1 qershor 2019 shënon 88 vjet nga krijimi i aviacionit të transportit ushtarak (MTA) në vendin tonë. Dayshtë dita e parë e verës që tradicionalisht konsiderohet data e lindjes së BTA. Sot, aviacioni i transportit ushtarak është organizativisht pjesë e Forcave Hapësinore (VKS) të Rusisë. Për gati 90 vjet të ekzistencës së tij, aviacioni i brendshëm i transportit ajror ka bërë një rrugë të gjatë zhvillimi, dhe aftësitë e avionëve të transportit janë rritur me një renditje të madhësisë me kalimin e viteve. Sot MTA ruse është në gjendje të zgjidhë të gjitha llojet e detyrave operacionale-taktike, operacionale dhe strategjike të përcaktuara nga komanda më e lartë.
Në realitetet e sotme, aviacioni i transportit ushtarak në Rusi po zhvillohet në drejtimet e mëposhtme: kryerja e operacioneve ajrore amfibike, sigurimi i vendosjes së njësive dhe nënndarjeve të Forcave të Armatosura të RF në teatro të ndryshëm të operacioneve ushtarake, transport ajror të trupave, pajisjeve dhe ngarkesave Me Për të përmbushur këto detyra, aviacioni i transportit ushtarak rus duhet të plotësohet me modele moderne të avionëve të transportit, të cilët përfshijnë Il-76MD-90A, Il-112V dhe An-70. Gjithashtu, zbatimi i qëllimeve me të cilat përballet BTA lehtësohet nga puna në modernizimin e flotës ekzistuese të avionëve, në veçanti, makina të tilla si Il-76MD dhe An-124 "Ruslan".
Shfaqja e aviacionit të transportit ushtarak vendas
Sipas traditës, data e shfaqjes së aviacionit të transportit ushtarak rus quhet 1 qershor 1931. Në këtë ditë, si pjesë e Rrethit Ushtarak të Leningradit, përfundoi procesi i formimit të njësisë së parë speciale të transportit ushtarak si pjesë e Forcave Ajrore. Njësia e re u quajt - Detashment me përvojë në ajër. Fillimisht, skuadrilja përbëhej nga vetëm dy skuadrilje, të cilat morën avionë shumë të ndryshëm si në madhësi ashtu edhe në aftësitë e tyre. Një skuadrilje e skuadriljes ishte e armatosur me një nga biplanet më masivë në historinë sovjetike, avionin zbulues P-5. Avionët me shumë qëllime morën shumë specialitete ushtarake, ndër të cilat kishte mundësi postare dhe ngarkesa-pasagjerë. Skuadroni i dytë ishte i armatosur me bomba të rëndë TB-1, të krijuar nga Tupolev. Vlen të përmendet se TB-1 sovjetik u bë bombarduesi i parë në botë me dy motorë me dy metale. Ky gjigant me lëvizje të ngadaltë mbeti në shërbim me Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe deri në vitin 1936, pas së cilës automjetet e mbetura u transferuan në Aeroflot, ku u përdorën të paktën deri në vitin 1945 në rolin e kamionëve ekskluzivisht.
Përkundër faktit se data e formimit të aviacionit të transportit ajror konsiderohet 1 qershor 1931, ai me të vërtetë u deklarua pak më herët. Më 2 gusht 1930, u zhvillua një ngjarje e rëndësishme për historinë e forcave të armatosura ruse. Në këtë ditë, pranë Voronezh, për herë të parë në historinë ruse, një njësi e plotë ajrore u hodh me parashutë nga një aeroplan. Sot në Federatën Ruse, 2 Gushti festohet si Dita e Forcave Ajrore, por është thjesht e pamundur të imagjinohet Forcat Ajrore pa aviacion transporti. Për herë të parë, kjo simbiozë i dëshmoi ushtrisë efektivitetin dhe qëndrueshmërinë e saj pikërisht në stërvitjet e Forcave Ajrore të Rrethit Ushtarak të Moskës.
Hipja në aeroplanin TB-3 të grupit sovjetik ajror, 1942
Për një periudhë të gjatë kohore, detyra kryesore e aviacionit të transportit ushtarak në Bashkimin Sovjetik ishte hedhja e forcave sulmuese me parashutë prapa vijave të armikut. Lufta Sovjetiko-Finlandeze e viteve 1939-1940 mund të quhet një debutim i plotë i VTA, gjatë së cilës avionët transportues sovjetikë u përdorën në mënyrë aktive nga komanda për të transportuar trupa, ngarkesa dhe evakuuar të plagosurit nga fronti. Veprimet në një situatë të vërtetë luftarake ishin shumë të rëndësishme si për ekuipazhet e reja ashtu edhe për komandën Sovjetike; ato siguruan përvojë praktike të paçmueshme, të pakrahasueshme në përdorimin e aviacionit të transportit ushtarak.
Një sukses i madh për aviacionin e transportit ushtarak Sovjetik në periudhën e paraluftës ishte shfaqja e avionit PS-84, i cili në 1942 fitoi një emër të ri Li-2. Ishte një avion super i suksesshëm, një kopje e licencuar e avionit amerikan të transportit me distanca të shkurtra Douglas DC-3. Si në SHBA ashtu edhe në BRSS, makina u prodhua në një seri të madhe. Avioni doli të ishte aq i suksesshëm sa u operua në mënyrë aktive për disa dekada pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike. Fillimisht, avioni u ble nga Bashkimi Sovjetik për transportin e udhëtarëve civilë. Por lufta bëri rregullimet e veta, dhe PS-84 u shndërrua në një Li-2 ushtarak, i cili u pëlqye shumë nga trupat. Automjeti ishte i gjithanshëm dhe u përdor për të transportuar njerëz dhe ngarkesa, për të kryer operacione amfibe dhe për të dërguar ndihmë në një shkëputje partizane, si dhe një bombardues nate. Li-2, nga të cilat 1,214 u prodhuan gjatë luftës, u bë avioni më masiv i transportit ushtarak vendas i viteve 1940.
Li-2
Sot ne mund të vlerësojmë kontributin e aviacionit të transportit ushtarak Sovjetik në fitoren në Luftën e Madhe Patriotike. Dihet se gjatë katër viteve të konfliktit, aviacioni sovjetik kreu afërsisht 1.7 milion fluturime, nga të cilat më shumë se 31 përqind lidhen me fluturime që synojnë zgjidhjen e detyrave të transportit dhe uljes. Në periudha të ndryshme, këto fluturime përfshinin si formacionet e bombarduesve të rëndë TB-3 ashtu edhe avionët e mobilizuar nga aviacioni i pasagjerëve-PS-40 dhe PS-41. Tashmë gjatë viteve të luftës, Forca Ajrore Sovjetike u rimbush me avionë transporti të prodhimit të vet. Makinat u projektuan dhe u vunë në prodhim masiv në kohën më të vështirë për vendin. Ne po flasim për avionë të specializuar të transportit ushtarak Shche-2 dhe Yak-6, të cilët u dalluan nga prodhueshmëria dhe thjeshtësia e dizajnit, të cilat u përshtaten më së miri aftësive dhe kushteve të prodhimit nga ndërmarrjet e kohës së luftës, makinat e të cilave shpesh kishin gra dhe fëmijë.
Veprimet e transportit ushtarak të aviacionit sot
Sot, asnjë kontroll i vetëm i gatishmërisë luftarake, i cili shpesh kryhet në Forcat e Armatosura Ruse, nuk mund të imagjinohet pa përfshirjen e avionëve të transportit ushtarak. Kjo dëshmon edhe një herë faktin se VTA luan një nga rolet kryesore në Forcat Hapësinore Ajrore Ruse, që përfaqëson një mjet efektiv për të ndikuar sa më shpejt në situatën ushtarako-politike në botë. Në çdo konflikt ushtarak, veçanërisht në fazën e tij fillestare, detyra kryesore e aviacionit të transportit ushtarak është transferimi i njësive dhe nënnjësive së bashku me pajisjet dhe pajisjet ushtarake. Avionët në dispozicion të aviacionit të transportit ushtarak rus janë në gjendje të fluturojnë deri në 8000 kilometra, tha komandanti i aviacionit të transportit ushtarak rus, gjenerallejtënant Vladimir Benediktov. Gjenerali përmendi stërvitjen Vostok-2018 si një shembull të përdorimit efektiv të aviacionit të transportit ushtarak. Gjatë stërvitjes, avionët e transportit ushtarak bënë më shumë se 100 fluturime, duke transportuar nga ajri rreth 150 njësi të pajisjeve të ndryshme ushtarake, më shumë se 4 mijë ushtarë dhe më shumë se 1.3 mijë tonë ngarkesa të ndryshme.
Institucioni i lartë arsimor ushtarak i vendosur në Voronezh është përgjegjës për trajnimin e personelit për aviacionin e transportit ushtarak vendas. Ideja e një qendre trajnimi dhe shkencore të Forcave Ajrore "Akademia e Forcave Ajrore me emrin N. Ye. Zhukovsky dhe Yu. A. Gagarin". Për më tepër, Qendra për Përdorimin Luftarak dhe Trajnimin e Personelit të Fluturimit, e vendosur në qytetin e Ivanovo, është përgjegjëse për trajnimin dhe rikualifikimin e pilotëve të aviacionit të transportit ushtarak, duke përmirësuar kualifikimet e tyre. Qendra ka një grup modern pajisjesh dhe bazën e nevojshme materiale, si dhe një staf të fortë mësimdhënës. Kurset në Ivanovo trajnohen jo vetëm nga njerëzit që ulen në rrotat e automjeteve me shumë ton, por edhe nga përfaqësues të stafit inxhinierik dhe teknik. Përgatitja dhe rikualifikimi po zhvillohet gjithashtu për automjetet më moderne të transportit vendas, përfshirë Il-76MD-90A dhe avionët e modernizuar Il-76MD-M.
IL-76MD-90A
Procesi i edukimit dhe trajnimit të ekuipazheve të aviacionit të transportit ushtarak kryhet duke marrë parasysh zhvillimin e detyrave prioritare, ndër të cilat ka ngritje dhe ulje nga pistat e pashtruara, si dhe shirita bore dhe akulli; fluturime me diferencën maksimale të mundshme të lartësisë (ngjitje dhe zbritje); praktika e bombardimeve. Ngjarjet kryesore, në të cilat aeroplanët dhe ekuipazhet e aviacionit të transportit ushtarak rus do të marrin pjesë në vitin 2019, do të jenë stërvitjet në shkallë të gjerë "Qendra-2019", si dhe një stërvitje taktike regjimentale e Forcave Ajrore. Komanda BTA planifikon të tërheqë një numër të konsiderueshëm avionësh dhe ekuipazhesh, përfshirë të rinjtë, për të kryer këto dy ngjarje stërvitore.
Sipas garancive të Gjeneral Lejtnant Vladimir Benediktov, aviacioni i transportit ushtarak rus operon sot 13 lloje avionësh, të cilët janë projektuar nga inxhinierët e zyrave të projektimit Tupolev, Antonov, Ilyushin dhe Mil. Sot, pjesa kryesore e flotës së transportit ushtarak rus përfaqësohet nga avionët transportues Il-76MD, An-124-100 Ruslan dhe An-22A Antey. Avionët transportues ushtarak An-22 Antey dhe An-124 Ruslan mund të klasifikohen si avionë strategjikë (me rreze të gjatë rreze të gjatë), ndërsa Il-76MD dhe modifikimet e tij klasifikohen si avionë operacional-strategjikë (të rëndë).
IL-112V
Aviacioni i transportit ushtarak po zhvillohet sot sipas një programi gjithëpërfshirës, i cili përfshin furnizimin e trupave të avionëve dhe pajisjeve të reja të helikopterëve dhe rinovimin e flotës ekzistuese. Aktualisht, Rusia tashmë ka planifikuar dhe po kryen punë R&D për krijimin dhe modernizimin e avionëve transportues Il-76MD-90A dhe Il-76MD-M, zhvillimin e avionëve të transportit ushtarak të mesëm dhe të lehtë. Il-112V, i cili bëri fluturimin e tij të parë në 30 Mars 2019, është një aeroplan premtues vendas i transportit ushtarak i klasës së lehtë. Sipas planeve, Il-112V po krijohet si zëvendësim i avionëve transportues An-24 dhe An-26 ende të prodhimit sovjetik.
