Nëse flasim për zhvillimin e sistemit të transportit të Rusisë në Arktik, para së gjithash po flasim për zhvillimin e Rrugës së Detit Verior (NSR) si një autostradë e vetme kombëtare e transportit. Zhvillimi i tij presupozon punë të qëndrueshme dhe të sigurt në interes të ekonomisë kombëtare dhe rajonale, transporteve ndërkombëtare, shtetërore dhe tranzite, si dhe eksportit verior të mallrave. Lyshtë e vështirë të imagjinohet zgjidhja e këtyre problemeve pa përdorimin e një flote moderne akullthyese. Flota Arktike Ruse duhet të modernizohet sistematikisht, gjë që nënkupton një rritje të pjesës së akullthyesve premtues, si dhe ndërtimin e automjeteve me shumë qëllime ose me qëllime të dyfishta që janë më efektive në ndryshimin e Arktikut modern.
Isshtë gjithashtu e nevojshme të ndërtohen anije të vogla dhe të mesme të klasës së lumit-det, anije për transportin e ngarkesave me kontejnerë tranzit, cisterna të klasit të akullit, anije të thata dhe anije motorike, anije kërkimore, etj. Sigurimi i lundrimit të sigurt në Arktik kërkon ndërtimin e një flote akullthyese të azhurnuar rrënjësisht, ndërtimin e akullit dhe anijeve të klasës së akullit të përforcuar, cisterna speciale me dy anije me furnizime shtesë emergjente.
Zhvillimi i mëtejshëm i NSR përfshin krijimin e Korridorit të Transportit Verior (STC), i cili do të ishte i arritshëm gjatë gjithë vitit. STK do të veprojë si një linjë detare kombëtare transarktike që shtrihet nga Murmansk në Petropavlovsk-Kamchatsky. Lundrimi në 2011 mund të quhet tregues për identifikimin e trendit në zhvillimin e transportit detar në Arktik. Ky navigim ka treguar se lundrimi i anijeve për qëllime të ndryshme përgjatë Rrugës së Detit Verior, për shembull, nga Murmansk në portet e ndryshme të Azisë Juglindore, siguron një reduktim në kohën e dorëzimit të mallrave nga 7 në 22 ditë në krahasim me lundrimin përmes Kanali i Suezit. Natyrisht, me mbështetjen e duhur.
Sot, Rusia është në një pozitë të favorshme në krahasim me të gjithë pretendentët e tjerë që do të donin të përfitonin nga pasuritë e Arktikut. Përveç 6 akullthyesve bërthamorë (asnjë vend në botë nuk ka një flotë akullthyese bërthamore), Rusia ka rreth 20 akullthyese me naftë. Për krahasim, Danimarka ka 4 akullthyes, Norvegjia ka 1, SHBA ka 3, Kanadaja ka më shumë akullthyes - 2 akullthyes të rëndë dhe më shumë se një duzinë akullthyese të klasit të vogël. Sidoqoftë, përvoja e madhe e punës në gjerësi të mëdha gjeografike dhe prania e një flote akullthyese me energji bërthamore i sigurojnë Rusisë një avantazh të padyshimtë.
Akullthyesit e vetëm me energji bërthamore në botë ndodhen aktualisht në kalatat në periferi të Murmansk, ata nuk kanë shumë punë gjatë verës. Ata rrallë bëjnë udhëtime turistike në Pol, por puna serioze ende nuk ka filluar për ta. Flota e brendshme akullthyese bërthamore përbëhet nga 4 akullthyes të rëndë me një kapacitet 75,000 kf. klasa "Arktika", 2 akullthyese të tjera me një kapacitet 40,000 kf. klasa "Taimyr" dhe një transportues më i lehtë i klasës akullthyese me energji bërthamore.
Analiza e kryer nga ekspertët tregon se trafiku tranzit i mallrave përgjatë NSR deri në 2015 mund të rritet në 3-4 milion ton, gjë që do të kërkojë 100 shoqërues akulli në vit. Deri në 2019-2020, trafiku tranzit përgjatë kësaj rruge do të rritet në 5 milion ton në vit, gjë që nga ana tjetër do të kërkojë një rritje të numrit të shoqëruesve të akullit në 170-180. Deri në vitin 2030, nevoja për ndihmën e akullthyesve do të jetë më shumë se 200 në vit. Funksionimi gjatë gjithë vitit i itinerarit, si dhe shërbimi i porteve, do të jetë në gjendje të sigurojë në mënyrë të besueshme 5-6 akullthyes bërthamorë me kapacitet 60-110 MW, 6-8 akullthyese jo-bërthamore me kapacitet 25-30 MW dhe 8-10 akullthyes jo-bërthamorë me kapacitet 16-18 MW. Për më tepër, ngarkesa e tyre e punës nuk do të kalojë 70%.
Akullthyesit "Taimyr" dhe "Vaygach"
Fatkeqësisht, tashmë është e qartë se rritja objektive e trafikut vjetor të tranzitit përgjatë NSR mund të kufizohet ndjeshëm nga mungesa e numrit të kërkuar të akullthyesve modernë në Rusi. Ndërtimi i tyre po bëhet problemi më i rëndësishëm për të gjithë zhvillimin e mëtejshëm të sistemit të transportit në Arktik. Duke marrë parasysh skenarin më të preferuar për zhvillimin e Arktikut deri në vitin 2030, një modernizim radikal i NSR supozohet me një rritje të njëkohshme të qarkullimit të ngarkesave në rrugët e tij në 30-35 milion ton çdo vit. Një rritje kaq e konsiderueshme e trafikut të ngarkesave përgjatë rrugëve të Arktikut duhet të jetë baza e parashikimit të zhvillimit të mëtejshëm të akullthyesit rus dhe flotës speciale Arktike. Por gjithashtu duhet të kihet parasysh se kërkesa për akullthyes do të varet kryesisht nga fakti nëse Rruga e Detit Verior bëhet tërheqëse për kompanitë e huaja të transportit detar.
Flota e akullthyesve të Rusisë
140 vjet të historisë së flotës së akullthyesve kanë ndryshuar shumë në hartimin e këtyre anijeve, mbi të gjitha fuqia e tyre është rritur me kalimin e viteve. Pra, nëse fuqia e motorëve të njërit prej akullthyesve të parë "Ermak" ishte 9, 5 mijë kf, atëherë akullthyesi dizel-elektrik "Moskva", i cili doli në det vetëm gjysmë shekulli më vonë, zhvilloi një fuqi prej 22 mijë hp, dhe akullthyesit bërthamorë të klasës "Taimyr" mund të zhvillojnë fuqi deri në 50 mijë kf. Për shkak të vështirësive që lidhen me profesionin e tyre detar, fuqia e sistemeve shtytëse të akullthyesve modernë për 1 ton zhvendosje është 6 herë më e lartë se ajo e anijeve të oqeanit me zhvendosje të ngjashme. Në të njëjtën kohë, edhe akullthyesit bërthamorë mbetën cilësisht të njëjtë me paraardhësit e tyre - kuti të blinduara të mbushura me "tufa kuajsh" të mëdhenj. Biznesi i tyre është të depërtojnë në pelin për karvanët e anijeve dhe cisternave që i ndjekin, ky parim i organizimit të transportit të akullit mund të krahasohet me lëvizjen e zakonshme të mauneve mbrapa një tërheqjeje që i tërheq ato.
Sot, Rusia ka flotën më të madhe të akullthyesve për nga numri në mesin e të gjitha vendeve në botë. Ai përfshin 40 anije të qëllimeve dhe klasave të ndryshme. Për më tepër, Rusia është i vetmi shtet me flotën e vet akullthyese me energji bërthamore. Sot përfshin 6 akullthyes, 1 transportues më të lehtë dhe 4 anije shërbimi. Në vitin 1987, NSR u shërbye nga 17 akullthyes linearë, ndër të cilët kishte 8 ato me energji bërthamore, ndërsa niveli i ngarkesës së tyre nuk ishte më shumë se 30%.
Plakja graduale është karakteristikë e flotës akullthyese ruse; shumë anije pothuajse kanë arritur fundin e jetës së tyre. Sot Rusia ka 6 akullthyese me energji bërthamore: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach dhe Taimyr. Por ekspertët tashmë po japin alarmin, nevoja për të azhurnuar flotën bërthamore ruse po bëhet gjithnjë e më e prekshme, pasi është thjesht joreale të zhvillosh hapësirat e Arktikut dhe të ruash statusin e një fuqie Arktike pa pjesëmarrjen e këtyre gjigandëve.
Në 5-7 vitet e ardhshme, akullthyesit më të vjetër bërthamorë duhet të tërhiqen, pas së cilës vetëm 2 nga anijet më të reja do të mbeten në shërbim - Yamal, i cili u ndërtua në 1993, dhe 50 Vite Fitore (2007). Të parët që do të shkojnë në doke do të jenë akullthyesit Rossiya (ndërtuar në 1985), Taimyr (ndërtuar në 1988) dhe Sovetsky Soyuz (ndërtuar në 1989). Në të njëjtën kohë, Rosatom kujton se të paktën 10 anije kërkohen që NSR të funksionojë në masë të plotë. Deri më tani, akullthyesit ekzistues po përballen me organizimin e intensitetit të nevojshëm të trafikut, por deri në vitin 2020 Rruga e Detit Verior, me një rritje të qarkullimit të ngarkesave dhe tërheqjen e akullthyesve bërthamorë, rrezikon të jetë në një "pushim akulli".
Nuk është për t'u habitur që Rusia po mendon për zhvillimin e mëtejshëm të flotës së saj akullthyese. Një numër ekspertësh e quajnë krijimin e një akullthyesi që i përket një brezi të ri, i cili po krijohet në kuadrin e Projektit 22220 (LK-60Ya), si një detyrë kryesore me përparësi. Ky akullthyes duhet të bëhet më i fuqishmi nga të gjithë akullthyesit ekzistues bërthamorë. Gjerësia e trupit do të jetë 33 metra. Karakteristika kryesore e tij duhet të jetë një draft i ndryshueshëm. Ky do të jetë avantazhi i tij kryesor mbi paraardhësit e tij. Do të jetë në gjendje të punojë si në grykëderdhjet e lumenjve Siberian ashtu edhe në oqean, falë një dizajni të veçantë me dy skica. Ky akullthyes do të ketë 2 tërheqje pune: 10, 5 dhe 8.5 metra. Ky funksion do t'i sigurohet akullthyesit nga një sistem çakëll me shpejtësi të lartë. Akullthyesi mund të ndryshojë skicën e tij nga vlera minimale në atë maksimale në 4 orë.
Projekti akullthyes LK-60Ya
Përparimi i rinovimit të flotës së akullthyesve
Ndërtimi i një flote kombëtare të akullthyesve ishte planifikuar në vite të ndryshme në një numër programesh të ndryshme të synuara federale (FTP). I pari prej tyre ishte programi "Ringjallja e flotës tregtare ruse", i cili u miratua nga Presidenti i vendit dhe ishte krijuar për 1993-2000. Në qershor 1996, ky program u zgjat deri në fund të 2001. Sipas këtij programi, ishte planifikuar të ndërtoheshin 16 akullthyes të rinj, por asnjëri prej tyre nuk u ndërtua brenda kornizës kohore të specifikuar.
Ky program u zëvendësua nga një FTP i ri "Modernizimi i sistemit të transportit të Rusisë (2002-2010)". Ky program përfshinte nënprogramin "Transporti Detar", brenda kuadrit të të cilit u krijua një studim fizibiliteti për ndërtimin e një gjenerate të re të flotës së akullthyesve për të siguruar funksionimin e NSR. Sipas këtij programi, deri në vitin 2015 ishte planifikuar të ndërtoheshin dhe të viheshin në funksion 2 akullthyes bërthamorë me një kapacitet 55-60 MW, të ndërtuar sipas projektit 22220 (LK-60Ya), akullthyesit do të merrnin një instalim të reaktorit të gjeneratës së re.
2-3 vjet para përfundimit të ndërtimit të akullthyesve bërthamorë, domethënë afërsisht në 2012-2013, ishte planifikuar të komisiononin 2 akullthyes dizel-elektrik të tipit LK-25, si dhe të fillonte ndërtimin e portit të gjeneratës së re akullthyese. Por ky program ishte gjithashtu i paplotësuar. Për më tepër, deri më sot, asnjë akullthyese moderne me fuqinë e kërkuar nuk është vendosur as në kantieret ruse ose është porositur jashtë vendit. Në vend të akullthyesve me naftë LK-25 me një kapacitet 25 MW në 2008 dhe 2009, u vendosën në funksion 2 akullthyes LK-18 me një kapacitet 18 MW, të ndërtuara sipas projektit 21900. 31 maj 2006. Vlen të përmendet se akullthyeset LK-18 janë anije të menduara shumë mirë, por ato nuk janë në gjendje të zgjidhin të gjitha detyrat e akullthyesve linearë në rrugët e Arktikut.
Akullthyesi "Moska" LK-18, projekti 21900
Më 21 shkurt 2008, një program i ri federal i synuar "Zhvillimi i teknologjisë detare civile për 2009-2016" u miratua në Rusi. Në të ardhmen, kushtet e vlefshmërisë së tij u rregulluan për 2010-2015. Sipas këtij FTP, ishte parashikuar të zhvillohej propozime teknike për krijimin e një akullthyesi bërthamor linear me një kapacitet deri në 70 MW të një brezi të ri, si dhe një akullthyes kryesor me një kapacitet 110-130 MW, i destinuar për operacion gjatë gjithë vitit në rrugët e Rrugës së Detit Verior.
Ky FTP gjithashtu planifikon të kryejë një vlerësim të fizibilitetit teknik dhe të krijojë një projekt organizativ dhe teknologjik për ndërtimin e akullthyesve bërthamorë me fuqi të shtuar (150-200 MW). Ky program për ndërtimin e flotës akullthyese ruse për 2012-2014 bëri të mundur lëshimin e një akullthyesi bërthamor universal dhe 4 akullthyes të tjerë me naftë me një kapacitet 16-25 MW. Për më tepër, planet e qeverisë së vendit deri në vitin 2020 përfshijnë ndërtimin e 3 akullthyesve me energji bërthamore.
Në "Strategjinë për zhvillimin e industrisë së ndërtimit të anijeve për periudhën deri në vitin 2020 dhe për të ardhmen" të miratuar, shkalla e ndërtimit të planifikuar të flotës së akullthyesve u zgjerua më tej. Dokumenti, në veçanti, thotë se në total, për të zgjidhur detyrat e parashikuara për periudhën deri në 2030 për transportin e hidrokarbureve në shelfin kontinental, vendit tonë do t’i duhen 90 anije transporti të specializuara për lundrim Arktik me një peshë totale të vdekur prej rreth 4 milion ton dhe një flotë që u shërben atyre në një sasi deri në 140 njësi. Për më tepër, është e nevojshme të ndërtohen 10-12 akullthyes të rinj (së bashku me akullthyes të klasave dhe llojeve të ndryshme, të cilat do të sigurojnë transport nga deti, nevoja e tyre totale vlerësohet në më shumë se 40 njësi).
Duhet theksuar se vëllimi i ndërtimit të flotës së akullthyesve është përcaktuar, por për momentin kompanitë ruse të ndërtimit të anijeve vështirë se kanë filluar të zbatojnë plane të tilla ambicioze dhe urgjente për Rusinë. Akullthyesi i parë linear me energji bërthamore LK-60Ya u vendos në kantierin detar Baltik në fund të 2012, dhe operacioni i tij është planifikuar të fillojë në 2018. Me një ritëm të tillë të rinovimit të flotës së akullthyesve, deri në këtë kohë NSR e Rusisë mund të përballet me një kërcënim real të fillimit të një "pushimi akulli".
