Qendra e kompetencave të tankeve
Urdhri i 38 -të i Testimit të Kërkimit Shkencor i Institutit të Flamujve të Kuq të Revolucionit të Tetorit me emrin Marshalli i forcave të blinduara Fedorenko, ose thjesht NIBT "Polygon", u transferua nga Kubinka pranë Moskës në Kazan në vjeshtën e vitit 1941. Kryeqyteti i ASSR -së Tatar, siç e dini, ka qenë prej kohësh i përfshirë në punë në temat e tankeve. Kështu që instituti i evakuuar u vendos në ndërtesat e ish -Kurseve Teknike të Osoaviakhim, ose shkollës "Kama", e cila ka trajnuar cisterna që nga fillimi i viteve 1920. Me fillimin e luftës, shkolla më e madhe e tankeve të vendit ekzistonte tashmë në Kazan, e cila më vonë u plotësua nga një qendër trajnimi për tanket britanike Valentine dhe Matilda. Lista e pasurive të tankeve nuk përfundon këtu: Baza Nr. 8 u transferua nga Kievi, e cila më vonë u bë një fabrikë për restaurimin e pajisjeve të kapura. Deri në mesin e vitit 1944, uzina e riparimit të tankeve rivendosi rreth 640 tanke armike, dhe në 1943, 349 automjete të blinduara menjëherë. Me kalimin e kohës, kjo ndërmarrje zotëroi restaurimin e "Tigrave" dhe "Panthers" të shkatërruar.
]
Studimi i parë krahasues i automjeteve të blinduara nga specialistët e NIBT ishte provat në det të T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III dhe Valentine II. Në vendndodhjen e re, ishte e mundur të fillohej kërkimi vetëm në 27 janar 1942, megjithëse direktiva përkatëse e Shtabit të Përgjithshëm u kthye në dhjetor. Pala gjermane në këtë katër të blinduar u përfaqësua nga një tank i humbur nga Wehrmacht në korrik 1941 (atëherë Divizioni i 18 -të Panzer la pajisjet në fushën e betejës). Gjatë testeve, T-34 dëshmoi superioritetin e tij në aftësinë ndër-vend si në dëborën e virgjër ashtu edhe në kapërcimin e gropave antitank.
Deri në verën e vitit 1942, Drejtoria kryesore e Armatosur e Ushtrisë së Kuqe urdhëroi teste speciale të tankeve të importuara dhe të kapura, të cilat do të diskutohen në këtë artikull.
Raporti i nënshkruar nga kreu i departamentit të parë të "Poligonit" Kolonel-Inxhinier Alexander Maksimovich Sych në fund të korrikut përfshin tanket e mëposhtëm (në kllapa emrat nga origjinali 1942): Tank i mesëm M3 1941 (Amerikan M-3 rezervuar i mesëm), Light Tank M3 1941 (tank i lehtë amerikan M-3), Valentine VII 1942 (rezervuari kanadez Mk-III Valentine VII), 1940 Pz. Kpfw. III (rezervuari gjerman T-III) dhe Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (rezervuari çekosllovakian "Prague" TNG-S "38t). Automjeti i fundit i blinduar ra në duart e Ushtrisë së Kuqe në gusht 1941 në betejën për Krapivino. Tanket e kapura u riparuan në punëtoritë e institutit para testimit. Kishte gjithashtu një ide për të testuar tanket britanike Mk-III Valentine me motorin AEC A190 dhe Mk-IIa me motorin Leyland, por nuk kishte automjete të shërbueshme në vendin e provës.
Kush eshte me i miri?
Programi i testimit përfshinte një largësi të detyrueshme prej të paktën 1000 kilometrash për secilin rezervuar në kushte të ndryshme të rrugës. Në këtë proces, u përcaktua shpejtësia maksimale e lëvizjes, konsumi i karburantit, aftësia gjeometrike ndër-vend dhe aftësia për të kapërcyer një moçal dhe një pengesë uji. Tanket duhej të fluturonin përgjatë autostradës në pjesën Kazan-Laishevo, përgjatë rrugëve të vendit, si dhe përmes plugimit, livadheve dhe rërës së lagësht. Gjëja më interesante është se vetëm tanket e importuara ishin në gjendje të plotësonin standardin e kilometrazhit dhe madje ta tejkalonin atë, dhe Light Tank M3 doli të ishte mbajtësi i rekordit - 2020 kilometra. Automjetet Wehrmacht u larguan nga gara shumë më herët për shkak të prishjeve.
Cilësia e karburantit u rregullua veçmas. Meqenëse Valentine VII kanadez mbërriti në Kazan me një motor nafte GMC 6-71 me dy goditje, ishte i vetmi karburant dizel i përshkruar. Dhe me "amerikanët" kishte vështirësi. Benzina me oktan të lartë nuk ishte e disponueshme, kështu që u përdor B-70, dhe plumbi tetraetil ose një shtesë TPP duhej të luftonte shpërthimin e pashmangshëm. Për çdo kilogram karburant, 1 cm iu shtua rezervuarit të gazit Light Tank M3.3 aditivë, dhe për një tank të mesëm M3 TEC -i kishte nevojë për tre herë më shumë benzinë për të njëjtën masë. Tanket e kapura nuk u mbështetën në aditivë dhe funksionuan me një standard B-70. Në parim, kushtet teknike të funksionimit lejuan përdorimin e karburantit me një vlerësim oktan 72-74 në automjetet Wehrmacht, ndërsa "Amerikanët" kërkuan benzinë të 80-të.
Më i shpejti, siç pritej, ishte një tank amerikan i lehtë (250 kf për 12, 7 ton), i cili ishte në gjendje të arrinte 60 km / orë në një autostradë me kalldrëm. Valentini VII kanadez me 180 kuaj fuqi me me një masë prej 17 ton, ai dështoi në testet - shpejtësia maksimale është vetëm 26 km / orë. Nuk pati rezultat më të keq. Vlen të përmendet se testuesit, megjithë shpejtësinë e ngadaltë të rezervuarit, kufizuan drejtimin e tij, duke vënë në dukje shpejtësinë relativisht të lartë mesatare. Shpjegimi është i thjeshtë: përgjigje e mirë e mbytjes së motorit me naftë dhe ingranazhe të përputhura mirë në kutinë e shpejtësisë. I befasoi të gjithë me T-III, i cili u përshpejtua në 45 km / orë, i cili tejkaloi të dhënat e pasaportës.
Askush nuk mund të fajësojë tanket e testuara për orekset e tyre modeste për karburant. Tanki Mesatar M3 jashtë rrugës (tokë e punueshme, livadhe dhe rërë e lagur) tregoi një 570 litra të habitshme në 100 kilometra! Dhe ky është konsumi i oktanit të lartë për ato kohë, pothuajse benzinë të aviacionit. Natyrisht, rrezja e rezervuarit në kushte të tilla ishte e pakët - vetëm 117 kilometra. Nafta "Kanadeze" përdori më së paku nga të gjitha në kushte të tilla - vetëm 190 litra karburant dizel të lirë, por për shkak të rezervuarit prej 180 litrash, rezerva e energjisë nuk kaloi 95 kilometra. Rezervuari gjerman kishte një rezervë të ngjashme të energjisë në tokën e punueshme, por kilometrazhi i gazit ishte tashmë 335 litra në 100 km. Në këtë kuptim, ishte më e lehtë për "Pragën" Çeke të luftonte: konsumi i karburantit është 185 l / 100 km dhe diapazoni i lundrimit është 108 km.
Instituti Bujqësor Kazan u bë një vend testimi për ngjitjen e tankeve dhe rrotullat anësore. Kjo edhe një herë thotë se "Poligoni" nuk kishte një vend të përgatitur posaçërisht për kërkime të plota të automjeteve të blinduara. Sidoqoftë, inxhinierët arritën të identifikojnë parametrat gjeometrikë të aftësisë ndër-territore të tankeve të importuara dhe kapura. Shkurtimisht për kushtet e eksperimentit. Në shpatet natyrore, toka ishte e mbuluar me terren, tanket hynë në të nga një vend pa nxitim dhe me shpejtësinë e parë. Testi për rrotullimin kritik të makinës nuk ishte statik, por në lëvizje. Doli se T-III ngjitet më së miri nga të gjitha (pjerrësia e ngjitjes është 35 gradë), dhe më e keqja nga të gjithë "amerikanët" dhe çekja Pz. Kpfw.38 (t) (30 gradë secila). Shën Valentini VII përfundoi në mes dhe arriti të kapërcejë ngjitjen 32 gradë. Faktori kufizues në të gjitha rastet ishte tërheqja e ulët e shinave me tokën: aftësitë e motorit dhe transmetimit bënë të mundur marrjen e shpateve të pjerrëta. Tanket rrëshqitën në kënde kritike, ndërsa rrotat e rrugës u futën në kreshtat e shinave. Gjatë testeve, më duhej të bëja një magji të vogël me dritën amerikane M3: 15 shtigje speciale ishin bashkangjitur në shina. Sidoqoftë, kjo nuk çoi në asgjë, por vetëm bëri që pjesa e pasme e rezervuarit të depërtonte në tokë. Nga rruga, një rezervuar i lehtë nga Shtetet e Bashkuara, i vetmi nga subjektet e provës, nuk i la gjurmët gjatë rrotullimit anësor, por kishte për qëllim të rrokulliset. Si rezultat, rezultati më i mirë i rrotullimit është 35 gradë, pjesa tjetër (përveç T-III) u hoq nga gjurmët tashmë në një pjerrësi 25-26 gradë. Tanku gjerman mbante deri në 32 gradë.
Testet e ujit dhe kënetës
Nuk kishte ujë të veçantë në Kazan për të testuar kalueshmërinë e rezervuarëve. Kryesisht për shkak të mosgatishmërisë së sitit Kazan, NIBT "Polygon" në 1943 u transferua përsëri në Kubinka. Por në verën e vitit 1942, tanket kaluan lumin Mesha në afërsi të fshatit Sokura. Thellësia e lumit ishte 1, 4 metra, makinat e kaluan atë në lëvizje me shpejtësinë maksimale të motorit. Rezervuari Medium M3 ishte i pari që gaboi kur kaloi me vrullshëm lumin, por në dalje përmbyti ndarjen e motorit dhe piu ujë me një marrje ajri të vendosur vertikalisht në fletën e ashpër. Një rezervuar i lehtë nga Shtetet e Bashkuara arriti të bëjë gjithçka shumë më mirë sesa vëllai i tij më i madh - ai doli vetë në breg (megjithëse në përpjekjen e dytë), dhe gjithashtu nuk mori ujë në motor. Në dritën M3, marrja e ajrit kryhet në fletën vertikale të ashpër, e cila kursen kur shkon në breg. Valentine VII 1 kanadez kaloi lehtë lumin 4 metra, por nuk mund të ngjitej në bregun me baltë. Shoferi u mbështet dhe uji i lumit përmbyti ndarjen e motorit të rezervuarit mbi nivelin e pastruesit të ajrit. Rezervuari u nxor me traktorin Voroshilovets. Pavarësisht dështimit, inxhinierët përsëri vlerësuan rezervuarin për shpejtësinë e tij të madhe në lumë për shkak të përgjigjes së mbytjes së motorit me naftë. Kur radha erdhi në T-III të kapur dhe "Pragë", ata as nuk arritën në breg: në një thellësi prej 1, 3 metrash, uji përmbyt motorët. Dikush mund të simpatizojë vetëm testuesit. Rezervuarët e përmbytur duhej të evakuoheshin, të çmontonin motorin, të derdhnin ujë nga pastruesi i ajrit, kolektori i marrjes dhe cilindrat, të thaheshin pajisjet elektrike, të ndryshonin vajin në motor dhe të lubrifikonin shasinë.
Testuesit duhej të kërkonin një moçal për tanket në zonën e fshatrave Boriskovo dhe Bolshie Otary. Doli të ishte një shtrat i vjetër i lumit 100 metra i gjatë dhe 1.2 metra i thellë, i cili, megjithatë, ishte mjaft i kalueshëm për njerëzit. Ata e morën me mend motin shumë mirë - binte shi për një ditë para mbërritjes. Tanket kaluan pengesën në një vijë të drejtë mbrapa dhe me radhë, pa ndryshuar ingranazhet. M3 i mesëm 27-ton u mbërthye pas 30 metrash, ata u përpoqën ta nxirrnin me një trung, por ata thyen pistën dhe e nxorën jashtë me dy traktorë. Drita M3 doli të ishte një shok i shkëlqyeshëm dhe e kapërceu moçalin mbrapa dhe me radhë në një vend të freskët, por kur testuesit e futën atë në moçal në gjurmët e tyre, ai u mbërthye. Shën Valentini VII përfundoi me sukses misionin, por ngeci ndërsa ndiqte gjurmët e tij, por doli nga këneta me ndihmën e një trungu. T-III kaloi 50 metra dhe ishte mbërthyer pa shpresë, ndryshe nga vëllai i tij Pz. Kpfw.38 (t), i cili vraponte andej-këtej nëpër kënetë.
Në krahasimin përfundimtar, testuesit vunë re mospërputhjen e parametrave të tankeve të paraqitura, por theksuan automjetet amerikane për besueshmërinë e tyre të lartë dhe aftësinë e M3 mesatar për të mbajtur 10 ushtarë me mitralozë. Makinat e trofeve, megjithatë, nuk u shfaqën në asnjë mënyrë të veçantë, në të njëjtën kohë ata sinqerisht dështuan procedurat e ujit dhe më në fund dolën jashtë funksionit edhe para se të kapërcenin 1000 kilometra.
