa asnjë dyshim, duhet të përjetësohet.
