Në fillim të viteve '90 të shekullit XX, flota luftarake e Forcave Ajrore PLA dukej shumë arkaike. Ajo u bazua në luftëtarët J-6 (një kopje e MiG-19) dhe J-7 (një kopje e MiG-21), dhe gjithashtu kishte rreth 150 përgjues të mbrojtjes ajrore J-8. Pas normalizimit të marrëdhënieve midis vendeve tona, Kina është bërë një nga blerësit më të mëdhenj të armëve ruse. Edhe para rënies së BRSS, përfaqësuesit kinezë shprehën interes për blerjen e luftëtarëve modernë. Fillimisht, luftëtarët e linjës së përparme MiG-29 iu ofruan Pekinit. Sidoqoftë, pasi u njohën me aftësitë e këtyre avionëve luftarak, ushtria kineze shprehu dëshirën për të marrë një luftëtar me një distancë më të gjatë fluturimi, me armë dhe radarë më të fuqishëm. Në 1991, u nënshkrua një kontratë për furnizimin me PRC të 38 luftëtarëve të vetëm Su-27SK me një vend (modifikimi i eksportit të Su-27S) dhe 12 stërvitje luftarake me dy vende Su-27UBK. Me marrëveshje reciproke të palëve, përmbajtja e transaksionit, përfshirë vlerën e tij, nuk u zbulua. Por ekspertët besojnë se kostoja totale e kontratës ishte të paktën 1.7 miliardë dollarë. Mirëpo, pala kineze pagoi një pjesë të kostos me "mallra të konsumit" jo të cilësisë më të lartë.
Në qershor 1992, grupi i parë i 8 Su-27SK dhe 4 Su-27UBK hynë në regjimentin luftarak të Forcave Ajrore PLA. Në Nëntor të të njëjtit vit, 12 automjete të tjera me një vend të vetëm iu shtuan grupit të parë. Su-27SK me një vend të vetëm u ndërtuan në Shoqatën e Prodhimit të Aviacionit Komsomolsk-on-Amur të quajtur pas V. I. A. Gagarin (KnAAPO), dhe shkëndijat për Kinën u mblodhën në Shoqatën e Prodhimit të Aviacionit Irkutsk (IAPO). Së bashku me avionët Su-2SK / UBK, pjesët rezervë dhe armët e avionëve u furnizuan nga Rusia. Përfshirë raketat luftarake ajrore R-27 dhe R-73.
Menjëherë pas fillimit të funksionimit të Su-27SK, pala kineze propozoi të organizonte një prodhim të përbashkët të licencuar në PRC. Negociatat, të cilat zgjatën disa vjet, u përfunduan me sukses në 1996. Sipas një kontrate prej 2.5 miliardë dollarësh, kompania ruse Sukhoi dhe Shenyang Aircraft Corporation nënshkruan një marrëveshje për të ndërtuar 200 luftëtarë Su-27SK në një fabrikë avionësh në Shenyang (provinca Liaoning). Kompletet e montimit dhe mbushjet elektronike për luftëtarët e parë u dorëzuan me aeroplanë transporti nga Komsomolsk-on-Amur, por me kalimin e kohës, PRC filloi të prodhojë përbërësit e tyre. Në Kinë, luftëtarët Su-27SK të mbledhur në Shenyang u caktuan J-11. Luftëtarët J-11 të serisë së parë ishin identikë me eksportin rus Su-27SK, ato ishin gjithashtu të pajisura me radarin N001E, një stacion optoelektronik dhe pajisjet e kontrollit të armëve RLPK-27. Gama e zbulimit të një objektivi të tipit luftëtar ishte 70 km, diapazoni maksimal i zbulimit ishte 110 km. Stacioni i radarit në bord mund të gjurmonte deri në 10 objektiva dhe të gjuante njëkohësisht në 2 prej tyre. Duke marrë parasysh Su-27SK të mbledhur nën licencë në Shenyang, Kina mori një total prej 283 avionësh.
Luftëtari J-11 fluturoi për herë të parë në 1998. Avionët e parë të licencuar hynë në të njëjtat regjimente të aviacionit, ku Su-27SK të dërguar nga Rusia ishin operuar tashmë. Në total, 105 luftëtarë të licencuar J-11 u mblodhën në PRC. Një numër i konsiderueshëm avionësh ishin të pajisur me avionikë të prodhuar nga Kina. Pasi u ndërtuan 105 avionë J-11 nën licencë, pala kineze e prishi marrëveshjen, duke cituar "karakteristikat e ulëta luftarake" të luftëtarëve rusë. Më pas, rezerva që nuk u zbatua brenda kuadrit të kontratës kineze u përdor në KnAAPO për prodhimin e luftëtarëve Su-27SM3.
Pretendimet për "karakteristikat e ulëta luftarake" të Su-27SK ishin qartë të pakuptimta. Duke fituar fuqi ekonomike dhe ushtarake, Kina, pasi kishte marrë avionët luftarakë më modernë, dokumentacionin teknik dhe teknologjitë në atë kohë, nuk donte të ishte e varur nga vullneti i mirë i fqinjit të saj verior, i cili kishte hyrë në një periudhë të zgjatur të transformimeve jo shumë të suksesshme ekonomike Me Për më tepër, në Pekin, duke kujtuar historinë e marrëdhënieve sovjeto-kineze, ata vendosën "të mos i vendosin të gjitha vezët e tyre në një shportë" dhe u përpoqën të zvogëlojnë varësinë nga përbërësit e importuar dhe të zhvillojnë industrinë e tyre të avionëve. Pasi prodhimi i përbërësve dhe kuvendeve kryesore u lokalizua në PRC, dhe institutet kërkimore kineze zhvilluan me sukses avionikën e tyre, fqinji ynë lindor vendosi të mos shpenzojë para për blerjen e avionëve, të cilat ai mund t'i ndërtonte me sukses vetë. Teknologjitë e marra nga Rusia kanë lejuar industrinë e aviacionit kinez të bëjë një hap cilësor, duke e çuar atë në një nivel të ri zhvillimi. Në një periudhë të shkurtër kohore, Kina ka arritur të kapë një hendek 30-vjeçar në këtë fushë. Aktualisht, përkundër vështirësive me krijimin e motorëve modernë të avionëve, në PRC ekziston mundësia e ndërtimit të të gjitha llojeve të avionëve luftarak, përfshirë luftëtarët e gjeneratës së 5 -të. Sidoqoftë, pasi përfundoi marrëveshja e licencës, Kina bleu 290 motorë avionësh AL-31F nga Rusia, të cilët ishin instaluar në luftëtarët Su-27SK dhe J-11.
Mendimi se "kopja është gjithmonë më e keqe se origjinali" është i pambështetshëm. Sipas tregimeve të specialistëve rusë që ndihmuan për të vendosur ndërtimin e Su-27SK në uzinën e avionëve në Shenyang, "partnerët" tanë kinezë që në fillim bënë kërkesa shumë të rrepta për cilësinë e përbërësve të furnizuar nga Rusia, duke refuzuar pamëshirshëm pjesët që kishte edhe gërvishtje të vogla në bojë.të ndikojnë në të dhënat e fluturimit dhe sigurinë e fluturimit. Po aq rreptësisht, kinezët ndoqën drejtpërdrejt montimin e avionit, duke kontrolluar çdo operacion disa herë. Në të njëjtën kohë, cilësia e avionëve të mbledhur në PRC ishte edhe më e lartë se në KnAAPO.
Megjithë incidentin jashtëzakonisht të pakëndshëm për Rusinë dhe incidentin shumë tregues me refuzimin e ndërtimit të licencuar të Su-27SK, bashkëpunimi ushtarak-teknik në fushën e aviacionit luftarak midis vendeve tona nuk u ndal. Në 1999, luftëtari shumëfunksional Su-30MKK u krijua veçanërisht për Kinën. Ndryshe nga Su-30MKI Indian, luftëtari, i krijuar me urdhër kinez, u dallua nga bishti vertikal i një zone më të madhe, si dhe motorët standardë të prodhimit AL-31F pa një sistem kontrolli të vektorit të futjes. Për më tepër, një destabilizues nuk u instalua në versionin kinez. Falë rezervuarëve shtesë të karburantit, rrezja e luftimit është rritur ndjeshëm në krahasim me Su-27SK.
Për sa i përket aftësive të tij luftarake në kohën e krijimit të tij, Su-30MKK tejkaloi të gjithë avionët luftarakë serikë në Forcën Ajrore Ruse. Luftëtari mori një radar të ri ajror dhe stacion optoelektronik dhe një sistem kontrolli të armëve. Informacioni shfaqet në ekranet LCD shumëfunksionale. Krahasuar me Su-27SK me një vend, për shkak të futjes së armëve të drejtuara nga ajri në tokë, aftësitë e tij goditëse janë zgjeruar ndjeshëm. Në gusht 1999, Rusia dhe Kina nënshkruan një marrëveshje për furnizimin e 45 luftëtarëve rusë Su-30MKK brenda tre vjetësh. Më pas, Kina urdhëroi 31 luftëtarë të tjerë. Sipas vlerësimeve të ekspertëve, shuma e përgjithshme e transaksionit ishte rreth 3 miliardë dollarë.
Përdorimi intensiv dhe, si pasojë, përkeqësimi i shpejtë i dy-vendësh Su-27UBK dhe humbja e disa avionëve në aksidentet e fluturimit çuan në një mungesë të çifteve të trajnimit luftarak në Forcat Ajrore PLA. Në këtë drejtim, në fillim të viteve 2000, u vendos të blini 24 Su-30MK2. Ndryshe nga Su-27UBK, Su-30MK2 me shumë qëllime është i aftë të kryejë misione luftarake të lidhura me një rreze të gjatë dhe kohëzgjatje fluturimi. Su-30MK2 i përdorur në sistemet e karburantit gjatë fluturimit, sistemet e lundrimit dhe pajisjet e kontrollit të veprimit në grup u prezantuan. Për shkak të instalimit të raketave të reja dhe një sistemi të kontrollit të armëve, efektiviteti luftarak i avionit u rrit ndjeshëm.
Pas një njohjeje të hollësishme me Su-30MKK dhe Su-30MK2, specialistët kinezë filluan të përmirësojnë më tej luftëtarët e rëndë të ndërtuar në seri J-11. Në kohën kur marrëveshja e licencës u anulua për luftëtarët e rëndë J-11A të mbledhur në Shenyang, radari kinez Type 1492, i cili më parë ishte menduar për përgjuesin J-8D, ishte përshtatur. Burimet kineze pohojnë se ky stacion është i aftë të shohë një objektiv ajror me një RCS 1 m², duke fluturuar drejt tyre në një distancë deri në 100 km.
Luftëtari J-11A gjithashtu mori një motor WS-10A të prodhuar nga Kina. Mediat ruse kanë deklaruar vazhdimisht se WS-10A është një kopje kineze e motorit rus AL-31F. Sidoqoftë, çdo vizitor në Muzeun e Aviacionit të Pekinit mund të jetë i bindur se kjo nuk është e vërtetë. Që nga qershori 2010, WS-10A TRDDF ka qenë në dispozicion për shikim falas në ekspozitën muzeale.
Zhvillimi i WS-10 TRDDF u krye në Institutin e 606-të të Kërkimit Shenyang të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit. Burimet amerikane pohojnë se paraqitja e WS-10A është kryesisht për faktin se në 1982 Shtetet e Bashkuara shitën në PRC dy motorë CFM56-2 të prodhuar nga CFM International për qëllime testimi. Motorët e këtij lloji u instaluan në avionët Douglas DC-8 dhe Boeing 707. Edhe pse CFM56-2 TRDDF është civil, përbërësit e tij kryesorë: një kompresor me presion të lartë, një dhomë djegieje dhe një turbinë me presion të lartë u përdorën gjithashtu në motori turbojet General Electric F110, i cili nga ana e tij u instalua në luftëtarët e gjeneratës së 4-të F-15 dhe F-16. Pentagoni ishte fuqimisht kundër dërgimit të këtyre motorëve në Kinë. Sidoqoftë, administrata e atëhershme e Presidentit Ronald Reagan, duke shpresuar për një aleancë me PRC kundër BRSS, këmbënguli në një marrëveshje me kusht që motorët të ruhen në kontejnerë të mbyllur special dhe të hapen vetëm në prani të përfaqësuesve amerikanë; çmontimi i motorët ishin rreptësisht të ndaluar. Por kinezët, në mënyrën e tyre të zakonshme, nuk e respektuan marrëveshjen, hapën motorët, çmontuan dhe studiuan përbërësit e tyre. Më pas, Pekini refuzoi të kthejë motorët në Shtetet e Bashkuara me arsyetimin se ata "u dogjën në një zjarr".
Deri më tani, besohet gjerësisht në mesin e "patriotëve" rusë se motori turbofan WS-10 është inferior në të gjitha aspektet ndaj motorit të avionëve sovjetikë AL-31F, dhe jeta e tij e rregullimit nuk kalon 30-40 orë. Por me sa duket, që nga krijimi i versionit të parë të WS-10A, specialistët kinezë kanë arritur të bëjnë përparim serioz në drejtim të rritjes së burimit, rritjes së besueshmërisë dhe zvogëlimit të peshës. Sipas burimeve perëndimore, që nga sot, më shumë se 400 motorë avionësh WS-10 me modifikime të ndryshme mund të mblidheshin në PRC.
Në vitin 2014, media kineze publikoi një intervistë me Lao Dong, një përfaqësues i Institutit të Kërkimeve Shenyang 606, në Panairin Ajror të Zhuhai. Lao Tong tha se motorët WS-10B janë instaluar në luftëtarët J-11B. Sipas Lao Tong, jeta e caktuar e WS-10 tani është 1.500 orë dhe TBO është 300 orë. Gjithashtu, ai tha se motori është duke u përmirësuar dhe versioni aktualisht i prodhuar përdor më shumë materiale të reja të përbëra, gjë që e bëri motorin më të lehtë, dhe falë krijimit të lidhjeve të reja zjarrduruese për tehet e turbinës, mund të zgjasë më shumë në modalitetin e djegies. Shtë raportuar se një nga variantet WS-10 është i aftë të zhvillojë shtytje deri në 155kN. Ndryshimet e mëposhtme të motorit të avionit janë të njohura:
- WS-10G- projektuar për luftëtarin kinez të gjeneratës së 5-të J-20.
- WS-10ТVС- me vektor lëvizës të ndryshueshëm për luftëtarin J-11D.
Sidoqoftë, J-11V ndryshon nga Su-27SK jo vetëm në motorin e tij. Luftëtari i ri kinez mori një tendë pa kornizë të kabinës. Falë përdorimit të materialeve të përbëra, pesha "e thatë" e avionit u zvogëlua me 700 kg. Gjithashtu, avionika e zhvilluar në vend u instalua në një kopje të përmirësuar kineze të palicencuar të Su-27. Inovacioni më domethënës në pjesën e avionikës ishte radari Type 1494 me një gamë zbulimi të objektivave ajror deri në 200 km. Radari kinez me shumë qëllime, i shoqëruar me një sistem kontrolli zjarri, është i aftë të gjurmojë 8 objektiva dhe të synojë 4 raketa drejt tyre njëkohësisht. Në modifikimin e ri të luftëtarit të rëndë, specialistët kinezë përdorën armë të avionëve të drejtuar në vend, duke braktisur një nga kufizimet e vendosura nga marrëveshja e licencës. Kur përfundoi një kontratë për furnizimin e Su-27SK, pala ruse vendosi një kusht në ndalimin e zëvendësimit të shtyllave të pezullimit, kështu që Rusia u përpoq të kufizonte arsenalin e luftëtarëve vetëm në armë të prodhuara nga Rusia.
Armatimi i J-11B përfshin raketa PL-8 të afërta luftarake, të cilat, sipas Perëndimit, bazohen në modelin e raketës izraelite Rafael Python 3. Masa e raketës është 115 kg, diapazoni i lëshimit është 0.5-20 km.
Raketat PL-12 mund të përdoren për të luftuar objektivat ajrorë përtej vijës së shikimit. Kjo raketë konsiderohet në Shtetet e Bashkuara të jetë analoge kineze e AIM-120 AMRAAM. Sidoqoftë, në PRC ata tradicionalisht pretendojnë se ky është një zhvillim thjesht kinez. Raketa që peshon rreth 200 kg me një motor shtytës të dyfishtë është e pajisur me një kokë aktive të radarit dhe është e aftë të godasë objektiva në një distancë deri në 80 km.
Pothuajse njëkohësisht me single-in J-11В, filloi prodhimi i trainerit luftarak J-11BS. Modifikimi me dy vendesh ishte menduar për zëvendësimin përfundimtar të Su-27UBK të konsumuar jashtëzakonisht shumë. Ekspertët perëndimorë pajtohen se kapaciteti prodhues i prodhuesit të avionëve Shenyang Aircraft Corporation lejoi që të ndërtoheshin gjithsej më shumë se 130 avionë J-11B dhe J-11BS. Fuqia e luftëtarëve të rëndë kinezë J-11B në Shtetet e Bashkuara është se ata kanë pajisje në bord që u lejon atyre të marrin automatikisht të dhëna mbi gjendjen e ajrit nga pikat udhëzuese tokësore dhe avionët AWACS KJ-200 dhe KJ-500 mbi një radio të sigurt kanal, i cili bën të mundur që pilotët kinezë të marrin epërsi informacioni ndaj kundërshtarit të tyre.
Në gjysmën e parë të 2015, imazhet e një modifikimi të ri, J-11D, u shfaqën në media. Në Kinë, ky avion quhet "analog" kinez i Su-35S rus. Modifikimi i ri thuhet se do të jetë i pajisur me avionikën më të fundit.
Avioni mori një radar shumëfunksional me AFAR, një EDSU të ri dhe një sistem karburanti në ajër. Materialet e përbëra përdoren gjerësisht në hartimin e luftëtarit të modernizuar, pjesa e tyre arrin 10% të masës së kornizës ajrore. Në të ardhmen, J-11D duhet të marrë motorë me një vektor të kontrolluar të shtytjes WS-10ТVС, i cili do t'i lejojë atij të ketë aftësi manovrimi në nivelin e Su-35. Luftëtari J-11D do të armatoset me raketa ajër-ajër PL-10 dhe PL-15.
Disa nga karakteristikat teknike të PL-10E u zbuluan në një intervistë me një nga kanalet televizive kineze nga projektuesi kryesor i raketës Liang Xiaogen. Raketa është e pajisur me një kokë anti-bllokuese me shumë elementë me kanale fotokontrasti, termike dhe ultravjollcë. Thuhet se këndi i kapjes së brezit GOS UR PL-10E ka arritur 90 ° kundrejt 60 ° të rusit P-73, i cili, në kombinim me sistemin e përcaktimit të shënjestrës të vendosur në përkrenare, bën të mundur rezistencën më me sukses luftëtarët armik në luftime të ngushta. PL-10E peshon 90.7 kg dhe ka një gamë lëshimi deri në 20 km.
Raketa PL-15 u krijua për të zëvendësuar lëshuesin e raketave PL-12. Karakteristikat e sakta të raketës me rreze të gjatë PL-10 të pajisur me një kërkues aktiv të radarit nuk dihen. Por në Shtetet e Bashkuara, besohet se diapazoni i lëshimit të tij mund të arrijë 150 km.
Kështu, luftëtarët kinezë mund të fitojnë një avantazh në duelet e raketave me rreze të gjatë mbi avionët luftarakë amerikanë të pajisur me lëshues raketash AIM-120C-7 me një rreze qitjeje prej 120 km. Luftëtarët e rëndë të Forcave Ajrore PLA me raketa me rreze të gjatë do të jenë në gjendje të tërheqin prapa linjat e patrullimit të armëve AWACS dhe avionëve zbulues elektronikë, si dhe të kapin bombarduesit strategjikë derisa të lëshohen raketat e lundrimit prej tyre.
Sidoqoftë, industria e aviacionit të PRC nuk është ende në gjendje të krijojë luftëtarin e saj të rëndë të brezit 4 ++, duke tejkaluar Su-35 rus në gjithçka. Një numër i mediave ruse madje raportuan se programi J-11D ishte ndalur. Sidoqoftë, është jashtëzakonisht naive të besohet se Kina, e përballur me vështirësi teknike, do të refuzojë të përmirësojë më tej aviacionin e saj luftarak.
Për sa i përket aftësive të tyre, avionët J-11 të serisë më të fundit të disponueshëm në trupa përafërsisht korrespondojnë ose madje kanë një avantazh ndaj Su-27SM të modernizuar vendas dhe janë luftëtarët më të përparuar të prodhuar nga Kina të dizajnuara për të fituar epërsi ajrore dhe për të kapur ajrin objektivat gjatë kryerjes së misioneve të mbrojtjes ajrore. Në të njëjtën kohë, luftëtarët kinezë J-11 janë seriozisht inferior ndaj luftëtarëve rusë Su-35S. Kështu, Su-35S tejkalon ndjeshëm të gjitha versionet e prodhimit të J-11 për sa i përket karburantit në bord, gjë që rrit ndjeshëm gamën dhe kohëzgjatjen e fluturimit pa karburant në ajër. Për më tepër, për shkak të manovrimit më të mirë, luftëtari rus ka një shans më të mirë për të fituar në luftime të ngushta.
Karakteristikat e stacioneve të reja të radarit kinez dhe sistemet e kontrollit të armëve nuk dihen saktësisht, por shumica e ekspertëve janë të prirur të besojnë se nëse raketat me rreze të mesme R-77-1 / RVV-SD përdoren në Su-35, Rusia luftëtari do të ketë epërsi në duelet e raketave me rreze të gjatë. …
Me sa duket, raketat e versionit eksportues R-77 në të kaluarën u furnizuan në PRC njëkohësisht me luftëtarët Su-30MKK dhe Su-30MK2. Në vitin 2010, Korporata Taktike e Armëve të Raketave në raportin e saj vjetor publikoi informacion mbi përmbushjen e detyrimeve sipas kontratës së lidhur me Kinën për furnizimin e pjesëve rezervë të raketave të avionëve RVV-AE në vlerë prej 3 milion e 552 mijë dollarë. Sipas informacioneve të pakonfirmuara të publikuara në burime të paautorizuara, gjatë Nga 2003 deri në 2010, Byroja Shtetërore e Projektimit të Makinerisë Vympel prodhoi deri në 1.500 raketa për t'u dërguar në PRC.
Në fund të vitit 2015, u publikua informacioni për nënshkrimin e një marrëveshjeje për furnizimin e 24 luftëtarëve Su-35SK në PRC. Vlera e vlerësuar e kontratës është rreth 2.5 miliardë dollarë. Përveç vetë avionëve, vlera e kontratës përfshin edhe: trajnimin e personelit të fluturimit, pajisjet tokësore dhe motorët rezervë. 4 Su-35SK-të e para mbërritën në Kinë në fund të vitit 2016. Në Nëntor 2018, të gjithë luftëtarët e porositur në Rusi iu dorëzuan Forcave Ajrore PLA.
Më 11 maj 2018, një Su-35SK kinez u vu re në aeroportin Novosibirsk Tolmachevo. Një numër ekspertësh besojnë se luftëtari me numrin e bishtit 61271 fluturoi nga PRC në Zhukovsky pranë Moskës në fushën ajrore të Institutit të Kërkimeve të Fluturimeve të quajtur pas M. M. Gromov, për përdorim në programin e trajnimit për personelin kinez të fluturimit.
Versioni eksportues i Su-35SK për Forcat Ajrore PLA ka një numër ndryshimesh nga Su-35S të miratuar nga Forcat Ajrore Ruse. Në mënyrë të përsëritur në Rishikimin Ushtarak, në komentet për furnizimin e Su-35SK në Kinë, u shpreh mendimi se modifikimi i eksportit ka "ulur" karakteristikat dhe nuk mund të konkurrojë me luftëtarët rusë luftarakë. Sidoqoftë, nuk duhet të kaloni të menduarit dëshirë dhe të konsideroni "partnerët tanë strategjikë" që sinqerisht nuk janë njerëz të zgjuar që blejnë armë të dorës së dytë. Ka vërtet dallime midis Su-35SK dhe Su-35S, por ato kryesisht konsistojnë në mungesën e luftëtarëve të ndërtuar për PRC, sistemin e identifikimit të kombësisë ruse dhe pajisjet e automatizuara të përcaktimit të synimeve të miratuara nga Forcat Hapësinore RF. Për më tepër, pala kineze kërkoi pajisjen e kabinës me avionikë të prodhuar nga Kina.
Në mediat ruse, kontrata për furnizimin e Su-35SK në PRC shpesh paraqitet si një arritje e rëndësishme. Sidoqoftë, nuk mund të tërhiqet vëmendja ndaj standardeve të parëndësishme sipas standardeve kineze, numrit të luftëtarëve të blerë, i cili nuk është as i mjaftueshëm për të formuar një regjiment të plotë të aviacionit luftarak sipas standardeve ruse. Për më tepër, përfaqësuesit kinezë nuk e fshehin faktin se ata janë kryesisht të interesuar për tiparet dhe aftësitë e projektimit të luftëtarit rus. Para së gjithash, kjo vlen për radarin me një grup antenash me faza N035 "Irbis" dhe sistemin e kontrollit të armëve. Me sa duket, radari i instaluar në Su-35SK është superior ndaj radarit kinez Type 1494. Burimet e hapura thonë se H035 Irbis mund të zbulojë një objektiv ajror me një RCS 3 m² në një distancë prej 350-400 km në një kurs përplasjeje. Për shkak të mos disponueshmërisë së motorit të tyre me një vektor të ndryshueshëm të shtytjes, zhvilluesit kinezë ishin shumë të interesuar për sekretet teknike të qenësishme në TRDDF me AL-41F1S OVT. Nuk ka dyshim se të paktën një motor AL-41F1S tashmë është duke u studiuar në një institut të specializuar kërkimor kinez, e njëjta vlen edhe për radarin në bord H035 Irbis.
Pretendimet se ekspertët kinezë nuk do të jenë në gjendje të zbulojnë sekretet ruse nuk janë të qëndrueshme. Në të kaluarën, institutet kineze të specializuara arritën të kopjonin në mënyrë të paligjshme mostra shumë komplekse të pajisjeve dhe armëve të huaja. Në fillim të viteve '90 në vendin tonë, shumë nuk besonin se industria e aviacionit kinez ishte në gjendje të prodhonte në mënyrë të pavarur kopje të luftëtarit Su-27. Sidoqoftë, megjithëse me vështirësi, kinezët u përballën me këtë detyrë. Mos harroni se falë burimeve të mëdha të investuara në trajnimin e personelit dhe kërkimin themelor, potenciali shkencor dhe teknik i PRC është rritur shumë herë që atëherë, organizatat kineze të kërkimit dhe baza industriale janë tashmë mjaft të afta për produktet më të sofistikuara teknologjike të niveli botëror.
