Vitet e stanjacionit
Në fakt, e gjithë jeta prodhuese e "Zakhar" u nda në tre periudha: e para - nga 1958 në 1961, e dyta zgjati deri në 1978, e treta, përfundimtare - deri në 1992.
Në formën e tij origjinale, ishte një makinë e aftë të merrte në bord deri në 2.5 tonë ngarkesë në një rrugë të poshtër, ndërsa në rrugët e shtruara kjo shifër u rrit në 4.5 ton. "Cleaver" ishte gjithashtu i aftë të tërhiqte një rimorkio me peshë deri në 3.6 ton. Motori në kamion ishte montuar nga paraardhësi ZIS-151, vetëm me një kokë të re blloku alumini dhe një karburator të përmirësuar. Kjo na lejoi të rrisim fuqinë në 104 litra. me me një konsum të karburantit referues prej 42 litra në 100 km. Konsumi i benzinës ishte më pak se ai i ZIS-151 më i rëndë, por për shkak të furnizimit të reduktuar të karburantit në bord, hapësira e kokës ra në 510 km.
Përkundër faktit se ZIL-157 mori Çmimin e Madh në Bruksel si një kamion për bujqësinë, konsumatori kryesor në vitet e para ishte Ushtria Sovjetike. Një nga opsionet për modelin ushtarak ishte një makinë me një indeks G, të pajisur me pajisje të mbrojtura. Ushtria gjithashtu mori shasinë ZIL-157E, të përgatitur për instalimin e pajisjeve speciale dhe superstrukturave. Kishte mundësi me një ngritje shtesë të energjisë, të dizajnuara për punë superstrukture. Gjithashtu në gamën e prodhimit ishte traktori i kamionëve ZIL-157V, i cili mund të transportonte gjysmë rimorkio deri në 11 tonë. Shtë interesante që të gjithë traktorët e kamionëve të bazuar në Kolun ishin domosdoshmërisht të pajisur me çikrikë të vetë -rimëkëmbjes - kjo ishte sigurim në rast se një tren i rëndë mbërthehej në baltë. ZIL -157V dhe modifikimet e tij të mëvonshme sipas indekseve KV dhe KDV ishin, në fakt, një produkt mallrash - prodhimi ishte i kufizuar në 300 kopje në vit.
Për më tepër, siç u përmend tashmë në pjesën e parë të tregimit, amfibët ZIL-485A dhe BTR-152V1 u mblodhën në njësitë Zakhara. Reklama që kamioni mori në 1958 në Bruksel tërhoqi vëmendjen e klientëve të huaj dhe modifikimet e eksportit të ZIL u shfaqën në transportues - për vendet me klimë të butë (versioni 157E), me nxehtësi (157U pa "sobë" dhe ngrohës paraprak) dhe tropikale me lagështi (157T me instalime elektrike të mbyllura).
Nja dy vjet pas lëshimit të automjetit, një traktor evakuimi me rrota të lehta (KET-L) u krijua në Uzinën Eksperimentale të 38-të në bazë të Zakhara. Kamioni tërheqës mbeti në kategorinë e atyre me përvojë.
Gjithashtu, në bazë të 157 ZIL, u shfaq një motor zjarri PMZ-27, i zhvilluar në qytetin e Priluki, rajoni i Chernigov. Nëse shikoni nga afër fotot e makinës, mund të shihni dyert e pasme të rreshtit të dytë të modelit origjinal. Para kësaj, dyert standarde të përparme thjesht u instaluan në kamionët e zjarrit. Natyrisht, ky dizajn doli të ishte shumë këmbëngulës dhe migroi në ZIL-131 dhe ZIL-130. Në bazë të departamentit të zjarrit PMZ-27, u zhvillua një opsion për vendet e nxehta, si dhe versioni i parë i aeroportit në BRSS me shkronjën A, që shfaq një monitor zjarri në çati. Ai bëri të mundur fillimin e shuarjes së avionit edhe para se makina të ndalonte. Në PMZ-27, tanket u siguruan për 2,150 litra ujë dhe 80 litra koncentrat shkumë, dhe kabina mund të strehonte 7 personel. Pas një modernizimi të vogël, motori i zjarrit i bazuar në ZIL-157 u ndërpre në fillim të viteve 70, duke e zëvendësuar atë me një automjet më të përparuar 131.
Çuditërisht, por modernizimi i parë e kapi makinën në vitin e tretë të jetës së transportuesit. Tani edhe prodhuesit e automobilave të huaj nuk i rezistojnë gjithmonë një frekuence të tillë të rinovimit - dhe këtu ZIL është në mesin e shekullit të 20 -të. Kjo ishte për shkak të shfaqjes së makinave të 130 dhe 131 familjeve, të cilat ndanë disa nga njësitë e tyre me Zakhar. Makina e gjeneratës së dytë mori emrin ZIL-157K, si dhe një tufë me një pllakë, sinkronizues për të gjitha ingranazhet përpara (përveç të parës), një frenë daulle dore dhe amortizues në pezullimin e përparmë. Ky ishte versioni i fundit i Zakhar i prodhuar në uzinën e kryeqytetit. Që nga viti 1977 (sipas një prej versioneve që nga viti 1982), Fabrika e Automjeteve Ural në qytetin e Novouralsk ka marrë prodhimin. Makina u bë e njohur si ZIL-157KD, mori një motor të ri pistoni nga ZIL-130 (110 kf) dhe një shasi të përforcuar nga vëllai më i ri 131.
Tani "Cleaver" mund të marrë në bord 5 tonë në rast përdorimi në rrugë të vështira dhe 3 ton jashtë rrugës. Ky opsion në shumë mënyra u bë më civili midis të gjitha modifikimeve të ZIL-157, pasi kamioni i vjetëruar nuk ishte më i popullarizuar në ushtri dhe makinat shkuan kryesisht në bujqësi. Selia e projektimit shtoi disa risi në Zakhar çdo vit, por ato nuk mund të quhen serioze. Për shembull, në vitin 1981, u paraqitën fenerët FG1-EV me elementë optikë të pandashëm FG140 dhe llambat A-12-45 + 40 me shpërndarje asimetrike evropiane të rrezeve të zhytura, dhe C311-01 u instalua në vend të sinjalit të zërit C44. Por përforcuesi hidraulik nuk u shfaq kurrë në dizajn.
Vlen të përmendet se në vend të një modernizimi sipërfaqësor, punëtorët e uzinës propozuan të bëjnë një ndërrim të plotë të fytyrës nën indeksin 4311. Zakhar 2.0 supozohej të merrte mbrojtëse të reja me fenerë të integruar dhe ngarkesë me anët e rritura, më të përshtatshme për transportin bujqësor produktet. Por kabina e re nuk i përmbushi pritjet, pasi nuk ndryshoi rrënjësisht në kapacitet dhe ergonomi, dhe ZIL-4311 mbeti në një kopje të vetme.
100 variante të ekzekutimit
Fillimisht, ZIL-157 mori të gjitha profesionet ushtarake që kishte paraardhësi i ZIS-151, por me kalimin e viteve specializimi është zgjeruar në më shumë se 100 raste përdorimi. Makina punoi në mënyrë aktive në vendet e Traktatit të Varshavës, si dhe në disa dhjetëra vende miqësore, të cilat shpjeguan një specializim kaq të gjerë ushtarak. Zakhar ajror, i aftë të mbajë deri në 18 personel, si dhe të tërheqë sisteme artilerie, është bërë një klasik i vërtetë i ushtrisë. Të dytët më të përhapur ishin kungë të ndryshëm të bërë nga fabrikat e numëruara të Ministrisë së Mbrojtjes. Nga këto, trupi eksperimental rrëshqitës KR-157 me vëllim të ndryshueshëm meriton përmendje të veçantë për të akomoduar një post komandues ose një mensë. Trupi u zhvillua në vitin 1963, por në mishërimin serik, një teknikë e ngjashme u shfaq shumë vite më vonë, tashmë në ZIL-131.
Dy brezat e parë të ZIL-157 u bënë një bazë e shkëlqyeshme për mjete të ndryshme komunikimi dhe kontrolli, gjithashtu sepse kamioni për kohën e tij kombinoi mirë kapacitetin mbajtës dhe lëvizshmërinë e lartë. Për shembull, që nga viti 1977 në "Zakhar" zbuluesi i drejtimit të radios me valë ultra të shkurtër R-363 është instaluar në pjesën e pasme të KUNG-2.
Rruga tjetër e ZIL-157 ishin dyqanet e riparimit në terren, e para prej të cilave ishte VAREM (punëtori për riparimin dhe mirëmbajtjen e automobilave ushtarak). Nga rruga, prototipet e para të punëtorive eksperimentale u shfaqën në Uzinën Eksperimentale të 38 -të në Bronnitsy dhjetë vjet para se të shfaqej seriali Zakhar dhe ishin montuar në shtyllat Studebaker US6. Më vonë, u shfaqën versione më të avancuara të PARM, MTO-AT dhe APRIM (punëtori inxhinierike autonome për riparimin e celularëve).
Uji, nafta, benzina, nafta dhe vajguri u bënë ngarkesa të rëndësishme për shumë cisterna dhe cisterna bazuar në ZIL-157, të cilat u prodhuan fjalë për fjalë në të gjithë Bashkimin Sovjetik. Dhe mbushja më ekzotike e tankeve ishte ajri në modelin VZ-20-350, i destinuar për mbushjen e sistemeve pneumatike ajrore të avionëve.
"Zakhar" u shfaq në ushtri në epokën e lindjes së raketave të vendit, prandaj ajo mori shumë funksione për të siguruar armë të tilla komplekse. Duke filluar nga furnizuesit me karburant me oksidues raketash të tipit 8G17M dhe duke përfunduar me pajisje 8N215 dhe 8N216 për transportin dhe testimin e pajisjeve kabllore. Shumë trupa thjesht u hoqën nga ZIS-151 të vjetëruar dhe u montuan në shasinë e re ZIL-157. Gjithashtu, shasia u përdor për transportin dhe ngarkimin e raketave si për mbrojtjen ajrore ashtu edhe për qëllimet operacionale-taktike, në veçanti, 9K72 "Elbrus". Natyrisht, raketa të rënda dhe të mëdha u montuan në traktorët e kamionëve ZIL-157V dhe KV.
Modifikimet më të frikshme të ZIL-157 ishin sistemet e raketave BM-13NM (Katyusha të modernizuara) me një kalibër 132 mm, një BM-14M me një kalibër 140.3 mm dhe një BM-24 me një kalibër 240.9 mm.
Përveç të gjitha sa më sipër, platforma ZIL-157 u përdor në interes të trupave të mbrojtjes kimike, gjithashtu si një bazë për evakuues të ndryshëm dhe parqe urash. Dhe më së shumti, ndoshta, versioni i rrallë i "Zakhara" ishte stacioni celular i rikompresimit PRS-V, i cili shërbente në flotën sovjetike dhe parqet pontone. Në pjesën e pasme kishte një dhomë presioni, pajisje për mbushjen e cilindrave dhe mjete për rivendosjen e shëndetit të zhytësve. "Zakhars" më të fuqishëm ishin padyshim fshikëzuesit e dëborës me termocentrale të vendosura në platformën e ngarkesave, duke drejtuar të dy rrotat dhe një rrotullues masiv në të njëjtën kohë. Një nga këto ishte D-470 ose ShRS-A me një motor U2D6-C2 me 130 kuaj fuqi.
Në fund, le të prekim disa makina eksperimentale interesante të bazuara në Kolun. E para prej tyre është ZIL-157R nga viti 1957, në të cilën të tre boshtet e drejtimit u shpërndanë në mënyrë të barabartë përgjatë gjatësisë së automjetit. Kjo bëri të mundur, siç u konceptua nga projektuesit, për të përmirësuar aftësinë ndër-vend për shkak të shpërndarjes më të mirë të peshës. 157P kishte opsione si me goma të harkuar ashtu edhe me ato konvencionale me një diametër të shtuar. Në të njëjtën kohë, boshti i pasëm ishte i drejtueshëm dhe u kthye në antifazë në boshtin e përparmë. Kjo bëri të mundur, kur kthehesh / kthehesh, të mos lërosh disa rutina, por të kufizohesh në një. Zhvillimet e Zilovitëve në këtë makinë formuan bazën për eksperimente të mëtejshme në teknikën jashtëzakonisht të ngjitjes.
Shembulli i dytë interesant daton në vitin 1982 dhe është një hibrid i kabinave ZIL -130 dhe -131 me shasinë Zakhara. Këtu inxhinierët nga Novouralsk u përpoqën të zgjidhnin problemin e kabinës së Zakhar, e cila ishte e papërshtatshme në atë kohë dhe e ngushtë, por drejtimi doli të ishte një rrugë pa krye; disa makina ZIL-157KDM mbetën eksperimentale.
Për 10-15 vitet e fundit të prodhimit, ZIL-157 ishte tashmë një makinë sinqerisht e vjetëruar, të cilën forcat e armatosura e braktisën, dhe vetëm mungesa e konkurrencës së kuptueshme i detyroi strukturat civile të blinin një "grabitës" të merituar. Janë mbledhur gjithsej 797,934 automjete. Ky ZIL la një shenjë të pashlyeshme në historinë automobilistike dhe ushtarake të vendit.
