Ditëlindja - ose, më saktë, "konceptimi" - i avionit BB -1 / Su -2 duhet të konsiderohet më 27 dhjetor 1936. Ishte në këtë ditë që u dha rezoluta e Këshillit të Punës dhe Mbrojtjes (në tekstin e mëtejmë - një citim nga monografia Khazanov-Gordyukov):
për ndërtimin e një avioni zbulues me rreze të gjatë me rreze të lartë sipas skemës me krahë të ulët. Kërkesat kryesore për avionin u përcaktuan, të cilat duhej të ishin paraqitur për testim në gusht 1937:
Shpejtësia maksimale në një lartësi prej 4000 … 5000 m - 420 - 430 km / orë;
Shpejtësia maksimale në tokë - 350 - 400 km / orë;
Shpejtësia e uljes - 90 -95 km / orë;
Tavan praktik - 9000 - 10000m;
Gama normale e lundrimit - 4000 km;
Me mbingarkesë - 2000 km;
Armatimi - 3 - 5 mitralozë dhe 200 - 500 kg bomba"
Më 25 gusht 1937, piloti kryesor i TsAGI (Instituti Aerohidrodinamik Qendror - GK) Mikhail Mikhailovich Gromov, i cili sapo ishte kthyer në BRSS pas fluturimit të famshëm mbi Polin e Veriut në San Jacinto, hoqi kopjen e parë të ANT- 51 avionë, ai i njëjti "Detyra e Stalinit -1" - SZ -1, aka "Ivanov", aka - në të ardhmen - BB -1, aka - Su -2. Sipas Doyenne të pilotëve sovjetikë, "avioni ishte i thjeshtë dhe i lehtë për t'u fluturuar, kishte stabilitet dhe kontrollueshmëri të mirë".
Nga 21 shkurt deri më 26 mars 1938, avioni kaloi me sukses testet shtetërore në Evpatoria.
Në Mars 1939, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes lëshoi një dekret GKO për nisjen e avionëve Sukhoi Ivanov në prodhim serik nën markën BB-1-"bombarduesi i parë me rreze të afërt".
Më 9 dhjetor 1941, me një rezolutë të përbashkët të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjith-Bashkimi të Bolshevikëve dhe Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS, Su-2 u ndërpre.
Nga fillimi i serisë deri në fund të prodhimit, 893 avionë Ivanov / BB-1 / Su-2 me modifikime të ndryshme lanë rezervat e fabrikës.
Kjo është historia jashtëzakonisht e shkurtër e avionit, i cili shërbeu si hapi i parë dhe jo më i pjerrëti në Piedestalin e Lavdisë për një nga projektuesit më të mirë të avionëve të shekullit të 20 -të - Pavel Osipovich Sukhoi.
Kjo është historia jashtëzakonisht e shkurtër e avionit, i cili shërbeu si objekt i provokimit më të fuqishëm të propagandës.
1. Su-2 dhe "Dita M"
Sigurisht, do të ketë të bëjë me një përrallë të tmerrshme të njëfarë Viktor Suvorov (Vladimir Rezun, aka Bogdanych) e quajtur "Dita M". Më saktësisht, rreth kapitujve të 6-të ("Rreth Ivanov") dhe 11-të ("Genghis Khan me krahë") të këtij koleksioni epokal të përrallave. Nuk mund të them për kë jam ofenduar më shumë - për J. V. Stalin ose për aeroplanin. Në çdo rast, le të përpiqemi ta kuptojmë. "Bibla" e historisë së aviacionit sovjetik do të na ndihmojë në këtë-libri i VB Shavrov "Historia e modeleve të avionëve në BRSS, pjesa e dytë, 1938-50" dhe monografia e shkëlqyer "Su-2: bombardues me rreze të afërt", shkruar nga dy historianë të shquar modernë - Dmitry Khazanov dhe Nikolai Gordyukov, si dhe një numër librash, libra referues dhe revista të listuara në fund të artikullit.
“… Një herë, në vitin 1936, Stalini mblodhi projektuesit e avionëve në daçën e tij aty pranë, i trajtoi me gjithë mikpritjen Kaukaziane dhe më pas vendosi detyrën e ndërtimit të një aeroplani (më i miri në botë, nuk ka nevojë ta shpjegojë këtë) i quajtur Ivanov.
Puna në projektin "Ivanov" u krye njëkohësisht nga shumë ekipe, përfshirë nën udhëheqjen e Tupolev, Neman, Polikarpov, Grigorovich. Në ato ditë, nën udhëheqjen e përgjithshme të Tupolev, grupet e projektimit të Petlyakov, Sukhoi, Arkhangelsky, Myasishchev punuan, nën udhëheqjen e Polikarpov - Mikoyan dhe Gurevich, Lavochkin dhe Grushin punuan për Grigorovich. Gjithçka që Stalini urdhëroi Tupolev, Grigorovich ose Polikarpov u shtua automatikisht në grupet e projektimit vasal."
Le ta lëmë "dacha aty pranë" në ndërgjegjen e Rezun dhe imagjinatën e tij të shpejtë: asnjë projektues i vetëm nuk mban mend diçka të tillë, dhe autori, si zakonisht, nuk u shqetësua të konfirmojë fragmentet e tij verbale me një referencë. Le të hedhim një vështrim më të afërt në përbërjen e pjesëmarrësve.
Sipas Rezun, rezulton se meqenëse vetë Tupolev mori pjesë në konkurs, kjo do të thotë që i gjithë Departamenti i Dizajnit të Ndërtesës së Aeroplanëve Eksperimentalë të Institutit Aerohidrodinamik Qendror, KOSOS TsAGI, i kryesuar prej tij, braktisi gjithçka dhe u rrëzua me gjoksin e tij mbi Ivanov Me Petlyakov dhe Sukhoi, Myasishchev dhe Arkhangelsky - të gjithë po punojnë së bashku për të hartuar "Ivanov", dhe secili - i tiji, dhe me xhelozi mbulojnë sirtarët me pëllëmbët e tyre - pavarësisht se si fqinjët spiunojnë … Konkurs, adnaka!
Fortë. Mbresëlënëse. Vetëm kjo nuk është e vërtetë.
Fakti është se KOSOS, i kryesuar nga A. N. Tupolev, me të vërtetë përbëhej nga disa brigada, duke qenë farkëtari kryesor i zhvillimeve të aviacionit në vend. Dhe secili ekip ishte i angazhuar në zhvillimin e tij. Për periudhën e përshkruar, brigada e Petlyakov solli projektin ANT-42, aka TB-7; Brigada Arkhangelsk - ANT -40, aka SB; pjesa tjetër e brigadave gjithashtu përmbushën detyrat e tyre. Fraza "një ekip nën udhëheqjen e Tupolev" në praktikë nënkupton sa vijon: Andrei Nikolaevich, pasi mori TTT (kërkesat taktike dhe teknike) për "Ivanov" me postën e tij zyrtare, u njoh me ta - dhe i kaloi ato, së bashku me të tijin konsiderata të përgjithshme, për një nga drejtuesit e brigadave. Gjegjësisht - P. O. Sukhoi. Dhe këtu më duhet të ngadalësoj dhe të filloj një shpjegim të gjatë.
Sot, edhe një person që është larg nga aviacioni në përmendjen e mbiemrit "Sukhoi" ose të paktën shkurtimi "Su" disi tregon mirëkuptim. Kjo është e natyrshme: KB im. Sukhoi tani është një nga më autoritarët në vend dhe, ndoshta, më i famshmi. Prandaj, ideja që P. O. Sukhoi "që nga fillimi i kohës" ishte figura më e madhe në industrinë e avionëve vendas duket të jetë e natyrshme dhe, si të thuash, u mor si e mirëqenë. Prandaj, gjithçka që la tabelën e saj të vizatimit ishte, në kohën e krijimit të saj, detyra më e rëndësishme dhe "koka e shtizës e goditjes kryesore" të industrisë së aviacionit Sovjetik.
Kjo do të thotë, autoriteti i "Su" të sotëm transferohet automatikisht në të gjitha "tharjet" në përgjithësi. Dhe kjo është thelbësisht e gabuar. Projektuesi i avionëve P. O. Sukhoi nuk u shfaq papritur në botë në lavdi dhe shkëlqim. Në kohën e fillimit të zhvillimit të "Ivanov" në aktivin e Sukhoi ishte, sinqerisht, pak.
1. Avionët ANT -25, aka RD, aka "Rruga e Stalinit" - ai mbi të cilin Chkalov dhe Gromov, me fluturimet e tyre polare nga BRSS në SHBA, i treguan botës se çfarë nënkuptonte aviacioni sovjetik. Kryesorja, natyrisht, ishte Tupolev, por ishte Sukhoi ai që drejtoi projektin.
Edhe çfarë? RD është një aeroplan eksperimental, që thyen rekord dhe shërben për të siguruar përparime në fushën e teknologjisë së lartë, por jo luftarake, jo serike.
2. Luftëtari I-4. Duket të jetë një automjet luftarak, por përsëri i prodhuar në një seri të vogël, personi i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe nuk e përcaktoi në asnjë mënyrë. Arsyeja është e thjeshtë: ishte luftëtari i parë sovjetik i gjithë metalit, që është, në fakt, përsëri, një aeroplan eksperimental. Fakti i thjeshtë se është bërë sipas skemës "cadra" dhe kishte një shtresë prej duralumini të valëzuar flet shumë. Disa nga makinat e prodhuara u përdorën për qëllime eksperimentale: zhvillimi i topave dinamo-reaktiv të Kurchevsky; eksperimente në programin "aeroplan-lidhje" nga Vakhmistrov.
Cfare ndodh? Rezulton se, me dorën e lehtë të AN Tupolev, "detyra super-e rëndësishme staliniste" (po, një detyrë kaq super-e rëndësishme që jo më shumë, jo më pak varet nga zbatimi i saj, fati i vetë Stalinit dhe i gjithë BRSS - kjo nuk jam unë them, ky është Rezun) në duart e një punonjësi të atëhershëm pak të njohur të TsAGI. Nëse pranojmë pohimin e Rezunit se "Ivanov" është instrumenti më i rëndësishëm i luftës agresive të planifikuar nga Stalini, rezulton se Shoku. Tupolev reagoi ndaj caktimit stalinist pa nderimin e duhur. Formalisht, dikush mund të thotë, reagoi.
Përpjekjet e Rezun për të mbrojtur nderin dhe dinjitetin e N. N. Polikarpov duken edhe më qesharake:
"Shikoni, ndër të pranishmit në daçën staliniste është Nikolai Polikarpov. Në vitin 1935 të mëparshëm, në ekspozitën e aviacionit në Milano, I-15bis i Polikarpov u njoh zyrtarisht si luftëtari më i mirë në botë, dhe Polikarpov kishte tashmë në serinë I-16 dhe diçka në zhvillim. Polikarpov është lider në garën botërore për luftëtarin më të mirë. Lëreni Polikarpovin, mos e ndërhyni me të, mos e shpërqendroni: ai di të bëjë luftëtarë, thjesht mos e largoni nga shinat. Ka një garë, dhe çdo orë, çdo minutë vlen sa pesha e gjakut. Por jo. Digress, shoku Polikarpov. Ka punë më të rëndësishme sesa ndërtimi i një luftëtari. Shoku Stalin nuk është i interesuar për një luftëtar për një luftë mbrojtëse ".
Le të pajtohemi - është mbresëlënëse. Nikolai Nikolayevich është i gjithë në luftëtarë, ai nuk mund dhe nuk dëshiron të mendojë për asgjë tjetër, por këtu - mbi ju! Dy oficerë gjysmë të shkolluar të sigurisë gjysmë të matur të sigurisë me mandatin e Komisarit të Popullit N. I. Ezhov: hidhni gjithçka, bastard! Bëni "Ivanova"! Ndryshe …
Lexuesit e faqes rossteam.ru e kanë parë tashmë këtë: në të njëjtën mënyrë, chekistët e këqij gjysmë-shkrimtarë (tashmë nën Beria) e detyruan A. N. Tupolev të ndërtonte një bombardues me katër motorë. Pas një ekzaminimi më të afërt, saga "Rreth Beria e poshtër dhe Tupolev trim" doli të ishte një falsifikim. Pra, në lidhje me konkursin "Ivanov" Rezun tregoi edhe më shumë përralla …
Le të kthehemi një citat: "nën udhëheqjen e Polikarpov - Mikoyan dhe Gurevich …" Kjo është e drejtë. Në atë kohë, NN Polikarpov drejtoi shoqatën e dytë më të madhe të projektimit të avionëve në BRSS - pas KOSOS TsAGI, ekipi i Tupolev - Byroja e Dizajnit Special, OKB. Dhe ai gjithashtu kishte disa ekipe projektimi nën komandën e tij. Dhe njëri prej tyre ishte i angazhuar në "Ivanov".
Por Mikoyan dhe Gurevich sapo po përpunonin llogaritjet për … një luftëtar! Pse: "Shoku Stalin nuk është i interesuar për një luftëtar për një luftë mbrojtëse." Me sa duket, ishte pikërisht për shkak të shpërfilljes IV të Stalinit për luftëtarët që brigada Mikoyan-Gurevich u nda pak më vonë në një zyrë të veçantë të projektimit me detyrën për të sjellë luftëtarin I-200 me lartësi të lartë, të ardhmen MiG-1 / MiG- 3, në seri.
Por çështja nuk është aspak e kufizuar në luftëtarin I-200. Le të hapim librin e Shavrov, të cilin Rezun na e reklamon në këtë mënyrë dhe të shohim se çfarë po bënte N. N. Polikarpov në fund të viteve '30, d.m.th. atëherë, kur, sipas Rezunit, të gjithë projektuesit sovjetikë në armën e revolverit Chekist nuk bënë asgjë tjetër përveçse garën për të bërë "Ivanov".
Rezulton se pikërisht në këtë kohë, Byroja e Dizajnit Polikarpov po zhvillon dhe ndërton luftëtarin e parë sovjetik me një motor Hispano-Suiza të ftohur me lëng dhe një motoçikletë ShVAK-I-17. Pak kohë do të kalojë, dhe luftëtarët e kësaj skeme do të mbushin qiellin e Frontit Lindor - LaGG -3 dhe "yaks" të të gjithë numrave …
Në të njëjtën kohë, OKB po zhvillon një luftëtar me një motor radial, një pasardhës premtues i I-16-luftëtarit I-180.
Pikërisht në këtë kohë, OKB po punon në një familje shumë premtuese të automjeteve me dy motorë MPI (luftëtar topi me shumë vende)-VIT (shkatërrues i tankeve me lartësi të mëdha)-SPB (bombardues për zhytje me shpejtësi të lartë).
E gjithë kjo mund të lexohet si në Shavrov ashtu edhe në librin magjepsës të pilotit të provës, ushtarit të vijës së përparme, P. M. Stefanovsky "300 të panjohur". Dhe këtu është gjëja: Rezun i citon të dy këta libra në bibliografinë e veprës së tij dhe madje citon pak nga atje. Por në mënyrë që të mos dëmtoni veten. Nëse filloni të lexoni Shavrov dhe Stefanovsky në tërësi, dhe jo në pjesë të matura rreptësisht, fotografia ndryshon 180 gradë! Pyotr Mikhailovich fluturoi luftëtarët e Polikarpov pikërisht në kohën kur Polikarpov (sipas Rezun) u ndalua kategorikisht të bënte asgjë përveç "Ivanov" …
Kështu Yezhovi i keq nuk e la Polikarpov të ndërtonte luftëtarë!
Ne shikojmë më tej. Zyrat e projektimit të Grigorovich, Kocherigin dhe Neman gjithashtu morën pjesë në konkurs nën sloganin "Ivanov".
Asnjë ofendim për Dmitry Pavlovich Grigorovich, qoftë kjo, të thuash, në vitet '30 ai tashmë ishte qartë jashtë shtypjes. Duke folur rreptësisht, pas anijeve fluturuese të serisë "M" gjatë Luftës së Parë Botërore, ai nuk bëri asgjë fare të denjë. Luftëtari I-Z, i cili doli nga dhoma e vizatimit të zyrës së tij të projektimit, doli të ishte një makinë më shumë se mediokër dhe në heshtje kaloi në harresë. Mjerisht, D. P. Grigorovich është një i huaj i qartë në këtë listë.
Rezun po i çon Lavochkin dhe Grushin në radhët e stilistëve, të dyshuar të përfshirë në punën në "Ivanov". Me arsyetimin se ata punuan për Grigorovich. Le t'i hedhim një sy edhe atyre.
Grushin. Kush e njeh të paktën një avion serial Grushin? Ashtu është, askush. Sepse ato nuk ekzistojnë në natyrë. Kishte disa projekte interesante, por asgjë nuk u mishërua "në metal". Dhe ne vëmë re me një psherëtimë trishtimi: Grushin është gjithashtu një i huaj. Dhe çfarë të bëni? Në botën e krijimtarisë, nuk mund të bësh pa këtë: dikush është mbi një kalë, dhe dikush nuk është shumë i mirë.
S. A. Lavochkin. Calca nga historia e P. O. Sukhoi: ekziston një transferim i kundërt, vetëm edhe më ilegal dhe i papërpunuar. Në vitin 1936, inxhinieri i ri Lavochkin nuk ishte asgjë më shumë se një praktikant. Ai ende nuk ka projektuar një aeroplan të vetëm fare. Ai do të bëhet "Dizajnuesi kryesor" vetëm në katër vjet, dhe Shefi - në pesë.
Kocherigin. Letër gjurmuese nga Grushin, praktikisht një në një. Një tjetër i huaj.
Profesor Neman. Për të filluar, ne vërejmë se Byroja e Dizajnit Neman është, le të themi, gjysmë artizanat. Ai funksiononte mbi baza vullnetare dhe përbëhej nga mësues dhe studentë të Institutit të Aviacionit të Kharkovit (KAI). Ne jemi dakord që zgjedhja e byrosë së projektimit ishte shumë e çuditshme për të punuar në "instrumentin më të rëndësishëm të një lufte agresive". Ne do të kthehemi te Neman dhe "Ivanov" i tij më vonë, por tani do të kalojmë në konkurrencën aktuale - si në përshkrimin e Rezunit ashtu edhe në jetën reale.
Fjala Rezunit:
"Çdo projektues sovjetik, pavarësisht nga konkurrentët e tij, zgjodhi të njëjtën skemë: një monoplan me peshë të ulët, një motor, radial, me dy rreshta të ftohur me ajër. Çdo projektues sovjetik ofroi versionin e tij të Ivanov, por secili version është jashtëzakonisht i ngjashëm me homologët e tij të panjohur dhe vëllai i largët japonez. dhe kjo nuk është një mrekulli: të gjithë projektuesve thjesht iu dha detyra: të krijonin një mjet për një lloj të caktuar pune, për vetë punën që në disa vjet aeroplanët japonezë do të bëjnë në qielli i Pearl Harbor. atëherë secili konstruktor do të krijojë një mjet për zbatimin e tij afërsisht të njëjtë ".
Ne hapim librin e mërzitshëm të Khazanov - Gordyukov, shikojmë projektet e paraqitura nga "konkurrentët" … Dhe ne jemi të befasuar. Rezulton se Polikarpov dhe Grigorovich propozuan një skemë "me krahë të lartë"! Grigorovich madje arriti të mbante motorin mbi trupin e avionit - në një shtyllë, si anije fluturuese. Dhe ajo që nuk shkon askund, secili nga projektuesit zgjodhi motorin e ftohur me lëng në formë V-AM-34 si termocentral. Për një arsye shumë të thjeshtë: në atë kohë ishte motori më i fuqishëm dhe premtues i avionëve sovjetikë. "Oficeri ynë i inteligjencës, historiani dhe analisti" ka dështuar përsëri! Por gjëja më interesante në historinë e super konkurrencës është sjellja e Ilyushin.
Duke marrë pjesë zyrtarisht në konkurs, Sergei Vladimirovich as nuk u shqetësua të paraqiste një projeksion të "Ivanov" të tij. Duke e quajtur lopatën me lopatë, Ilyushin thjesht "shënoi" konkursin! Dhe kjo është plotësisht e natyrshme! Deri në atë kohë, Ilyushin kishte zhvilluar tashmë pikëpamjet e tij për pamjen e avionëve të fushës së betejës, dhe është mjaft e kuptueshme që ai nuk donte të shpërqendrohej nga zhvillimi i një aparati, sipas mendimit të tij, një skeme e vjetëruar dhe joprofituese e qëllimshme. Interesante (përsa i përket pajtueshmërisë me tregimet e Rezunit) dhe sjelljen e "chekists-sadistëve". Sipas Rezun, stilistët sovjetikë ishin të detyruar t'i bënin "Ivanovs" pothuajse në dhimbjen e të shtënave. Por këtu Ilyushin qesh me përbuzje dhe e bën fare qartë se "Ivanov" i takon atij në një vend të caktuar. Edhe çfarë? Dhe asgjë. Asnjë "sorra e zezë" nuk nxitoi tek ai, askush nuk e kapi nga tsugunder dhe nuk e tërhoqi atë në Butyrka. Nuk ju pëlqen "Ivanov"? Mirë, provojeni në mënyrën tuaj. Do të shohim. Ilyushin bëri - dhe nuk bëri asgjë, por "Schwarze Todt" - legjendar Il -2.
Me marrjen në konsideratë të modeleve të projektit, konkursi përfundoi. Gjithçka! Asnjë nga projektet e paraqitura nuk u rekomandua për zhvillim në fazën e vizatimeve të punës. Nuk ka dyshim se konkursi nuk kishte për qëllim të merrte menjëherë një projekt të përshtatshëm për zbatim në një aparat të vërtetë. Ishte e një natyre vlerësuese-çfarë mund të japë një ide projektimi sot në temën "bombardues zbulues me një motor me dy vende"? Sipas rezultateve të konkursit, Komisariati Popullor i Industrisë së Mbrojtjes, i cili më pas përfshinte Drejtorinë Kryesore të Industrisë së Aviacionit (SUAI), propozoi të ndërtonte një makinë në tre versione: të gjitha prej druri, të përbërë (ndërtim i përzier) dhe të gjitha -metal. Sipas opsionit të parë, projektuesi kryesor u emërua prof. Neman, me një bazë prodhimi në uzinën Nr. 135 në Kharkov, në të dytën - nga NN Polikarpov (uzina Nr. 21, Gorky / Nizhny Novgorod), dhe në të tretën - nga P. O. Sukhoi (fabrika e projektimit eksperimental - ZOK GUAP). Zgjedhja e Sukhoi në postin e Shefit për "metal" është mjaft logjike: ai sapo është kthyer nga një udhëtim biznesi jashtë shtetit në Shtetet e Bashkuara, gjatë të cilit ai u njoh me metodat e përparuara të projektimit dhe ndërtimit të avionëve plotësisht metalikë. Për më tepër, si anëtar i misionit sovjetik të tregtisë dhe prokurimit, Pavel Osipovich në Shtetet bleu diçka vetëm në temën e projektit Ivanov - por më shumë për këtë më vonë. Pra, le të shkojmë, shok. Thatë, prezantoj, mësoj.
Kështu që miti "akullthyes" për konkursin jashtëzakonisht të rëndësishëm "Ivanov" ka shpërthyer. Rezulton se ishte një ngjarje organizative mjaft e zakonshme, pune, në të cilën jo mjeshtrat morën pjesë drejtpërdrejt. Në dritën e asaj që kemi mësuar, teoritë e komplotit të Rezunit janë zbehur dhe zbehur disi.
Por ky është vetëm fillimi! "Icebreaker Tales" vazhdojnë të fitojnë fuqi, ngjyrë dhe lëng. Ne shikojmë më tej.
Dëgjoni Rezun, kështu që rezultati në temën "Ivanov" ishte i vetmi dhe i vetmi BB-1 / Su-2. Onshtë mbi të që ai sulmon me gjithë forcën e talentit akuzues. Por fakti është se aeroplani Neman gjithashtu u ndërtua, u vu në shërbim, u prodhua në një seri relativisht të madhe - 528 avionë, më shumë se gjysma e prodhimit të Su -2 - dhe u përdor në frontet e Luftës së Dytë Botërore deri në fundi i vitit 1943. Po flasim për KhAI-5, aka P-10. Pyetja është logjike: pse Rezun e anashkalon atë në heshtje vdekjeprurëse? Veryshtë shumë e thjeshtë. Propagandistët (Einsatzkommando Britanik "Victor Suvoroff" nuk janë historianë, por pikërisht propagandistë) kanë nevojë për një imazh të gjallë, të vetëm dhe të pandarë, në të cilin, si në një pikë uji, gjithçka që ka nevojë (urdhërohet) për të ekspozuar ose lavdëruar do të përqendrohej Me Ky është rregulli i hekurt i teknologjive PR. Më poshtë do ta ndeshim përsëri. Prandaj, "Suvorovitet" preferuan të heshtnin për R-10, në mënyrë që të mos shpjegonin se kishte dy "çakallë me krahë" (në fakt, as dy, por edhe më shumë) dhe, më e rëndësishmja, të mos njollosnin përshtypjen, MOS E SHPRYSH EFEKTIN.
"Ivanov" Polikarpov nuk ishte me fat. Në lidhje me riorganizimet e SUAI-NKAP, Polikarpov humbi përkohësisht bazën e tij të prodhimit dhe nuk mund të përmbushte afatet për përpunimin e një prototipi të makinës së tij. Në të njëjtën kohë, për të zvogëluar koston e prodhimit, u vendos që të prodhohen avionët Sukhoi në një seri jo të gjithë prej metali, por të përbërë - me një trup të pusit prej druri. U konsiderua jopraktike të punosh me një makinë të dytë të ngjashme, dhe tema u mbyll. Nga rruga, "Ivanov" i Grigorovich ishte gjithashtu në ndërtim e sipër. Por për shkak të sëmundjes dhe vdekjes së Dmitry Pavlovich, zyra e tij e projektimit u shpërnda dhe të gjitha punët, natyrisht, u mbyllën.
Një pjesë tjetër e gënjeshtrave - në përshkrimin e tipareve të projektimit të "çakallit me krahë". Këtu mbetet vetëm për të ngritur duart. Ai, me sa duket, në thelb nuk është në kushte miqësore me realitetin, dhe "boronicë" e Rezunit lulëzon menjëherë, sapo të marrë përsipër të edukojë lexuesin në lidhje me tiparet e projektimit të Su-2 (atëherë ende BB-1):
"Dhe, përveç kësaj, gjatë punës në projektin Ivanov, dora e padukshme, por dominuese e dikujt udhëzoi ata që devijuan nga kursi i përgjithshëm. Në shikim të parë, ndërhyrja e nivelit të lartë në punën e stilistëve është vetëm një trill i një mjeshtri kapriçioz., disa stilistë vendosën dy pika të qitjes në prototipe: njëra për të mbrojtur hemisferën e sipërme të pasme, tjetra - hemisferën e poshtme të poshtme. Këto u korrigjuan - ne do të menaxhojmë me një pikë, nuk ka nevojë të mbrojmë hemisferën e poshtme të poshtme. Disa të mbuluara ekuipazhi dhe njësitë më të rëndësishme me pllaka të blinduara nga të gjitha anët. Ato u korrigjuan: mbuloni vetëm nga poshtë dhe nga anët. Pavel Sukhoi bëri "Ivanov" e tij në versionin e parë të gjithë metal. Më e thjeshtë - tha zëri kërcënues i dikujt. Me e lehte. Krahët le të mbeten metalikë, dhe trupi mund të jetë prej kompensatë. A do të bjerë shpejtësia? Asgjë. Le të bjerë”.
Gjithçka nuk është e vërtetë këtu.
1. Bombarduesi i afërt BB-1 hyri në seri me dy pika mbrojtëse të gjuajtjes: frëngji e sipërme e Mozharovsky-Venevidov MV-5 dhe mali i poshtëm i çelësit LU. Nga doli deklarata se "dora e fuqishme" e dikujt e hoqi LU -në? Dhe ja ku. Raporti i Institutit Kërkimor të Forcave Ajrore mbi testet shtetërore të prototipit të dytë BB -1 (produkti SZ -2) thotë se "mali i çelësit jep zjarr të synuar në një sektor të vogël të këndeve të qitjes nga -11 në -65 gradë, gjë që siguron përdorimi i tij vetëm për të qëlluar në objektiva tokësorë, sepse sulmet ajrore të armikut janë të mundshme këtu në raste të jashtëzakonshme dhe janë më pak efektive. Instalimi i paraqitur i kapakut nuk siguron aspak mbrojtje të hemisferës së pasme në sektorin e qosheve afër boshtit të avioni, ku është zjarri më efektiv afatgjatë i armikut, i cili u fut në bishtin e avionit në fluturim të njëjtë ose në kthesa ".
Kështu, instalimi i kapakut të markës LU nuk korrespondonte me qëllimin e tij dhe, në fakt, ishte një çakëll i zakonshëm. Në Shtator 1940 (prodhimi serik i BB-1 ishte tashmë në lëvizje të plotë), LU, po, u likuidua. Por ata nuk e eliminuan rrënjësisht pikën e poshtme të qitjes, por thjesht modelin e tij të pasuksesshëm. Në vend të kësaj, LU Mozharovsky dhe Venevidov zhvilluan një instalim më të ulët MV-2, i cili mbuloi plotësisht hemisferën e poshtme të pasme. Por më pas ushtria u vizitua nga një pasqyrë e re. U vendos që të hiqet instalimi dhe të lihet kapaku për ta bërë më të lehtë për lundruesin të largohet nga automjeti i urgjencës. Po, shokët në ushtri - me qëllimet më të mira - e hodhën budallain e madh; por ku është "dora e padukshme e frikshme"? Një gabim i zakonshëm që njerëzit e të gjitha vendeve kanë bërë, janë dhe do të bëjnë. Vetëm ai që nuk bën asgjë nuk gabon. Me fillimin e luftës, gabimi i këtij vendimi u bë i qartë, dhe brigadat e fabrikës menjëherë rivendosën MV-2 me ndihmën e grupeve të pjesëve të marra nga depot.
Këtu ka një nuancë të tillë. Në fotografitë e pamjes, instalimi - si LU ashtu edhe MV -2 - nuk mund të shihet. Në pozicionin e depozituar, ajo tërhiqet në trupin e avionit dhe mbyllet njësoj me përplasjet e çelësit. Por me kërcënimin e një sulmi nga luftëtarët, ai lëviz në rrjedhë, por zakonisht nuk kishte askënd që të fotografonte Su-2 me mitralozin e zgjatur, një minutë para sulmit të Messerschmitts … për ndonjë arsye.
2. Rreth armaturës. Ju mund të lopatë të paktën një ton literaturë për aviacionin e Luftës së Dytë Botërore, por kishte vetëm tre avionë në natyrë që kishin forca të blinduara "nga anët": Sovjetik Il-2 dhe Il-10, dhe Gjermania Hs.129. Nga ana tjetër, forca të blinduara "nga anët" ose mungonin fare, ose ishin varur në formën e pllakave të vogla të veçanta të dizajnuara për të mbuluar një ose një njësi tjetër të rëndësishme: për shembull, një enë predhe. Ose dora e majtë e pilotit. Për më tepër, aeroplanët e të gjithë luftëtarëve filluan të mbinxehnin me pllaka të tilla vetëm në vitin 1940, pasi pilotët u bindën personalisht për efektin vdekjeprurës të mitralozëve me zjarr të shpejtë dhe veçanërisht topa ajri. Për Shtator 1939, maksimumi që kishin në dispozicion aeroplanët e të gjitha vendeve ndërluftuese ishte mbështetësja e blinduar e pilotit, dhe nganjëherë korniza e blinduar e përparme dhe disa pllaka forca të blinduara për gjuajtësit e ajrit. Për më tepër, shumë makina nuk e kishin as këtë! Kështu, për shembull, Spitfire, Hurricane, R-40 Tomahok hynë në betejë absolutisht "lakuriq".
Piloti dhe historiani i aviacionit anglez Michael Speke në librin e tij "Aces of Aleates" (Minsk, "Rusich", 2001) tregon rastin mahnitës kur inxhinierët e kompanisë "Hauker" refuzuan të rezervojnë "këmishën", duke dyshuar pikërisht mundësia (!) e një ndryshimi të tillë … Udhëheqësi i skuadriljes Hallahan, komandanti i Skuadronit të parë RAF, duke fluturuar "harrikanë", duhej të përshtatte me dorë armaturën e kthyer nga bombarduesi i Betejës në kabinën e luftëtarit të tij, të çonte makinën në aeroportin e fabrikës Hawker dhe t'ia demonstronte atë shefat atje. Vetëm pas një demonstrimi kaq të qartë, inxhinierët pranuan se kishin gabuar dhe e rregulluan situatën.
Nëse mungesa e rezervimit ose pamjaftueshmëria e tij është një shenjë e agresivitetit të shtetit, atëherë britanikët në këtë drejtim janë udhëheqësit e padiskutueshëm. Pilotët luftarakë gjermanë, pas rezultateve të betejave të para me britanikët, u befasuan njëzëri se sa lehtë kundërshtarët e tyre u ndezën. Nuk është çudi - u desh masakra Wilhelmshaven dhe masakra Sedan që britanikët të fillonin pajisjen e avionëve të tyre me mbrojtës të rezervuarit të gazit dhe një sistem neutral të mbushjes së gazit. Dhe anasjelltas: në Luftwaffe, sistemet e mbrojtjes pasive të avionëve u dhanë para luftës, ndoshta, vëmendja më e madhe. Duke përdorur logjikën e Rezunit, ne arrijmë në përfundimin: ishte Britania ajo që po komplotonte një "sulm të pabesë mbi aeroportet gjermane të fjetura" dhe fluturimet pasuese "në qiellin e pastër"! Dhe këto janë vetëm lulet e "agresionit të shfrenuar britanik"! Më poshtë marr përsipër të paraqes "manaferrat".
Sa i përket Su-2, në këtë drejtim ai nuk ishte i ndryshëm nga kolegët e tij të tjerë, sovjetikë dhe të huaj. Piloti ka një shpinë të blinduar, navigatori nuk ka asgjë. As nga poshtë as nga anët. Kjo mangësi e punëtorëve të prodhimit sovjetik, si homologët e tyre të huaj, duhej të eliminohej urgjentisht gjatë rrjedhës së armiqësive. Por mbrojtësit dhe sistemi neutral i gazit në Su -2 ishin fillimisht të disponueshëm - në kontrast me të njëjtin britanik.
3. Së fundi, kompensatë dhe shpejtësi. Këtu, duke folur rreptësisht, nuk ka fare lidhje. Avioni i famshëm britanik me shumë qëllime "Mosquito" ishte plotësisht prej druri, si përgjatë ashtu edhe përtej, por kjo nuk e pengoi atë të bëhej kampioni absolut në klasën e tij për sa i përket shpejtësisë, shkallës së ngjitjes dhe tavanit të fluturimit. Të dhënat e fluturimit BB-1 / Su-2 nuk u përkeqësuan nga kalimi në një strukturë të përbërë:
a I gjithe metali BB-1 (SZ-2):
shpejtësia maksimale në tokë - 360 km / orë
e njëjta, në kufirin e një lartësie prej 4700 m - 403 km / orë
koha për tu ngjitur 5000 m - 16.6 min
tavan praktik - 7440 m
b BB-1 i përbërë (serial):
shpejtësia maksimale në tokë - 375 km / orë
e njëjta, në kufirin e një lartësie prej 5200 m - 468 km / orë
koha për tu ngjitur 5000 m - 11.8 min
tavan praktik - 8800 m
Ay! Përsëri, shokët nga MI6 arritën. Fakti është se, së pari, përvoja e pasur dhe niveli i lartë i punës me dru në fabrikat sovjetike siguruan një sipërfaqe shumë të pastër dhe një kulturë me peshë të lartë të strukturave prej druri. Dhe së dyti, njëkohësisht me kalimin në të përbërë, motori 820 kuaj fuqi M-62 (Wright ruse "Cyclone") u zëvendësua nga M-87 me 950 kuaj fuqi (Gnome-Ron rus "Mistral-Major"). Dhe me duralumin në vendin tonë në atë kohë nuk ishte e lehtë. Dhe me shpërthimin e luftës, ajo vetëm u përkeqësua. Pra, transferimi i BB-1 në kompozitë ishte mjaft i justifikuar, veçanërisht pasi nuk solli një ulje të performancës së fluturimit.
Kjo përfundon analizën e Kapitullit 6, duke vënë re njëkohësisht për veten se në të gjitha 9 faqet e tij Rezun nuk solli një citim të vetëm ose referencë të lidhur me temën, me fjalë të tjera, asnjë provë të vetme objektive të arsyetimit të tij të folur. Kalojmë në kapitullin 11 - "Genghis Khan me krahë". Ndoshta autori (et) do të jenë më informues këtu?
Oh po! Deri në 10 citate, pa llogaritur epigrafin. Dhe përsëri, pothuajse gjithçka është jashtë temës. Rezun shkruan se Gjenerallejtënant Pushkin, Air Marshal Pstygo, Major Lashin, Kolonel Strelchenko vlerësojnë Su-2, performancën e tij të fluturimit dhe mbijetesën e lartë. Pra, çfarë nga kjo? Ku janë dëshmitë e përgatitjes së një lufte agresive këtu? Nëse aeroplani është i mirë - a bie automatikisht në kategorinë e "çakallëve me krahë"? Por në të dy kapitujt Rezun del nga rruga e tij për të provuar se agresiviteti i padiskutueshëm i Su-2 janë pikërisht karakteristikat e tij të zakonshme! Shoku kundërshton veten, por kjo nuk duket se e shqetëson aspak. Gjëja kryesore është më shumë emocione!
Gjeneral-Marshall A. Kesselring: "Ndikimi i tmerrshëm psikik i" organeve të Stalinit "është një kujtim jashtëzakonisht i pakëndshëm për çdo ushtar gjerman që ishte në Frontin Lindor."Dhe ku është agresiviteti i Stalinit, Forcave Ajrore të tij dhe vetë Su-2? Gjermani flet për fuqinë e artilerisë raketore sovjetike, asgjë më shumë.
Kolonel Sivkov: "Deri në fund të dhjetorit 1940, formimi i regjimentit të 210-të pranë bombardimeve përfundoi … pilotët mbërritën nga marina civile." E tmerrshme! Një regjiment i tërë! Vendi ishte i përgatitur për të sulmuar aeroportet e armikut të fjetur në mënyrë paqësore, jo ndryshe! 13 regjimente bombarduese të lehta po përgatiten për punë në Su-2. Në të njëjtën kohë, me dekret të Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS "Për Forcën Ajrore të Ushtrisë së Kuqe" Nr. 2265-977, të 5 Nëntorit 1940, vendosen trembëdhjetë divizione të aviacionit me bomba me rreze të gjatë! Dhe ata u rekrutuan kryesisht në kurriz të personelit të zgjedhur të Flotës Ajrore Civile dhe elitës së elitës - aviacionit të Rrugës së Detit Verior. Çfarë emrash, çfarë fytyrash! Vodopyanov dhe Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk!
Ndaloni! Prit një minutë! Sipas logjikës së Rezunit, aviacioni bombardues i lehtë është një instrument i luftës agresive, bombarduesi me rreze të gjatë është një instrument i mbrojtjes së shenjtë. Pyetja e plotësimit: cila është më shumë - 13 regjimente apo 13 divizione? Një ndarje është afërsisht tre regjimente; Duke marrë logjikën e Rezunit, ne kemi: Shoku Stalin u përgatit për një luftë të shenjtë mbrojtëse tre herë më energjikisht sesa për një sulm agresiv sulmues. Ai është një agresor i çuditshëm. Jo ofenduese …
Le të shkojmë më tej. "Krasnaya Zvezda" e datës 15/12/92 gjoja (Rezun nuk citon veten) shkruan se në vitin 1942 pilotët "… me pushkë në duar u hodhën mijëra në Stalingrad për të përforcuar këmbësorin". Ata thonë se pilotët gjysmë të arsimuar ishin pjekur si petulla, veçanërisht për Su-2 (çfarë do të thotë kjo ??), nga të cilat ishte planifikuar të ngriheshin deri në 100-150 mijë, por … është për të ardhur keq Me
Këtu i afrohemi një teme të madhe dhe të shijshme - planet e prodhimit për prodhimin e Su -2. Por së pari - në lidhje me pilotët "braktisës". Pra, askush nuk i futi pilotët në llogore. Në vjeshtën kritike të vitit 1942, kadetët nga disa shkolla u gjendën në zonën ofensive gjermane në front. Këta ishin djemtë që kaluan 2-3 muaj stërvitje, maksimumi - kursi i trajnimit fillestar të fluturimit. Si, për shembull, nxënësi i ardhshëm i Pokyshkinsky, Hero i Bashkimit Sovjetik Sukhov. Por pilotët u kujdesën, u evakuuan në Kaukaz, përtej Vollgës, në Urale. Shembuj - DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev, dhe i njëjti Kozhedub, në fund.
Ne i shikojmë citatet më tej. L. Kuzmina "Projektuesi i Përgjithshëm Pavel Sukhoi": "Stalini e formuloi problemin si më poshtë: avioni duhet të jetë shumë i thjeshtë për t'u prodhuar, në mënyrë që të bëhen sa më shumë kopje të tij sa ka njerëz me mbiemrin Ivanov në vendin tonë." Ku e mori zonja Kuzmina këtë frazë? Dhe Zoti e njeh atë. Stalini nuk kishte stenografë jurie për të regjistruar çdo fjalë. Por pas vdekjes së tij, një numër i papritur i madh i tyre u gjet papritur, i cili i atribuoi atij aq shumë lloj marrëzish, të cilat ai nuk mund t'i thoshte në parim, se tani nuk ka dhe nuk mund të ketë besim në ndonjë, kinse, një paraqitje të shkurtër të një fraze "staliniste" që nuk ishte e dokumentuar … Prandaj, le ta lëmë frazën për "Ivanovs" në ndërgjegjen e zonjës Kuzmina dhe të shikojmë "thjeshtësinë" e BB-1.
Thjeshtësia e një pajisjeje shprehet kryesisht në koston e saj. Rezun përsërit në mënyrë të bezdisshme në çdo hap: Su-2 ishte i thjeshtë. Shume e thjeshte! Dhe aq e lirë sa një lugë alumini! Mund të bëhet kudo dhe nga kushdo, pothuajse nxënës të shkollës në mësimet e punës. Ne lexojmë Khazanov-Gordyukov dhe përsëri jemi të befasuar: një bombardues i përbërë me një motor Su-2 i prodhuar nga uzina Nr 135 kushtoi 430 mijë rubla, dhe prodhuar nga fabrika Nr. 207-700 mijë. Wow "Simpleton"! Por bombarduesi me dy motorë, të gjithë-metal SB të uzinës №22 kushtoi vetëm 265 mijë rubla, përbërja me dy motorë BB-22 e uzinës №1-400 mijë rubla. Dhe ku është thjeshtësia gjeniale këtu? Dhe lirëësi fenomenale? Shtë e qartë se me përmirësimin e prodhimit, bëhet më e lirë, por edhe duke marrë parasysh këtë faktor, është e qartë se nuk bëhet fjalë për ndonjë thjeshtësi dhe lirëësi të jashtëzakonshme. Përsëri, zoti Rezun gënjeu.
Po aty: "për fabrikat e avionëve që po përgatiten të prodhojnë Su-2, punëtorët furnizohen nga zyrat e regjistrimit ushtarak, si ushtarët në front …"
Fortë! Por kjo deklaratë nuk konfirmohet nga asgjë. Këtu është praktika e prenotimit të punëtorëve të aftë në industrinë e mbrojtjes nga tërheqja në ushtri - po, ishte. Por ajo kishte të bënte me të gjithë "industrinë e mbrojtjes" dhe nuk kishte kushte të veçanta për prodhimin e Su-2 dhe, në përgjithësi, për NKAP. E megjithatë-ky është një detaj kaq i bukur: në negociatat trepalëshe në Moskë në 1939 në lidhje me krijimin e bllokut anglo-franko-sovjetik anti-Hitler, kreu i delegacionit francez, gjeneral Dumenk, i tha përfaqësuesit sovjetik Marshal Voroshilov se çdo punonjës i industrisë mbrojtëse franceze ka një kartë mobilizimi të ngjashme me udhëzimet e mobilizimit për ata që janë përgjegjës për shërbimin ushtarak., dhe me fillimin e luftës duhet të arrijë në ndërmarrjen e treguar në këtë kartë. Kjo do të thotë, sipas logjikës "Suvorov", Franca është një agresore famëkeqe, e padyshimtë.
Në fakt, gjoksi, si zakonisht, hapet thjesht. Përgatitja për çdo luftë nënkupton vënien e industrisë në baza lufte. Nuk ka rëndësi nëse jemi duke pritur për një sulm apo jemi duke u përgatitur për sulm - nëse duam të fitojmë, duhet të mobilizojmë industrinë.
Kapitulli 11 është plot spekulime. Sipas Rezun, rezulton se Forcat Ajrore Sovjetike kishin shumë bomba, raketa dhe mitralozë ShKAS vetëm sepse prodhimi i tyre më parë ishte përqendruar në sigurimin e lëshimit të një turme monstruoze prej 100,000 - 150,000 Ivanovs …
Le t'i hedhim një sy.
1. Mitralozi ShKAS u zhvillua nga Shpitalny dhe Komaritsky në 1932, dhe doli në prodhim në 1934, kur nuk ishte përmendur ende Su-2. Absolutisht të gjithë avionët sovjetikë ishin të armatosur me të: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … Në 1940, filloi prodhimi masiv i luftëtarëve Lavochkin, Yakovlev dhe Mikoyan, secila prej të cilëve ishte e armatosur, ndër të tjera, me dy ShKAS, dhe një bombardues Pe -2 (katër ShKAS). Si pasojë, TOZ u përqëndrua në prodhimin e tufave të mëdha të mitralozit ShKAS. Por me shpërthimin e luftës, efektiviteti i pamjaftueshëm i mitralozëve të kalibrit të pushkës si një armë ajër-ajër u shfaq shpejt, dhe "pesha specifike" e ShKAS në sistemin e armëve të aviacionit filloi të bjerë. Nga mesi i luftës, ai u zëvendësua pothuajse universalisht nga një UB i kalibrit të madh. Pra, nuk ka asgjë befasuese në faktin se kapaciteti i TOZ ishte mjaft i mjaftueshëm për të përmbushur "kërkesën" e reduktuar ndjeshëm për ShKAS.
2. predha raketash. Së pari, kronologjia e Rezunit është e çalë. Libri i referencës i V. Shunkov "Armët e Ushtrisë së Kuqe" tregon se raketa RS-82 u vu në shërbim qysh në vitin 1935. Përsëri-para se të lëshohej të paktën një detyrë projektimi për BB-1! Dhe, së dyti, RS-82 fillimisht u konsiderua si një armë ajër-ajër dhe kishte një kokë luftarake të copëzuar me një siguresë të largët, të papërshtatshme për të shtënë në objektiva tokësorë, e cila u zbulua në 1939 në Khalkhin Gol.
Dhe së fundi, gjëja më e rëndësishme. Rrezet dhe tubat e lëshimit (RO -82 - armë rakete, kal. 82 mm) u siguruan si armatim standard për të gjithë luftëtarët sovjetikë, avionët sulmues dhe madje edhe bombarduesin SB. Kjo shpjegon "bollëkun e raketave" në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Për më tepër, Yaks dhe SB pothuajse kurrë nuk përdorën armë raketore.
Por për Su-2, instalimi i armëve raketore nuk u sigurua! Pikërisht për të - nuk u sigurua, periudhë! Për herë të parë, si një eksperiment, një makinë ishte e pajisur me 10 rreze për RS-132 vetëm në Shtator 1941, tre muaj pas fillimit të luftës. Dhe vetëm në mes të tetorit, prodhimi i Su-2 filloi me pikat e lidhjes për lëshimin e trarëve, dhe vetëm çdo i katërti ishte i pajisur me trarë standardë. Shoku Rezun, sërish gënje.
3. Rreth bombave - e njëjta histori. Përdorimi i bombave ajrore ishte parashikuar për të gjithë avionët sovjetikë, duke filluar me më të voglin dhe më të vjetrin - I -15. Nga mesi i viteve 1930, shumëllojshmëria e bombave sovjetike ishte përfunduar, prodhimi ishte rregulluar mirë, bombat u dërguan mijëra në Spanjë dhe dhjetëra mijëra në Kinë … Çfarë do të thotë Su-2 ka lidhje me te? Ky sekret është i thellë dhe i panjohur …
Dhe Rezun vazhdon të kompozojë përralla me frymëzim.
Ka mjaft indikacione se industria sovjetike ishte në gatishmëri të plotë për prodhimin masiv të "Ivanov". Për shembull, në një luftë mbrojtëse, luftëtarët ishin të nevojshëm para së gjithash. Për të modernizuar projektuesin e avionëve luftarakë LaGG-Z S. A. Lavochkin ka nevojë urgjente për një motor të fuqishëm të besueshëm, dhe në sasi të mëdha. Nuk ka problem, industria është e gatshme të prodhojë motorin M-82 në çdo sasi, e cila ishte menduar për Su-2. Industria jo vetëm që është e gatshme t'i prodhojë ato, por gjithashtu ka mijëra nga këta motorë në magazinë - i merrni dhe i vendosni në aeroplan. Lavochkin vuri në skenë, dhe rezultati ishte luftëtari i famshëm dhe i dashur La-5.
Edhe një herë, analisti dhe historiani i shpejtë i Bristolit përmblidhet si nga kronologjia ashtu edhe nga faktualizmi, si në rastin e MS. Kopja e parë e "Ivanov" nga Sukhoi fluturoi më 25 gusht 1937 me motorin M-62; në procesin e prodhimit, Su-2 ishte i pajisur ose me M-87A, M-87B, ose M-88 …
… Dhe në atë kohë Anatoly Shvetsov sapo po zhvillonte, testonte dhe rafinonte motorin M-82 (më vonë-ASh-82). Kur zhvillimi u bë i suksesshëm, bomba më e re me dy motorë "103U", aka Tu-2, u identifikua si "blerësi" prioritar për të. M-82 "u ngrit në këmbë", ose, nëse dëshironi, "në pistona" larg nga menjëherë: niveli i kërkuar i besueshmërisë dhe në të njëjtën kohë një grumbull i caktuar i produkteve të gatshme u arrit vetëm nga uzina Nr. 33 në vjeshtën e vitit 1941.
Dhe pastaj u krijua një situatë paradoksale, shumë e rrallë. Për arsye objektive, lëshimi i Tu-2 u ndal përkohësisht; si rezultat - ka motorë, por nuk ka aeroplanë për ta (zakonisht anasjelltas). Në të njëjtën kohë, u bë e qartë se e vetmja mundësi reale për të rritur në mënyrë dramatike karakteristikat e performancës së Su-2 është rritja e fuqisë së termocentralit. Sukhoi u përpoq të përshtaste motorin "pa pronar" në avionin e tij - ai funksionoi mirë. Megjithatë … Deri në vitin 1942, avioni optimal i fushës së betejës ishte përcaktuar tashmë me qartësinë më të madhe; ishte, natyrisht, IL-2. Më 19 Nëntor 1941, me një dekret të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes të BRSS, prodhimi i Su-2 u ndërpre, dhe uzina Nr. 135 që e prodhoi atë u shpërnda për të forcuar fabrikat Nr. 30 dhe 381 me njerëz dhe pajisje.
Pra, në fatin e motorit M-82, "Ivanov" përsëri nuk luajti ndonjë rol domethënës. Përsëri, zoti Rezun hedh një hije në gardh. Epo, të paktën një pjesë e së vërtetës - për një ndryshim. Nuk ka asgje.
Prodhimi i aeroplanëve nuk ka të bëjë me vulosjen e bilbilave ose lugëve prej druri me gjela Khokhloma. Planningshtë e paimagjinueshme pa një planifikim të qartë, i cili reflektohet shumë herë në qindra dokumente. Cilët janë këta numra të çuditshëm që Bristol Einsatzkommando po i shtyn në mënyrë të bezdisshme nën hundën tonë? 100,000 - 150,000 avionë! Jo, as atë. Me shkronja të mëdha, si kjo: QENDRY PESTNJ TH Mijëra! Tmerr!
Le të fillojmë me mesazhin kuptimplotë të Rezunit se "në gusht 1938" Ivanov "Sukhoi nën markën BB-1 (bombarduesi i parë me rreze të afërt) u vu në prodhim në dy uzina njëherësh."
Siç tha Goebbels, ju duhet të gënjeni në një shkallë të madhe. Rezun pajtohet plotësisht me ministrin e propagandës të Rajhut të Rajhut të Tretë. Prandaj, shkeljet janë të pandalshme.
Në fakt, dekreti i GKO për fillimin e BB-1 në seri në dy uzina u lëshua jo në gusht 1938, por në mars 1939. Ka dallim apo jo? Por kjo nuk është e tëra. Urdhri për fillimin e serisë dhe fillimi i prodhimit në masë janë gjëra dukshëm të ndryshme.
"Pastaj [Su -2 - autori] filloi të prodhohej në të tretin: një fabrikë e katërt gjigante ishte në ndërtim e sipër, dhe, përveç kësaj, fabrikat që prodhonin lloje të tjera të avionëve ishin gati, me porosi, të kalonin në prodhim të Ivanovit.
Kjo nuk është asgjë më shumë se një përpjekje për të bërë "sy të frikshëm" duke i treguar fëmijës për Buka, Koshchei dhe Babu Yaga. Ne shikojmë ato fabrika:
1. Fabrika Nr. 135, Kharkov (zyra qendrore). Para se të kalonte në Su-2, P-10 të 135-të të ndërtuara me dru të ngurtë, nuk kishin as manipulime dhe as përvojë në punën me metal. Kjo është një fabrikë avionësh, por është një fabrikë e klasit të dytë.
2Fabrika "Sarcombine", Saratov. Emri flet vetë. Ky është një fabrikë e makinerive bujqësore, në prag të luftës, e transferuar në NKAP (më vonë - uzina numër 292).
Pastaj, në Komisariatin Popullor, ata "ripërcaktuan kartat" - ata transferuan "Sarcombein" në prodhimin e luftëtarëve Yak -1, me të vërtetë të thjeshtë deri në pahijshmëri, me të cilën u përballën edhe specialistët e djeshëm në verë dhe shirje. Në vend të kësaj, Sukhoi u nda …
3. Impianti Nr. 207, Dolgoprudny. Kjo nuk është as fabrikë avionësh. Ajo u quajt "Airship" dhe ndërtoi aeroplanët në përputhje me rrethanat. Këto, natyrisht, nuk janë kositëse, por ato janë larg të qenit aeroplanë. Së fundi, 4. Impianti Nr. 31, Taganrog. Po, kjo është një fabrikë avionësh, por, së pari, përsëri, ajo është larg nga drejtimi, dhe së dyti, është një fabrikë tradicionalisht "detare". Ai punoi për Marinën dhe në të njëjtën kohë prodhoi MBR-2, MDR-6, GST dhe KOR-1, pa llogaritur pjesët rezervë për R-5SSS dhe R-Zet. Dhe këtu mbi të - jo në këmbim, por përveç kësaj - ata ngarkojnë BB -1 / Su -2. Kishte një arsye që drejtori të mos ngjitej në mur …
Pyes veten pse Komisari Popullor Shakhurin nuk i besoi përmbushjen e "urdhrit më të rëndësishëm stalinist të të gjitha kohërave" një (ose dy, ose të katër) nga 4 fabrikat kryesore të avionëve sovjetikë - Nr. 1, 18, 21 dhe 22 ? Në 1940, ata siguruan 78% të prodhimit të përgjithshëm të NKAP. Secila prej tyre mund të japë një zgjidhje të vetme për detyrat e prodhimit për Su-2. Nëse pranojmë këndvështrimin e Rezunit për rëndësinë e harkuar të programit Su-2, qëndrimi i udhëheqjes së NKAP ndaj zbatimit të tij duket të paktën i çuditshëm, nëse jo sabotim. Dhe nëse kujtojmë edhe këndvështrimin "e përgjithshëm demokratik" për gjakmarrjen a priori staliniste, atëherë krerët e drejtorëve dhe zyrtarëve të NKAP duhet të kishin fluturuar si shi, dhe koka e Shakhurin - e para. Por kjo nuk respektohet. Dikush, po, e hoqën. Dhe disa prej tyre u ulën. Por jo Shakhurin! Dhe në fabrikat 135, 207 dhe 31, gjithashtu, ata nuk i shtrënguan duart askujt dhe nuk i tërhoqën në burg.
Për më tepër, është shumë kurioze, cila është kjo "bimë e katërt gjigante", e cila ishte "në ndërtim e sipër"? Unë njoh vetëm dy prej tyre: në Kazan dhe në Komsomolsk-on-Amur. E para ishte menduar së pari për TB-7, pastaj për PS-84 dhe Pe-2. e dyta-nën DB-3 / IL-4. Su-2 nuk u përfshi kurrë në planet e tyre të prodhimit. Përsëri, Rezun "na formon një zhurmë"?
Por në të vërtetë, cilat ishin planet e prodhimit për Su-2? Në 1939, asnjë aeroplan Sukhoi nuk u ndërtua; në vitin 1940, me urdhër të NKAP Nr. 56 të datës 15.02.40, u urdhërua lëshimi i 135 makinave në gjysmën e parë të vitit; në mes të vitit, programi i ndërtimit të avionëve u rishikua bazuar në përvojën e betejave në Frontin Perëndimor-dhe uzina e 31-të u mor nga Sukhoi dhe u riorientua në LaGG-3. Si rezultat, prodhimi i përgjithshëm i Su-2 në 1940 ishte 125 avionë. Më 9 dhjetor 1940, në një takim të përbashkët të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjith-Bashkimore të Bolshevikëve dhe Këshillit të Komisarëve Popullorë, u miratua një program për prodhimin e avionëve luftarak për 1941, i cili parashikonte lirimin e 6070 bomba, nga të cilët vetëm 1150 ishin Su-2. Hmmm Jo shumë: 18, 9% - madje më pak se çdo i pesti … Por ky është viti 1941! "Shoku Stalin u përgatit për të sulmuar" … Në fakt, ata lëshuan 728; mirë, nuk ka më rëndësi. Importantshtë e rëndësishme që planet e qeverisë të mos nuhasin asnjë "qindra mijëra" apo edhe "dhjetëra mijëra" të Su-2.
Ne shohim që nuk kishte asnjë program prodhimi "super-përparësor", "kryesor" për Su-2. Ai ishte një nga shumë, asgjë më shumë dhe asgjë më pak. Kjo është ashtu siç duhet të jetë: një forcë ajrore e ekuilibruar ka një larmi të madhe avionësh, disa kanë nevojë për më shumë, të tjerë më pak, por kjo nuk do të thotë se disa janë më të rëndësishëm se të tjerët.
Dhe ndodh gjithashtu që me kalimin e kohës, kushtet e luftës së armatosur ndryshojnë dhe disa koncepte që ishin ende të zbatueshme dje tani po qarkullojnë. Kjo, në përgjithësi, është pikërisht ajo që ndodhi me Su-2.
2. Su-2: si? Per cfare? Pse?
Për të kuptuar se si dhe pse lindi kjo ose ajo ndërtim, është shumë e dobishme të gjurmoni gjenezën e saj. Të kuptosh, të thuash, dhe çfarë ishte "para kësaj"? Në këtë rast, për të zbuluar nëse Su-2 në Forcat Ajrore Sovjetike kishte një paraardhës, një aeroplan ideologjikisht dhe konceptualisht të afërt me të?
Sigurisht që ishte! Nuk ka nevojë ta kërkosh atë. Kjo është familja R-5 / R-5SSS / R-Zet. Atyre iu besuan saktësisht të njëjtat funksione që u ridrejtuan nga Su-2, thjesht teknikisht këto kërkesa u zbatuan në nivelin e gjeneratës së mëparshme të aviacionit: një kuti biplani, një përbërje me një mbizotërim prej druri dhe percale, të pa tërhequr veshje ulëse, një kabinë e hapur (në R -Zet - gjysmë e mbyllur), nga 3 në 6 ShKAS, bomba deri në 500 kg, ekuipazh - 2 persona. Zbuloni? Sigurisht. Shumë prej tyre u ndërtuan-4914 R-5, 620 R-5SSS dhe 1031 R-Zet. Por! Fluturimi i parë i R-5 u bë tashmë në vitin 1928. Rezulton se edhe kur Stalini tinëzar planifikoi një sulm luftarak kundër Gjermanisë që flinte paqësisht! Këtu është zuzari!
Por fakti është se në atë kohë Gjermania nuk kishte fare aviacion, madje as ndonjë civil të dukshëm, dhe ende nuk kishte asnjë udhëheqës, shoku Stalin, por kishte një "sekretar" Koba, i cili sapo kishte, për habinë e të gjithëve, hodhi poshtë armikun e betuar nga lartësitë qiellore të popullit rus, maniak-kanibal Trotsky. Dhe shoku Stalin kishte ende një rrugë shumë të gjatë drejt levave të pushtetit shtetëror. E megjithatë ai nuk kishte partinë e partisë në masën e kërkuar …
Në Spanjë, R-5 dhe R-Zet, duke vepruar si bombardues të lehtë sulmi, u shkaktuan vazhdimisht goditje dërrmuese frankistëve. Por në fund të fushatës, u bë e qartë se mosha e këtyre makinave kishte mbaruar.
Ishte për të zëvendësuar këto makina që ishte menduar "Ivanov" - BB -1 - SU -2. Kjo eshte e gjitha!
Dhe ne do të përpiqemi të shikojmë edhe më thellë në mjegullën e së kaluarës. Dhe "deri në R-5"? Një varg i tërë i: R-4, R-3, R-1-të gjitha njësoj. Nga ana tjetër, R-1 është një kopje sovjetike nga anglishtja De Havilland DH.9, avioni i famshëm i fundit të Luftës së Parë Botërore, goditje, zbulim, vëzhgues dhe madje, nëse është e nevojshme, një luftëtar i rëndë. Pas luftës, ai u bë një model për një kohë të gjatë në shumë vende të botës, jo vetëm në BRSS.
Sa thellë ideja infektive e "çakallit me krahë" ka depërtuar thellë në kohë! Por kjo nuk është e tëra.
Paraardhësi i kësaj klase është përsëri avioni britanik, bomba zbuluese AVROE504K, një aeroplan dy-vendësh me një motor me një motor të skemës klasike me një helikë tërheqëse. Të gjitha skemat e tjera - gondola, me një helikë shtytëse, etj. - me kalimin e kohës u ndërprenë dhe u eliminuan si të paarritshme, dhe 504K, pasi kishte hyrë në luftë më 1 gusht 1914, jetoi shumë kohë pas përfundimit të saj.
Cfare ndodh? Që në vitin 1913 (viti 504K u krijua), britanikët planifikuan një luftë agresive, duke planifikuar në mënyrë tinëzare, të neveritshme, të pabesë të binin mbi aeroportet e dikujt të dielën në mëngjes, duke vënë në praktikë idenë e një rregullimi të Gjeneralit Perandorak Stafi: koncepti i një blitzkrieg në "qiell të qartë" …
Furi? Po. Vetëm ky nuk është deliri im, sepse logjika nuk është e imja. Kjo është logjika e magjistarit të Bristolit, krijuesit të "së kaluarës virtuale", e cila, siç është tipike, çdo herë hyn në një kundërshtim të pakapërcyeshëm me faktet.
Avionët, pothuajse identikë me 504K, të edukuar në të gjitha vendet luftarake dhe jo-luftarake si buburrecat. British RAF Be.2 dhe De Havilland, French Potez dhe Breguet, German Albatross dhe Halberstadt të markave të ndryshme - të gjithë duken njësoj, si binjakë, si në pamje ashtu edhe në të dhënat teknike të fluturimit. Të gjithë ata janë bombardues klasikë, me një motor, me dy vende për zbulim. Çfarë do të thotë kjo? Në mes të mullirit botëror të mishit, britanikët, francezët, gjermanët, austriakët po planifikojnë sulme të pabesë "në aeroportet e fjetura" ??? Pyes veten për kë? Ndoshta në Paraguaj?
Sigurisht që jo. Vetëm se në atë kohë, në atë nivel teknik dhe taktik, ky koncept plotësonte më së miri kërkesat për një avion zbulues dhe goditës. Ende nuk ka pasur asgjë më të mirë.
Ekziston një nuancë tjetër shumë e rëndësishme që ka çuar në angazhimin afatgjatë të ushtrisë në skemën e bombarduesve të zbulimit me një motor. Ne po flasim për stabilitetin e tij luftarak, aftësinë mbrojtëse.
Në nivelin teknik të PMV, të dhënat e fluturimit të një bombarduesi zbulues dhe një luftëtari me një vend nuk ndryshuan thelbësisht. Arsyeja për këtë ishte ndryshimi në termocentralin. Për një kohë të gjatë, modeli delikat i luftëtarit nuk lejonte vendosjen mbi të të një motori të fuqishëm, i cili në atë kohë ishte vetëm një motor i ftohur me lëng në linjë. Motorët rrotullues të ftohur me ajër në formë ylli, të cilët kishin më pak peshë, kishin më pak fuqi, si dhe një numër disavantazhesh të tjera. Kështu, për shembull, këta motorë nuk ishin të rregulluar me … rpm. Motori ose funksiononte me gaz të plotë ose rrotullohej boshe. Jo me shume Jo me pak. Ishte me motorë të tillë që shumica dërrmuese e luftëtarëve ishin të pajisur.
Dhe si rezultat, doli që bombarduesit zbulues me dy vende, megjithë masën e tyre më të madhe dhe dimensionet gjeometrike në krahasim me luftëtarët, falë një termocentrali më të fuqishëm, nuk ishin aq inferior ndaj luftëtarëve në performancën e fluturimit sa të ishin një " rosë ulur "në betejë. Të gjithë ata kishin një ose dy mitralozë për të qëlluar përpara "luftëtar" dhe, natyrisht, një frëngji bishti. Pra, në një betejë manovrimi, një bombardues zbulues mund të qëndronte shumë mirë për veten e tij. Ky moment duhet të mbahet mend …
… Dhe tani le të kthehemi, në shkallën kohore, por tashmë përgjatë forcës ajrore të huaj.
Dhe ne shohim atë që pritej: në periudhën e mesluftës, të gjitha fuqitë e aviacionit ndërtuan makina të tilla në qindra dhe mijëra. Shtë e qartë se aerodinamika dhe teknologjia e aviacionit nuk qëndronin ende, dhe pamja e bombarduesit zbulues po ndryshonte gradualisht. Rreshtat e pishës i dhanë rrugën tubave dhe profileve të çelikut, percale u zëvendësua gradualisht me rimeso, rimeso-me panele metalike, biplani fillimisht u shndërrua në një monoplan çadër me mbështjellës të mbështjellë, më pas në një aeroplan me krahë të ulët me konzola, por absolutisht asgjë nuk ndryshoi konceptualisht.
Pra, sipas Rezunit, Hitleri ka një bombardues me një motor Junkers Ju.87, prandaj, Gjermania është agresorja e padiskutueshme. Divine Hirohito ka një bombardues me një motor Nakdazima B5N "Keith", prandaj Japonia është agresori i padiskutueshëm. Prandaj, meqenëse Stalini ka një bombardues Su-2 me një motor, atëherë..?
Me drejtësi, duhet të theksohet se agresori i ngurtësuar Musolini ka të njëjtin bombardues. Kjo është Breda Va.64 - po, një kopje e Su -2. Epo, gjithçka është e natyrshme: Italia është një agresion absolut. Mos ushqeni bukë - jepeni papritmas, në aeroportet e fjetura … Vërtetë, italianët për disa arsye kurrë nuk e bënë këtë numrin e tyre të nënshkrimit …
Por këtu kemi para nesh një Poloni paqësore, shumëvuajtëse, viktimën kryesore të luftës. Në kohën tonë, është bërë e zakonshme të përshkruash Poloninë polake si një lloj viktime të pafajshme vuajtjesh, të copëtuar nga kthetrat e grabitqarëve gjakatarë të Hitlerit dhe Stalinit. Të shkruash për Poloninë ndryshe nga sa të qash me dhembshuri konsiderohet "politikisht e pasaktë". Dhe, ndërkohë, në vitin 1938 zotërinjtë fisnikë morën pjesë aktive në kapjen e Çekosllovakisë. Mos e fajësoni Hitlerin e varfër: Çekosllovakia u nda nga Hitleri, Horthy dhe - fisniku krenar Rydz -Smigly, në atë kohë një diktator polak, jo më i mirë se Adolf. Ai shkëputi një pjesë jo të dobët.
Por kjo është nga rruga. Dhe në rastin, ne kemi sa vijon: në shtator 1939, baza e aviacionit të ushtrisë polake përbëhej nga bomba të lehtë me një motor PZL P-23 "Karas". Ky është vëllai i Su-2, vetëm "i moshuar". "Këpucët bast" ende nuk janë hequr prej tij dhe kabina është gjysmë e mbyllur. Pjesa tjetër është një me një. Karakteristikat, natyrisht, janë më të këqija - për moshën. Lëshuar në një seri të mirë, sipas standardeve polake, 350 kopje. Pavarësisht nëse dikush dëshiron apo nuk do të na duhet, duke menduar në kategoritë "Suvorov", ta shkruajmë Poloninë në agresorin e ngurtësuar. Tani gjithçka është e qartë - Hitleri mezi arriti të parandalojë nxitimin e papërmbajtshëm të zotërinjve në Berlin!
Ne shikojmë një Britani paqësore patriarkale. Deri në vjeshtën e vitit 1939, shtylla kurrizore e aviacionit bombardues të vijës së përparme të Forcave Ajrore Mbretërore u formua nga bomba të lehta me një motor Faery "Battle". Ky është përgjithësisht binjaku identik i Su-2, një aeroplan me krahë të ulët me kantier me një kabinë të mbyllur dhe mjete ulëse të tërheqshme, vetëm më keq. Këtu janë karakteristikat e tij të shkurtra të performancës:
Pesha bosh - 3015 kg, ngritja maksimale - 4895 kg, Shpejtësia maksimale në një lartësi prej 3960 m - 388 km / orë, Koha për t'u ngjitur 1525 m - 4.1 min, Tavani praktik - 7165 m, Armatimi: 1 mitraloz 1 7, 71 mm - përpara, 1 mitraloz 1 7, 71 mm - lart dhe mbrapa, Ngarkesa e bombës - deri në 454 kg.
Shpejtësia maksimale është 388 km / orë.
Sipas logjikës së Suvorov, sa më i keq të jetë avioni, aq më agresiv është; kështu, "Beteja" është dukshëm më agresive se Su-2. Pyes veten nëse ka shumë prej tyre të konfiguruara? Shumë! 1818 vetëm luftarake, pa llogaritur stërvitjen.. Por kjo nuk është e gjitha. Të njëjtës klasë në prag të luftës i përkisnin Britanikët Vickers "Wellesley" (prodhuar 176 kopje) dhe Westland "Lysander" (1550 kopje). Krahasoni me 893 Su-2. Le të shtojmë 528 P-10 këtu. Hmmm, dhe mbreti i tyre, së bashku me Sir Neville Chamberlain, është 2.5 herë më agresiv se Stalini! Në fakt, dhe "Wellesley" me "Lysander" - kjo gjithashtu nuk është e gjitha, por për pjesën tjetër të "të afërmve" britanikë të Su -2 - pak më të ulët. Deri më tani, këto janë të mjaftueshme.
Por ndoshta në Francën e bukur dhe paqësore, gjërat janë ndryshe? kurrsesi Nga njëra anë, edhe në maj 1940, Armee d'la Air kishte ende shumë pajisje të vjetra të gjeneratës së mëparshme - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, biplanas dhe cadra me ulje fikse marsh. Nga ana tjetër, avionët bazë për ndërveprim me forcat tokësore ishin Pote 63.11 (prodhuar 925) dhe Breguet 69 (382 kopje). Këto janë avionë me dy motorë, por këtu përfundon ndryshimi i tyre nga Su-2 dhe pjesa tjetër e vëllazërisë së bombarduesve të lehtë. Këtu, për shembull, karakteristikat e performancës së makinës më masive - Pote 63.11:
pesha boshe - 3135 kg, ngritja maksimale - 4530 kg, shpejtësia maksimale - 421 km / orë
koha për t'u ngjitur 3000 m - 6 min
tavan praktik - 8500 m
armatim - 1 - 4 mitraloz 5 mm - pa lëvizur përpara, një mitraloz 7, 5 mm - lart dhe mbrapa, një tjetër - poshtë dhe mbrapa;
ngarkesa e bombës - deri në 300 kg.
Epo, si ndryshon nga Su-2? Po, asgjë. Për më tepër, është dukshëm më keq. Niveli i ulët i projektimit të industrisë së atëhershme të avionëve francezë nuk lejoi të realizonte asnjë nga avantazhet e skemës me dy motorë. Kështu, mund të konsiderohet e vërtetuar në mënyrë të padiskutueshme se deri në vjeshtën e vitit 1939, Franca e dashur, jashtëzakonisht demokratike ishte gati të sulmonte dikë pa mëshirë. Pa shaka - 1207 "çakallët me krahë" më të rinj, pa llogaritur të vjetrit! Ishte pikërisht duke zbuluar këto synime të Francës që Hitleri u detyrua të kryejë një sulm parandalues. Le ta theksojmë - e shkaktova, duke vuajtur nga shpirti im! Pa dëshirë! Përmes "Unë nuk mundem"! Ai thjesht nuk kishte zgjidhje tjetër …
Dhe çfarë ka atje, jashtë, në tokën e kokoshkave dhe Charlie Chaplin? Duket se nuk ka njeri që të sulmojë me këtë. Kanadaja tashmë po shikon në gojën e saj, edhe pse dominimi britanik, është e pahijshme të flasësh për Meksikën.
Sidoqoftë, Yankees me buzëqeshje me dhëmbë të bardhë po falsifikojnë një kamë me një ritëm të përshpejtuar për një goditje të pabesë dhe të papritur në aeroportet e fjetura … megjithatë, për këtë ata së pari do të duhet të kalojnë diku përtej detit, por kjo nuk i shqetëson ata. Formoni në mënyrë që aty ku ka Albion brutalisht agresiv dhe një zejtar i vetëm
Stalini:
Curtiss-Wright CW-22-441 kopje;
Northrop A -17 - 436 kopje;
Vout SB -2U "Vindicator" - 258 kopje;
Valti A -35 "Venjens" - 1528 kopje;
Douglas A -24 "Banshee" - 989 kopje.
Prodhimi i përgjithshëm i modeleve të listuara vetëm është pothuajse 3600 makina! Me pak fjalë, Stalini po pushon. Por veçanërisht komike në sfondin e denoncimeve të zemëruara të Rezunit është fakti se prototipi për BB-1 ishte … bombarduesi i lehtë amerikan Valti V-11. Ata madje blenë një licencë për të, por, pasi e menduam dhe e peshuam, vendosëm të ndërtonim tonën, dhe dokumentacioni, pajisjet dhe mostrat e materialeve u përdorën për të zotëruar metodën e përparuar të plaza-shabolon për ndërtimin e avionëve.
Një tjetër prekje komike. Avioni i parë i kompanisë së sotme të famshme të aviacionit SAAB, i prodhuar për forcat ajrore të Suedisë neutrale, nuk ishte tjetër veçse licencuari amerikan Northrop A-17. 107 kopje u prodhuan për Forcat Ajrore paqësore Suedeze. Përndryshe, svei synonte në të 40 -at të hidhej në Norvegji. Faleminderit Zotit Hitleri parandaloi. Përndryshe, ne do të duhet të shtojmë Suedinë në listat e agresorëve famëkeq …
Pra, vendet "progresive" dhe "paqedashëse" bërtitën masivisht "çakallët me krahë". Ky absurditet na bën të kthehemi pak mbrapa dhe të hedhim një vështrim më të afërt në "çakejtë" në dukje të padiskutueshëm dhe të qartë - Ju.87 dhe B5N "Keith". Ndoshta jo gjithçka është aq e thjeshtë edhe atje?
Sigurisht! Rezshtë vetëm Rezuni këtu që na mashtron pa paturpësi. Ai ka një punë të tillë që ju mund ta bëni.
Para së gjithash, krahasimi i Su-2 me Ju.87 është plotësisht i pasaktë. Junkers është një bombardues, i ndryshëm nga ana konstruktive dhe taktike nga Su-2. Kjo është arsyeja pse ai mbijetoi Su -2 në fronte: gjermanët përdorën Ju.87 në një shkallë masive deri në fund të vitit 1943, dhe herë pas here - deri në fund të luftës, pavarësisht humbjeve të mëdha të "laptezhniki". Efekti ishte dhimbshëm i mirë nëse ata depërtonin në gol. Epo, dhe FW.190F / G nuk erdhi aq shpejt sa ta zëvendësonte atë …
Dhe me B5N "Keith" është plotësisht i falsifikuar në falsifikim. Rezun pikturon me entuziazëm sulmin japonez në Pearl Harbor, duke e shpërblyer "Kate" me epitete gjithnjë e më rrëqethëse. Llogaritja është e qartë: kjo është një punë analogjike. Pearl Harbor është një pullë, një simbol i mashtrimit dhe tradhtisë; Ne e lidhim fort "Keita" me të, në "Keith"-Su-2, dhe e shtyjmë lexuesin në përfundimin: se Su-2 duhet të kishte krijuar Pearl Harbor-in e tij! Por Hitleri goditi i pari. Bota u shpëtua nga tirania e Stalinit … Kujtim i përjetshëm shokut Hitler!
Pse të mos ngrini një monument për Adolf Hitlerin në çdo kryeqytet evropian?
Krahasimi i Su-2 dhe "Keith" është krejtësisht i panatyrshëm për arsyen e thjeshtë se "Keith" është një bombardues me silur me bazë transportuesi, d.m.th. aeroplanmbajtës. Ai kishte një partner, bombarduesin e zhytjes Aichi D3A Val, madje edhe nga jashtë shumë i ngjashëm me Junkers. Duke ndjekur rregullin e artë të "një matës", ne shikojmë aeroplanmbajtësit e Marinës Amerikane, e cila është paqedashëse deri në lot. Dhe ne shohim në kuvertën e tyre pikërisht të njëjtin duet: bombarduesin e silurit Douglas TBD "Devastator" dhe bombarduesin Douglas SBD "Downtless".
Analogjia është e plotë. Për më tepër, "Devastator" është edhe më keq se "Keith". Sipas logjikës misterioze të Rezunit, sa më i keq të jetë avioni, aq më agresiv është. Ergo, Yankees në fund të vitit 1941 ishin më agresivë se japonezët!
Nga rruga, një fakt tjetër pak i njohur përshtatet në mënyrë të përkryer në këtë skemë. Krijuesit e bombarduesit klasik të zhytjes nuk janë aspak gjermanët, siç besohet zakonisht, por amerikanët. Bomberi i parë i zhytjes është Curtiss F8C-4. Në 1931, gjenerali Udet, ndërsa ishte në një vizitë në Shtetet e Bashkuara, në një nga shfaqjet ajrore ishte magjepsur plotësisht nga bombardimet e zhytjeve në demonstrata të kryera nga Curtiss, dhe pas kthimit të tij në Gjermani siguroi blerjen e dy avionëve të tillë për studimin dhe zhvillimin e bombarduesit të tij zhytës. Këtu rriten këmbët e Ju.87.
Kudo që të hidhni, kudo një pykë. Të udhëhequr nga kriteret e Rezunit, edhe nëse plasni, duhet të pranojmë se agresori më i zymtë në vitet '30 ishin Shtetet e Bashkuara.
Për çdo rast, le të shohim fuqinë e tretë bartëse - Britaninë e Madhe. Por edhe atje, fotografia është e njëjtë, vetëm se gjithçka është lënë pas dore keq. Ekziston e njëjta dyshe goditëse: bombarduesi i silurit Fairy Swordfish dhe bombarduesi i zhytjes Skua Blackburn. "Suordfish" është një anakronizëm i viteve 1920 - një aeroplan dypalësh me një pajisje ulëse fikse dhe një kabinë të hapur. Por "Skua" - një kopje e "Val" dhe "Dountless", të paktën në mënyrë konstruktive. Shoku Mbreti Britanik është duke planifikuar qartë një lloj Pearl Harbor!
Por mrekullitë nuk përfundojnë këtu. Lufta po vazhdon si zakonisht, betejat po vlojnë gjithnjë e më ashpër. Nuk mund të flitet për ndonjë "sulm të pabesë" pa shpallur luftë "në aeroportet e fjetura" - të gjithë kanë luftuar tashmë, deri në Brazil. Ndërkohë, në vitet 1940-44 avionët e rinj hynë në shërbim me aviacionin me bazë transportuesi të Britanisë, SHBA, Japoni: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y "Sussei", Nakajima B6N " Tenzan ", Aichi B7A" Ryusei ".
Dhe këto janë përsëri monoplane me dy motorë me tre vende, që kombinojnë funksionet e skautëve, bombarduesve të silurëve, bombarduesve, me të dhënat e zakonshme (në sfondin e luftëtarëve modernë) të fluturimit. Vetëm në mes të luftës, motorët e avionëve u rritën ndjeshëm në fuqi, dhe karakteristikat e fluturimit të avionëve të pajisur me to u rritën në përputhje me rrethanat. Çfarë lloj "fusha ajrore të fjetura" do të sulmonin britanikët, amerikanët dhe japonezët në mes të luftës në Paqësor? Jo ndryshe, kilian.
Gjatë rrugës, ne mohojmë një fabul më shumë të Rezunit. Bombarduesi i silurit B5N Keith nuk ka shkuar askund që nga Pearl Harbor. Së bashku me partnerin e tij "Val", ai luftoi për një kohë të gjatë dhe me sukses. Bastisjet në Oqeanin Indian, betejat në Detin Koral, jashtë Santa Cruz, në Midway, një fushatë e zgjatur në Guadalcanal dhe Guinea e Re - të gjitha zbukurojnë rekordin e tij. Po, deri në vitin 1943 qartë nuk i plotësonte kërkesat e luftës. Por kjo nuk është një kolaps personal i "Keita" - është kolapsi i plotë dhe gjithëpërfshirës i ushtrisë japoneze. Pse "Kate" duhet të jetë më e mira?
Sigurisht, e gjithë kjo është e pakuptimtë. Zakonshmëria e automjeteve me goditje detare është e detyruar. Vetëm një avion goditës me bazë transportuesi i viteve 30 - 40 fizikisht nuk mund të ishte asgjë tjetër. Dimensionet e hangarëve të anijeve dhe kuvertave të fluturimit vendosën kufizime të rënda në peshën dhe dimensionet e saj. Projektuesi do të ishte i lumtur t'u jepte marinarëve një avion me shpejtësi të lartë, të armatosur mirë dhe të blinduar, por fuqia e një motori të vetëm nuk është e mjaftueshme për këtë. Dizajnerët e tokës kaluan logjikisht dhe thjesht në skemën me dy motorë, ndërsa projektuesit detarë nuk mund ta përballonin këtë: shumë pak avionë me dy motorë do të kishin hyrë në hangarët e transportuesve të avionëve, të cilët nuk i përshtaten ushtrisë: ata kanë taktikën e tyre llogaritjet. Dizajnerët detarë duhej ta bënin atë, dhe pilotët detarë duhej të merrnin atë që morën. Dhe doli që një aeroplan me një motor që mbante dy ose tre pilotë, 450 - 900 kg bomba, 3 - 5 mitralozë, pajisje ngritëse dhe ulëse të transportuesit të avionëve, një mekanizëm palosës krahësh, një mjet ulje të përforcuar për ulje të forta karakteristike të aeroplanë me bazë transportuesi, pajisje navigimi radio (pa to nuk fluturoni shumë mbi det), një varkë shpëtimi-dëshirë ose pa dëshirë rezulton të jetë mbipeshë, që do të thotë se LTH nuk ka gjasa të shkëlqejë. Dhe kjo situatë ndryshoi vetëm me kalimin në shtytjen e avionit.
Interesante, aviacioni i ushtrisë japoneze kishte - dhe në shumë! -bombarduesit e tij të lehtë të zbulimit, analoge të Su-2: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Pyes veten pse Rezun nuk i futi në linjë? Veryshtë shumë e thjeshtë. Ushtria japoneze "çakallët me krahë" luftuan në "luftëra të harruara" - në Kinë, në Malaya, në Burma. Kush e mban mend sot fushatën e përgjakshme afatgjatë në Kinë? Kush i kujton betejat në lumin Ayeyarwaddy dhe Varg Arakan? Askush. Nuk ka asnjë imazh të gjallë propagandistik, si Pearl Harbor, i kuptueshëm si për profesorin ashtu edhe për automekanikun. Nuk ka asgjë për të lidhur "çakallët" e ushtrisë, në mënyrë që ata të futen fshehtas! Dhe meqenëse nuk ka - nuk ka asgjë për t'u tendosur.
E përsëris: trilogjia Icebreaker - Dita M - Republika e Fundit është një klasik i teknologjive PR. Një tutorial nëse ju pëlqen.
Por tani është koha për t'u kthyer në frazën e cituar nga Rezun VB Shavrov se "… Edhe pse gjithçka e mundshme u mor nga Su-2 dhe nuk ka asgjë për të qortuar autorët e tij, avioni plotësoi kërkesat e vërteta vetëm para luftës. " Dhe përsëri le të krahasojmë fatin e Su-2 dhe homologëve të tij të huaj.
Në Shtator 1939, Gjermania sulmoi në mënyrë thelbësore dhe tradhtare Poloninë. Vërtetë, nuk ishte e mundur të kapeshin aeroplanët polakë në aeroportet, por nuk ka rëndësi: Messerschmitts qëlluan me sukses kryqtarët në ajër si rosat e ulura.
Në maj 1940, Gjermania nuk e nënvlerësoi ose tradhtoi (Britania dhe Franca vetë i shpallën luftë asaj), por thjesht sulmuan me kompetencë në Perëndim. Një betejë e madhe ajrore shpërtheu mbi Sedan dhe kalimet Meuse, gjatë së cilës Messerschmitts shkatërruan skuadriljet britanike të armatosura me Betejat për të goditur. Pas kësaj masakre, "Beteja" u largua përgjithmonë nga linja e parë. Automjetet e mbijetuara iu dorëzuan Komandës së Trajnimit RAF.
I njëjti fat patën edhe bombarduesit e lehtë francezë, të cilët u përpoqën të vononin përparimin e kolonave të mekanizuara gjermane me sulme ajrore. Messerschmitts bënë çfarë të donin me ta.
Në shtator të të njëjtit vit, filloi "Beteja e Britanisë" e famshme. Dhe pastaj luftëtarët britanikë me përqindje u kthyen favorin gjermanëve për Meuse dhe Sedan: rrahja e Ju.87 mori përmasa të tilla që Goering lëshoi një urdhër që ndalonte përdorimin e tyre mbi Anglinë - edhe nëse shoqëroheshin nga luftëtarë, ose pa të.
Por në teatrin e operacioneve të Lindjes së Largët dhe Paqësorit, situata ishte e ndryshme. Atje, bomba të lehtë u përdorën në mënyrë aktive nga Aleatët nga e para në ditën e fundit të luftës. Së pari, për shkak se madhësia e vendeve në terren, të rikuperuara nga puna titanike nga xhungla dhe shkëmbinjtë, nuk lejonte gjithmonë uljen mbi to të një bombarduesi "të vërtetë" si B-25 "Mitchell", dhe së dyti, sepse Forcat Ajrore Japoneze kurrë nuk iu afrua t'u tregonte aleatëve rezistencën që Luftwaffe kishte në Evropë dhe Afrikë. Deri në fund të vitit 1942, epërsia ajrore aleate ishte bërë e pamohueshme. Fluturoni në një fshesë. Ata fluturuan - në "Venjens", "banshees", "bumerangs" dhe madje edhe "Harvards".
Rrëzimi i Su-2, Battle, Pote 63 dhe Karas është shembja e një koncepti të vjetëruar që e gjeti veten në kushte të papranueshme. Kujtojmë: në kushtet e Luftës së Parë Botërore, kur hendeku në të dhënat e fluturimit midis një bombarduesi të lehtë dhe një luftëtari ishte relativisht i vogël, bombarduesi mund të mbrohej vetë. Por që atëherë, kushtet kanë ndryshuar. Luftëtari me një vend të vetëm në fund të viteve tridhjetë ishte tashmë aq superior ndaj bombarduesit të lehtë saqë ky i fundit thjesht nuk kishte asnjë shans në fushën e betejës. Prandaj, rënia e konceptit të tij ishte një përfundim i paracaktuar. Dhe nuk ka të bëjë me agresivitetin ose paqen e dikujt, reale apo imagjinare. Ushtria e të gjitha vendeve i përmbahej praktikës së provuar të Luftës së Parë Botërore dhe konceptit në dukje të besueshëm të një avioni të lehtë me shumë qëllime me një motor, derisa përplasja me realitetin e shkatërroi atë si një shtëpi kartash. Pavarësisht se identiteti i kujt shënon këtë apo atë "çakall me krahë".
Ne duhet t'i bëjmë haraç zotërisë nga Bristol. Ai tregoi zgjuarsi të jashtëzakonshme dhe aftësi të lakmueshme të veprimit të balancimit verbal, duke përbërë një ushtar të ndershëm fluturues Su-2 si një bandit tradhtar, i cili pëlqen të sulmojë duke fjetur të Dielën në mëngjes. Epo, mirë - e tillë është puna e tij e re dhe emocionuese tani. Për këtë ai merr para. Por nëse duam të ndërtojmë me kompetencë të ardhmen tonë, nëse duam të ruajmë respektin për veten, duhet të kuptojmë saktë të kaluarën tonë. Përfshirë - të merreni me zbulimet "sensacionale" -zbulimet e të gjithë "Suvorovëve", Bunichs dhe Sokolovs. Por në të njëjtën kohë, të gjithë - të gjithë, pa përjashtim! - një herë rezulton se të gjitha "zbulimet-zbulimet" janë thjesht një grumbull gënjeshtrash të pakalueshme.
