Projekti 1174 i BDK i tipit "Ivan Rogov" kishte shumë mangësi, prandaj, me udhëzimet e Komandantit të Përgjithshëm të Marinës së BRSS, Admiral S. G. Gorshkov, Byroja e Dizajnit Nevsky filloi zhvillimin e një anije të plotë të uljes universale të Projektit 11780 të tipit Kremenchug, zhvillimi i së cilës u krye gjatë viteve 1980 si një analog i reduktuar i UDC-së amerikane të tipit Tarava, për të cilin mori pseudonimin jozyrtar "Ivan Tarava".
Pamja dhe qëllimi i anijes ndryshuan gjatë procesit të zhvillimit. Fillimisht, qëllimi i anijes ishte vetëm operacionet amfibë. UDC duhej të kishte një kuvertë të fortë, e cila bëri të mundur përdorimin e helikopterëve dhe avionëve vertikalë të ngritjes dhe uljes Yak-38. Shtabi i Përgjithshëm propozoi që anijet e Projektit 11780 të ktheheshin në anije universale që transportonin avionë, duke i pajisur ato me një trampolinë harku dhe duke siguruar bazën e avionëve të tjerë gjithashtu. Ishte planifikuar të ndërtoheshin dy anije të këtij projekti "Kherson" dhe "Kremenchug".
Anija kishte një zhvendosje normale prej 25,000 ton, një gjatësi prej 196 metrash (180 në vijën e projektimit), një gjerësi prej 35 metrash (25 metra në vijën ujore të projektimit) dhe një tërheqje prej 8 metrash. Një njësi kazani dhe turbine me një kapacitet prej 180,000 kf u përdor si termocentrali kryesor. (142, 4 MW), e unifikuar me termocentralin e shkatërruesve të projektit 956. Shpejtësia e plotë ishte 30 nyje, shpejtësia ekonomike ishte 18 nyje. Gama e lundrimit të kursit ekonomik ishte 8000 milje.
Dihet se kishte dy variante të anijes, të cilat ndryshojnë në vendosjen e armëve. E cila, në varësi të versionit të projektit, përfshinte nga 3 në 6 TLU të sistemit të raketave kundërajrore Kinzhal, nga 2 në 4 module luftarake të kompleksit të raketave dhe artilerisë kundërajrore Kortik dhe instalimin e artilerisë universale AK-130.
Grupi ajror përbëhej nga 12 helikopterë transporti ajror Ka-29 në versionin amfib ose 25 helikopterë anti-nëndetës Ka-27 në versionin anti-nëndetës. Dhoma e ankorimit të anijes mund të strehonte katër varka ulëse të Projektit 1176 ose 2 varka ulëse të jastëkëve të ajrit të Projektit 1206.
Nuk ka të dhëna të sakta për numrin dhe përbërjen e forcës së uljes për projektin 11780; Anijet mbajtëse të aeroplanëve të Rusisë tregojnë se një aeroplanmbajtëse me madhësi të ngjashme, Projekti 10200 Khalzan, ishte projektuar për të transportuar 50-60 tanke dhe një batalion marinsat
Anijet me një zhvendosje standarde prej 25,000 ton mund të ndërtoheshin vetëm në kantierin detar të Detit të Zi, kështu që filloi "lufta për rrëshqitjen". Në atë kohë, ndërtimi i kryqëzorëve të rëndë të aeroplanëve të projektit 1143.5 do të fillonte në rezervat e Anijeve të Detit të Zi. Shtabi i Përgjithshëm, duke i dhënë rëndësi të madhe ndërtimit të UDC, propozoi ndërtimin e tyre në vend të transportuesve të avionëve. Kjo u kundërshtua nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës. Duke kuptuar se ndërtimi i UDC për shkak të mungesës së kapaciteteve të kërkuara për ndërtimin e anijeve, ka shumë të ngjarë, do të çojë në braktisjen e ndërtimit të kryqëzorëve me aeroplanë të Projektit 1143.5, ata shkuan për një mashtrim. Me urdhër të Komandantit të Përgjithshëm, AK-130 AU u vendos në harkun e anijes, pikërisht në kuvertën e fluturimit, dhe Instituti i Kërkimeve të Marinës u ngarkua të vërtetonte "shkencërisht" praninë e armëve të tilla dhe tyre vendndodhjen. Si rezultat, Shtabi i Përgjithshëm humbi interesin për projektin dhe ndërtimi u shty.
Me kërkesë të Ministrit të Mbrojtjes të BRSS Marshal Ustinov, në kohë paqe, gjurmimi i nëndetëseve armike në zonën e oqeanit iu shtua detyrave të anijeve të projektit 11780. Në fund të fundit, të gjitha këto ndryshime çuan në faktin se anijet e projektit 11780 nuk u hodhën kurrë.
Projekti 10200 Transportuesi helikopter i uljes Khalzan
Transportuesi i helikopterëve PLO, ulja e transportuesit të helikopterëve (projekti). Zhvillimi i transportuesit të helikopterëve PLO bazuar në anijen civile ro-ro-ro-ro me shpejtësi të lartë, projekti 1609, u fillua nga Zëvendës Shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të BRSS, Admirali N. N. Amelko në 1978, pasi kreu me iniciativën e tij R&D "Argus" (studimi i një sistemi të integruar anti-nëndetës, përfshirë me mundësinë e ndërtimit të transportuesve të lira të helikopterëve PLO në bazë të anijeve civile, Instituti Qendror i Kërkimeve i quajtur pas Akademik AN Krylov, kreu i R&D V V. Dmitriev). Anije e projektit 1609 "Kapiteni Smirnov" (plumbi, 1978, 4 njësi të ndërtuara në total) me një termocentral me turbinë me gaz 2 x GGTA M25 me një qark shfrytëzimi dhe një kapacitet 25,000 kf secila. për secilën nga dy boshtet, pesha e vdekur 20,000 ton, zhvendosja totale 35,000 ton, gjatësia 203 m, gjerësia 30 m, lartësia anësore 21 m, tërheqja 9, 9 m dhe shpejtësia 26 nyje u ndërtua në kantierin detar Kherson. TTZ për krijimin e një transportuesi helikopteri pr.10200 të përgatitur në 1977 Rezoluta e Këshillit të Ministrave të BRSS të 21.04.1977 planifikoi ndërtimin në 1981-1990. një seri prej 4 anijeve të projektit në rrëshqitjen Nr. 1 të Anijeve në Nikolaev si pjesë e një serie rrotulluesish të projektit 1609 me ndërtim paralel në rrëshqitjen Nr. 0 të serisë TAKR të projektit 1143 me një gradual përmirësimi i projektit.
Dizajni i transportuesit të helikopterëve të Projektit 10200 u krye nga Byroja Qendrore e Projektimit "Chernomorsudproekt" (Nikolaev) në 1978-1980. Kryesuesi i projektuesit Yu. T. Kamenetsky. Dizajni përfundoi në fund të vitit 1977 në 4 versione. Gjatë procesit të projektimit, TTZ ndryshoi disa herë dhe, si rezultat, transportuesi i helikopterëve u krijua në dy versione - si një anije ASW në zonën e largët dhe si një anije sulmuese amfibe. Fillimisht, ishte planifikuar të ndërtonin anijet e projektit në kantierin detar Kherson, por pas ndryshimeve për shkak të rritjes së zhvendosjes, ndërtimi i projektit u bë i mundur vetëm në kantierin detar Nikolaev (i cili ishte ngarkuar me ndërtimin e anijeve të Projekti 1143 dhe porosi të tjera të mëdha).
Dizajni teknik i anijes pr.10200 ishte gati në 1980 me Dekret të Këshillit të Ministrave të BRSS të datës 28 Mars 1980 në planin për ndërtimin e anijeve për 1981-1990. ndërtimi i dy anijeve të Projektit 10200 u përfshi në rrëshqitjen Nr. 0 të Anijeve në Nikolaev në vend të anijes kryesore të Projektit 1143.5 me dorëzimin e anijes së plumbit në 1986. Në Gusht 1980, Instituti i Parë i Marinës bëri një vendim pozitiv mbi projektin teknik të Projektit 10200. Në të njëjtën kohë, Nevsky PKB së bashku me Institutin Qendror të Kërkimeve me emrin V. I. A. N. Krylov, një version alternativ i Projektit 10200 u propozua në transportuesin e avionëve të Projektit 1143. Analiza e opsioneve për projektin 10200 në shtator 1980 në Institutin Qendror të Kërkimit. AN Krylova tregoi se ekzekutimi i transportuesit të helikopterëve në trupat civilë nuk siguron besueshmëri të përshtatshme në pjesën e termocentralit (të vendosur në një ndarje) dhe nuk i plotëson kërkesat për anijet ushtarake në aspektin e fushave fizike (termocentrali kishte zhurmë të lartë), u tha performanca e ulët e kërkimit të sistemit PLO (5 herë më pak anije pr.1143).. TsNII im. A. N. Krylova rekomandoi për ndërtimin e një varianti të Projektit 10200 në ndërtesën e Projektit 1143. Pas kësaj, në Shtator 1980, Instituti i Parë i Marinës rishikoi vendimin e mëparshëm për miratimin e Projektit 10200. Në Nëntor 1980, në këshillin shkencor dhe teknik të Ministrisë së Drejtësisë të BRSS, projekti teknik i Projektit 10200 u refuzua. Në fund të vitit 1980 - në fillim të vitit 1981 Nevsky PKB zhvilloi një projekt për një transportues helikopteri anti-nëndetës me aftësi amfibe të Projektit 10200M, i cili gjithashtu u refuzua më 31 Mars 1981 me vendim të Institutit të Parë të Marinës, TsNII im. Akademiku A. N. Krylova, Instituti i 24 -të i Marinës, një degë e Institutit të 30 -të të Marinës dhe PKB Nevsky.
Si parazgjedhje, të dhënat e pr.10200 origjinale "Khalzan" Byroja Qendrore e Dizajnit "Chernomorsudproekt":
Ekuipazhi - 960 persona.
Sistemi i shtytjes është një termocentral me turbinë me gaz me një qark të rikuperimit të nxehtësisë (njësitë e kthyeshme të të gjithë modalitetit të turbinës me gaz GGTA M25 me një qark të rimëkëmbjes) me një kapacitet 2 x 25,000 kf. Dy vida me hap të fiksuar. Gjenerator elektrik me kapacitet 12,000 kW.
Gjatësia - 228.3 m.
Gjatësia e vijës ujore - 211 m.
Gjerësia - 40.3 m.
Gjerësia e vijës ujore - 30 m.
Draft - 8, 9 m.
Thellësia mes anijeve - 21 m.
Zhvendosje bosh - 22,250 ton.
Zhvendosja standarde - 24,000 ton.
Zhvendosja e plotë - 30,000 ton; dizajni paraprak - 31,000 ton.
Shpejtësia ekonomike - 18 nyje.
Shpejtësia e plotë - 25-27 nyje.
Gama e lundrimit është 12,000 milje me një shpejtësi prej 18 nyje.
Çmimi:
Kostoja e ndërtimit të një anije enë ro-ro, Projekti 1609, është 30 milion rubla. (1977).
Kostoja e ndërtimit të një transportuesi helikopteri anti-nëndetës, sipas gjetjeve të projektit të kërkimit dhe zhvillimit të Argus, është 80-100 milion rubla. (tregues, 1977).
Kostoja e ndërtimit të një transportuesi helikopteri anti-nëndetës të Projektit 10200 sipas modeleve të projektit është 125-137 milion rubla. (fundi i vitit 1977).
Kostoja e ndërtimit të një transportuesi helikopterësh të Projektit 10200 sipas projektit teknik është 170 milion rubla. (1978).
Armatimi:
SAM "Dagger", 2 bateri prej 6 daullesh lëshimi vertikal në pjesën e pasme të anijes dhe në anën e majtë, gjithsej 12 daulle vertikale të lëshimit me 8 raketa secila, 96 municione raketash (përjashtuar ngarkimin nga bodrumet); dy poste antena të sistemit të kontrollit të radarit.
Montime artilerie 8 x 30 mm.
AK-630M me radar 4 x MR-123 Vympel.
2 x 140 mm lëshues binjake binjake ZIF-121 me sistemin e kontrollit Tertsiya.
Pajisjet:
BIUS.
Radari "Fregat-MA" i zbulimit të përgjithshëm.
Radari "Tackle" për zbulimin e objektivave me fluturim të ulët.
Radari "Vaygach".
Sistemi i drejtimit të helikopterëve radio-teknik.
Hangari i helikopterit të sipërm për 6 helikopterë, poshtë poshtë hangarit të kuvertës për 22 helikopterë.
Dy ashensorë helikopterësh (nga hangari).
9 pllaka lëshimi të helikopterit.
Krahu:
Draft projekti i Projektit 10200 (opsionet 1 dhe 4)-28-30 helikopterë PLO të tipit Ka-27.
Draft projekti i Projektit 10200 (opsionet 2 dhe 3) - 12 helikopterë PLO të tipit Ka -27.
Në versionin PLO - 28 helikopterë PLO të tipit Ka -27.
Në versionin e uljes - 14 helikopterë ulje Ka -29, 6 avionë VTOL, 56 tanke dhe një batalion detar (300 persona).
Ndryshimet:
Draft Projekti 10200 Opsioni 1 (1977) - një variant i një transportuesi të helikopterit me sisteme të përparuara të armëve.
Draft projekti 10200 versioni 2 (1977) - versioni i transportuesit të helikopterëve - shndërrimi i mobilizimit të Projektit 1609 ro -ro -boat.
Draft projekti 10200 opsioni 3 (1977) - versioni i transportuesit të helikopterëve - shndërrimi i mobilizimit të Projektit 1609 ro -ro -boat.
Draft Projekti 10200 Opsioni 4 (1977) - një variant i një transportuesi helikopterësh me sisteme armësh ekzistuese.
Projekti teknik 10200 (1980) - transportuesi i helikopterëve kundër nëndetëses i zhvilluar nga Byroja Qendrore e Projektimit "Chernomorsudproekt".
Projekti 10200 në bykun e Projektit 1143 (1980) - një projekt alternativ i një transportuesi të helikopterëve kundër nëndetëses në bykën TAKR të Projektit 1143 të PKB Nevsky.
Projekti 10200M (1980) - një projekt alternativ i një anije anti -nëndetëse - ulëse helikopteri - në trupat TAKR të projektit 1143 të PKB Nevsky. Projekti u njoh si joefektiv në krahasim me transportuesin e avionëve pr.11434 për sa i përket qëndrueshmërisë luftarake gjatë zgjidhjes së misioneve të mbrojtjes kundërajrore.
Paraqitjet e përgjithshme të anijes së projektimit 1609 ro-ro dhe transportuesit të helikopterëve të projektit 10200 Khalzan
Statusi: BRSS - i zhvilluar, jo i ndërtuar. 1981-1990 ishte planifikuar të ndërtoheshin 2 copë. në kantierin detar Nikolaev.
Skelë universale e anijes së uljes pr.11780 UDKD
"Fotografitë tregojnë aeroplanin që mbante KMPV" Dolphin "në versione me dy anëshe dhe me tre anije, anija është projektuar nga PKB Veriore që nga viti 1986 për avionët premtues Yak-141. As që hyri brenda. projekti u kufizua së bashku me përfundimin e punës në Yak-141.
Fatkeqësisht, ky është i gjithë informacioni që ekziston, anija është projektuar të jetë e vogël dhe e lirë.
Një fakt tjetër interesant: nuk ka hangar nën kuvertë vetëm për shkak të strukturës me shumë byk, për shkak të kësaj hangaret janë të dukshme në superstrukturë, rezulton se gjithçka që përshtatet në kuvertë do të jetë një grup ajri. Sipas llogaritjeve të mia, doli të ishin 14 avionë.
Gjatësia, nëse sipas proporcioneve të YAK-141, është 170 metra.
Skelë universale e anijes së uljes pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
Kuvertë fluturimi të vazhdueshëm, 200x25 metra, Armatimi 1x2 AK-130, SAM "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2pcs, Ka-29 12 copë. ose Yak-38, Yak-141.
Fabrika e kaldajave dhe turbinave GEM, e ngjashme me Projektin 956.
Anije ulëse në jastëkun e ajrit DKAVP.
Projekti u ndryshua vazhdimisht dhe në versionin përfundimtar u la pa Yak-38 / Yak-141. Por përcaktimi anti-nëndetës i anijes u supozua pas zëvendësimit të helikopterëve Ka-29 me Ka-27. Projekti i përfunduar iu paraqit Shtabit të Përgjithshëm, ku interesi për të u zhduk menjëherë. Projekti u quajt në heshtje "Ivan Tarava" për faktin se në formën e tij origjinale i ngjante UDC -së amerikane "TARAVA" në qëllimin dhe detyrat e tij.
Projekti i ankorimit të anijes së uljes 1609
Në 1985, një TTZ u lëshua për zhvillimin e një dok të anijes së uljes. Bazuar në rezultatet e studimit, Byroja e Dizajnit Nevsky paraqiti 3 opsione, të ndryshme në zhvendosje (nga 19500 në 24800 t), gjatësi (nga 204 në 214 m) dhe dimensionet e dhomës së ankorimit (nga 75 në 80 m). Pas diskutimit, një version me tonazh të madh u zgjodh për zhvillim të mëtejshëm, i cili mori numrin e projektit 1609.
Zhvendosja 24800 / 31800t, dimensionet 214 x41m, dimensionet e dhomës së ankorimit 80 x 15 x 6 m. Armatimi: 130 mm AU AK-130, 2 SAM "Dagger" në mbingarkesë 24 helikopterë), ulje e transportuar-750 persona. Dhoma e ankorimit strehonte 3 anije zbarkuese të Projektit 1206 ose 10 Projekti 11770. Puna nuk doli nga projekti i para -hartuar për shkak të një numri problemesh, njëra prej të cilave ishte pyetja - ku të ndërtohet? Dhe në fillim të viteve 1990. nuk i takonte më ndërtimit të anijeve ulëse.
Sipas shumë ekspertëve në fushën e flotës, anijet e projektit 1609 jo vetëm që do të ishin inferiorë ndaj francezëve, por edhe do ta tejkalonin atë. Isshtë e vështirë për mua ta vlerësoj këtë në mënyrë objektive. Por nëse shikoni karakteristikat e supozuara të performancës së anijes së projektit 1609, duket thjesht e qartë. Dhe më e rëndësishmja, këto anije duhej të ndërtoheshin në Rusi, dhe ato ishin mjaft të vështira për industrinë ruse (të paktën në fund të viteve '90).
