Tridhjetë vjet para nisjes së parë të avionit raketor Space Ship Two në fillim të viteve tetëdhjetë, Bashkimi Sovjetik iu afrua nevojës për lëshime hapësinore pa hapësirë. Nuk është çudi. Një fuqi ushtarake që u bë e pathyeshme ushtarakisht pikërisht falë mbrojtjes ajrore të lëvizshme të një lëshimi pa minë, si askush tjetër nuk e kuptoi rëndësinë e lëvizshmërisë fleksibël të armëve dhe automjeteve të tyre të shpërndarjes. Sistemi i lëshimit pa hapësirë ishte gjithashtu premtues për lëshimet civile - në këtë rast, kostoja e dërgimit të ngarkesave në një orbitë të ulët referimi ishte dhjetëra herë më e ulët në krahasim me raketat e mëdha dhe ultra të shtrenjta me shumë faza.
Sistemi u quajt MAKS, një sistem ajror me shumë qëllime. Duhej të ishin dy faza të dorëzimit, dhe të dyja fazat duhej të ishin plotësisht të kthyeshme. Dizajni i raketës u braktis menjëherë - jo sepse ata zgjodhën një opsion dhe patjetër një pa kozmodrom, por sepse kjo performancë u zbatua në projektin e mëparshëm - Buran -Energia, i cili, me kalimin e kohës, gjithashtu premtoi të bëhej një sistem plotësisht i rikuperueshëm (shih artikujt e mëposhtëm të serisë "Krahë për yjet").
Faza e parë ishte aeroplani amë, duke dorëzuar aeroplanin raketë, faza e dytë në shkallën më të lartë të mundshme. Nga atje, avioni raketë, me një rezervuar karburanti të bashkangjitur në të, u ngrit përgjatë një trajektoreje të prirur. Ky quhet lëshim ajror. Më tej, rezervuari i karburantit është i shkëputur dhe avioni raketë hyn në një orbitë të ulët referimi përgjatë trajektores së tij, duke i dhënë ngarkesën e nevojshme atij. Motorët e tij shtytës do ta lejojnë atë të dalë nga orbita. Avioni raketor do të zbresë duke përdorur cilësinë e tij të lartë aerodinamike, të ngjashme me zbritjet e Buranit dhe anijes amerikane. Avioni raketë do të jetë në gjendje të ulet në çdo aeroport të klasit të parë, nga i cili, në fakt, do të niset aeroplani amë.
Nga rruga, "Mriya" e famshme - An -225, u ndërtua për fillimin e testeve të fluturimit MAKS. Më saktësisht: "Mriya" u bë prototipi i parë i avionit amë, i cili u propozua të përdoret për Buran, dhe për MAKS ata do të ndërtonin një traktor An-325 më të avancuar dhe të përshtatur në bazë të "Mriya". Në të ardhmen, për zhvillimin e MAKS, ishte planifikuar një aeroplan i madh me tetëmbëdhjetë motorë, i cili supozohej se do të niste në orbitë aeroplanin hapësinor Tupolev (ky opsion është treguar vetëm në kapakun e artikullit).
Zhvillimi i projektit iu besua NPO Molniya nga Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky, i cili në vitet gjashtëdhjetë kishte përvojë në zhvillimin e sistemit Spiral, dhe në vitet 70-80 zhvilloi MTTK Buran. Vetë zhvillimi filloi edhe para fluturimit të parë të "Buran", duke përdorur të gjitha zhvillimet e projekteve të mëparshme. Në 1988, një bashkëpunim i madh i shtatëdhjetë ndërmarrjeve të industrisë së aviacionit dhe hapësirës zhvilloi një projekt projekt në dyqind e njëzet vëllime. Për të konfirmuar karakteristikat teknike të projektimit, një sasi e madhe e punës kërkimore eksperimentale u krye në aerodinamikë, dinamikë të gazit, forcë të elementeve strukturorë dhe zona të tjera. Janë bërë makete në shkallë të plotë të pjesës së bishtit të avionit orbital dhe rezervuarit të jashtëm të karburantit. Kopja e parë e avionit bazë An-225 Mriya ka kaluar testet e fluturimit. Zhvillimi i dokumentacionit të projektimit për aeroplanët orbitalë dhe rezervuarin e karburantit është përfunduar praktikisht. Mbi një miliardë e gjysmë dollarë amerikanë me çmime moderne u shpenzuan për gjithçka.
Përveç aeroplanit amë, faza e dytë ishte planifikuar të kryhej në tre versione: 1) MAKS-OS me një aeroplan orbital dhe një rezervuar të disponueshëm; 2) MAKS-M me një avion pa pilot; 3) MAKS-T me një fazë të dytë pa pilot të disponueshme dhe një ngarkesë deri në 18 tonë.
Avionit orbital iu caktuan një gamë e gjerë përgjegjësish. Mund të përdoret për shpëtimin emergjent të ekuipazheve të stacioneve hapësinore dhe anijeve, për riparimin e satelitëve dhe tërheqjen e tyre nga orbitat, për qëllime zbulimi, si ushtarake ashtu edhe civile. Sigurisht, aeroplani mund të dërgojë ngarkesa dhe ekuipazh. Por skema prioritare dhe më e dëshirueshme e aplikimit ishte, natyrisht, ajo ushtarake - aeroplani orbital u bë një armë jashtëzakonisht e pacenueshme dhe e përhapur si për hakmarrje ashtu edhe për një sulm parandalues. Sistemet hapësinore të bazuara në shumë fusha ajrore në vend mund të japin një armë të luftës hapësinore në orbitë në një kohë shumë të shkurtër. Për të shkatërruar satelitët armik, stacionet, në fund, bombardojnë objektiva tokësorë dhe detarë drejtpërdrejt nga hapësira, duke mbetur të paarritshëm për çdo kundër-armë armike, si atëherë ashtu edhe tani. Më e rëndësishmja, anijet kozmike mund të patrullojnë hapësirën, të qëndrojnë në orbitë për një kohë të gjatë, veçanërisht variante pa pilot.
Kështu, MAKS ishte atu kryesor në garën hapësinore dhe ushtarake midis BRSS dhe Shteteve të Bashkuara. Ishte një projekt i pakrahasueshëm i fuqishëm dhe shumë më i zbatueshëm se Nisma Strategjike e Mbrojtjes e Presidentit Reagan. Duke zbatuar projektin në disa vjet, siç ishte planifikuar, Bashkimi Sovjetik ishte i detyruar të bëhej një udhëheqës global në hapësirë dhe një hegjemon ushtarak në Tokë. Sado patetike të tingëllojë, me të vërtetë është. Çfarë e pengoi gjithë këtë, ju e dini. Tashmë në vitet nëntëdhjetë, një model i madhësisë së rezervuarit të transportuar nga Ukraina ishte i dehur për hekurishte sepse nuk kishte para për të paguar për një vend parkimi për të.
Projekti, në kontrast me Buranin, u bazua paraprakisht në parimet e vetë-mjaftueshmërisë. Sipas llogaritjeve, kostot duhet të ishin kompensuar brenda një viti e gjysmë, dhe vetë projekti në të ardhmen mund të japë nëntëfishin e fitimit. Ky sistem ishte në atë kohë dhe deri në vitet e fundit unik, pasi asnjë pajisje e vetme e ngjashme nuk u zhvillua në të gjithë botën. Për më tepër, MAKS është dukshëm më e lirë se raketat për shkak të përdorimit të përsëritur të avionëve transportues (deri në 100 herë), kostoja e lëshimit të një ngarkese në orbitën e tokës së ulët është rreth një mijë dollarë amerikanë për kilogram ngarkesë. Për krahasim, kostoja mesatare e çeljes aktualisht është rreth 8000-12000 dollarë / kg. Përparësitë gjithashtu mund t'i atribuohen miqësisë më të madhe mjedisore për shkak të përdorimit të karburantit më pak toksik. Projekti MAKS në 1994 në një ekspozitë në Belgjikë mori çmimin më të lartë nga duart e presidentit belg. MAX atëherë, si dhe tani, ishte një ndjesi e padyshimtë.
Deri më sot, gjëja kryesore, pavarësisht nga harresa e viteve nëntëdhjetë dhe zero, është se projekti është mjaft i aftë të ringjallë Federatën Ruse moderne. Potenciali i idesë nuk e ka humbur fuqinë e tij edhe tani - ne gjithashtu mund të bëhemi përsëri të parët në hapësirë dhe të rrisim ndjeshëm fuqinë tonë ushtarake me një urdhër të madhësisë, nëse jo me disa urdhra të madhësisë. Shtetet e kuptuan këtë dhe urdhëruan Elon Musk famëkeq me SpaceX -in e tij një kopje konceptuale të saktë të MAKS -it tonë. Nisja e parë e pasuksesshme e variantit të dritës, Space Ship Two nuk u bë pengesë në rrugën drejt kësaj - Musk njoftoi ndërtimin e avionit më të madh të kohës sonë - dhe kjo tashmë do të jetë një kopje e aeroplanit tonë të planifikuar me tetëmbëdhjetë motorë. "Mriya" jonë po qante, tani do të jetë e dyta. Dhe Shtetet e Bashkuara më në fund do të sigurojnë statusin e hegjemonit tani global të hapësirës. Dhe ata nuk do të kenë më nevojë për "Protonët" tanë me "Soyuz", ashtu si motorët tanë sovjetikë të dyzet viteve më parë, me të cilët mburremi. Dhe atje nuk është larg bombardimeve në hapësirë. Unë nuk jam një alarmist, thjesht vlerësoj me maturi situatën.
