Industria e blinduara të tankeve. Arritjet sovjetike të paraluftës

Përmbajtje:

Industria e blinduara të tankeve. Arritjet sovjetike të paraluftës
Industria e blinduara të tankeve. Arritjet sovjetike të paraluftës

Video: Industria e blinduara të tankeve. Arritjet sovjetike të paraluftës

Video: Industria e blinduara të tankeve. Arritjet sovjetike të paraluftës
Video: 55 Bpm Drum Track Batería - Straight Beat Eighth Notes 2024, Marsh
Anonim
Imazhi
Imazhi

Duke pritur luftën

Problemet me prodhimin e tankeve në Bashkimin Sovjetik në vitet 1920 dhe 1930, të lidhura kryesisht me mungesën e industrisë, u shpjeguan pjesërisht nga vonesa e industrisë së blinduar. Në fillim të vitit 1932, vetëm dy nga katër ndërmarrjet e planifikuara mund të nuhasnin dhe të rrokullisnin forca të blinduara. Këto ishin fabrikat Izhora dhe Mariupol. Për shkak të kërkesave tepër të larta për shpejtësinë e prodhimit (kjo ishte një shenjë e asaj kohe), këto fabrika ishin në mënyrë kronike prapa planeve. Pra, në një nga ndërmarrjet më të vjetra në vend, uzinën Izhora në qytetin e Kolpino, brenda një viti ata ishin në gjendje të zotëronin vetëm 38% të planit, dhe në Mariupol në uzinën Ilyich - vetëm një të katërtën. Kjo ishte kryesisht për shkak të prodhimit të forca të blinduara komplekse të çimentuara heterogjene, të cilat ata dinin të bënin në vendin tonë që nga viti 1910. Një lloj i ngjashëm forca të blinduara kërkohej për t'i bërë ballë predhave dhe plumbave me kokë të mprehtë, të cilat nuk i siguronte ngurtësia e zakonshme homogjene e mesme dhe e ulët. Në atë kohë, forca të blinduara të çimentuara u ndanë në dy klasa: me temperament të ulët të çimentuar në mënyrë të njëanshme me një anë të mjaftueshme të pasme të fortë dhe, në versionin e dytë, me një anë të mesme të fortë të pasme. Në thelb, për prodhimin e "sanduiçëve" të tillë kërkohet çeliku krom-molibden dhe krom-nikel-molibden, të cilat kërkonin aditivë të paktë të importuar të ferro-lidhjeve. Elementi kryesor lidhës i këtyre çeliqeve ishte kromi (1, 5–2, 5%), i cili nxit karbonizimin intensiv dhe arritjen e ngurtësisë së lartë të shtresës së çimentuar pas shuarjes. Një përpjekje për të përdorur mangan dhe silikon vendas për çelik të ngurtësuar në vend të kromit të importuar dha një rezultat negativ. Kur u lidh me mangan, u zbulua se çeliku është i prirur për rritjen e grurit në temperaturën e karbonizimit (920-950 gradë Celsius), veçanërisht me ekspozime të gjata të kërkuara për karburizim në një thellësi të madhe. Korrigjimi i shtresës së karburizuar të mbinxehur gjatë çimentimit paraqiti vështirësi të konsiderueshme dhe u shoqërua me nevojën për të aplikuar rikristalizim të shumëfishtë, i cili shkaktoi dekarburizim të konsiderueshëm të shtresës së çimentuar dhe plumbit, dhe gjithashtu ishte ekonomikisht joprofitabile. Sidoqoftë, deri në fillim të viteve 30, forca të blinduara të çimentuara u përdorën si në aviacion ashtu edhe në ndërtimin e tankeve. Në aeroplanë, pllaka të blinduara deri në 13 mm të trasha u çimentuan, si forca të blinduara të tankeve deri në 30 mm. Kishte gjithashtu zhvillime të armaturës së çimentuar rezistente ndaj plumbave 20 mm, të cilat nuk shkuan përtej zhvillimit eksperimental. Armatura të tilla patjetër duhej të ishin masive, gjë që kërkonte vetëm burime gjigante për zhvillimin e prodhimit.

Imazhi
Imazhi

Përkundër vështirësive të tilla me prodhimin e armaturës së çimentuar, bykja e rezervuarit T-28 ishte bërë pothuajse plotësisht prej tij. Por gradualisht, industria vendase braktisi teknologjitë për çimentimin e pllakave të blinduar, kryesisht për shkak të refuzimeve jashtëzakonisht të larta. Duke marrë parasysh planet e prodhimit të kërkuara nga qeveria dhe komisariatet e specializuara të njerëzve, kjo nuk ishte aspak befasuese. Fabrika e Izhora ishte e para që kaloi në forca të blinduara të reja, pasi kishte zotëruar shkrirjen e forca të blinduara të forta të kromit-silicit-manganit "PI". Në Mariupol, ata zotëruan manganin heterogjen "MI". Vendi gradualisht kaloi në përvojën e tij në hartimin e armaturës. Deri në atë kohë, ajo bazohej në teknologjitë e huaja (kryesisht britanike). Refuzimi për të çimentuar armaturën i bëri çarçafët më të trashë me të njëjtën rezistencë të blinduar. Pra, në vend të armaturës së çimentuar 10 dhe 13 mm, bykja T-26 duhej të ngjitej nga fletët 15 mm të çelikut Izhora "PI". Në këtë rast, rezervuari ishte i rëndë 800 kilogramë. Duhet të theksohet se kalimi nga çeliku i shtrenjtë i çimentuar në teknologjitë e blinduara homogjene me kosto të ulët doli të ishte shumë i dobishëm në kohë lufte. Nëse kjo nuk do të kishte ndodhur në vitet e paraluftës, zhvillimi i shkrirjes dhe rrokullisjes së llojeve të blinduara të shtrenjta nuk do të kishte të ngjarë duke pasur parasysh evakuimin e ndërmarrjeve në 1941-1942.

Që nga vitet e paraluftës, rolin kryesor në kërkimin dhe kërkimin e llojeve të reja të armaturave e luajti "Instituti i Armaturës" TsNII-48, i cili tani njihet si NRC "Instituti Kurchatov"-TsNII KM "Prometheus". Ekipi i inxhinierëve dhe shkencëtarëve TsNII-48 përcaktoi drejtimet kryesore të industrisë së blinduar vendas. Në dekadën e fundit para luftës, shfaqja jashtë artilerisë së kalibrave të blinduar nga 20 në 50 mm u bë një sfidë serioze. Kjo i detyroi zhvilluesit të kërkojnë receta të reja për gatimin e armaturës së rezervuarit.

Lindja e 8C

Zëvendësoni armaturën e çimentuar rezistente ndaj predhave dhe plumbave me kokë të mprehtë në automjete të blinduara të lehta dhe të mesme vetëm me çelik me fortësi të lartë. Dhe kjo u zotërua me sukses nga metalurgët vendas. Trupat e automjeteve të blinduara BA-10, tanke të lehta T-60 (trashësi forca të blinduara 15 mm, frontale-35 mm), T-26 (trashësi forca të blinduara 15 mm) dhe, natyrisht, tanke të mesme T-34 (trashësi forca të blinduara 45 mm) Me Gjermanët gjithashtu kishin përparësi forca të blinduara të fortësisë së lartë. Në fakt, të gjitha forca të blinduara (duke filluar me helmetat e këmbësorisë dhe duke përfunduar me strukturat mbrojtëse të aviacionit) përfundimisht u bënë me ngurtësi të lartë, duke zëvendësuar atë të çimentuar. Ndoshta vetëm KV të rënda mund të përballonin forca të blinduara të fortësisë së mesme, por kjo duhej të paguhej me trashësinë më të madhe të çarçafëve dhe masën përfundimtare të rezervuarit.

Çeliku i blinduar 8C, baza e mbrojtjes anti-top të rezervuarit T-34, u bë një kurorë e vërtetë e krijimtarisë së metalurgëve vendas. Duhet të theksohet se prodhimi i armaturës 8C në vitet e paraluftës dhe gjatë Luftës së Madhe Patriotike ishte dy procese seriozisht të ndryshme. Edhe për industrinë e paraluftës të Bashkimit Sovjetik, prodhimi i 8C ishte një proces kompleks dhe i shtrenjtë. Ata ishin në gjendje ta zotëronin me sukses vetëm në Mariupol. Përbërja kimike e 8C: C - 0.22-0.28%, Mn - 1.0-1.5%, Si - 1.1-1.6%, Cr - 0.7-1.0%, Ni - 1.0-1.5%, Mo - 0.15-0.25%, P - më pak se 0.035% dhe S - më pak se 0.03%. Për shkrirjen, kërkoheshin furra me vatër të hapura me një kapacitet deri në 180 tonë, duke derdhur forca të blinduara të ardhshme në kallëpe relativisht të vogla prej 7, 4 ton secila. Deoksidimi i aliazhit të lëngshëm (heqja e oksigjenit të tepërt) në furrë u krye në një metodë të kushtueshme të përhapur duke përdorur karbon ose silikon. Shufra e përfunduar nxirret nga myku dhe mbështillet, e ndjekur nga ftohja e ngadaltë. Në të ardhmen, forca të blinduara të ardhshme u ngrohën përsëri në 650-680 gradë dhe u ftohën në ajër: ishte një pushim i lartë, i krijuar për t'i dhënë plastikës së çelikut dhe për të zvogëluar brishtësinë. Vetëm pas kësaj ishte e mundur që lëndët e çelikut t'i nënshtroheshin përpunimit mekanik, pasi ngurtësimi pasues dhe kalbja e ulët në 250 gradë e bëri atë shumë të vështirë. Në fakt, pas procedurës përfundimtare të ngurtësimit me 8C, ishte e vështirë të bëje asgjë tjetër përveçse të saldosh trupin nga ajo. Por edhe këtu kishte vështirësi themelore. Streset e rëndësishme të saldimit të brendshëm që dalin nga duktiliteti i ulët i metalit të blinduar 8C, veçanërisht me cilësinë e tij të ulët, duke çuar në formimin e çarjeve, të cilat shpesh rriten me kalimin e kohës. Çarjet rreth qepjeve mund të formohen edhe 100 ditë pas prodhimit të rezervuarit. Kjo u bë një plagë e vërtetë e ndërtimit të tankeve të Bashkimit Sovjetik gjatë luftës. Dhe në periudhën e paraluftës, mënyra më efektive për të parandaluar formimin e çarjeve gjatë saldimit të armaturës 8C ishte përdorimi i ngrohjes paraprake lokale të zonës së saldimit në një temperaturë prej 250-280 gradë. Për këtë qëllim, TsNII-48 zhvilloi induktorë të veçantë.

Industria e blinduara të tankeve. Arritjet sovjetike të paraluftës
Industria e blinduara të tankeve. Arritjet sovjetike të paraluftës
Imazhi
Imazhi

8C nuk ishte nota e vetme e çelikut për forca të blinduara T-34. Aty ku kishte një mundësi, ajo shkëmbehej me varietete të tjera, më të lira. Në periudhën e paraluftës, TsNII-48 zhvilloi forca të blinduara strukturore 2P, prodhimi i të cilave kursente ndjeshëm energji dhe thjeshtonte rrotullimin e çarçafëve. Përbërja kimike e 2P: C - 0.23-0.29%, Mn - 1.2-1.6%, Si - 1.2-1.6%, Cr - më pak se 0.3%, Ni - më pak se 0, 5%, Mo - 0.15-0.25%, P - më pak se 0.035% dhe S - më pak se 0.03%. Siç mund ta shihni, kursimet kryesore ishin në nikel dhe krom të pakët. Në të njëjtën kohë, tolerancat shumë të ngushta për praninë e fosforit dhe squfurit mbetën të pandryshuara për 2P, e cila, natyrisht, ishte e vështirë të arrihej, veçanërisht në kohë lufte. Pavarësisht nga të gjitha thjeshtimet, forca të blinduara të bëra prej çeliku 2P ende iu nënshtruan trajtimit të nxehtësisë - shuarje dhe kalitje të lartë, e cila ngarkoi ndjeshëm pajisjet termike të nevojshme për trajtimin e nxehtësisë të pjesëve më kritike të blinduara të tankeve, dhe gjithashtu rrit ndjeshëm ciklin e prodhimit. Gjatë luftës, specialistët TsNII-48 ishin në gjendje të zhvillonin teknologji për marrjen e çeliqeve të ngjashëm, prodhimi i të cilave liroi burimet për forca të blinduara kryesore 8C.

Recommended: