Sot në tregun botëror të armëve ekziston një numër i konsiderueshëm i llojeve të ndryshme të anijeve me aftësi amfibike dhe luftarake, ndërsa nënklasa më e madhe, anija universale sulmuese amfibike (UDC), korrespondon në madhësi dhe potencial luftarak me një transportues avioni mesatar.
Në përgjithësi, ne mund të dallojmë me kusht tre nëngrupe kryesore të anijeve moderne të mëdha të sulmit amfib me perspektiva eksporti:
- anije sulmuese amfib universale me një zhvendosje totale prej 16,000 deri në 30,000 ton me aftësi të zgjeruara të aviacionit;
- helikopterë shumëfunksionalë që zbarkojnë anije-doke (DVKD) me një zhvendosje totale prej 9,000 deri në 20,000 ton, të fokusuar në zgjidhjen e numrit maksimal të mundshëm të detyrave;
- Doket e transportit amfib "të lirë" (DTD) dhe anijet e vogla të helikopterëve amfibë që ankorohen me një zhvendosje totale prej 6,000 deri në 13,000 ton, të fokusuar kryesisht në zgjidhjen e problemeve të transportit amfib.
Në fakt, dy nëngrupet e para janë afër njëri -tjetrit në ideologji; në terminologjinë perëndimore ato praktikisht nuk ndryshojnë, duke u bashkuar në një klasë të vetme LHD. Si nënklasa të reja "kalimtare" mund të identifikohen anijet hibride që kombinojnë aftësitë e transportit amfib me detyrat e anijeve furnizuese, dhe numri i njësive të tilla do të rritet në të ardhmen.
Megjithë lulëzimin në blerjen dhe ndërtimin e anijeve moderne të mëdha sulmuese amfibë, tregu i tyre mbetet shumë i vogël për sa i përket sasisë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për UDC, kostot e ndërtimit, personeli dhe funksionimi i të cilave janë aq të larta sa që e bëjnë kontratën për furnizimin e një anije të tillë, për nga shkalla e veçantisë, të krahasueshme me kontratat për ndërtimin e plotë të aeroplanmbajtës të fluturuar. Duke pasur parasysh këtë, maksimumi që mund të përballojnë flotat "mesatare" të botës në kategorinë amfibë është DVKD. Propozimi i kësaj nënklasë të veçantë të anijeve është zhvilluar më aktivisht kohët e fundit.
Mund të themi se kriza ekonomike globale ka "ftohur" seriozisht tregun e anijeve të mëdha të uljes. Ekziston një konkurrencë e fortë dhe një tepricë e qartë. Në të njëjtën kohë, specifikat (dhe shpesh pasiguria) e kërkesave të klientëve çojnë në një gamë jashtëzakonisht të gjerë të propozimeve të projektit, si dhe dëshirën për të krijuar projekte thjesht të standardizuara kombëtare. Isshtë e qartë se tani ky është një treg blerësi, dhe Rusia, që dëshiron të blejë deri në katër UDC të tipit Mistral, nuk duhet ta harrojë atë.
Meqenëse artikulli i Ilya Kramnik jep një ide për anijet universale të sulmit amfib, unë do të vazhdoj të përshkruaj "vëllezërit" e tyre.
SHBA
Duhet të theksohet se transferimi dhe zbarkimi i ngarkesave dhe pajisjeve nga amerikanët tani i besohet DVKD e specializuar, e konsideruar si një lloj anije e "nivelit të dytë" pas uljes nga UDC. Që nga viti 2000, SHBA po ndërton DVD dvkd të tipit San Antonio, duke zëvendësuar anijet e tipit Austin. Ndërtimi është kryer nga Northrop Grumman në kantierin e vet të anijeve Ingalls Shipbuilding dhe Avondale Shipyard, kostoja e një anijeje është nga 1, 4 në 1, 7 miliardë dollarë. Që nga viti 2006, pesë njësi tashmë janë autorizuar (LPD 17 - LPD 21), katër të tjera janë në ndërtim (LPD 22 - LPD 25), dhe në total është planifikuar të ketë 10 ose 11 anije deri në vitin 2014. DVKD të tipit San Antonio janë anije të mëdha me një zhvendosje totale prej 25 mijë ton me fuqi naftë. Teknologjia vjedhurazi përdoret në arkitekturën e anijes. Anija është e aftë të mbajë 704 njerëz, një sasi e konsiderueshme pajisjesh dhe është e pajisur me një spital si standard. Në dhomën e ankorimit ka dy anije jastëkësh ajri të tipit LCAC (KVP), dhe në hangar ka dy helikopterë CH-46 ose një CH-53E, ose një tiltrotor MV-22B.
Për të zëvendësuar DTD-në aktual amerikan, është planifikuar të fillojë ndërtimin e transporteve amfib premtuese nën programin LSD (X) me një total prej 11-12 njësish nga 2020. Zhvendosja totale e anijes vlerësohet në 22 mijë ton, kostoja paraprake është 1.2 miliardë dollarë për njësi.
Sidoqoftë, të gjitha anijet e mësipërme të Marinës amerikane janë me interes kryesisht si njësitë më të përparuara dhe të përsosura të zhvillimit modern të klasës së sulmit amfib, pasi ato nuk ofrohen për eksport dhe, në parim, nuk kanë perspektivë eksporti për shkak të pajtueshmërisë së tyre me kërkesat specifike amerikane dhe koston e tyre të lartë. Në të njëjtën kohë, anijet e vjetra të stacionit që tërhiqen nga Marina e SHBA po gjejnë një kërkesë të caktuar. Brazili në 1990 mori me qira dy motorë dizel të tipit Thomaston amerikan, Tajvani mori motorë me naftë LSD 38 Pensacola në 1999, dhe India bleu DVD LPD 14 Trenton në 2006.
MBRETËRIA E BASHKUAR
Për të zëvendësuar dy motorë të vjetër dizel të tipit Fearless, Marina Britanike urdhëroi në 1996 dhe në 2003-2004 vuri në punë LPD-të Albion dhe Bulwark, të ndërtuara në kantierin e anijeve BAE Systems në Barrow-in-Furness. Këto janë anije mjaft të mëdha (zhvendosje e plotë - 18, 5 mijë tonë) me arkitekturë tradicionale "bankën e të akuzuarve", që posedonin një dhomë të madhe të bankave të të akuzuarve (që strehojnë katër mjete lundruese të tipit LCU ose një mjet lundrues LCAC) dhe të fokusuara kryesisht në transportin e pajisjeve (kapaciteti - deri në 67 makina të ndryshme, përfshirë 31 tanke dhe 300 trupa). Në të njëjtën kohë, në prani të një kuvertë të gjerë helikopterësh, bazimi i përhershëm i helikopterëve në anije nuk parashikohet, pasi të dhënat e DVKD duhet të ndërveprojnë me helikopterin ulës Ocean. Albion dhe Bulwark gjithashtu kanë pajisje për përdorim si anije komanduese. Anijet janë të pajisura me sisteme shtytëse me naftë-elektrike.
Si një opsion më i lirë për të rimbushur forcat amfibe, Mbretëria e Bashkuar urdhëroi katër LSD të tipit Bay në 2000-2001, të ndërtuara në çifte nga Swan Hunter në Tyneside dhe BAE Systems në Govan dhe iu dorëzuan Marinës në 2006-2007. Projekti u zhvillua nga Swan Hunter bazuar në serinë Enforcer të anijeve të uljes të kompanisë holandeze Royal Schelde. Detyra kryesore e anijeve të tipit Bay (zhvendosje e plotë - 16, 2 mijë tonë) konsiderohet të jetë transporti dhe shkarkimi i ngarkesave dhe pajisjeve, dhe kryesisht në portet e pajisura. Dhoma e magazinës strehon vetëm një mjet lundrimi të tipit LCU, ndërsa kapaciteti i ngarkesave arrin 150 automjete ose 24 tanke, dhe kapaciteti i uljes është 356 persona. Aftësitë e aviacionit përfaqësohen nga një fushë ajrore e vetme për helikopterët e rëndë. Kostoja e anijeve ishte vetëm 95 milion paund për njësi, dhe në përgjithësi, këto DTD janë një lloj tipik i anijeve moderne të transportit amfib me kosto të ulët, të cilat po bëhen më të zakonshme edhe në marinat e Botës së Tretë.
HOLANDT
Në fillim të viteve '90, ndërtuesit e anijeve holandeze dhe spanjolle zhvilluan së bashku një projekt të një DVKD të plotë funksionale të plotë për flotat e të dy vendeve, sipas të cilave anijet Rotterdam (hynë në shërbim në 1998) për Marinën Hollandeze dhe Galicia dhe Castilla (1998-2001) për Marinën u ndërtua Spanja. Roterdami ka bërë një përshtypje të madhe tek profesionistët detarë në të gjithë botën. Ky DVKD jo vetëm që shërbeu si një prototip i drejtpërdrejtë për krijimin e anijeve të ngjashme në një numër vendesh të tjera, por gjithashtu nisi një lloj bumi në ndërtimin amfib.
Me një zhvendosje totale prej 12,750 ton, Rotterdami ka një arkitekturë tipike "transporti dhe dok", me një shkallë të lartë automatizimi, kapacitet të konsiderueshëm amfib (588 marinsa dhe 170 njësi pajisje) dhe aftësi të rëndësishme të aviacionit. Ajo ka një kuvertë të madhe fluturimi dhe hangar superstrukture për gjashtë helikopterë të mesëm NH90 ose katër helikopterë të rëndë AW101. Në të njëjtën kohë, helikopterët anti-nëndetës mund të bazohen gjithashtu në anije, për të cilën është e pajisur me bodrume për ruajtjen e municioneve të aviacionit dhe plumba sonar. Roterdami është përshtatur për të kryer detyrat e kërkimit dhe shpëtimit, shpërndarjen e furnizimeve humanitare, anijen komanduese, anijen spitalore, bazën lundruese të forcave fshirëse të minave, etj. DVKD është ndërtuar sipas standardeve komerciale dhe është e pajisur me një termocentral elektrik.
Në vitin 2000, qeveria holandeze vendosi të rimbushë Marinën e vendit me një DVKD të dytë të përmirësuar të tipit Rotterdam. Anija Johan De Witt u ndërtua nga grupi Damen me prodhimin e bykut në kantierin e saj në Galati (Rumani), e ndjekur nga përfundimi i Damen Schelde në Vlissingen dhe iu dorëzua flotës në 2007. Ai ndryshon nga anija kryesore Johan De Witt në madhësi (zhvendosja totale është sjellë në 16, 8 mijë ton), gjë që bëri të mundur rritjen e madhësisë së dhomës së bankës së të akuzuarve, sjelljen e kapacitetit të uljes në 700 persona, dhe gjithashtu vendosjen një qendër komandimi për forcat e Marinës në anije. Termocentrali plotësohet me helika të timonit.
Bazuar në përvojën e krijimit të anijeve Rotterdam, kantieri i anijeve Royal Schelde (tani Damen Schelde) në vitet '90 zhvilloi dhe tani po promovon në treg një gamë të tërë të LPD (LPD) sipas kodit Enforcer, duke përfshirë 12 projekte të madhësive të ndryshme, të dyja arkitektura "dok" dhe transportues avionësh (UDC). Edhe pse projektet më të mëdha të serisë Enforcer nuk gjetën klientë, një nga variantet "junior" u bë baza për DTD të tipit British Bay. Në vitin 2009, projekti Enforcer LPD 8000 u zgjodh nga Marina Kileaneze si bazë për ndërtimin e një anijeje (9000 ton, kapaciteti i uljes - 500 persona) në kantierin kombëtar të anijeve.
Në fund të vitit 2009, departamenti ushtarak holandez i dha Damenit një kontratë për 365 milion euro për ndërtimin e një anije furnizimi me shumë qëllime Karel Doorman me një zhvendosje totale prej 27.8 mijë ton. Ky është një DVKD hibrid interesant me një anije furnizimi të integruar, e krijuar për të zgjidhur një gamë të gjerë detyrash për të mbështetur operacionet amfibë dhe për të mbështetur aktivitetet luftarake të Marinës. Anija është e pajisur me një dhomë dok, kuvertë ngarkese me një sipërfaqe prej 1,730 m2, një hangar të gjerë për bazimin e gjashtë helikopterëve NH90 ose dy helikopterë CH-47, si dhe vëllime të konsiderueshme për transportin e ngarkesave dhe karburantit. Ndërtimi i Karel Doorman do të ndjekë të njëjtat linja si Johan De Witt dhe duhet të përfundojë deri në 2014.
Një tjetër zhvillues holandez i projekteve moderne të artizanatit të uljes është kompania IHC Merwede. Ajo krijoi një projekt për një anije relativisht të vogël (zhvendosje të plotë prej 9000 ton) me shumë qëllime Canterbury, e porositur nga Zelanda e Re, e cila është në thelb një DVKD kompakte. Canterbury bazohet në një anije ro-ro civile, e ndërtuar në kantierin detar IHC Merwede në Roterdam me përfundimin nga Tenix në Australi dhe iu dorëzua klientit në 2007. Anija nuk ka një bankën e të akuzuarve klasike-dy mjete zbarkuese të tipit LCM zbresin nëpër një devijim në pjesën e ashpër dhe ngarkohen në det duke përdorur vinça 60-tonëshe. Kapaciteti i uljes së Canterbury është 360 persona dhe 54 njësi të automjeteve me rrota. Hangari strehon katër helikopterë NH90.
GJERMANIA
Në vitin 2009, Gjermania zhvilloi një plan për ndërtimin e një flote deri në vitin 2025 (Flotte 2025+), sipas të cilit është planifikuar të ndërtohen dy Anije të Përbashkët Mbështetëse (JSS) dhe dy anije bankash me shumë qëllime Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) - këto të fundit janë krijuar për të luajtur roli i transportit amfib, bazave lundruese dhe anijeve të furnizimit. Në të njëjtën kohë, për UDC të tipit JSS, paraqiten kërkesa për transportin e të paktën 800 personelit me pajisje, të cilat, sipas vlerësimeve gjermane, do të kërkojnë anije me një zhvendosje prej 27-30 mijë ton. Si alternativë, tre JSS janë propozuar me një kapacitet prej 400 personash secila me pajisje me një zhvendosje të plotë prej rreth 20 mijë ton. Për shkak të kostos së lartë të dukshme të këtyre projekteve, vendimi përfundimtar për zbatimin e tyre është shtyrë deri në vitin 2016.
Blohm + Voss (tani pjesë e ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) ka zhvilluar në mënyrë proaktive dhe ka promovuar në tregun botëror një seri konceptesh të DWKD (dhe, në fakt, edhe UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 në dekadën e fundit (numri nënkupton zhvendosje totale në qindra tonë) arkitekturë origjinale "gjysmë ajrore". Varianti MHD150 është i aftë të mbajë deri në 776 marinsa, ka një skelë për dy anije LCM ose një transportues helikopterësh LCAC, dhe gjithashtu mund të sigurojë një bazë të përhershme për 11 helikopterë NH90 në hangar. Në të njëjtën kohë, termocentrali ju lejon të arrini shpejtësi deri në 22 nyje. Anijet e këtyre projekteve iu ofruan një numri klientësh (në veçanti Portugalisë dhe Afrikës së Jugut), por porositë nuk u morën kurrë.
Një zhvillim i mëtejshëm i këtyre projekteve ishte projekti i propozuar nga TKMS për anijen modulare me shumë qëllime MEK MESHD (Dok i helikopterëve me mbështetje ekspedicionale me shumë role) - një lloj UDC i aftë, përveç zgjidhjes së detyrave amfibë, gjithashtu të kryejë funksionet e një transporti dhe një anije furnizimi e integruar. Zhvendosja e saj totale arrin 21 mijë tonë, ndërsa vëllimet e brendshme të anijes mund të ndryshojnë, duke u shndërruar sipas nevojave në hangarë helikopterësh (që strehojnë një maksimum prej 14 helikopterësh NH90), kuvertë për transportimin e pajisjeve dhe ngarkesave, spitale, etj. Projekti MEK MESHD është propozuar si bazë për anijet e ardhshme gjermane JSS.
ITALI
Hapi i parë drejt zhvillimit të anijeve moderne të sulmit amfib në Itali ishte krijimi i një DVKD të modelit origjinal të tipit San Giorgio. Me një zhvendosje totale prej vetëm 8000 ton, kjo anije ka një arkitekturë të transportuesit të avionëve me një kuvertë fluturimi të sipërme të vazhdueshme dhe aftësi shumë të larta transporti (deri në 400 persona me pajisje), edhe pse për shkak të mungesës së një hangari, ajo nuk siguron një baza e përhershme e helikopterëve. San Giorgio mund të përdoret si një anije stërvitore, dhe gjithashtu u përqëndrua në përdorimin e mundshëm në misionet humanitare që nga fillimi. Në 1987-1994, tre DVKD të këtij lloji u futën në Marinën Italiane - San Giorgio, San Marco dhe San Giusto të modifikuar. Fillimisht, ata kishin një devijim hark për uljen e drejtpërdrejtë të pajisjeve në breg, megjithatë, bazuar në përvojën e funksionimit, kjo metodë u konsiderua e papërshtatshme.
Në fillim të vitit 2006, Ministria e Mbrojtjes e vendit njoftoi një plan 15-vjeçar për zhvillimin e flotës italiane, sipas të cilit është planifikuar të zëvendësojë tre DVKD të tipit San Giorgio deri në vitin 2020 me anije të së njëjtës klasë, por me një zhvendosje më të madhe, dhe aeroplanmbajtësja e lehtë italiane Guiseppe Garibaldi supozohet të zëvendësohet nga një e madhe. UDC (LHA), e aftë të mbajë avionë F-35B.
SUEDI
Në vitin 2008, qeveria suedeze vendosi të ndërtojë dy anije me shumë qëllime për flotën kombëtare nën përcaktimin L10, komisionimi i të cilave është planifikuar për 2014-2015 (megjithëse, ndoshta, për arsye financiare, rasti do të kufizohet në një njësi). Projekti është duke u zhvilluar nga kompania suedeze Saltech. Anijet duhet të zgjidhin detyrat e transportit dhe zbarkimit të trupave, dhe gjithashtu të luajnë rolin e anijeve të furnizimit dhe bazave lundruese. Zhvendosja totale e L10 do të jetë 13,430 ton, zona e kuvertës së ngarkesave është 2,150 m2, kapaciteti i uljes është 170 persona dhe dy helikopterë NH90 duhet të vendosen në hangar. Nuk ka kamerë bankare, por deri në 12 anije sulmi të klasit luftarak mund të vendosen me një rrëshqitje dhe një vinç.
JAPONI
Në 1998-2003, forcat e vetëmbrojtjes detare të vendit përfshinin tre DVKD të tipit Oosumi të zhvilluar në shkallë vendi, të ndërtuara nga kantierët detarë Mitzui në Tamano dhe Hitachi në Maizuru dhe strukturalisht afër San Giorgio-s italiane. Zhvendosja e përgjithshme e anijeve japoneze është 14 mijë tonë, ato janë të pajisura me një termocentral nafte dhe kanë një arkitekturë aeroplanmbajtëse, ndërsa nuk ka një hangar nën kuvertë dhe bazën e helikopterëve (dy CH-47 dhe dy SH- 60 janë nominalisht) ofrohet vetëm në kuvertë. Dhoma e bankës strehon dy avionë LCAC. Kapaciteti ajror - 330 persona dhe deri në 40 automjete të blinduara (përfshirë deri në 10 tanke).
KOREA E JUGUT
Ky vend u bë i treti në botë që zotëronte një anije të plotë sulmuese amfib universale (pas Shteteve të Bashkuara dhe Francës), pasi kishte futur në flotë në 2007 UDC Dokdo, projektuar dhe ndërtuar nga Hanjin Heavy Industries në Busan. Me një zhvendosje totale prej 19 mijë ton, Dokdo ka një arkitekturë të transportuesit të aeroplanëve, një dhomë dok me dy avionë LCAC dhe një hangar nën kuvertë që mund të strehojë deri në 10 helikopterë UH-60. Kapaciteti ajror - 720 persona dhe deri në 40 pajisje (përfshirë gjashtë tanke). Anija mbart një armatim mbrojtës mjaft domethënës. Termocentrali me naftë siguron një shpejtësi deri në 23 nyje.
Në përgjithësi, koncepti i UDC Dokdo është me interes, pasi, me sa duket, ndryshe nga anijet e ngjashme në vendet e tjera, ai nuk përqendrohet në operacionet ekspeditore jashtë shtetit, por në operacionet në ujërat bregdetare. Flota e Koresë së Jugut planifikon të ketë tre UDC të tilla, duke i konsideruar ato si njësi kryesore të tre grupeve të goditjes detare që po formohen. Gjithashtu i referohet mundësisë së sigurimit të bazimit të avionëve F-35B mbi to.
Korporata e Koresë së Jugut Daewoo zhvilloi një projekt eksporti DVKD me kosto të ulët, në të cilin Ndërtimi i Anijeve Daesun në Busan u ndërtua për Indonezinë në 2003 për vetëm 35 milion dollarë Tanjung Dalpele, i destinuar kryesisht për përdorim si anije spitalore. Zhvendosja e saj totale është 11.4 mijë tonë, është ndërtuar sipas standardeve civile, por ka të gjitha tiparet e një DVKD moderne, duke përfshirë një dhomë të ankoruar për dy anije LCM, një kapak të gjerë dhe një hangar për bazimin e përhershëm të dy helikopterëve Super Puma Me Kapaciteti ajror është 518 persona, pranimi i një sasie të konsiderueshme të pajisjeve, përfshirë 13 tanke të lehta, është siguruar. Në 2004, Indonezia nënshkroi një kontratë 150 milion dollarë për ndërtimin e katër anijeve të të njëjtit model të modifikuar me të njëjtat karakteristika tashmë për përdorim si anije sulmuese amfibë të plotë (klasa Makassar). Dy DVKD u prodhuan nga Daesun Shipbuilding në Busan dhe u porositën në 2007, ndërsa dy të tjerat u ndërtuan nën licencë nga shoqata shtetërore indoneziane PT PAL në Surabaya për transferim në flotën në 2009-2010. Një numër vendesh të tjera aziatike po tregojnë interes për këto anije.
KINA
Anija e parë sulmuese amfib e flotës kineze të gjeneratës së re ishte projekti Kunlunshan DWKD 071, i ndërtuar nga kantieri detar Shanghai Hudong-Zhonghua dhe hyri në Marinën Kineze në fund të 2007. Projekti 071 (emërtimi perëndimor Yuzhao) është një anije e madhe (zhvendosja totale e vlerësuar - nga 20 në 25 mijë tonë), për të cilën DVKD Amerikane shërbeu qartë si model. Kunlunshan është i aftë të mbajë, besohet, deri në 800 persona me pajisje, katër KVP të vegjël ose dy të mëdhenj të prodhuar nga Kina janë vendosur në një dhomë të gjerë dok, dhe deri në katër helikopterë të rëndë Z-8 janë vendosur në hangar. Tani në Shanghai, ndërtimi i anijes së dytë, projekti 071, është duke u zhvilluar. Shoqata kineze CTSC, përveç kësaj, në vitin 2008 propozoi një version të reduktuar të këtij projekti (me një zhvendosje totale prej 13 mijë ton) për një tender në Malajzi.
Shtypi perëndimor pretendon se zhvillimi i mëtejshëm i forcave amfibë në PRC gjoja do të shoqërohet me ndërtimin e UDC të projektit 081. Nuk ka detaje në lidhje me këtë anije, dhe në çdo rast, ndërtimi i saj nuk ka filluar ende.
