Rreth tankeve me dashuri. Duke parë tanket, seriale dhe eksperimentale, nuk mund të mos habitesh me imagjinatën krijuese të autorëve të tyre dhe në të njëjtën kohë … marrëzinë e tyre, që ata nuk panë të dukshmen dhe në të njëjtën kohë u ngritën në krijimtarinë e tyre impuls ndaj gjeniut të mirëfilltë. Ose, përkundrazi, ata riprodhuan model pas modeli me shpresën se njerëzit me uniformë do të zgjidhnin të paktën diçka. Dhe nuk keni pse të shkoni larg për shembuj: këtu janë, pikërisht para jush, në numrin tjetër të shfaqjes sonë të çuditshme.
Dhe ne do ta fillojmë atë me historinë se si në vitin 1919 inxhinieri italian Hugo Pavezi u kujdes për idenë e rritjes së aftësisë ndër-automjete të automjeteve me rrota dhe vendosi të krijojë një automjet të ngjashëm me rrota të gjithë terrenit. Diametri i rrotave 1, 2-1, 3 metra do ta lejojë atë të rrokulliset lehtë mbi hendeqe dhe hendeqe. Por pavezi i rrotave të mëdha nuk dukej të ishte i mjaftueshëm. Ai vendosi që të gjitha rrotat të lëvizin me rrota, dhe për të zvogëluar peshën e tyre, ai zgjodhi një model të tipit të biçikletës, në të cilin një buzë e ngushtë do të ngjitej në shpërndarës në zhurmat e shufrave prej çeliku. Gomat supozohej të ishin të forta, si "shirita gome" në tanke. Por kjo nuk ishte e gjitha: makina Pavezi u mbështet në këto "goma" vetëm kur ngiste në autostradë. Në rrugët e këqija, gomat e ngushta u futën në tokë dhe rrotat filluan të mbështeten në buzë metalike që ishin rreth tre herë më të gjera se gomat. Kështu, për shembull, ishte rregulluar shasia e traktorit të artilerisë Fiat-Pavesi P4-110. Dhe meqenëse buza e lëmuar e gjerë me tokën kishte kontroll të dobët, projektuesi siguroi "kthetra" të veçanta në rrota. Ato ishin të vendosura përgjatë perimetrit të rrotës dhe mund të ktheheshin 180 gradë rreth boshtit të tyre, dhe kështu të shndërroheshin në zgavra efektive.
Sidoqoftë, as këto rrota të mahnitshme nuk ishin pikat kryesore të modelit të automjeteve të terrenit Pavezi, por struktura e kornizës së tyre. Ishte e "tipit të thyer" dhe përbëhej nga dy karroca të lidhura me një nyje menteshë. Kthesa e një makine të tillë u krye jo duke ndryshuar pozicionin e rrotave të përparme, por nga e gjithë gjysma e kornizës. Falë kësaj, rrezja e kthesës ishte vetëm 6 metra, dhe vetë traktori doli të ishte jashtëzakonisht i manovrueshëm, megjithëse lidhja e gjysmave të makinës dhe sistemi i ingranazheve kardan në të doli të ishte mjaft i ndërlikuar.
Automjetet terrene Pavezi, siç thonë ata, "shkuan", dhe më pas projektuesi doli me idenë për të krijuar një rezervuar me rrota në shasinë e tij. Mostra e parë, e cila mori indeksin P4, filloi të testohej tashmë në 1924. Për sa i përket karakteristikave të tij të funksionimit, ai nuk ishte inferior ndaj tankeve të lehta italiane FIAT 3000 mod.21 dhe tejkaloi francezin Renault FT-17. Pesha e rezervuarit ishte 4200 kg, dhe shpejtësia e tij maksimale në tokë të fortë ishte deri në 20 km / orë. Të gjitha rrotat e tij ishin drejtuese, kështu që P4 mund të kapërcejë një hendek 1, 2 metra të gjerë, mori një mur vertikal deri në 1 metër të lartë dhe, për më tepër, kishte aftësi të shkëlqyeshme manovrimi - mund të kthehej fjalë për fjalë në një copë toke!
Çuditërisht, ushtria nuk e pëlqeu aspak këtë makinë, ndryshe nga traktori me rrota të larta. Pastaj projektuesi paraqiti një version analog të P4 me rrota me diametër 1.55 metra, por vetëm të armatosur me një armë 57 mm të vendosur në fletën ballore të bykut të tij. Për të vëzhguar terrenin, komandanti, i cili gjithashtu shërbeu si shofer, u shërbye nga një dhomë cilindrike me rrota me vrima shikimi. Qitësi, i cili është edhe ngarkuesi, ishte anëtari i dytë i ekuipazhit. Gjatësia e rezervuarit ishte 4240 mm, gjerësia - 2180 mm, lartësia - 2060 mm, pastrimi nga toka - 750 mm. Me një peshë të përgjithshme luftarake prej 5500 kg, tanku zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 24 km / orë në autostradë.
Vërtetë, vetë stilisti nuk e quajti makinën e tij një tank. Në librin e famshëm të referencës Heigl - "Taschenbuch der Tanks", botuar në Mynih në 1935 dhe më pas në 1937 i ribotuar në BRSS, ai u quajt "luftëtari i tankeve me rrota të larta Pavesi". Dhe po, me të vërtetë, mund të quhet kështu, pasi topi i tij 57 mm me tytë të gjatë në ato vite mund të depërtonte mirë në forca të blinduara të çdo tanku evropian përveç FCM 2C francez.
Ushtrisë italiane nuk i pëlqeu modeli i tretë me një motor më të fuqishëm, trashësi të shtuar të armaturës dhe rrota me diametër edhe më të madh. Shpejtësia maksimale e kësaj makine u rrit në 35 km / orë. Por ky mostër nuk hyri në prodhim masiv, kështu që tanket italiane mbetën të gjurmuara thjesht. Ndoshta ushtria mendoi se cenueshmëria e rrotave Pavezi do të ishte shumë e madhe, dhe vetë rrotat, dhe shasia gjithashtu, do të ishin shumë të vështira për një tank. Edhe pse automjetet e transportit të këtij lloji nuk shkaktuan asnjë ankesë dhe u përdorën në mënyrë aktive kryesisht në ushtri.
Dhe këtu, siç ndodh shumë shpesh, Pavezi mori imitues në Itali. Përkundrazi, një kopjues që ka miratuar idetë e tij. Dhe, me sa duket, ai vendosi: "Nuk funksionoi për të, do të funksionojë për mua!" Ky njeri doli të ishte kreu i kompanisë "Ansaldo" Giovanni Ansaldo, i cili i pëlqente aq shumë traktorët e artilerisë së Pavezi P4 saqë vendosi të bënte diçka të ngjashme, por në mënyrën e tij. Kjo do të thotë, Ansaldo nuk e kopjoi plotësisht skemën Pavezi, megjithëse ai gjithashtu vendosi të bëjë një tank në rrota të larta.
Rrotat e tij ishin 1500 mm në diametër dhe 400 mm të gjerë dhe kishin zhvilluar vrima të bëra prej gome në buzë, të cilat i siguruan makinës thithje të mirë të goditjes. Ai e bëri boshtin e pasëm në një formë T, të fiksuar në mënyrë që të mund të anonte 30 ° në secilën anë të horizontit, gjë që, nga ana tjetër, siguroi një ngjitje të vazhdueshme të rrotave në tokë, edhe nëse toka ishte shumë e pabarabartë. Në këtë rast, boshti ishte një strehë për diferencialin e pasëm dhe transmetimin e rrotave të pasme, e cila mund të rrotullohej 40 ° për ta kthyer makinën në një plan horizontal. Kjo do të thotë, makina kishte timona në pjesën e pasme, por në të njëjtën kohë ishte me të gjitha rrotat. Në të njëjtën kohë, kutia e saj me katër shpejtësi kishte tre shpejtësi përpara dhe një prapa.
Motori ishte një motor benzinë me 4 cilindra 110 kuaj fuqi. i ftohur me lëng, i cili ishte një hap përpara në krahasim me makinat Pavezi, të cilat kishin vetëm "motorë" me 30-45 kuaj fuqi.
Trashësia e armaturës, e montuar në thumba, shkonte nga 6 në 16 mm dhe kishte kënde prirje mjaft racionale, megjithëse shumë fletë të saj ishin ende të instaluara vertikalisht. Hyrja në rezervuar ishte një derë drejtkëndëshe në anën e majtë. Rezervuari ishte i pajisur me një pompë për pompimin e ujit që hynte brenda dhe mbrojtje nga gazrat helmuese, e kryer duke krijuar presion të tepërt brenda rezervuarit.
Armatimi i tankut në krahasim me automjetet e tjera të blinduara italiane ishte shumë i fortë: një top 37 mm (përpara) dhe një mitraloz 6, 5 mm Fiat, modeli 1914 (në pjesën e pasme të frëngjisë në një montim topi), dhe mund të hiqet dhe të përdoret si kundërajror, dhe të gjuajë përmes një çeli të vogël në çatinë e kullës. Vëzhgimi u krye përmes vrimave të shikimit dhe me ndihmën e pamjes teleskopike të armës. Ekuipazhi përbëhej nga tre persona: shoferi, gjuajtësi i armës (ai është gjithashtu komandant) dhe mitralozi i mitralozit të ashpër (ai është ngarkuesi i armëve).
Meqenëse pesha e rezervuarit nuk ishte aq e vogël - 8250 kg, në shumicën e burimeve të asaj kohe u quajt "rezervuar me rrota të rënda". Dhe megjithëse u ndërtua, u testua dhe tregoi një shpejtësi prej 43.5 km / orë (e cila ishte shumë e mirë për 1929), dhe gjithashtu kapërceu lirshëm një mur vertikal 1 metër të lartë, një llogore prej 1, 2 m dhe një ngjitje me një pjerrësia prej 45 ° ushtria nuk e miratoi atë.
Epo, nëse ajo e bëri këtë, dhe ai do të provonte veten mirë në të njëjtën Abisini ose gjatë Luftës Civile Spanjolle? Atëherë e gjithë historia e ndërtimit të tankeve botërore mund të kishte shkuar pak më ndryshe. Mund të kisha … por nuk e bëra!
Dukej se ishte një armë "vrasëse", por doli që tanket janë shumë më shpesh në luftë me këmbësorinë armike sesa me tanket. Prandaj, ata kanë nevojë për një predhë të fuqishme me eksploziv të lartë. Dhe kjo armë nuk e kishte atë dhe, për më tepër, kishte nevojë për predha me bërthama aliazh tungsteni, dhe i gjithë tungsteni ishte … në zorrët e maleve Ural. Dhe doli që asgjë nuk erdhi nga ideja e ri-pajisjes së topit të ri Pzkfwg III !!! Përpjekjet, koha dhe paratë thjesht humbën! Nga rruga, tanket sovjetike T-34 me topa "anti-tank" 57 mm gjithashtu nuk u shfaqën në lodra, megjithëse ata qëlluan shkëlqyeshëm ndaj tankeve të armikut në distancë!
Por kjo është "lutja jonë për kupën", e cila mund të quhet kështu: "Rezervuar i ri i mesëm, shfaqet, shfaqet!" Sa përpjekje u hodhën gjatë luftës nga ekipi i Zh. Ya. Kotin për të krijuar KV-13! Një temë e denjë për një libër të veçantë. Në cilat variante nuk u ofrua: të dy me një top 76 mm, dhe me një howitzer 122 mm, i cili supozohej të gjuante një predhë kumulative në tanke. Por të gjitha zgjidhjet e tij kryesore teknike ishin të vjetra. Përfshirë thyerjen "e markës" të pllakës së armaturës së përparme. Sikur nuk mund ta merrnit dhe kopjonit nga i njëjti T-34! Për ta bërë trupin më të gjerë, vendosni një rrip të zgjeruar të shpatullave nën frëngji, bëni që frëngji të trefishohet, vendosni kupën e komandantit mbi të, si gjermanët, dhe vendoseni motorin përballë, si në T34M të dështuar, dhe do të merrni vërtet rezervuar i ri (shiko foton më poshtë), dhe jo vetëm një "KV" tjetër i lehtë. Por projektuesit nuk kishin mjaft për këtë. Epo, ka pasur dështime në fushën e krijimit të llojeve të reja të BTT …
Kjo përfundon inspektimin e shfaqjes sonë të çuditshme të tankeve.
P. S. Administrata e faqes dhe autori i janë mirënjohës A. Sheps për ilustrimet e kryera në mënyrë të shkëlqyer të ofruara prej tij për shfaqjen tonë të çmendur të tankeve.
