Saktësisht 50 vjet më parë, më 14 janar 1966, shkencëtari, projektuesi dhe themeluesi i kozmonautikës praktike Sergei Pavlovich Korolev vdiq. Kjo figurë e shquar vendase do të hyjë përgjithmonë në histori si krijuesi i teknologjisë sovjetike të raketave dhe hapësirës, e cila ndihmoi në sigurimin e barazisë strategjike dhe e ktheu Bashkimin Sovjetik në një raketë dhe fuqi hapësinore të përparuar, duke u bërë një nga figurat kryesore në eksplorimin e hapësirës njerëzore. Ishte nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të Korolev dhe me iniciativën e tij që u lëshuan sateliti i parë artificial i tokës dhe kozmonauti i parë Yuri Gagarin. Sot në Rusi ekziston një qytet që u emërua pas një shkencëtari të shquar.
Sergei Korolev ishte një njeri me fat të mahnitshëm. Ai mund të ishte përplasur me një avion, por ai nuk u rrëzua. Ai mund të ishte qëlluar si "armik i popullit", por ai u dënua me burg. Ai mund të kishte vdekur tashmë në kampe, por ai mbijetoi. Supozohej të mbytej në një anije në Oqeanin Paqësor, por humbi anijen, e cila u rrëzua 5 ditë më vonë. Ky shkencëtar i madh mbijetoi për të kaluar fjalë për fjalë nëpër gjemba në yje dhe të ishte i pari që e çoi njerëzimin në hapësirë. Ndoshta, nuk kishte asnjë person tjetër në planet që e donte qiellin aq shumë dhe me besnikëri.
Sergey Pavlovich Korolev lindi në 12 janar 1907 (30 dhjetor 1906 sipas stilit të vjetër) në qytetin Zhitomir në familjen e mësuesit të letërsisë ruse Pavel Yakovlevich Korolev dhe vajzës së tregtarit Nezhinsky Maria Nikolaevna Moskalenko. Ai ishte tre vjeç kur familja u prish, dhe me vendimin e nënës së tij ai u dërgua të rritet nga gjyshërit e tij në Nizhyn, ku Sergei jetoi deri në 1915. Në 1916, nëna e tij u martua përsëri dhe, së bashku me djalin e saj dhe burrin e ri Georgy Mikhailovich Balanin, u transferuan në Odessa. Në 1917, shkencëtari i ardhshëm hyri në gjimnaz, të cilin ai nuk arriti ta përfundojë për shkak të shpërthimit të revolucionit. Gjimnazi u mbyll, dhe për 4 muaj ai studioi në një shkollë të unifikuar pune, dhe më pas mori arsimin e tij në shtëpi. Ai studioi në mënyrë të pavarur sipas programit të gjimnazit me ndihmën e njerkut dhe nënës së tij, të cilët ishin të dy mësues, dhe njerku i tij, përveç mësimdhënies, kishte një arsim inxhinierik.
Ndërsa ishte ende në shkollë, Sergei Korolev u dallua nga aftësi të jashtëzakonshme dhe një dëshirë e madhe për teknologjinë e aviacionit, e re për atë kohë. Kur një shkëputje avionësh u formua në Odessa në 1921, projektuesi i ardhshëm i raketave u interesua seriozisht për aeronautikën. Ai u njoh me anëtarët e kësaj shkëputjeje dhe bëri fluturimet e tij të para në një aeroplan, duke vendosur të bëhej pilot. Në të njëjtën kohë, pasioni i tij për qiellin u ndërthur me punën në një punëtori të prodhimit shkollor, ku projektuesi i ardhshëm mësoi të punonte në një torno, ai ktheu pjesë të një forme dhe konfigurimi shumë kompleks. Kjo shkollë "zdrukthtari" ishte shumë e dobishme për të në të ardhmen, kur filloi të ndërtojë avionët e tij.
Në të njëjtën kohë, projektuesi i ardhshëm i raketave nuk arriti të marrë një arsim të mesëm menjëherë, ai nuk kishte kushtet për këtë. Vetëm në 1922, në Odessa u hap një shkollë profesionale e ndërtimit, në të cilën mësuan mësuesit më të mirë në atë kohë. Sergei 15-vjeçar hyri në të. Kujtesa natyrisht e bukur i lejoi Korolev të mësonte përmendësh faqe të tëra të tekstit. Dizajneri i ardhshëm studioi me shumë zell, mund të thuhet me entuziazëm. Mësuesi i klasës i tha nënës së tij për të: "Një djalë me një mbret në kokë". Ai studioi në shkollën profesionale të ndërtimit nga 1922 deri në 1924, duke studiuar paralelisht në shumë qarqe dhe në kurse të ndryshme.
Në 1923, qeveria u bëri thirrje njerëzve me një apel për të krijuar Flotën e tyre Ajrore në vend. Në Ukrainë, u formua Shoqëria e Aviacionit dhe Aeronautikës e Ukrainës dhe Krimesë (OAVUK). Sergei Korolev u bë menjëherë anëtar i kësaj shoqërie dhe filloi të studiojë intensivisht në një nga qarqet e saj rrëshqitëse. Në rreth ai madje dha leksione për rrëshqitje tek punëtorët vetë. Korolev mori njohuri mbi historinë e aviacionit dhe rrëshqiti vetë, duke lexuar literaturë të specializuar, përfshirë një libër në gjermanisht. Tashmë në moshën 17 vjeç, ai zhvilloi një projekt për një avion të modelit origjinal, "avioni jo-motorik K-5".
Në 1924, Sergei Korolev hyri në Institutin Politeknik të Kievit në fushën e teknologjisë së aviacionit, në vetëm 2 vjet ai zotëroi disiplina të përgjithshme inxhinierike dhe u bë një atlet-avion i vërtetë. Në vjeshtën e vitit 1926, Korolev u transferua në Shkollën e Lartë Teknike Bauman në Moskë (MVTU), ku studioi në fakultetin aeromekanik. Studenti i ri gjithmonë studionte me zellin e tij karakteristik, ai kaloi shumë kohë më vete, duke vizituar bibliotekën teknike. Veçanërisht të njohura në ato vite ishin ligjëratat e projektuesit të ri 35-vjeçar të avionëve Tupolev, i cili u mësoi studentëve një kurs hyrës mbi ndërtimin e avionëve. Edhe atëherë, Tupolev vuri re aftësitë e jashtëzakonshme të Sergeit dhe më vonë e konsideroi Korolev një nga studentët e tij më të mirë.
Ndërsa studionte në Moskë, Sergei Korolev ishte tashmë i njohur si një projektues i ri dhe premtues i avionëve, një pilot me përvojë i avionit. Duke filluar nga viti i 4 -të, ai kombinoi studimin dhe punën në KB. Nga 1927 deri në 1930 ai mori pjesë në garat e avionëve All-Union, të cilat u zhvilluan në territorin e Krimesë pranë Koktebel. Këtu Korolev fluturoi vetë, dhe gjithashtu paraqiti modele të avionëve të tij, duke përfshirë SK-1 Koktebel dhe SK-3 Krasnaya Zvezda.
Me rëndësi të madhe për jetën e Sergei Korolev ishte takimi i tij me Tsiolkovsky, i cili u zhvillua në Kaluga në 1929 gjatë rrugës nga Odessa në Moskë. Ky takim paracaktoi jetën e mëtejshme të shkencëtarit dhe projektuesit. Biseda me Konstantin Eduardovich bëri një përshtypje të pashlyeshme tek specialisti i ri. "Tsiolkovsky më tronditi më pas me besimin e tij të patundur në mundësinë e lundrimit në hapësirë," kujtoi projektuesi shumë vite më vonë, "I lashë atij një mendim të vetëm: të ndërtonte raketa dhe t'i fluturonte ato. I gjithë kuptimi i jetës për mua është bërë një gjë - të depërtoj në yje ".
Në vitin 1930, ai filloi të punojë në Byronë Qendrore të Dizajnit të uzinës Menzhinsky, dhe nga Marsi i vitit të ardhshëm ai u bë një inxhinier i lartë i testeve të fluturimit në Institutin Qendror Aerohidrodinamik (TsAGI). Në të njëjtën 1931, ai mori pjesë në organizimin e GIRD - Grupi për Studimin e Shtytjes Jet, të cilin ai do ta drejtonte tashmë në 1932. Nën udhëheqjen e Sergei Korolev, lëshimet e para të raketave sovjetike u kryen në motorin hibrid GIRD-9, i cili u zhvillua në gusht 1933, dhe në karburantin e lëngshëm GIRD-X në nëntor të të njëjtit vit. Pas bashkimit të Laboratorit Dinamik të Gazit Leningrad (GDL) dhe GIRD të Moskës në fund të vitit 1933, dhe u krijua Instituti i Kërkimeve Jet (RNII), Sergey Korolev u emërua zëvendësdrejtor i tij për çështjet shkencore, dhe që nga viti 1934, ai u bë drejtoria kryesore e automjeteve fluturuese me raketa.
Në vitin 1934, u botua vepra e parë e shtypur e Sergei Korolev, e cila u quajt "Fluturimi i raketave në Stratosferë". Tashmë në këtë libër, projektuesi paralajmëroi se raketa është një armë shumë serioze. Ai gjithashtu i dërgoi një mostër të librit Tsiolkovsky, i cili e quajti librin kuptimplotë, të arsyeshëm dhe të dobishëm. Edhe atëherë, Korolev ëndërronte të përfshihej në ndërtimin e një aeroplani raketash sa më afër që të ishte e mundur, por idetë e tij nuk ishin të destinuara të realizoheshin atëherë. Në vjeshtën e vitit 1937, vala e shtypjeve që përfshiu Bashkimin Sovjetik arriti në RNII.
Korolev u arrestua me akuza të rreme më 27 qershor 1938. Më 25 shtator, ai u përfshi në listën e personave që i nënshtroheshin gjykimit nga Kolegjiumi Ushtarak i Gjykatës Supreme të BRSS. Në listë, ai kaloi kategorinë e parë, që do të thoshte: dënimi i rekomanduar nga NKVD është ekzekutimi. Lista u miratua personalisht nga Stalini, në mënyrë që vendimi të mund të konsiderohej praktikisht i miratuar. Sidoqoftë, Korolev ishte "me fat", ai u dënua me 10 vjet në kampe. Para kësaj, ai kaloi një vit në burgun Butyrka. Sipas disa raporteve, eksploruesi i ardhshëm i hapësirës ishte torturuar dhe rrahur rëndë, si rezultat i së cilës nofulla e tij ishte thyer. Projektuesi arriti në Kolyma më 21 Prill 1939, ku punoi në minierën e arit Maldyak të Drejtorisë së Minierave Perëndimore, ndërsa projektuesi i motorëve të raketave ishte i angazhuar në "punë të përgjithshme". Më 2 dhjetor 1939, Korolev u vu në dispozicion të Vladlag.
Vetëm më 2 Mars 1940, ai përsëri përfundoi në Moskë, u dënua për herë të dytë, këtë herë ai u dënua me 8 vjet në kampe, u dërgua në një vend të ri të paraburgimit - në burgun special të Moskës të NKVD TsKB- 29, në të cilën, nën udhëheqjen e mësuesit të tij Tupolev, ai mori pjesë në zhvillimin e bombarduesve Tu-2 dhe Pe-2, duke filluar në të njëjtën kohë punën për krijimin e një silur ajri të drejtuar dhe një version të ri të përgjuesit luftëtar. Këto vepra u bënë arsye për transferimin e tij në 1942 në një zyrë tjetër të projektimit, por edhe të një lloji burgu - OKB -16, i cili punonte në Kazan në fabrikën e avionëve numër 16. Këtu, puna u krye në krijimin e llojeve të reja të motorëve të raketave, të cilat më vonë u planifikuan të përdoren në industrinë e aviacionit. Pas fillimit të luftës, Korolev kërkoi ta dërgonte atë në front si pilot, por Tupolev, i cili në atë kohë tashmë e kishte njohur dhe vlerësuar mirë, nuk e la të shkonte, duke thënë: "Kush do të ndërtojë aeroplanë?"
Sergei Pavlovich u lirua para afatit vetëm në korrik 1944 me udhëzimet personale të Stalinit, pas së cilës ai vazhdoi të punonte në Kazan edhe një vit. Një specialist i shquar në fushën e pajisjeve të aviacionit L. L. Kerber, i cili punoi në TsKB-29, vuri në dukje se Korolev ishte një cinik, skeptik dhe pesimist dhe dukej mjaft i zymtë për të ardhmen, duke i atribuar projektuesit frazën "Slam pa një nekrologji". Në të njëjtën kohë, ekziston një deklaratë e pilot-kozmonautit Alexei Leonov, i cili vuri në dukje se Korolev nuk ishte kurrë i zemëruar dhe kurrë nuk u ankua, nuk u dorëzua, nuk mallkoi ose qortoi askënd. Projektuesi thjesht nuk kishte kohë për këtë, ai e kuptoi në mënyrë të përsosur se zemërimi nuk do të shkaktonte një impuls krijues tek ai, por vetëm shtypjen e tij.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, në gjysmën e dytë të 1945, Sergei Korolev, si pjesë e një grupi specialistësh, u dërgua në Gjermani në një udhëtim pune, ku studioi teknologjinë gjermane. Me interes të veçantë për të ishte, natyrisht, raketa gjermane V-2 (V-2). Në gusht 1946, projektuesi filloi punën në Kaliningrad pranë Moskës, ku ai u bë projektuesi kryesor i raketave me rreze të gjatë dhe shefi i departamentit Nr. 3 në NII-88 për zhvillimin e tyre.
Detyra e parë që u vendos nga qeveria Korolev si projektuesi kryesor dhe të gjitha organizatat e përfshira në armatimin e raketave në atë kohë ishte zhvillimi i një analoge sovjetik të raketës gjermane V-2 nga materialet vendase. Në të njëjtën kohë, tashmë në 1947, u shfaq një dekret i ri i qeverisë për krijimin e raketave të reja balistike me një gamë fluturimi më të madhe se ajo e V-2, deri në 3 mijë km. Në 1948, Korolev kreu testet e projektimit të fluturimit të raketës së parë sovjetike balistike R-1 (analoge e V-2) dhe në 1950 ai vuri raketën në shërbim. Gjatë viteve të ardhshme, ai punoi në modifikime të ndryshme të kësaj rakete. Vetëm gjatë një viti 1954, ai përfundoi punën në raketën R-5, duke përshkruar pesë nga modifikimet e tij të mundshme menjëherë. Puna u përfundua gjithashtu në raketën R-5M të pajisur me një kokë bërthamore. Për më tepër, ai punoi në raketën R-11 dhe versionin e saj detar, dhe raketa e tij e ardhshme R-7 ndërkontinentale po merrte gjithashtu skica gjithnjë e më të qarta.
Puna në raketën ndërkontinentale me dy faza R-7 përfundoi në 1956. Ishte një raketë me një rreze veprimi prej 8 mijë kilometrash dhe një kokë luftarake të shkëputshme që peshonte deri në 3 ton. Raketa, e krijuar nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të Sergei Pavlovich, u testua me sukses në 1957 në një vend testimi Nr.5 të ndërtuar posaçërisht për këtë qëllim, i vendosur në stepën Kazakistane (sot është kozmodromi Baikonur). Një modifikim i kësaj rakete R-7A, e cila kishte një gamë lëshimi të rritur në 11 mijë kilometra, ishte në shërbim të Forcave Strategjike të Raketave të Bashkimit Sovjetik nga 1960 në 1968. Vlen gjithashtu të theksohet fakti se në 1957 Korolev krijoi raketat e para balistike të bazuara në shtytës të qëndrueshëm (toka të lëvizshme dhe me bazë deti); projektuesi u bë një pionier i vërtetë në këto drejtime të reja dhe shumë të rëndësishme në zhvillimin e armëve raketore.
Më 4 tetor 1957, një raketë e projektuar nga Sergei Korolev lëshoi satelitin e parë artificial ndonjëherë në orbitën e tokës. Që nga ajo ditë, filloi epoka e astronautikës praktike, dhe Korolev u bë babai i kësaj epoke. Fillimisht, vetëm kafshët u dërguan në hapësirë, por tashmë në 12 Prill 1961, projektuesi, së bashku me kolegët e tij dhe njerëzit me mendje, nisën me sukses anijen kozmike Vostok-1, në bordin e së cilës ishte kozmonauti i parë i planetit Yuri Gagarin. Me këtë fluturim, i cili nuk do të kishte qenë pa Korolev, fillon epoka e astronautikës me njerëz.
Gjithashtu, që nga viti 1959, Sergei Korolev ka qenë në krye të programit të eksplorimit hënor. Në kuadër të këtij programi, disa anije kozmike u dërguan në satelitin natyror të Tokës, përfshirë automjetet me ulje të butë. Kur hartoi një aparat për uljen në sipërfaqen hënore, pati shumë polemika rreth asaj që ishte. Në atë kohë, hipoteza e pranuar përgjithësisht, e parashtruar nga astronomi Thomas Gold, ishte se Hëna ishte e mbuluar me një shtresë të trashë pluhuri për shkak të bombardimeve mikrometeorite. Por Korolev, i cili ishte i njohur me një hipotezë tjetër - vullkanologun sovjetik Heinrich Steinberg, urdhëroi që sipërfaqja hënore të konsiderohej e fortë. Korrektësia e tij u konfirmua në vitin 1966, kur aparati sovjetik Luna-9 bëri një ulje të butë në Hënë.
Një histori tjetër interesante nga jeta e shkencëtarit dhe projektuesit të madh ishte episodi me përgatitjen e një stacioni automatik për t'u dërguar në një nga planetët e sistemit diellor. Kur e krijuan atë, projektuesit u përballën me problemin e peshës shtesë të pajisjeve kërkimore në bordin e stacionit. Sergey Korolev studioi vizatimet e stacionit, pas së cilës ai kontrolloi pajisjen, e cila supozohej të transmetonte informacione në Tokë për praninë ose mungesën e jetës organike në planet. Ai e çoi pajisjen në një shkallë kazake të djegur jo shumë larg kozmodromit dhe pajisja transmetoi me radio një sinjal se nuk kishte jetë në Tokë, gjë që ishte arsyeja për të përjashtuar këtë pajisje të panevojshme nga pajisjet e stacionit.
Gjatë jetës së stilistit të madh, 10 kozmonautë arritën të vizitojnë hapësirën në anijet kozmike të modelit të tij, përveç Gagarin, një njeri shkoi në hapësirën e jashtme (kjo u bë nga Alexei Leonov më 18 mars 1965). Nën drejtimin e drejtpërdrejtë të Sergei Korolev, kompleksi i parë hapësinor u krijua në BRSS, shumë raketa gjeofizike dhe balistike, raketa e parë balistike ndërkontinentale në botë, automjeti i lëshimit Vostok dhe modifikimet e tij, një satelit artificial i Tokës, fluturimet e Vostok dhe Voskhod”, Anija kozmike e parë e serive“Luna”,“Venus”,“Mars”dhe“Zond”janë zhvilluar, dhe anija kozmike Soyuz është zhvilluar.
Sergei Pavlovich Korolev vdiq mjaft herët - më 14 janar 1966, në moshën vetëm 59 vjeç. Me sa duket, shëndeti i projektuesit megjithatë u minua në Kolyma dhe akuza e padrejtë (në 1957 ai u rehabilitua plotësisht) la një gjurmë në shëndetin e tij. Në atë kohë, Korolev tashmë kishte bërë shumë për të realizuar ëndrrën e tij për të pushtuar hapësirën, ai e realizoi atë në praktikë. Por disa projekte, për shembull programi hënor i BRSS, dolën të parealizuara. Projekti hënor u anulua pas vdekjes së stilistit të shquar.
Në vitin 1966, Akademia e Shkencave e Bashkimit Sovjetik krijoi medaljen e artë Sergei Pavlovich Korolev "Për shërbime të jashtëzakonshme në fushën e teknologjisë së raketave dhe hapësirës". Monumentet iu ngritën atij në Zhitomir, Moskë dhe Baikonur. Kujtimi i stilistit u përjetësua nga një numër i madh i rrugëve të emërtuara për nder të tij, si dhe nga një shtëpi-muze përkujtimor. Në 1996, qyteti i Kaliningrad pranë Moskës u riemërua në qytetin shkencor të Korolev në nder të projektuesit të shquar të teknologjisë së raketave që punoi këtu. Kalimi Tien Shan, një krater i madh hënor dhe një asteroid u emëruan gjithashtu për nder të tij. Pra, emri i Sergei Korolev vazhdon të jetojë jo vetëm në Tokë, por edhe në hapësirë.
