Nga fillimi i viteve 1980, ishte bërë e qartë se luftëtari delta me motor të lehtë J-7 nuk mund të konkurronte me luftëtarët amerikanë dhe sovjetikë të gjeneratës së 4-të. Për sa i përket manovrimit, raportit të goditjes ndaj peshës, karakteristikave të radarit dhe armëve, versionet kineze të MiG-21 ishin pa shpresë pas F-16 dhe MiG-29. Megjithëse përmirësimi dhe prodhimi serik i J-7 në PRC vazhdoi deri në vitin 2013, zhvillimi i një luftëtari të ri të lehtë në Kinë filloi rreth 30 vjet më parë.
Fillimisht, ishte planifikuar të krijohej një aeroplan "i mbështetur te vetja". Sidoqoftë, së shpejti u bë e qartë se një detyrë kaq e vështirë me një afat kohor të pranueshëm mund të zgjidhej nga specialistët kinezë vetëm në bashkëpunim me kolegët e huaj, të cilët kishin njohuritë dhe teknologjitë e duhura në dispozicion të tyre. Pak para këtij vendimi, në 1987, në Izrael, nën presionin e Shteteve të Bashkuara, u ndal zhvillimi i luftëtarit të lehtë të gjeneratës së 4 -të IAI Lavi (Hebraisht: Lion). Dizajni i këtij avioni filloi në gjysmën e dytë të vitit 1982, dhe fluturimi i parë i prototipit u zhvillua në dhjetor 1986. Puna vazhdoi me një ritëm të lartë, fillimi i dërgesave të kopjeve të para të prodhimit ishte caktuar për 1990. Sidoqoftë, amerikanët, nga frika se Lavi do të konkurronte me Falcon Fighting, bllokuan mbështetjen financiare për programin. Si rezultat, shumë zhvillime në luftëtarin e lehtë izraelit u përdorën për të krijuar kinezin J-10. Me sa duket, udhëheqja amerikane ishte në dijeni të kontratës Sino-Izraelite dhe nuk ndërhyri me të, e cila u bë një lloj kompensimi për refuzimin e Izraelit për të nisur prodhimin masiv të një luftëtari të modelit të tij.
Dizajni i avionit të ri kinez u bazua në vendimet themelore të paraqitjes së luftëtarit izraelit, por J-10 nuk mund të konsiderohet një kopje e plotë e Lavi. Megjithëse bashkëpunimi kino-izraelit në fazën e parë u krye në një atmosferë të fshehtësisë së thellë, izraelitët nuk guxuan të transferonin amerikanin Pratt & Whitney PW1120 TRDDF në PRC. Në fillim të viteve '90, zhvilluesit rusë u bashkuan me programin, dhe motori turbojet AL-31F u propozua si një termocentral, i instaluar në eksportin Su-27SK. J-10 gjithashtu testoi radarin N010E "Zhuk". Sidoqoftë, radari izraelit Elta EL / M ELM-2021 u instalua në të paktën një prototip.
Informacioni i parë në lidhje me luftëtarin e ri kinez u shfaq në shtypin e hapur në vjeshtën e 1994, kur, duke iu referuar agjencive të inteligjencës amerikane, u raportua se në uzinën e avionëve Chengdu, asetet e zbulimit hapësinor kishin parë një aeroplan që i ngjante Eurofighter EF -2000 luftëtarë Typhoon ose Dassault Rafale në skicat dhe dimensionet e tij.
Fluturimi i parë i prototipit J-10 u zhvillua në 23 Mars 1998. Fotografitë zyrtare të luftëtarit u prezantuan në 2007. Para kësaj, fotot e marra nga zbuluesit kinezë u botuan në internet, pas së cilës disa prej tyre u burgosën. Në bazë të këtyre fotografive të paligjshme u bë e qartë se J-10 është bërë sipas modelit aerodinamik "rosë" me një krah trekëndësh të mesit, të fshirë, afër krahut të PGO dhe një vertikale me një fin bisht. Marrja e ajrit ndodhet nën trupin e avionit. Më vonë, media kineze publikoi informacionin se struktura e kornizës së ajrit, e bërë në bazë të lidhjeve të aluminit, përmban një proporcion të lartë të materialeve të përbëra. Luftëtari serik J-10A është statikisht i paqëndrueshëm, i cili duhet të sigurojë një nivel të lartë të manovrimit. Kjo kërkonte përdorimin e një sistemi kontrolli fluturues me tela me tepricë të katërfishtë dhe teknologji kompjuterike moderne.
Burimet kineze thonë se luftëtari J-10A është i pajisur me një radar Type 1473 të modelit të tij. Ky stacion është i aftë të zbulojë një avion MiG-21 në një rrjedhë përplasjeje në një distancë deri në 100 km. Zhvilluesi pretendon se radari Type 1473, me një sistem dixhital të kontrollit të armëve, mund të gjurmojë njëkohësisht deri në 10 objektiva ajrorë dhe të gjuajë dy prej tyre me raketa me rreze të mesme veprimi. Kjo do të thotë, karakteristikat e stacionit Type 1473 janë pak më të larta se radari sovjetik N001E, i cili ishte instaluar në luftëtarin Su-27SK. Avionika J-10A gjithashtu përfshin: Pajisjet e navigimit GPS / INS me një kalkulator dixhital të parametrave të fluturimit, ILS dhe një sistem paralajmërimi të radarit ARW9101. Stoku i brendshëm i vajgurit të aviacionit është 4950 litra. Rezervuarët shtesë të karburantit mund të pezullohen në shtyllën e brendshme të brendshme dhe ventrale qendrore. Për të rritur gamën dhe kohëzgjatjen e fluturimit, avionët J-10A janë pajisur me një sistem të marrjes së karburantit gjatë fluturimit që nga viti 2006.
Luftëtari J-10A është i armatosur me një top të integruar 23 mm të tipit 23 (kopje kineze e GSh-23). Për të luftuar një armik ajror, mund të përdoret një sistem raketash përleshje me një kërkues IR PL-8 (i licencuar Python 3 izraelit) ose rus R-73. Për duelet e raketave ose përgjimin e bombarduesve armik në rreze të mesme, UR-të me një kërkues radari PL-11 (të licencuar italiane UR Aspide Mk.1) ishin menduar fillimisht. Gama maksimale e lëshimit të PL-11 është 55 km. Në total, J-10A ka 11 pika të jashtme të forta që mund të strehojnë një ngarkesë 7250 kg. Itshtë raportuar se për të rritur aftësitë luftarake, raketat moderne shumë të manovrueshme të afërta luftarake PL-10, të cilat supozohet se janë superiore ndaj P-73 ruse në PRC, janë futur në armatim. Hedhësi i raketave PL-12 me një kërkues aktiv të radarit duhet të rrisë aftësitë e qitjes në një distancë më të gjatë.
Sipas të dhënave të reklamave të paraqitura në sallonet e hapësirës ajrore, luftëtari J-10A me një peshë maksimale të ngritjes prej 19,277 kg, i pajisur me një motor turbojet AL-31FN, ka një rreze luftarake deri në 800 km. Shpejtësia maksimale e fluturimit në lartësi të madhe është 2340 km / orë. Lundrimi - 970 km / orë. Raportohet se pa ndezur ndezësin pasues, avioni mund të fluturojë me një shpejtësi prej 1110 km / orë. Tavani-18000 m. Raporti i shtytjes ndaj peshës me një peshë frenuese prej 18000 kg është 0.7.
Njëkohësisht me miratimin e J-10A në shërbim, filloi ndërtimi serik i një modifikimi të trajnimit luftarak me dy ulëse të J-10AS në Chengdu. Ky model është i pajisur me një grup të plotë të pajisjeve dhe armëve në bord, por ka një distancë më të shkurtër fluturimi.
Në vitin 2008, filloi testimi i përmirësuar J-10B, dhe në gjysmën e dytë të vitit 2013, fotografitë e avionëve serik me numrin e bishtit "101", të marra në aeroportin Chengdu, u shfaqën në internetin kinez. Në vitin 2013, u njoftua zyrtarisht se filloi prodhimi serik i luftëtarëve J-10B. Deri në fund të vitit 2015, 50 avionë J-10B ishin ndërtuar tashmë.
Dallimi kryesor midis luftëtarit J-10V dhe J-10A është përdorimi i një radari të ri ajror me AFAR si pjesë e avionikës. Për shkak të mungesës së një mekanizmi të rëndë të rrotullimit të antenës, është e mundur të zvogëlohet pesha e radarit dhe të bëhet avioni më i lehtë. Gjithashtu, J-10V mori një stacion optoelektronik shumë efikas për zbulimin e objektivave nga rrezatimi i tyre termik.
Një motor turbojet me një ndezës AL-31FN të prodhimit rus përdoret si një termocentral në seritë J-10V. Sidoqoftë, informacioni u përhap në media se nga viti 2011 deri në 2015, një luftëtar me një motor WS-10A u testua, dhe aktualisht modifikimi me një motor kinez është gati për prodhim masiv.
Në qershor 2017, fotot e luftëtarit J-10C me lëshuesin e raketave me rreze të afërt dhe PL-15 të fundit me rreze të gjatë u publikuan në internetin kinez. Duke marrë parasysh faktin se sipas të dhënave amerikane, rrezja e lëshimit të raketave PL-15 mund të arrijë 150 km, luftëtari J-10C duhet të ketë një radar me tregues shumë të lartë të energjisë.
Gjithashtu, në hartimin e kornizës ajrore J-10C, një numër zgjidhjesh teknike janë zbatuar që synojnë zvogëlimin e nënshkrimit të radarit, kryesisht për shkak të ndryshimeve në modelin e marrjes së ajrit dhe përdorimit të gjerë të materialeve të përbëra.
Në maj 2017, korporata kineze AVIC njoftoi zyrtarisht krijimin e radarit të parë në botë LKF601E me AFAR të ftohur me ajër. Me sa duket, ky radar është menduar për instalim në luftëtarët J-10C.
Sipas informacionit të shpallur në shfaqjen e hapësirës ajrore në Zhuhai, radari LKF601E është i aftë të gjurmojë deri në 15 objektiva të tipit luftarak në një distancë prej 170 km. Stacioni funksionon me një frekuencë prej 3 GHz. Fuqia - 4 kW. Pesha - rreth 145 kg.
Regjimenti i parë luftarak i Forcave Ajrore PLA që ri-armatoset nga J-7 në J-10 në 2004 ishte IAP 131 i stacionuar në bazën ajrore Luliang në afërsi të Kunming, provincës Yunnan në Kinën jugore.
Aktualisht, luftëtarët J-10 luajnë një rol të spikatur në mbrojtjen ajrore të Kinës. Pra, IAP 131-të në J-10A, së bashku me IAP-in e 125-të në J-7G dhe IAP-in e 6-të në Su-30MKK dhe J-11B, mbulojnë kufirin e PRC-së me Vietnamin. Për momentin, avionët KJ-500 AWACS bazohen gjithashtu në një bazë të përhershme në bazën ajrore Luliang, gjë që tregon se Forcat Ajrore PLA kanë krijuar ndërveprim të suksesshëm të posteve të radarit ajror dhe pikave të kontrollit me luftëtarë të rinj të lehtë.
Në përgjithësi, J-10A është një mesatare e fortë në klasën e luftëtarëve të lehtë. Por edhe tani avionët e serisë së parë, të mundësuar nga Su-27, janë superiorë ndaj F-16 amerikan dhe Eurofighter Evropian EF-2000 në një numër parametrash.
Tashmë në betejat e para stërvitore ajrore me Su-27SK dhe klonet e tyre kineze të J-11, u bë e qartë se për shkak të manovrimit të tyre të lartë në planin horizontal, J-10A janë kundërshtarë të vështirë. Pritet që pas përfundimit të motorit të avionëve WS-10 me kontroll të vektorit, ai do të instalohet në luftëtarët e prodhimit J-10. Një prototip luftarak UHT, i njohur si J-10V TVC, ishte i shfaqur në shfaqjet e hapësirës ajrore.
Një numër ekspertësh të aviacionit besojnë se ishte në lidhje me krijimin e suksesshëm të avionëve të saj J-10 që Kina refuzoi të blinte luftëtarë të lehtë MiG-29 në Rusi. Aktualisht, J-10A / B kanë shtyrë seriozisht luftëtarët e vjetëruar të dritës J-7 dhe përgjuesit J-8 në Forcat Ajrore PLA. Në total, më shumë se 350 avionë J-10 të të gjitha modifikimeve janë ndërtuar në Korporatën e Industrisë së Aeroplanit Chengdu. Vëllimi i prodhimit vjetor mund të arrijë në 40 kopje.
Përveç përmirësimit të luftëtarëve të gjeneratës së 4 -të në PRC, po krijohen avionë luftarakë që mund të sjellin Forcën Ajrore PLA në një nivel të ri. Më shumë se 10 vjet më parë, u shfaqën informacione për punën në krijimin e një luftëtari të rëndë kinez me përdorim të gjerë të teknologjive të ulëta të nënshkrimit të radarit, të aftë për të fluturuar me shpejtësi supersonike. Prototipi i luftëtarit të gjeneratës së 5-të J-20 u krijua në Korporatën e Industrisë së Aeroplanëve Chengdu në qytetin e Chengdu, ku kuvendi i luftëtarëve të lehtë J-10 ishte krijuar tashmë.
Fluturimi i parë i prototipit J-20 u zhvillua në 11 Janar 2011. Nga pamja e jashtme, J-20 i ngjan shumë luftëtarit me përvojë rus MiG 1.44, në të njëjtën kohë, pjesët e tij individuale kanë ngjashmëri me avionët amerikanë F-22 dhe F-35. Për testim, u ndërtuan 8 prototipe, të ndryshme në përbërjen e avionikës dhe motorëve.
Në Shkurt 2014, një avion me numrin e bishtit "2011" u ngrit, modeli i të cilit kishte dallime serioze nga prototipet e mëparshëm të fluturimit. Thithjet e ajrit, të cilat morën një seksion më të vogël, kanë pësuar ndryshime dhe një formë e ndryshme e skajeve të zvarritura të krahut dhe bishtit është bërë. Për të zvogëluar dukshmërinë e radarit, konfigurimi i dyerve të ndarjes së armëve të brendshme dhe shasisë ka ndryshuar, si dhe gjeometria e bumeve të bishtit dhe kreshtat ventrale të vendosura mbi to. Përveç kësaj, një hark fuqie u shfaq nën lustrimin e fenerit. Aeroplani ka një shufër marrës karburanti të tërhequr.
Shtë raportuar se ky shembull me një grup të plotë të armëve dhe avionikës është bërë një model referimi për një grup luftëtarësh të destinuar për prova ushtarake. Në tetor 2017, media kineze raportoi se avioni ishte gati për prodhim masiv dhe operacion ushtarak. Seria e para-prodhimit, që synonte provat ushtarake, përbëhej nga 20 avionë. Në burimet perëndimore, duke cituar përfaqësuesit kinezë, thuhet se modifikimi J-20A është miratuar zyrtarisht nga Forcat Ajrore PLA.
Sipas informacionit të botuar në burime të hapura, luftëtari J-20 ka një peshë maksimale të ngritjes prej rreth 37,000 kg. Pesha bosh - 13900 kg. Gjatësia - 20.4 m, hapësira e krahëve - 13.5 m. Gama e fluturimit - më shumë se 5000 km. Në prototipet dhe avionët e parë të destinuar për teste ushtarake, u instaluan motorë AL-31F të prodhuar nga Rusia. Në internetin kinez, ata shkruajnë se aeroplani me numrin e bishtit "2016" përdor motorë turbojet të prodhuar nga Kina me një vektor lëvizës të ndryshueshëm. Me shumë mundësi po flasim për motorët WS-10G, por në të ardhmen, seriali J-20A duhet të marrë një motor turbojet WS-15 me një shtytje pas djegies prej më shumë se 190 kN. Shpejtësia maksimale e fluturimit është rreth 2, 2 M.
Luftëtari J-20 është i pajisur me një avionikë shumë të sofistikuar të prodhuar nga Kina. Në të kaluarën, ekspertët perëndimorë shkruanin se avioni do të pajiset me një radar AFAR Type 1475 (KLJ-5). Por kohët e fundit doli që ky radar është menduar për luftëtarin J-11D, dhe ata planifikojnë të instalojnë një stacion radari më të fuqishëm në J-20. Një stacion optoelektronik ndodhet në hundën e avionit, dhe gjashtë sensorë shtesë janë të vendosur në kornizën e ajrit. Pajisjet e komunikimit me linja dixhitale të shkëmbimit të informacionit me shpejtësi të lartë ju lejojnë të ndërveproni me postet komanduese tokësore, avionët AWACS, luftëtarë të tjerë dhe të kontrolloni mjetet ajrore pa pilot. Avioni ka një "kabinë xhami" me ekrane LCD me shumë ngjyra funksionale. Informacioni synues dhe taktik mund të shfaqet duke përdorur një projektor holografik.
Armatimi i luftëtarit J-20 ndodhet në pikat e forta të jashtme dhe në ndarjet e brendshme, të mbyllura me kapëse. Hedhësi i raketave PL-10 është menduar për luftime të ngushta. Duelët e raketave me rreze të gjatë supozohet të kryhen me ndihmën e lëshuesve të raketave PL-12 dhe PL-15. Raketa me rreze të gjatë PL-21 është krijuar posaçërisht për luftëtarin kinez të gjeneratës së 5-të. Testet e UR PL-21 filluan në 2012. Sipas të dhënave amerikane, kjo raketë peshon rreth 300 kg dhe ka një gamë maksimale lëshimi deri në 200 km.
Sipas ekspertëve amerikanë, nga momenti i miratimit zyrtar të J-20A në shërbim, duhet të kalojnë 3-4 vjet, pas së cilës luftëtari kinez i gjeneratës së 5-të do të fillojë të hyjë në regjimentet e aviacionit luftarak. Nuk ka gjasa që luftëtari serik J-20A të jetë në gjendje të tejkalojë F-22A amerikan dhe Su-57 rus në karakteristikat e fluturimit dhe luftimit. Sidoqoftë, J-20A me një rreze luftarake prej rreth 2000 km, e pajisur me një radar të fuqishëm me AFAR, të armatosur me raketa me rreze të gjatë veprimi dhe një sistem udhëzues aktiv të radarit dhe të aftë për të kryer fluturime të gjata me shpejtësi lundrimi supersonik, do të rrisë ndjeshëm aftësitë e mbrojtjes ajrore të PRC -së. Sipas ekspertëve amerikanë, deri në 300 luftëtarë J-20A mund të ndërtohen në PRC gjatë dekadës së ardhshme. Kështu, Forcat Ajrore PLA do të jenë në gjendje të kompensojnë numerikisht superioritetin e luftëtarëve amerikanë dhe rusë të gjeneratës së 5 -të në të dhënat e fluturimit. Siç e dini, prodhimi i Lockheed Martin F-22A Raptor u përfundua në 2011, dhe u ndërtuan gjithsej 187 avionë prodhimi. Sa i përket Su-57 rus, ai ende nuk është miratuar për shërbim dhe nuk ka gjasa që deri në vitin 2028 prodhimi i tij të kalojë 100 njësi.
Një luftëtar tjetër i gjeneratës së 5-të që po zhvillohet në Kinë është J-31. Në Perëndim, ky avion është i prirur të shihet si një analog funksional i American Lockheed Martin F-35 Lightning II. Avioni, i krijuar nga Korporata e Avionëve Shenyang, bëri fluturimin e tij të parë më 31 tetor 2012.
Në Sallonin e Aviacionit dhe Hapësirës Zhuhai 2014, u njoftuan të dhënat paraprake të fluturimit për J-31. Në një aeroplan me një peshë maksimale të ngritjes prej 28,000 kg, dy motorë turbojet RD-93 të prodhuar nga Rusia me një goditje pas djegëse 85 kN përdoren si termocentral. Këta motorë u krijuan fillimisht për luftëtarin MiG-29 dhe përdoren në PRC në luftëtarin eksportues kinez JF-17. Në të ardhmen, RD-93 rus duhet të zëvendësohet nga kinezi WS-13E, me një shtytje pas djegies prej 90 kN. Shpejtësia maksimale e projektimit e fluturimit është 2200 km, rrezja luftarake pa karburant në ajër është 1200 km.
J-31 është i pajisur me një radar AFAR Type 1478. Në sfondin e tokës, në një distancë prej 90 km, ky stacion është i aftë të zbulojë një objektiv me një RCS prej 3 m² dhe njëkohësisht të gjurmojë 10 objektiva. Pesha e radarit 120 kg. Gjithashtu, avionika duhet të përfshijë një grup standard të sensorëve optoelektronikë dhe avionikë moderne. Nuk dihet nëse J-31 ka gjire armësh të brendshme, por edhe nëse janë, vëllimi i tyre nuk është i madh. Kur bombat dhe raketat pezullohen në shtyllat e jashtme, masat për të zvogëluar nënshkrimin e radarit do të zbriten kryesisht.
Edhe pse programi J-31 financohet nga buxheti i shtetit, duket se nuk është ndër prioritetet dhe zhvillimi i tij nuk është me ritme të larta sipas standardeve kineze. Aktualisht, vetëm dy kopje të fluturimit janë ndërtuar. Në të ardhmen, vendi i luftëtarit J-31 në Forcat Ajrore PLA nuk është përcaktuar. Ky avion nuk do të jetë në gjendje të tejkalojë J-20A më të madh, por për sa i përket të dhënave të fluturimit të tij, dhe me një kosto shumë më të lartë në luftimet ajrore, nuk do të ketë epërsi ndaj serialit kinez J-11V / D dhe Su-rus. 30MKK dhe Su-30MK2.
