Avionët amfibë zënë një vend të rëndësishëm në tregun ndërkombëtar të aviacionit. Pjesa kryesore e kësaj kamare bie në pajisje të lehta, por gjithashtu ka një kërkesë për amfibë të rëndë me një peshë ngritjeje prej më shumë se 30-35 ton. Aktualisht, vetëm tre vende janë gati të luftojnë për kontrata për makina të tilla-Rusia, Japonia dhe Kina. Dy prej tyre tashmë po i ofrojnë avionët e tyre klientëve potencialë, dhe i treti është ende duke u testuar.
Lidershipi rus
Drejtuesi aktual i tregut të amfibëve të rëndë është avioni rus Be-200 nga TANTK im. G. M. Beriev. Kjo makinë u ngrit për herë të parë në 1998 dhe që nga viti 2003 është prodhuar në mënyrë serike dhe është në funksion. Janë zhvilluar disa modifikime me pajisje dhe funksione të ndryshme. Be-200 është i aftë të transportojë njerëz dhe ngarkesa, të marrë pjesë në operacionet e kërkimit dhe shpëtimit dhe të zgjidhë detyrat e shuarjes së zjarrit.
Aeroplani është i gjatë 32 m me një hapësirë krahësh 32.7 m dhe ka një peshë maksimale të ngritjes prej 41 deri në 43 ton (nga toka dhe uji). Ngarkesa - 5 ton ose 43 pasagjerë. Trupi i avionit ka 12 tanke për shuarjen e zjarreve. Ekziston mundësia e marrjes së ujit në mënyrën e planifikimit.
Që nga fillimi i dy mijëvjeçarëve TANTK ato. Beriev mori disa urdhra për Be-200 nga organizatat vendase dhe të huaja. Vëllimet e përgjithshme të kontratave të tilla nuk janë shumë të mëdha, por ato gjithashtu krahasohen në mënyrë të favorshme me pjesëmarrësit e tjerë të tregut. EMERCOM e Rusisë bleu 12 avionë Be-200ES; në vitin 2017, u shfaq një urdhër për 24 automjete. Një amfib u ble nga Ministria e Mbrojtjes për përdorim në aviacionin e Marinës. Pritet një kontratë e re për më shumë pajisje.
Klienti i parë i huaj i Be -200 ishte Ministria e Situatave Emergjente të Azerbajxhanit - në maj 2008 ajo mori avionin e saj të vetëm. Në vitin 2015, filloi një proces negociues për shitjen e katër Be-200ES agjencive qeveritare në Indonezi. Në vitin 2016, një kontratë ruso-kineze për dy avionë u shfaq me një opsion për një çift të dytë. Në vitin 2018, një kontratë për 4 avionë dhe një opsion për 6 u nënshkruan për kompaninë amerikane Seaplane Global Air Services. Në të njëjtën kohë, u shfaq një urdhër kilian për 2 avionë dhe një opsion për 5.
Sidoqoftë, përmbushja e porosive ekzistuese është e ndërlikuar nga problemet me furnizimin e motorëve. D-434TP-të ukrainase tani nuk janë të disponueshme, dhe përdorimi i analogëve të huaj shoqërohet me vështirësi të caktuara. Sidoqoftë, probleme të tilla po zgjidhen - kohët e fundit Be -200 i parë i një ndërtimi të ri shkoi për të shërbyer në aviacionin detar.
Kostoja e Be-200 varet nga faktorë të ndryshëm. Pra, gjashtë avionë për Ministrinë e Mbrojtjes Ruse sipas një kontrate të vitit 2013 (përfunduar më pas nga gjykata) kushtojnë 8.4 miliardë rubla. - 1.4 miliardë për aeroplan. Kontrata "Amerikane" për 10 makina në fazën e negociatave u vlerësua në 3 miliardë dollarë, ose 300 milion dollarë secila.
Kështu, deri më tani, janë ndërtuar më pak se 20 avionë Be -200, por ka porosi për disa dhjetëra - para së gjithash, nga departamentet vendase. Sidoqoftë, për shkak të madhësisë së vogël të tregut, edhe shitjet e tilla bëjnë të mundur të flitet për lidership botëror.
Përpjekjet japoneze
Në vitin 2003, kompania japoneze ShinMaywa Industries fluturoi për herë të parë me hidro-avionin US-2-një modernizim i thellë i US-1 i mëparshëm, i krijuar në vitet gjashtëdhjetë. Amfibi i ri me shumë qëllime ishte menduar për aviacionin detar të Forcave të Vetë -Mbrojtjes dhe duhej të zgjidhte një gamë të gjerë detyrash - të transportonte mallra, të merrte pjesë në operacionet e kërkimit dhe shpëtimit, të shuante zjarret, etj. Në vitin 2007, US-2 e parë iu dorëzua Marinës. Disa vjet më vonë, u mor një leje për eksportin e pajisjeve të tilla.
US-2 është një avion turboprop me katër motorë pak më i madh se Be-200 rus. Pesha maksimale e ngritjes është 47-55 ton. Në varësi të konfigurimit, avioni mund të marrë në bord deri në 20 pasagjerë ose 10-12 ton ngarkesë. Modifikimi i zjarrfikësve merr tanke për 15 tonë ujë me mundësinë e marrjes gjatë planifikimit.
Forcat Detare të Vetë-Mbrojtjes Japoneze kanë porositur 14 avionë të rinj. Deri më sot, vetëm gjysma janë porositur dhe ndërtimi vazhdon. Tashmë në fillim të dekadës së fundit, US-2 filloi të përparonte në tregun botëror. India mund të bëhet klienti i parë - i duheshin deri në 18 amfibë, për të cilët ata mund të ofronin 1.65 miliardë dollarë (më shumë se 90 milionë për avionë). Më vonë u bë një kërkesë për të organizuar prodhimin e licencuar në Indi. Me sa dimë, negociatat janë ende duke vazhduar - dhe deri më tani ato nuk kanë çuar në asgjë. Për gati 10 vjet tani, India ka ruajtur statusin e një blerësi fitimprurës, por ende një blerës të mundshëm.
Në 2015-16. Interesimi i Indonezisë për US-2 u raportua. Që atëherë, nuk ka asnjë lajm për këtë temë. Me sa duket, udhëheqja indoneziane vendosi të blinte amfibë rusë dhe nevoja për pajisje japoneze u zhduk. Një klient tjetër premtues nga i njëjti rajon është Tajlanda. Që nga viti 2016, negociatat janë duke u zhvilluar, të cilat ende nuk kanë pasur rezultate reale.
Për shkak të proceseve të tilla, Greqia mund të bëhet klienti i parë i huaj i SHBA-2. Pas zjarreve të vitit 2018, autoritetet greke ishin të shqetësuar me problemin e krijimit të një flote avionësh zjarrfikës dhe treguan interes për amfibët japonezë. Negociatat janë duke u zhvilluar; numri i kërkuar i avionëve nuk u emërua, por çmimi u tregua - 82 milion dollarë për njësi. Isshtë e paqartë se sa shpejt do të shfaqet kontrata dhe do të fillojnë dërgesat.
Kështu, ekziston vetëm një kontratë e fortë për avionin ShinMaywa US-2, për më tepër, nga Forcat e veta të Vetë-Mbrojtjes. Në të ardhmen e afërt (për disa vjet tashmë) priten porosi të reja, tani nga vendet e huaja. Koha do të tregojë nëse shpresat për t'i marrë ato janë të justifikuara.
Planet kineze
Në fund të vitit 2017, Korporata Kineze e Industrisë së Aviacionit Kineze (AVIC) filloi testet e fluturimit të hidroaplanit të avancuar AG600 Jiaolong (Water Dragon). Materialet mbi këtë projekt janë demonstruar vazhdimisht në ekspozita të ndryshme dhe kanë tërhequr vëmendjen e klientëve të mundshëm. Përsëri, ne po flasim për një amfib të rëndë me shumë qëllime të aftë për të vepruar në aviacionin ushtarak dhe civil.
Fluturimi i parë i AG600 nga aeroporti u zhvillua më 24 dhjetor 2017. Në tetor 2018, u bënë ngritjet dhe uljet e para. Më 26 korrik 2020, Dragoi i Ujit u ngrit për herë të parë nga sipërfaqja e detit dhe më pas u ul. Fluturime të tilla afrojnë finalen e testeve, pas së cilës ndërtimi do të fillojë me shpërndarjen e pajisjeve të gatshme për klientët.
Madhësia e turbopropit me katër motorë AG600 tejkalon avionët rusë dhe japonezë-hapësira e krahëve është 38.8 m, gjatësia është 37 m. Pesha maksimale e ngritjes arrin 53.5 ton. Kabina e udhëtarëve të ngarkesave mund të strehojë 50 persona ose një të krahasueshëm ngarkesë. Opsioni i zjarrfikësve mbart 12 tonë ujë.
Hidroplani AG600 është ende në testimin e fluturimit dhe nuk është gati për shërbim. Sidoqoftë, klientët tashmë janë të interesuar për të. AVIC shpall kontrata të forta për 17 avionë. Në të njëjtën kohë, klientët dhe kostoja e pajisjeve nuk përmenden. Gjithashtu, koha e përfundimit të testeve dhe fillimi i serisë mbeten të panjohura.
Mostra për një vend të ngushtë
Në fushën e avionëve të rëndë amfibë me shumë qëllime, vërehet një situatë shumë interesante. Besohet se pajisje të tilla janë me interes për klientët e ndryshëm - në këtë kapacitet, organizatat qeveritare dhe tregtare konsiderohen që kanë nevojë për zjarrfikës, kërkim -shpëtim dhe transportim avionësh të aftë për të vepruar nga uji. Duke pasur parasysh këto nevoja të tregut, disa prodhues avionësh po zhvillojnë projekte të tilla.
Sidoqoftë, siç tregon praktika, kjo vend tregu nuk është shumë i madh dhe nuk duhet pritur kontrata të mëdha në të. Ndoshta për këtë arsye prodhuesit më të mëdhenj të avionëve injorojnë avionët e rëndë. Ekzistojnë vetëm tre mostra të kësaj klase në treg, dhe deri më tani vetëm Be-200 mund të mburret me porosi të mëdha dhe një seri mjaft të madhe.
Be-200, siç pritej, hyri në flotën e dy ministrive ruse, dhe përveç kësaj, ai arriti të interesonte pesë vende të huaja, njëra prej të cilave tashmë ka marrë pajisjet e saj. Ndërkohë, amfibi japonez US-2 furnizohet vetëm nga Forcat e veta të Vetë-Mbrojtjes, dhe AG600 kinez nuk është ende gati t'iu dorëzohet operatorëve.
Kështu, Be-200 rus ka marrë një pozicion drejtues në një segment mjaft të ngushtë të tregut të hidraulikëve me shumë qëllime, prodhohet me tema të kufizuara dhe shfrytëzohet në mënyrë aktive. Dy avionë të tjerë të së njëjtës klasë nuk kanë qenë ende në gjendje të bëhen konkurrentë të denjë për të, megjithëse shpresat e mëdha janë të lidhura me to. Ende nuk ka parakushte për ndryshimin e kësaj situate. Konkurrenca për kontrata është në rrugë - por ende nuk ka filluar.
