Pyetja nuk është nga një profesionist për sa i përket njohjes së botës së helikopterëve. Dhe u shkaktua nga lajmet e ardhshme në lidhje me tragjedinë tjetër të lidhur me helikopterët e Forcave tona Hapësinore.
Nga njëra anë, gjithçka është e qartë. Një helikopter është një automjet luftarak dhe përdorimi i tij nënkupton një probabilitet të caktuar që armiku të punojë në të. Dhe, meqenëse kjo është një çështje mbijetese, ajo jo vetëm që do të funksionojë, por do të shpërthejë në flamurin britanik. Kjo është një luftë, asgjë nuk mund të ndryshohet këtu.
Sidoqoftë, duke parë videon në shoqërimin e ulërimave të çakallit, kapa disa deja vu. Unë tashmë kam parë një rënie të tillë. Në Dubrovichi, afër Ryazan, kur grupi Mi-28N "Berkuts" u rrëzua. Dhe rezultati ishte i njëjtë: piloti u vra. Po, operatori navigator mbijetoi, megjithëse nuk mund të fluturojë më. Të jetosh vetëm jetën është një bekim.
Plus ngjarjet e prillit të këtij viti, gjithashtu në Siri. Kur një Mi-28N tjetër u rrëzua.
Por unë do të preferoja të lija anën teknike, kjo është për specialistët. Pyetja lind si më poshtë: a kemi kaq shumë pilotë? Jo, me të vërtetë, a kemi aq shumë pilotë sa mund të kërkohet në atë "nëse ndodh diçka" famëkeqe?
Më duket se jo aq shumë. Po, vendi është i madh, por nëse nga 140 miliona nuk mund të gjejmë një duzinë sportistë-futbollistë, të tillë që të mos duken si të degjeneruar, të lëshuar përkohësisht në pranim, atëherë situata me pilotët mund të jetë edhe "më e ftohtë".
Përsëri, është e qartë se gjithçka është e qetë me pilotët deri më tani. Si në sasi ashtu edhe në cilësi. Përndryshe, rezultatet e operacionit sirian do të ishin si ato të "partnerëve" - të padukshëm dhe gjysmë të vajtueshëm. Por - jo një arsye, ju e dini.
Në njërën nga burimet në rrjet lexova mendimin se, thonë ata, është e nevojshme të mësohet nga "partnerët". Sepse ka arritje, por nuk ka humbje. Sigurisht, është e falshme ta dëgjosh këtë nga Square, sepse ne jemi të vetëdijshëm për arritjet e "partnerëve". Në fakt, gjithçka është e thjeshtë: nuk ka humbje, sepse ata nuk bënë asgjë. Dhe pika.
Pyetja është, a i plotësojnë sistemet e shpëtimit në Mi-24 dhe Mi-28 kërkesat moderne? Ekziston një mendim që jo shumë. Humbja e gjashtë pilotëve në tre aksidente në vit është shumë.
Sistemi i shpëtimit është një gjë komplekse dhe kërkon kohë. Po, ekuipazhi ka aftësinë të dalë nga helikopteri dhe të shpëtojë me një parashutë. Nëse lartësia lejon. Dhe nëse jo? Nëse lartësia është e njëjtë 200-300 metra famëkeqe? Ose më poshtë. Mbetet të mbështetemi në shiritat dhe sediljet e ingranazheve të uljes që thithin goditjen. Ndërsa shkruajnë, ata duhet të kursejnë. Në praktikë, ne shohim diçka disi të ndryshme.
Këtu është një video që kemi filmuar në Dubrovichi.
Difficultshtë e vështirë të thuhet se sa ishte lartësia kur ekuipazhi kuptoi se kishte një dështim hidraulik. Padyshim më shumë se 100 metra. Por është absolutisht e qartë pse pilotët nuk u përpoqën të qëllonin helikat. Arsyeja ishte këtu në tokë. Mijëra 10-12 spektatorë, në të cilët tehet lehtë mund të fluturonin. Dhe me sa duket, u vendos të ulesh në autorotacion dhe të mbështetesh në sistemet e shpëtimit. Nuk funksionoi. Pikërisht gjysma. Piloti vdiq, navigatori mbijetoi.
Sidoqoftë, mund të themi se sistemet kanë funksionuar. Dhe ata punuan mirë. Por këtu helikopteri zbriti pa probleme, kështu që kishte shanse. Dhe në Siri, për keqardhjen më të madhe, rënia ishte në një kënd.
Dita e sotme na bën të pyesim veten nëse po shkojmë në atë mënyrë, shokë? Po, duket se nuk ka asnjë problem me helikopterët. Më e mira në botë, më e mira dhe gjëra të tilla. Shpirti normal, teknika jonë e fluturimit është me të vërtetë më e mira. Dhe pilotët tanë janë të shkëlqyeshëm. Ata dinë të dallojnë një cisternë nafte nga një ekskavator dhe të shkatërrojnë një post komandues ose një kolonë kamionësh pa përdorimin e armëve bërthamore.
Nga rruga, kjo është një arsye për të menduar për faktin se pilotët nuk duhet të mbrohen vetëm. Goodshtë mirë të kujdesesh për të.
Dikush mund të thotë se pilotët ushtarakë janë pilotë ushtarakë për të luftuar. Dhe përdorimi luftarak shoqërohet gjithmonë me rrezik.
Jam dakord. Por pse të mos e zbusni këtë rrezik? Për më tepër, ka diçka. Përveç kolltukut Pamir-K, me të cilin janë pajisur helikopterët Mil, NPK Zvezda gjithashtu prodhon një gjë të tillë si produkti K-37-800. Një vend nxjerrjeje i përdorur në helikopterët Ka-50 dhe Ka-52. Natyrisht, nuk ka analoge në botë.
Ky UAN i lejon pilotit të katapultojë në intervalin e shpejtësisë nga 90 në 350 km / orë dhe në lartësi nga 0 në 5000 metra. Dhe helikopterët Ka-52 dhe Ka-50 janë të pajisur me këtë sistem.
Për mua, është një sekret i vulosur pse Shefi i Shtabit të Përgjithshëm Yuri Baluyevsky në 2005 vendosi që helikopterët Ka-50 janë të përshtatshëm "për operacionet e forcave speciale", dhe Ministria e Mbrojtjes vendosi të bëjë helikopterin kryesor të sulmit Mi-28N. Difficultshtë e vështirë të thuhet se çfarë ishte "prapa skenave" të këtij vendimi, cilat lojëra të dy prodhuesve tanë, por ne po fillojmë të marrim përfitimet sot.
Pilotët e helikopterëve pësuan humbje si në Afganistan ashtu edhe në Çeçeni. Por pastaj, sikur të mos kishte zgjidhje. Sot ka një zgjedhje. Dhe mendoj se ia vlen të merret parasysh kjo pyetje. Sot ne nuk jemi në gjendje të shpërndajmë personelin e fluturimit. Në fund të fundit, çdo pilot është një specialist shumë i kualifikuar që kërkon vite trajnimi.
Sigurisht, unë nuk jam specialist në helikopterë me siguri. Por është e pamundur të mos kesh respektin më të thellë për pilotët e helikopterëve, sepse në praktikën luftarake rezulton pothuajse kamikaze. Dhe nuk do të doja. Të dyja të rejat duhet të mësohen dhe të vjetrat duhet të mbrohen. Një pilot, e dini, ky nuk është një mitraloz, ju nuk mund të formoni në gjashtë muaj.
Unë mendoj se lexuesit tanë nga rotorcraft do të shprehin mendimin e tyre.
