Në kontekstin e zhvillimit të Marinës Sovjetike, fundi i viteve pesëdhjetë dhe fillimi i viteve gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar u kujtuan për dy tendenca kryesore. Së pari, ndërtimi i nëndetëseve të reja amerikane me raketa balistike në bord detyroi ushtrinë dhe projektuesit sovjetikë të angazhoheshin në projektimin dhe ndërtimin e anijeve anti-nëndetëse, të cilat në të ardhmen e afërt do të gjuanin nëndetëse armike. Së dyti, deri në atë kohë potenciali luftarak i helikopterëve u bë i qartë, përfshirë aftësitë e tyre anti-nëndetëse. Si rezultat, u nisën disa projekte, të cilat përfundimisht çuan në krijimin e një lloji të ri të kryqëzuesve të helikopterëve kundër nëndetëses.
"Moskva"-Transportues sovjetik dhe rus anti-nëndetëse kryqëzues-helikopter, anije kryesore e Projektit 1123
Pamja dhe dizajni
Fillimisht, supozohej se anija e re do të ishte një zhvillim i mëtejshëm i anijeve patrulluese të Projektit 61, i zhvilluar në mesin e viteve pesëdhjetë, por në të njëjtën kohë do të mbante armë të ndryshme, dhe gjithashtu do të rrisë aftësitë e tij falë disa helikopterëve në bord Me Në këtë drejtim, dhe gjithashtu duke dashur të kurseni kohë dhe përpjekje, TsKB-17 (tani Zyra e Dizajnit Nevsky) në gusht 1958 përfundoi punën në një propozim teknik. Sipas këtij dokumenti, anijet premtuese duhej të ndërtoheshin në bazë të trupave tashmë të ndërtuar të kryqëzorëve 68-bis. Në atë kohë, ndërtimi i anijeve të tilla ishte ngrirë dhe një projekt i ri mund të ndihmonte në përdorimin e njësive tashmë të prodhuara.
Konsumatori, i përfaqësuar nga Ministria e Mbrojtjes dhe departamentet përkatëse të Marinës, mori në konsideratë propozimin e TsKB-17 dhe rekomandoi fillimin e një zhvillimi të plotë të një kryqëzori të ri helikopteri anti-nëndetës. Në Dhjetor 1958, Këshilli i Ministrave i BRSS nxori një dekret, sipas të cilit TsKB-17 duhej të zhvillonte Projektin 1123 "Condor" gjatë viteve të ardhshme. Dorëzimi i anijes kryesore ishte planifikuar për vitin 1964. Për më tepër, ndërtimi i anijeve të reja u përfshi në planin e ndërtimit të anijeve për gjysmën e parë të viteve gjashtëdhjetë. Kërkesat e klientit ishin si më poshtë. Anijet e projektit 1123 duhej të kërkonin dhe shkatërronin nëndetëset strategjike të armikut në një distancë të madhe nga bazat e tyre.
Një muaj pasi u dha rezoluta e Këshillit të Ministrave, komandanti i përgjithshëm i Marinës së BRSS, admirali S. G. Gorshkov miratoi kushtet e referencës. Flota donte një anije me një zhvendosje prej rreth 4500 ton, e aftë të përshpejtonte në 30-35 nyje. Për më tepër, termat e referencës përcaktuan aftësitë kryesore të helikopterëve anti-nëndetësorë të vendosur në bord. U kërkua që të vendosnin në bordin e kryqëzorit sa më shumë helikopterë, pajisje ndihmëse, etj., Sipas nevojës për punë patrullimi gjatë gjithë kohës, të dy makinave rrotulluese në të njëjtën kohë. Kështu, duke marrë parasysh aftësitë dhe karakteristikat e Ka-25 të propozuar, anija e projektit 1123 supozohej të mbante tetë helikopterë në të njëjtën kohë.
Në të ardhmen, pikëpamjet për numrin e kërkuar të helikopterëve ndryshuan ndjeshëm. Pra, në fillim të vjeshtës së vitit 1959, punonjësit e TsKB-17 paraqitën pikëpamjet e tyre mbi punën luftarake të helikopterëve anti-nëndetësorë të kryqëzorit. Sipas ideve të shprehura, helikopterët me vozitje sonare duhej të ngriheshin nga anija në intervale të caktuara. Në të njëjtën kohë, vetë anija do të ishte në një distancë prej disa dhjetëra kilometrash nga zona e synuar e nëndetëses, në mënyrë që të mos e vinte re. Më tej, të paktën një helikopter do të siguronte komunikim me vozitësit më të largët dhe disa automjete rrotulluese do të kërkonin objektiva duke përdorur stacionet e tyre të sonarit. Me këtë taktikë, në një kryqëzor të projektit 1123, u kërkua të përdorte nga 5 në 14-15 helikopterë. Në rastin e numrit më të madh, anija mund të kryejë punë kërkimi gjatë gjithë kohës dhe pa ndërprerje.
Bazuar në rezultatet e të gjitha analizave dhe sondazheve në të njëjtin 1959, klienti rishikoi kërkesat e tij për numrin e helikopterëve. Tani kërkohej të vendosnin të paktën dhjetë automjete të tilla në kryqëzor, tre prej të cilave mund të kërkonin njëkohësisht nëndetëset armike. Numri maksimal i helikopterëve që plotësonin kërkesat ishte 14. Megjithatë, ndryshimi i kërkesave për grupin e helikopterëve detyroi që parametrat e tjerë të kryqëzorëve premtues të rregulloheshin. Sipas detyrës së azhurnuar, anijet e projektit 1123 supozohej të kishin një zhvendosje prej më shumë se 7000 ton dhe dimensione më të mëdha. Për më tepër, klienti kërkoi të pajiste kryqëzorët e rinj me sisteme raketash kundërajrore dhe armë të tjera vetëmbrojtëse.
Ishin kërkesat e përditësuara të janarit 1960 që përcaktuan pamjen e kryqëzorëve të ardhshëm Condor. Ndërmarrja kryesore e projektit ishte TsKB-17 (projektuesi kryesor A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov u udhëzua të përfundojë zhvillimin e një helikopteri anti-nëndetës, dhe Instituti Kërkimor i Forcave Ajrore-15 u përfshi në punën për krijimin e një kompleksi helikopterësh anti-nëndetës. I gjithë viti i 60 -të u shpenzua në zhvillimin e modeleve të projektit dhe zgjedhjen e arkitekturës optimale të anijes. Në këtë fazë, u morën parasysh disa opsione për vendosjen e kuvertës së fluturimit dhe vëllimet e lidhura me të, si dhe paraqitjen e elementeve të tjerë strukturorë, pajisjeve, armëve, etj. Në varësi të tyre. Ndoshta propozimi më i guximshëm ishte krijimi i një kryqëzori që transportonte helikopterë të sistemit katamaran. Dizajni me dy anije do të kishte bërë të mundur krijimin e një kuvertë fluturimi relativisht të madhe, por kjo e komplikoi ndjeshëm projektimin dhe ndërtimin e anijes së re. Prandaj, në fund, ata zgjodhën një skemë më pak të guximshme.
Ndryshimet e mëtejshme në kërkesat e klientëve kanë çuar në pasoja përkatëse. Pra, në kohën kur projekti teknik u miratua në fillim të vitit 1962, zhvendosja ishte rritur në 10700-10750 ton, dhe shpejtësia maksimale, nga ana tjetër, ishte ulur ndjeshëm. Sidoqoftë, grupi i përgjithshëm i karakteristikave teknike dhe aftësive luftarake u konsiderua i pranueshëm dhe puna e vazhdueshme në projekt. Në mesin e të njëjtit vit, dokumentacioni teknik për projektin 1123 "Condor" u dërgua në kantierin e anijeve Nikolaev Nr.444, ku më 15 dhjetor u zhvillua ceremonia e vendosjes së kryqëzorit kryesor "Moska".
Dizajn
Transportuesi i ri anti-nënujor kryqëzues-helikopter, për shkak të kamerës specifike taktike, mori arkitekturën origjinale të bykut. Pjesa e pasme e anës së lartë të bykut u tërhoq plotësisht nën kuvertën e fluturimit. Për të siguruar zonën e nevojshme për të, forma e rastit u modifikua në një mënyrë origjinale. Në hark, konturet e tij ishin të formës së zakonshme V për anijet luftarake, por tashmë në pjesën e mesme, kamberi i anëve u rrit, gjë që bëri të mundur që të sillni zonën e kuvertës së fluturimit në 2.400 metra katrorë. Me gjithë guximin dhe origjinalitetin e kësaj qasjeje, duhet të pranohet se rritja e murit të palëve pati një ndikim negativ në aftësinë e lundrimit dhe funksionimin. Sidoqoftë, kur diskutuam mundësinë e përdorimit të një arkitekture të tillë të bykut, u vendos që përparësia kryesore ishte të sigurohej funksionimi luftarak i helikopterëve, dhe jo aftësitë drejtuese të anijes.
Një hangar për helikopterë dhe pajisje të ngjashme u vendos direkt nën kuvertën e fluturimit. Vlen të përmendet se tavani i sipërm i hangarit, i cili në të njëjtën kohë shërbeu si kuvertë fluturimi, ishte instaluar në numrin minimal të mundshëm të mbështetësve. Si rezultat, ishte e mundur të merrej një ekuilibër optimal midis hapësirës së lirë brenda hangarit dhe forcës së kuvertës.
Përpara hangarit, kishte një superstrukturë me antena për sistemet elektronike. Një oxhak u vendos në sipërfaqen e tij të pasme. Forma e superstrukturës është interesante. Në fakt, ishte një agregat i formuar nga disa rrafshe ndërprerëse mbi të cilat janë vendosur antena, etj. Sipas disa burimeve, kjo formë e superstrukturës u zgjodh për të zvogëluar nënshkrimin e radarit të anijes. Sa korrespondojnë këto deklarata me realitetin është e panjohur, por disa dekada pas ndërtimit të kryqëzorit të Projektit 1123, forma të tilla të superstrukturave u bënë një nga elementët e të ashtuquajturës. teknologjitë vjedhurazi të përdorura në ndërtimin e anijeve.
Trupi me konturet origjinale kishte një fund të dyfishtë, duke u kthyer në një anë të dyfishtë. Për të rritur mbijetesën, projekti përfshiu 16 parcela të papërshkueshëm nga uji. Në pjesën e pasme të bykut, ata arritën në kuvertën e hangarëve. Vlen të përmendet se nuk kishte asnjë rezervë në projektin 1123. Sidoqoftë, me anë të disa zgjidhjeve të projektimit, ishte e mundur të sigurohej mbijetesë e pranueshme e anijes në rast të goditjes nga raketat e armikut ose silurët. Për shembull, për të kompensuar rrotullën pas një goditje me silur, rezervuarët e karburantit të poshtëm kishin një formë Z. Rezervuarët e kësaj forme, sipas llogaritjeve, do të mbusheshin me ujë në mënyrë të barabartë nëse dëmtohen. Si rezultat, anija e dëmtuar nuk mund të mbështetej më shumë në anën e dëmtuar. Për më tepër, disa tanke urgjence u siguruan pranë anëve, mbushja e të cilave mund të kompensojë një rrotull deri në 12 °.
Në vitet pesëdhjetë dhe gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar, mundësia e përdorimit të armëve bërthamore kundër anijeve u konsiderua seriozisht. Në rast të një sulmi bërthamor, anijet e Projektit 1123 kishin një numër minimal të dritareve. Ato ishin të disponueshme vetëm në kabinat e grupit të aviacionit dhe oficerëve, në infermieri dhe në disa lagje banimi. Të gjitha dhomat e tjera të anijes, numri i të cilave tejkaloi 1,100, ishin të pajisura me ndriçim elektrik dhe një sistem ventilimi të detyruar. Siç tregohet nga llogaritjet teorike, kryqëzori anti-nëndetës i projektit 1123 mund të përballonte një shpërthim ajror të një bombe atomike 30 kiloton në një distancë prej më shumë se dy kilometra. Me një shpërthim të tillë, të gjitha pajisjet elektronike të anijes mbetën funksionale dhe vala e goditjes mund të anonte vetëm kryqëzorin me 5-6 gradë. Me stabilitetin ekzistues, anija e Projektit 1123 mund të përmbyset vetëm nëse një kokë bërthamore e fuqisë së specifikuar do të shpërthente në një distancë prej më pak se 770-800 metra nga ajo.
Të gjitha zgjidhjet e dizajnit të përdorura, si dhe kërkesat e konsumatorëve të përditësuar vazhdimisht, përfundimisht çuan në një rritje tjetër të zhvendosjes. Vlera standarde e këtij parametri përfundimisht arriti nivelin 11,900 ton, dhe zhvendosja totale u rrit në 15,280 ton.
Termocentrali
Inxhinierët TsKB-17 vendosën dy dhoma motorësh direkt nën kuvertën e hangarëve. Secila prej tyre përmbante dy kaldaja KVN-95/64 dhe një njësi turbo-ingranazhi TV-12. Termocentrali i projektit 1123 u zhvillua në bazë të sistemeve përkatëse të projektit 68-bis, por në të njëjtën kohë ai mori një numër risish. Për shembull, disa modifikime të kaldajave bënë të mundur rritjen e produktivitetit të tyre me tre tonë avull në orë dhe për ta sjellë këtë shifër në 98 t / orë. Për më tepër, të gjitha njësitë e termocentralit kryesor të anijes u instaluan në amortizues që shuanin dridhjet. Termocentrali i projektit 1123 kryqëzorët ishte i barabartë me 90 mijë kuaj fuqi. Nëse është e nevojshme, ishte e mundur të rritet fuqia: me një rënie të temperaturës së ujit të ftohjes së kondensatorëve në 15 ° C, fuqia e termocentralit u rrit në 100 mijë kf. Tanket e anijes mbanin 3,000 ton naftë detare, 80 tonë karburant për gjeneratorët me naftë dhe deri në 28 tonë vajra. Ky rezervë e karburantit dhe lubrifikantëve ishte e mjaftueshme për një udhëtim prej më shumë se 14 mijë milje me një shpejtësi prej 13, 5 nyje. Dizajni i oxhakut, në të cilin ishin vendosur pajisjet e ftohjes së gazit të shkarkimit, është interesant. Në një temperaturë ajri prej rreth 15 gradë, gazrat u ftohën në 90-95 gradë. Sipas llogaritjeve, shikueshmëria e anijes në rreze infra të kuqe është ulur me rreth dhjetë herë në krahasim me kryqëzorët e projektit 68-bis.
Çdo kryqëzor i projektit Condor mori dy termocentrale menjëherë me një naftë dhe një gjenerator turbine me një fuqi dalëse prej 1.500 kilovat për gjenerator. Kështu, kapaciteti i përgjithshëm i termocentraleve ishte 6,000 kW. Vlen të përmendet se pothuajse të gjithë elementët e termocentraleve, të tilla si gjeneratorët, transformatorët, çelsat, etj., Janë zhvilluar posaçërisht për projektin 1123. Një burim relativisht i vogël është bërë një tipar karakteristik i termocentraleve. Ata dhanë më shumë fuqi në krahasim me stacionet e anijeve të vjetra, por në të njëjtën kohë ata punuan më pak. Përveç kësaj, në praktikë, shumicën e kohës, të dy termocentralet prodhuan vetëm një të tretën e kapacitetit maksimal të mundshëm.
Pajisjet dhe armët
Baza e pajisjeve të synuara të kryqëzuesve anti-nëndetëse të Projektit 1123 ishte stacioni hidroakustik MG-342 Orion. Antena e saj u vendos në një fashë të veçantë tërheqëse në fund të bykut. Pafiri, i gjatë 21 metra, ka rënë shtatë metra në krahasim me keelin e anijes. Vlen të përmendet se kryqëzorët Condor u bënë anijet e para sipërfaqësore në botë që kishin instaluar një stacion të tillë hidroakustik. Për shkak të radomës së madhe të antenës gjatë përdorimit të saj, tërheqja e kryqëzorit u rrit me disa metra. Ky ndryshim u kompensua nga tanket e çakëllit. Së bashku me Orion, funksionoi stacioni MG-325 Vega, antena e të cilit u tërhoq.
Në superstrukturën e anijeve, u siguruan vende për instalimin e antenave të disa stacioneve të radarit. Ky është MR-600 "Voskhod" për zbulimin e caqeve sipërfaqësore dhe ajrore në një distancë deri në 500 kilometra; MP-310 "Angara" me një qëllim të ngjashëm, por me një rreze prej 130 km; si dhe radari i lundrimit "Don". Fillimisht ishte planifikuar që Angara të bëhej stacioni kryesor i radarit për anijet e reja, por pas fillimit të zhvillimit të Voskhod, ai u bë një rezervë. Për më tepër, anijet e projektit 1123 duhej të ishin të pajisura me pajisje identifikuese shtetërore, stacione elektronike të luftës, sisteme elektronike të zbulimit, komunikime, etj.
Kryqëzorët e Projektit 1123 u bënë anijet e para sovjetike të pajisura me një sistem raketash anti-nëndetëse. Në rezervuarin e kryqëzorëve, u instalua një lëshues me dy breza MS-18 i kompleksit RPK-1 "Whirlwind". Brenda bykut, pranë lëshuesit, një ngarkuesi daulle u pajis me municion për tetë raketa. Raketat balistike anti-nëndetëse të padrejtuara 82P mund të dërgojnë një koka të veçantë (bërthamore) në një distancë deri në 24 kilometra. Sipas burimeve të ndryshme, kapaciteti i tij varionte nga 5 deri në 20 kilotonë. Në anët e anijes, në pjesën e tyre të mesme, nën superstrukturën, kishte pesë tuba torpedo të kalibrit 533 mm. Ngarkesa e municionit të dhjetë automjeteve ishte e barabartë me vetëm dhjetë silurë të llojeve SET-53 ose SET-65. Në harkun e anijeve ishin dy lëshues raketash RBU-6000 me një municion total prej 144 ngarkesash të thellësisë së raketave.
Për mbrojtje kundër avionëve dhe raketave të armikut, anijet Condor morën një sistem të ri raketash anti-ajror me rreze të mesme M-11 "Stuhia". Dy lëshues të këtij kompleksi ishin të vendosur në kuvertë, njëri pas lëshuesit anti-nëndetës Vortex, tjetri para superstrukturës. Sistemi i raketave Shtorm funksionoi së bashku me sistemin e kontrollit Thunder. Kjo e fundit ishte e pajisur me postën e saj të antenës për të kërkuar objektiva dhe udhëzues raketash. Çdo lëshues "Stuhia" kishte ngarkues automatikë të daulleve me një kapacitet prej 48 raketash. Kështu, ngarkesa totale e municioneve të raketave kundërajrore në bordin e kryqëzorit Project 1123 ishte 96. interestingshtë interesante që kompleksi M-11 "Stuhia" gjithashtu kishte një potencial të caktuar kundër anijeve. Nëse është e nevojshme, u lejua të përdorë raketat e saj për të shkatërruar objektivat sipërfaqësore.
Artileria e anijeve të Projektit 1123 përfshinte dy instalime 57 mm mm me dy fuçi ZIF-72 me sistemin e kontrollit të zjarrit Bars-72, të shoqëruar me stacionet e radarit MR-103. Gjithashtu në "Condors" u siguruan edhe dy sisteme të tjera të fuçisë: dy armë përshëndetëse të kalibrit 45 mm dhe dy lëshues të predhave me dy tyta të bllokimit të predhave.
Moska. Vizitë në Algjeri. Viti 1978
Grupi i Aviacionit
Në kohën kur u krijua projekti teknik, transportuesit anti-nëndetëse kryqëzues-helikopterë morën dy hangarë. Njëri prej tyre, më i madhi, siç u përmend tashmë, u vendos nën kuvertën e fluturimit, i dyti - para tij, brenda superstrukturës. Vlen të përmendet se ishte e mundur të gjesh një vëllim në superstrukturë për të akomoduar vetëm dy helikopterë Ka-25. 12 automjetet e mbetura me krahë rrotullues u transportuan në një hangar nën kuvertë me një sipërfaqe prej rreth dy mijë metra katrorë. Anija Kondor njëkohësisht duhej të bazonte një krah ajror të përbërjes së mëposhtme: 12 raketa anti-nëndetëse Ka-25PL, një helikopter të përcaktimit të shënjestrës Ka-25Ts dhe një helikopter kërkimi dhe shpëtimi Ka-25PS.
Me interes janë pajisjet e hangarit nën kuvertë. Sidomos për Projektin 1123, u krijua një sistem tërheqës i automatizuar i tërheqjes së helikopterit i bazuar në transportues zinxhir. Në rast zjarri, hangari ishte i pajisur me tre perde mbrojtëse të asbestit, të dizajnuara për të lokalizuar burimin e zjarrit, si dhe një sistem shuarje zjarri. Për të ngritur helikopterët në kuvertën e fluturimit, u siguruan dy ashensorë ngarkesash me një kapacitet mbajtës prej 10 ton secili. Për sigurinë e ekuipazhit, një gardh litari u ngrit automatikisht rreth ashensorëve gjatë operimit. Ndërsa platforma e ashensorit ishte e barabartë me kuvertën, parmaku ishte i vendosur në kamare të veçanta. Për transportin e helikopterëve në kuvertë, anijet ishin të pajisura me traktorë.
Bodrumet për municionet e helikopterit ishin të vendosura nën një hangar të madh. Ata strehuan deri në 30 silur AT-1, deri në 40 bomba anti-nëndetëse PLAB-250-120, deri në 150 bomba detare referuese, si dhe deri në 800 lundruese të llojeve të ndryshme. Për më tepër, kishte një vëllim të veçantë të mbrojtur mirë për ruajtjen e tetë ngarkesave speciale të thellësisë (sipas disa burimeve, fuqia e këtyre bombave është 80 kilotonë). Kur përgatitni helikopterin për një mision luftarak, ekuipazhi i anijes hoqi municionin nga raftet dhe, me ndihmën e një telferi, e dërgoi atë në ashensorin e vidhave. Kjo, nga ana tjetër, dërgoi torpedo ose bomba me një peshë totale deri në një ton e gjysmë në hangar. Torpedot, bombat ose vozitësit u pezulluan nga helikopterët si në hangar ashtu edhe në kuvertën e sipërme.
Para ngritjes, helikopteri u tërhoq në një nga katër vendet e ngritjes. Ata kishin shenjat e duhura dhe ishin të pajisura me një rrjetë të shtrirë. Nuk kishte pajisje speciale për "kapjen" e një helikopteri uljeje - madhësia e kuvertës së fluturimit bëri të mundur ngritjen dhe uljen pa ndonjë rregullim të veçantë. Të katër vendet morën pajisjet e tyre për mbushjen e helikopterëve me vajguri dhe vaj. Një sistem tjetër i ngjashëm ishte në hangar. Rezervuarët e karburantit të aviacionit mbanin 280 tonë vajguri.
Shfaqja e helikopterëve në anije çoi në shfaqjen e një koka të re. I gjithë personeli i grupit të aviacionit u caktua në BC-6. Vendet e punës të komandantëve të tij ishin të vendosur në postën-komandën e nisjes, të vendosur direkt mbi hangarin e sipërm. Kishte të gjitha pajisjet e nevojshme për të kontrolluar përgatitjen për fluturimin, si dhe për të ndjekur përparimin e tij.
Testimi dhe shërbimi
Kryqëzori kryesor i projektit 1123 "Moska" u nis më 14 janar 1965, pasi filluan përfundimet e testeve në det. Në rrjedhën e tyre, u zbuluan disa veçori specifike të arkitekturës së anijes. Raporti jokonvencional i gjatësisë me gjerësinë e bykut rezultoi që kryqëzori të ketë një tendencë të varroset në valë. Përveç kësaj, kuvertë u përmbyt rëndë. Në 1970, gjatë një udhëtimi në Oqeanin Atlantik, plumbi Condor u kap në një stuhi me gjashtë pikë. Sipas komandantit të anijes, kapiteni i rangut të parë B. Romanov, valët rrahin vazhdimisht në xhamin e urës lundruese (22-23 metra mbi vijën e ujit), dhe harku dhe krahu i anijes herë pas here ngriheshin mbi ujë Uji i derdhur në anije dëmtoi disa pjesë të lëshuesve të bombave jet. Për më tepër, një nga motorët e postës së antenës së stacionit të kontrollit të zjarrit u dogj për shkak të ujit. Më parë në prova u zbulua se "Moska" mund të përdorë armë dhe të sigurojë funksionimin e helikopterëve në valë deri në pesë pika.
Gjatë testeve, ndryshime të dukshme u bënë në ekuipazhin e anijes. Fillimisht, në përputhje me projektin, 370 persona duhej të shërbenin në anije: 266 ekuipazhi i anijes dhe 104 - personeli i grupit të aviacionit. Për shkak të pajisjeve të reja të sofistikuara, madhësia e kërkuar e ekuipazhit u rrit në 541 persona. Më vonë, gjatë shërbimit, ekuipazhi i rregullt u rrit në 700 njerëz, dhe në fakt, deri në 800-850 marinarë, oficerë dhe pilotë shërbyen në "Moskë" në të njëjtën kohë. Vlen të përmendet se numri i personelit të grupit të aviacionit gjatë gjithë kohës mbeti në të njëjtin nivel: rreth 105-110 persona.
Në përtacinë tjetër pas fillimit të "Moskës", kryqëzori i dytë i projektit "Leningrad" u vendos në të njëjtën kantier detar në Nikolaev. U lansua në mesin e vitit 1966 dhe në fund të vitit 1968 u pranua në Marinën e BRSS. Të dy anijet u përfshinë në Flotën e Detit të Zi. Më parë, supozohej se ata do të shkonin në Flotën Veriore. Fakti është se në kohën kur filloi zhvillimi i Projektit 1123, Oqeani Arktik u konsiderua zona më e rrezikshme për sa i përket nëndetëseve strategjike të armikut. Në kohën kur Moskva u vu në veprim, Shtetet e Bashkuara kishin raketa balistike nëndetëse me një rreze që i lejuan ato të lëshoheshin nga Atlantiku. Prandaj, të dy "Condors" shkuan në bazat e Flotës së Detit të Zi, më pak të largët nga Oqeani Atlantik.
"Leningrad", 1990
Gjatë shërbimit të tyre, kryqëzorët "Moska" dhe "Leningrad" vazhduan patrullime në Detin Mesdhe dhe Oqeanin Paqësor. Gjatë fushatës së saj të parë luftarake vetëm në vjeshtën e vitit 1968, kryqëzori Moskva përshkoi 11,000 kilometra në një muaj e gjysmë dhe siguroi rreth 400 fluturime me helikopterë. Çdo ditë, helikopterët "shikuan" deri në dy mijë kilometra katrorë të zonës së ujit. Pak më vonë, në 1970-71, "Leningrad", e vendosur në brigjet e Egjiptit, ofroi ndihmë për një vend mik. Në 1972, "Moska" u përfshi në testimin e avionit Yak-36. Një fletë metalike rezistente ndaj nxehtësisë u vendos në kuvertën e fluturimit, në të cilën avioni u ul. Rreth dy vjet më vonë, të dy Condors po ndihmonin forcat e armatosura egjiptiane. Në të njëjtën kohë, anijet nuk punonin si kryqëzues anti-nëndetëse, por si transportues helikopterësh. Helikopterët, nga ana tjetër, përdornin tralë për të bërë kalime në fushat e minuara.
Më 2 shkurt 1975, një tragjedi goditi kryqëzorin Moskva. Një zjarr filloi në pritje për shkak të një qarku të shkurtër në njërën nga tabelat. Për shkak të disa tipareve të projektimit të anijes, zjarri u përhap shpejt në të gjithë ambientet. Ekuipazhi i "Moskës" kërkoi ndihmën e anijeve të shpëtimit. Deri në mbrëmje, 16 brigada zjarrfikëse arritën të lokalizojnë dhe shuajnë zjarrin, por deri në atë kohë 26 persona u plagosën dhe tre vdiqën.
Në të njëjtin 1975, filluan riparimet e planifikuara të të dy kryqëzorëve anti-nëndetëse. Të gjitha tubat e silurëve u hoqën nga anijet si të panevojshme, dhe sistemi i kontrollit të sistemeve të raketave kundërajrore Grom u zëvendësua nga Grom-M më i avancuar. Gjithashtu, disa sisteme të tjera janë përditësuar dhe modernizuar. Një numër burimesh pohojnë se ishte gjatë riparimeve të mesit të viteve shtatëdhjetë që Moska dhe Leningradi morën një sistem të ri të informacionit luftarak dhe kontrollit MVU-201 "Root", por sipas burimeve të tjera, ky CIUS u instalua fillimisht në anije dhe ishte vetëm i përditësuar.
Dy anije - "Leningrad" dhe "Springfield"
Më vonë, deri në mesin e viteve tetëdhjetë, kryqëzorët e Projektit 1123 patrullonin rregullisht Mesdheun dhe Atlantikun, dhe herë pas here bënin vizita miqësore në portet e vendeve të huaja. Për shembull, në 1978 dhe 1981, "Moska" dhe "Leningrad" hynë në portet algjeriane, dhe në mars 1984, "Leningrad" vizitoi Havanën.
Fatkeqësisht, ky ishte udhëtimi i fundit i tillë i "Leningrad". Në fillim të vitit 1986, ai u rindërtua për riparime, të cilat zgjatën deri në fund të 1987. Deri në fund të këtij riparimi, vendi po kalonte kohë të vështira dhe transportuesit anti-nëndetëse kryqëzues-helikopterë dolën në det gjithnjë e më pak. Fati i "Leningrad" përfundoi me faktin se në 1991 ai u tërhoq nga flota, u çarmatos dhe çaktivizua. Në katër vjet do të shitet për skrap nga ndonjë kompani indiane.
"Moska" jetoi pak më gjatë. Në fund të vitit 1993, ky kryqëzor shkoi në det për herë të fundit. Pas rreth një viti e gjysmë, ai u dërgua në rezervë dhe bëri një kazermë lundruese. Sidoqoftë, "Moska" nuk ishte e destinuar të shërbente për një kohë të gjatë në statusin e saj të ri. Në fund të vjeshtës 1996, flamuri u ul nga kazermat lundruese PKZ-108 dhe u hoq nga flota. Vitin tjetër, Ministria Ruse e Mbrojtjes dhe tregtarët indianë nënshkruan një kontratë tjetër, sipas së cilës kryqëzori i dytë kundër nëndetëses u dërgua për heqje.
"Condor" i tretë
Vlen të përmendet se mund të ketë jo dy, por tre "Kondors". Në vitin 1967, Byroja e Dizajnit Nevsky (ish TsKB-17) mori detyrën për të përmirësuar projektin 1123 në gjendjen "1123M". Kërkesat për projektin e ri përfshinin një rritje në dimensionet e përgjithshme të anijes, një rritje në numrin dhe madhësinë e kabinave të ekuipazhit, një përmirësim të përgjithshëm të kushteve për marinarët, si dhe një rritje të armëve dhe një azhurnim të pajisjeve elektronike. Pjesa e aviacionit të projektit ishte gjithashtu të pësonte rregullime: ishte e nevojshme të vendoseshin gjashtë vende ngritjeje në kuvertën e fluturimit, si dhe të sigurohej funksionimi i avionëve vertikalë të ngritjes dhe uljes Yak-36. Në përputhje me projektin e azhurnuar, ata do të ndërtonin të paktën një kryqëzor anti-nëndetëse. Anija kryesore e Projektit 1123M ishte planifikuar të quhej "Kiev".
Sipas informacioneve të disponueshme, "Kiev" do të kishte dimensione më të mëdha në krahasim me paraardhësit e tij. Për më tepër, kuverta e fluturimit, ndryshe nga "Moska" ose "Leningrad", mund të vendoset në pjesën e pasme dhe të mesme të anijes, mbi anën e saj të majtë, si në transportuesit e avionëve. Me një zhvendosje prej rreth 15 mijë ton, "Kiev" mund të transportonte dhe përdorte të paktën 20 avionë dhe helikopterë për qëllime të ndryshme. Ai gjithashtu parashikoi instalimin e sistemeve të raketave kundër anijeve dhe forcimin e armëve anti-ajrore.
Ceremonia e vendosjes së "Kievit" u mbajt më 20 shkurt 1968. Ndërtuesit e anijeve Nikolaev filluan të montojnë struktura metalike, por në fillim të shtatorit erdhi një urdhër i ri: të ndalonte punën. Projekti 1123M devijoi shumë nga koncepti origjinal i një transportuesi anti-nëndetëse kryqëzues-helikopter dhe iu afrua shfaqjes së një transportuesi aeroplan të plotë me një vend taktik përkatës. Për këtë arsye, udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes dhe industria e ndërtimit të anijeve vendosi të japë rrëshqitjen e uzinës Nikolaev Nr. 444 për ndërtimin e një transportuesi të ri të avionëve, i cili supozohej të zhvillohej në të ardhmen e afërt. Kështu u shfaq projekti i kryqëzorëve me aeroplanë 1143 "Krechet". Anija kryesore e projektit të ri mori emrin e destinuar për kryqëzorin "1123M" - "Kiev". Kryqëzori i ri me një grup ajror kishte dy herë zhvendosje dhe kishte detyra të tjera karakteristike për pikëpamjet e atëhershme të komandës sovjetike në avionët që mbanin anije.
Moskë 1972, karburant në det
