Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, avioni sovjetik i sulmit Il-2 u bë avioni luftarak më masiv në historinë e aviacionit botëror. Më shumë se 36 mijë nga këto makina u ndërtuan, dhe ky rekord ende nuk është thyer nga askush. Rezultate të ngjashme u morën për disa arsye kryesore. Së pari, deri në një kohë të caktuar, Il-2 mbeti modeli i vetëm i klasës së tij në Forcat tona Ajrore. Për më tepër, ajo tregoi performancë mjaft të lartë dhe u dallua nga mbijetesa e mirë edhe në kushtet më të vështira.
Siç e dini, avioni Il-2 kishte disa pseudonime jozyrtare, dhe një nga më të famshmit është "Tank Flying". Arsyeja për shfaqjen e saj ishte raporti unik i fuqisë së zjarrit dhe mbrojtjes së avionit. Ky i fundit u pajis me një numër zgjidhjesh karakteristike të projektimit, para së gjithash, një trup të blinduar të plotë që mbronte njësitë vitale dhe ishte ndërtuar në strukturën e automjetit. Le të marrim parasysh prenotimin e avionit sulmues Il-2 dhe të vlerësojmë aftësitë e tij reale.
Avion eksperimental BSh-2
Mbrojtja e avionëve
Tashmë gjatë Luftës së Parë Botërore, nevoja për të mbrojtur pilotin dhe përbërësit jetikë të avionit u bë e qartë. Përpjekje të ndryshme u bënë për të pajisur pajisjet me panele të blinduara të varura, por nuk pati një rritje të veçantë të mbijetesës. Më vonë, me rritjen e karakteristikave teknike, u bë e mundur instalimi i një rezervimi më të fuqishëm. Për më tepër, kërkimi për zgjidhje të reja vazhdoi.
Në vitet tridhjetë, u shfaq ideja e një trupi të blinduar. Ajo propozoi që të braktisë lidhjen e pjesëve të blinduara në fuqinë e avionit në favor të një njësie metalike të plotë të ndërtuar në kornizë. Disa avionë me pajisje të tilla u zhvilluan dhe madje u ndërtuan në seri. Deri në fund të dekadës, ide të ngjashme, por të modifikuara dhe të përmirësuara të këtij lloji u përdorën në një projekt të ri të avionëve sulmues nga Byroja Qendrore e Projektimit Sovjetik - BSh -2.
Byroja Qendrore e Dizajnit nën udhëheqjen e S. V. Ilyushin, nga fillimi i vitit 1938, punoi në një "avion sulmues të blinduar" premtues. Sipas ideve kryesore të këtij projekti, avioni duhej të ishte i pajisur me një trup të blinduar të efektshëm, jo vetëm të ndërtuar në strukturë, por duke formuar të gjithë hundën e gypit. U propozua ndërtimi i kësaj njësie nga forca të blinduara të aviacionit AB-1; të gjitha pjesët e tij fillimisht kishin një trashësi prej 5 mm - sipas llogaritjeve, kjo ishte e mjaftueshme për të mbrojtur kundër plumbave të armëve të vogla të kalibrit normal dhe shumicës së fragmenteve. Brenda trupit, ishte planifikuar të vendoset një motor dhe pajisjet e tij, rezervuarët e gazit dhe dy pilotë.
IL-2 i modelit të parë të prodhimit me një kabinë të vetme
Në fillim të vitit 1938, u miratua versioni paraprak i projektit BSh-2, dhe stafi i Byrosë Qendrore të Dizajnit filloi zhvillimin e tij të mëtejshëm. Inxhinierët duhej të zhvillonin njësitë e nevojshme që korrespondonin me specifikimet teknike, dhe përveç kësaj, ata duhej të merrnin parasysh veçoritë e prodhimit në masë. Si rezultat, duke ruajtur tiparet e tij kryesore, trupat e blinduar ndryshuan ndërsa zhvilloheshin. Pamja përfundimtare e avionit sulmues dhe rezervimi i tij u miratua në fillim të vitit 1939. Sipas versionit aktual të projektit, ishte planifikuar të ndërtohej një prototip.
Gjatë fazave të para të testimit, forca të blinduara të avionit BSh-2 pothuajse nuk u finalizuan. Vëmendja kryesore e projektuesve në këtë kohë iu kushtua termocentralit dhe sistemeve ndihmëse. Sidoqoftë, në pranverën e vitit 1940, udhëheqja e industrisë së aviacionit rekomandoi zëvendësimin e motorit ekzistues AM-35 me një AM-38 më të ri. Përdorimi i një motori të ndryshëm bëri të mundur zvogëlimin e gjatësisë së bykut të blinduar, duke zvogëluar pak peshën e tij. Rezerva e peshës mund të përdoret për të instaluar një rezervuar gazi shtesë ose për të përforcuar forca të blinduara.
Siç e dini, në verën dhe vjeshtën e vitit 1940, projekti BSh-2 u përball me probleme të caktuara teknike, për shkak të të cilave u shfaq një propozim për të zhvilluar dhe ndërtuar një automjet me një vend me modelin më të ngjashëm. Në vjeshtën e të njëjtit vit, u shfaq një avion sulmi i azhurnuar, duke treguar të dhëna më të larta të fluturimit. Pas fillimit të testimit të kësaj makine, më 9 dhjetor, projektit iu caktua indeksi IL-2.
Diagrami i kufomave të blinduara Il-2 të modifikimit të parë
Në pranverën e hershme të vitit 1941, Il-2 kaloi testet, sipas rezultateve të të cilave Byroja Qendrore e Projektimit mori një listë të përmirësimeve të nevojshme. Ndër të tjera, ushtria shprehu dëshirat e tyre në kontekstin e rezervimit. Së shpejti rregullimi i mirë përfundoi dhe ndërmarrjet sovjetike filluan të zotërojnë prodhimin e pajisjeve premtuese. Duhet të theksohet se prania e një trupi të blinduar e komplikoi ndjeshëm procesin e ndërtimit të avionëve. Për prodhimin e armaturës dhe montimin e bykave, programi duhej të përfshinte ndërmarrje të reja që më parë nuk kishin marrë pjesë aktive në ndërtimin e avionëve.
Evolucioni i Korpusit
I pari në seri ishte versioni me një vend i Il-2 me një byk të blinduar të modelit përkatës. Ky byk kishte një formë karakteristike dhe formoi hundën e gypit me ndarjen e motorit dhe kabinën e kabinës të vendosur mbi pjesën qendrore të krahut. Trupi u mblodh nga çarçafët e forca të blinduara homogjene AB dhe u çimentua HD me një trashësi prej 4 deri në 12 mm. Pjesët u lidhën me njëra -tjetrën duke përdorur shirita dhe thumba duralumin, si dhe bulona dhe arra.
Avionë me përvojë me kabinën e topit, duke siguruar mbrojtje maksimale nga të gjitha aspektet
Motori mori mbrojtjen më pak të fuqishme. E gjithë kapaku, me përjashtim të të ashtuquajturit 6 mm disk vidhos, i bërë nga fletë 4 mm me formë të përkulur. Hyrja e sipërme në tunelin e radiatorit të ujit mbrohej nga një copë e trashë 7 mm; shporta e ftohësit të vajit nën pjesën e poshtme u mblodh nga fletë të trasha 6 dhe 8 mm. Mbrojtja më serioze u sigurua për kabinën e kabinës. Ana e pilotit ishte e mbuluar me fletë vertikale 6 mm. E njëjta mbrojtje u vendos në anët e fenerit. Në pjesën e pasme, kabina ishte e mbuluar me panele 12 mm të blinduara të çimentuara. Një nga rezervuarët e gazit, të mbuluar me forca të blinduara 5 mm, ishte vendosur nën kabinën e kabinës. Masa e përgjithshme e pajisjeve mbrojtëse arriti në 780 kg.
Armatura metalike u plotësua me xham të petëzuar. Kulmi i fenerit ishte bërë prej qelqi 64 mm. Një detaj i ngjashëm i një forme të ndryshme u instalua në llambën e pasme dhe siguroi një përmbledhje të hemisferës së pasme. Xhami i blinduar anësor u sigurua pranë armaturës 6 mm të pjesës rrëshqitëse të fenerit.
Që nga një kohë e caktuar në OKB S. V. Ilyushin, po punohej për krijimin e një versioni të ri të avionit Il-2 me dy pilotë. Përvoja e përdorimit luftarak ka treguar se makina ka nevojë për një gjuajtës ajri dhe, si rezultat, dizajni i saj duhet të ripunohet. Pas një kërkimi të gjatë të lidhur me zgjidhjen e problemeve të vështira të projektimit, u gjet versioni optimal i kabinës së armatosësit të pasmë, i cili ka rezervimin e vet. Me fillimin e vitit 1943, ajo u përfshi në bykën e blinduar të azhurnuar, të rekomanduar për fillimin në seri.
Armatura e një avioni sulmues serik me dy vende
Kabina e re ishte e vendosur në vendin e rezervuarit të gazit të pasmë në trupin bazë. Direkt pas pilotit, u ruajt një pllakë e blinduar 12 mm, e cila tani shërbente si muri i përparmë i kabinës së dytë. Në fakt, mbrojtja e vetë qitësit përbëhej nga vetëm një mur i blinduar i lakuar i pasmë i trashë 6 mm, i cili zinte një pjesë të konsiderueshme të seksionit kryq të avionit. Për shkak të vështirësive teknike, dyshemeja e blinduar, anët dhe tenda me mbrojtje duhej të braktiseshin.
Zhvillimi i një byk me dy kabina u shoqërua me vështirësi të caktuara. Para së gjithash, ishte e nevojshme të bëhej pa një rritje të konsiderueshme të masës së bykut. Përveç kësaj, shfaqja e montimeve të reja metalike prapa kabinës së pilotit mund të çojë në një ndryshim në qendër - tashmë duke shkaktuar ankesa. Sidoqoftë, përmes llogaritjeve të sakta dhe disa kompromiseve, këto probleme u zgjidhën.
Armatura dhe mbijetesa
Avioni sulmues Il-2 është i njohur për forcën dhe mbijetesën luftarake. Këto vlerësime bazohen në tregues objektivë dhe të dhëna shumë specifike të mbledhura gjatë funksionimit të pajisjeve. Të dhënat në dispozicion na lejojnë të imagjinojmë efektivitetin e vërtetë të mbrojtjes së blinduar të avionit Il-2 dhe të vlerësojmë se sa i dobishëm ishte përdorimi i bykës me madhësi të plotë.
IL-2 i dyfishtë në fluturim
Ndoshta statistikat më të plota dhe shteruese mbi dëmtimin dhe mbijetesën e pajisjeve jepen në monografinë e tij për IL-2 nga historiani i shquar rus O. V. Rastrenin. Ai konsideroi aspekte të ngjashme të shërbimit të avionëve sulmues në bazë të të dhënave për dëmtimin e avionëve të trupave ajror sulmues 1, 2 dhe 3, divizionet ajrore sulmuese 211, 230 dhe 335, si dhe regjimentin e 6 -të të sulmit të rojeve për periudhën nga Dhjetor 1942 deri në Prill 1944- th. Para së gjithash, mbijetesa e lartë e IL-2 dëshmohet nga fakti se 90% e dëmit mund të korrigjohet nga forcat e punëtorive në terren, dhe vetëm 10% çuan në dërgimin e pajisjeve në pjesën e pasme ose për të shkruar- fikur
Sipas O. V. Rastrenina, në këto komponime, 52% e dëmtimit të IL-2 ra mbi krahun dhe bishtin, si dhe sistemet e tyre të kontrollit. 20% e dëmit lidhej me trupin e avionit në tërësi. Motori dhe kapuçët pësuan 4%dëmtime, radiatorët 3%, kabina dhe rezervuari i pasmë i gazit 3%. Në vetëm 6% të rasteve, dëmi bëri që piloti të bënte një ulje emergjente ose të çonte në prishje kur ulej në fushën ajrore.
Plumbat dhe predhat nuk përbënin një rrezik të veçantë për bykun e blinduar Il-2 dhe më së shpeshti lanë vetëm gërvishtje mbi të. Plumba të kalibrit të madh ose predha nga armë të kalibrit të vogël, nga ana tjetër, shpuan trupin e avionit dhe shkaktuan dëme në përmbajtjen e tij. Më shpesh, dëmi më serioz preku kabinën e pilotit dhe topin, tanket e pasme, ftohësin e naftës dhe helikën.
Montimi i avionëve sulmues në uzinën numër 18 në Kuibyshev
Në librin "Sturmovik IL-2. "Tank fluturues". "Vdekja e Zezë" gjithashtu përmend statistika interesante të mbledhura në bazë të një studimi të pajisjeve të nxjerra jashtë përdorimit. Nga fillimi i vitit 1942 deri në maj 1943, specialistët studiuan 184 trupa të blinduar në bazat e prerjes. Doli se 71% e goditjeve të plumbave dhe predhave nga luftëtarët bien mbi elementët e blinduar tërthor. Në këtë rast, pjesa kryesore e të shtënave u krye nga një sektor i kufizuar i hemisferës së pasme - pothuajse qartë në bisht. Më pak se një e treta e goditjeve ishin në pjesët gjatësore të bykut.
Në verën e vitit 1942, u kryen teste për të shkrepur pjesët e bykut Il-2 nga mitralozi i rëndë gjerman MG151. U zbulua se kjo armë nuk mund të depërtojë në pllakat e bykut të pasmë dhe anësor në distanca më shumë se 100 m dhe në kënde më shumë se 30 ° nga boshti gjatësor i avionit. Në kënde më të vogla se 20 °, pllakat anësore nuk siguronin mbrojtje as gjatë qitjes nga 400 m. Rezultate interesante u morën me pllaka të blinduara HD të çimentuara 12 mm. Një detaj i tillë mund t'i rezistojë një plumbi të shpuar nga forca të blinduara nga një distancë prej 400 m, por vetëm me një goditje direkte në të. Nëse plumbi kalonte nëpër strukturën e avionit, boshllëqet në formë ovale mbeteshin në forca të blinduara: pasi goditi lëkurën dhe pjesët e brendshme, plumbi filloi të bjerë dhe të godasë pllakën anash, gjë që shkaktoi rritje të ngarkesave dhe neutralizoi avantazhet e çimentimit.
Të dhënat në dispozicion demonstrojnë një veçori interesante të mbijetesës së avionëve IL-2 mbi fushën e betejës. Vetëm një e pesta e të gjitha dëmtimeve të avionëve sulmues ranë mbi trupin e avionit; përqindja e dëmtimit të bykut të blinduar ishte edhe më e ulët. Për të garantuar shkatërrimin e automjetit duke dëmtuar termocentralin, u kërkuan të paktën një ose dy goditje të sakta të një arme të kalibrit të vogël në kapuçin e bykut. Në rastin e kabinës së pilotit, edhe një goditje e qëlluar mirë mund të jetë e mjaftueshme. Sidoqoftë, gjasat për një zhvillim të tillë të ngjarjeve ishin jashtëzakonisht të vogla.
Pranvera 1945: IL-2 mbi Berlin
Specifikimi i përdorimit luftarak, tiparet e projektimit dhe faktorë të tjerë çuan në faktin se trupi i avionit dhe byk i blinduar nuk morën dëmin më të madh, duke qenë inferior në këta tregues ndaj aeroplanëve. Sidoqoftë, ky fakt nuk do të thotë që një byk i blinduar është i panevojshëm. Easyshtë e lehtë të kuptohet se në mungesë të tij, statistikat e dëmeve - përfshirë ato fatale - do të dukeshin ndryshe. Duhej të ishte ndikuar nga goditjet e suksesshme të topave dhe luftëtarëve kundërajrorë në motorin dhe kabinën e pambrojtur, duke çuar menjëherë në shkatërrimin e avionëve sulmues.
Në përgjithësi, avioni Il-2 tregoi mbijetesë dhe mirëmbajtje të mirë luftarake. Sipas O. V. Rastrenin, në korpusin e parë ajror të sulmit nga dhjetori 1942 deri në prill 1944, 106 fluturime llogaritnin për çdo humbje të pakthyeshme të një avioni sulmues. Duke marrë parasysh humbjet e kthimit, ky parametër u zvogëlua me më shumë se gjysmën - në 40-45 fluturime. Ndër të tjera, kjo tregon se sa aktivisht është kryer restaurimi i pajisjeve të dëmtuara me kthimin e tij të mëvonshëm në shërbim. Sidoqoftë, numri i fluturimeve për humbje luftarake për formacione të ndryshme në periudha të ndryshme ishte seriozisht i ndryshëm. Në periudhat më të vështira dhe në sektorët më të vështirë të frontit, nuk i kaloi 10-15.
Depozitë e blinduar
Duhet të theksohet se efektiviteti i përgjithshëm luftarak i avionëve sulmues Il-2 u bazua jo vetëm në forca të blinduara dhe nivelin e arritur të mbrojtjes. Avioni mbante armë topi dhe mitraloz, raketa dhe bomba, të cilat e bënë atë një mjet të përshtatshëm dhe efektiv për shkatërrimin e objektivave tokësore të armikut, përfshirë ato në vijën e parë të mbrojtjes. Falë kësaj, Il-2 së pari u bë një shtesë e bombarduesve ekzistues, dhe më pas zuri vendin e automjeteve kryesore të goditjes të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe.
IL-2 pas restaurimit
Nga viti 1941 deri në 1945, disa fabrika vendase ndërtuan më shumë se 36 mijë nga këto makina në total. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, për arsye të ndryshme, rreth 11, 5 mijë avionë sulmues u humbën. Në kohën e fitores mbi Gjermaninë, trupat kishin pothuajse 3, 5 mijë avionë të përshtatshëm për operim ose të aftë për të vazhduar shërbimin pas riparimit. Nga mesi i luftës, Il-2 ishte bërë elementi më i rëndësishëm i forcës ajrore. Pjesa e tyre në flotën totale të pajisjeve luftarake arriti në 30% dhe më pas mbeti pothuajse e pandryshuar.
Fatkeqësisht, njësitë e sulmit pësuan vazhdimisht humbje. Ritmi i prodhimit dhe përdorimi aktiv luftarak ndikoi në madhësinë e tyre. Gjatë viteve të luftës, vendi ynë humbi 11.5 mijë avionë Il-2. Humbjet luftarake midis pilotëve tejkaluan 7800 njerëz - më shumë se 28% e të gjitha humbjeve luftarake të personelit të Forcave Ajrore. Sidoqoftë, para vdekjes së tyre, aeroplani dhe piloti arritën t'i shkaktojnë dëme të konsiderueshme armikut dhe të japin kontributin e tyre në fitoren e ardhshme.
Në përgjithësi, Il-2 u shfaq në mënyrën më të mirë dhe e afroi dukshëm fitoren në luftë. Arritja e rezultateve të tilla u lehtësua si nga aftësia e personelit ashtu edhe nga përsosja e pjesës materiale. Avioni sulmues mbante një sërë armësh, dhe përveç kësaj, ai kishte mbrojtje unike kundër plumbave dhe copëzave. Trupat e blinduar të modelit origjinal justifikuan plotësisht veten dhe ndihmuan në mposhtjen e armikut.
