Transportuesi gjerman me gjysmë pistë i blinduar Sonderkraftfahrzeug 251 (i shkurtuar si SdKfz 251), i njohur më mirë në vendin tonë me emrin e kompanisë së prodhuesit Hanomag, u bë një nga simbolet e Luftës së Dytë Botërore dhe ishte i dyti vetëm pas personelit të blinduar amerikan M3 transportuesi për sa i përket numrit të kopjeve të prodhuara. Në total, nga qershori 1939 deri në mars 1945, u prodhuan më shumë se 15.5 mijë nga këto automjete luftarake të modifikimeve të ndryshme. Transportuesi i blinduar i personelit doli të ishte i suksesshëm dhe nuk e humbi rëndësinë e tij edhe pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, projektuesit çekë dhe ushtria tërhoqën vëmendjen ndaj tij, të cilët në fund të viteve 1950 zhvilluan dhe adoptuan një transportues personeli të blinduar, në fillim shikimi në të cilin ishte e qartë se cili automjet frymëzoi krijuesit e tij … Ne po flasim për transportuesin e personelit të blinduar Tatra OT-810.
OT-810 mund të quhet make-up "Hanomag" në çdo kuptim të fjalës. Ky krahasim jo vetëm që thekson ngjashmërinë e përgjithshme të jashtme të dy automjeteve luftarake, por edhe karrierën e suksesshme filmike të transportuesit të blinduar çekosllovak. Pas luftës, veçanërisht pas tërheqjes nga shërbimi të ushtrisë Çekosllovake, transportuesit e blinduar Tatra OT-810 shumë shpesh shfaqeshin në filmat e luftës për shkak të ngjashmërisë së tyre të jashtme me transportuesin e blinduar Wehrmacht gjatë Luftës së Dytë Botërore. Automjeti luftarak, i hequr tashmë nga shërbimi, është filmuar me sukses sot në filma, dhe gjithashtu përdoret në mënyrë aktive nga reaktorët në të gjithë botën. Filmi i fundit në të cilin u qëlluan transportuesit e blinduar Tatra OT-810 është filmi "Ilyinsky Frontier", xhirimet e të cilit përfunduan në rajonin e Moskës në Nëntor 2018. Premiera botërore e këtij filmi është caktuar për maj 2020 dhe do të përkojë me 75 vjetorin e Fitores në Luftën e Madhe Patriotike.
Tatra OT-810
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Çekosllovakia u rivendos përsëri si një shtet i pavarur. Pothuajse menjëherë, u ngrit pyetja se si të armatoset ushtria e vendit. Për herë të parë, armët dhe arsenali i ushtrisë gjermane u bënë një ndihmë e madhe. Ushtria Çekosllovake mori tanke të mesme Pz. IV, armë vetëlëvizëse anti-tank Hetzer, transportues personeli të blinduar Sd.kfz. 251 dhe traktorë gjermanë me gjysmë gjurmë. Përveç tankeve, të gjitha pajisjet e tjera gjatë viteve të luftës u prodhuan në fabrikat në Çekosllovaki, kështu që thjesht nuk kishte probleme me funksionimin dhe riparimin e këtyre automjeteve luftarake. Ndërsa Bashkimi Sovjetik e armatosi Çekosllovakinë me pajisje ushtarake të prodhimit të vet, tanket dhe armët vetëlëvizëse të trashëguara nga Gjermania naziste u hoqën nga ushtria dhe pajisjet e ngarkesave u zëvendësuan me Tatra të reja, por një mbivendosje doli me transportues të blinduar të personelit Me BRSS prodhoi një numër të pamjaftueshëm të transportuesve të personelit të blinduar për t'i dërguar lirshëm tek aleatët e tij. Vetëm BTR-40 dhe BTR-152 që u shfaqën në vend u furnizuan në mënyrë aktive për Ushtrinë Sovjetike, në mesin e viteve 1950 ishte akoma mjaft para ngopjes së njësive sovjetike me automjete të tilla të blinduara. Kjo ishte arsyeja për rifillimin e prodhimit në Çekosllovaki të një transportuesi të personelit të blinduar gjerman të modernizuar seriozisht.
Transportuesi i blinduar Tatra OT-810 ishte një version thellësisht i modernizuar i "Hanomag" gjerman dhe versioni i vetëm në botë i një transportuesi të personelit të blinduar me gjysmë pista, i cili u prodhua pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Transportuesi i blinduar i personelit i zhvilluar në vitet 1950 hyri në prodhim masiv në 1958 dhe u prodhua deri në 1963. Gjatë kësaj kohe, në Çekosllovaki, ata arritën të lëshojnë rreth 1800 automjete luftarake - 1250 transportues linearë të personelit të blinduar, pjesa tjetër - automjete speciale të bazuara në të. Prodhimi i transportuesit të blinduar OT-810 u krye në uzinën Podpolyanske Stroyarne, e vendosur në qytetin e Detva (Sllovaki).
Tatra OT-810
Gjatë luftës, transportuesit gjermanë të blinduar gjysmë të gjurmuar Sd. Kfz.251 për nevojat e Wehrmacht u prodhuan, ndër të tjera, nga kompania çeke "Skoda" në një ndërmarrje në Plzen. Pas përfundimit të luftës, një makinë e re e blinduar u krijua në uzinën Tatra në Kopřivnice për nevojat e ushtrisë Çekosllovake. Automjeti luftarak, i caktuar OT-810, nga jashtë ruajti ngjashmërinë e tij me paraardhësin e tij gjerman, duke huazuar paraqitjen origjinale të Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Në të njëjtën kohë, makina u modifikua ndjeshëm në drejtim të disa zgjidhjeve të projektimit. Transportuesi i blinduar i personelit mori një motor nafte të ftohur me ajër të prodhuar nga kompania Tatra, një byk të blinduar të mbyllur plotësisht dhe një shasi të përmirësuar.
Ishte trupi që iu nënshtrua një modernizimi të rëndësishëm. Ndarja e luftimeve u zgjerua, në anët dhe në brezin e derës së pasme u vendosën boshllëqe për të qëlluar nga armët e vogla personale të forcës së uljes, forma e ashpër u huazua nga varianti i Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. Një çati e blinduar e plotë u shfaq në krye, e cila mbronte uljen jo vetëm nga plumbat dhe copëzat në fushën e betejës, por edhe nga reshjet në formën e shiut dhe borës. Kulmi i trupit ishte gjithashtu i pajisur me një çelës që mund të përdorej nga komandanti i automjetit luftarak. Një frëngji u instalua në të për të akomoduar një mitraloz 7.62 mm, fillimisht ishte një vz. 52, por më vonë u zëvendësua nga një mitraloz tjetër çek vz. 59. Armatura e bykut nuk pësoi ndryshime të mëdha, vetë pllakat e blinduara ishin të vendosura në kënde racionale. Trashësia e armaturës frontale nuk kalonte 15 mm, përgjatë anëve të bykut - 8 mm. Nëse bykja e blinduar "Hanomaga" gjatë viteve të luftës u mblodh pjesë për seksion duke përdorur bulona, atëherë trupi i transportuesit të personelit të blinduar Çekosllovakisë OT-810 ishte ngjitur plotësisht.
Trupi i transportuesit të ri të blinduar të personelit ishte ngjitur nga fletët e çelikut të blinduar në një kornizë masive çeliku të formës drejtkëndëshe. Paraqitja e trupit mbeti e pandryshuar dhe kishte një skemë të kapakut. Motori ishte i vendosur përpara. Një motor nafte i ftohur me ajër në formë 8 cilindrash i prodhuar nga Tatra ndodhet nën kapuçin e blinduar të transportuesit të blinduar të personelit OT-810. Ishte një motor i modelit Tatra T-928-3 me një vëllim pune prej gati 10 litrash. Në 2000 rpm, ky motor zhvilloi një fuqi maksimale prej rreth 122 kf. Në serialin gjerman "Ganomagh" u instaluan motorë benzine "Maybach", fuqia e të cilave nuk kalonte 100 kf. Përveç motorit në OT-810, forma e shallit u ndryshua gjithashtu. Rezervuari i gazit ishte i vendosur në dysheme.
Pamje e departamentit të kontrollit OT-810
Menjëherë pas kapakut ishte ndarja e kontrollit me vendet e komandantit të automjetit luftarak dhe shoferit. Pas tyre ishte ndarja e trupave, e cila në asnjë mënyrë nuk ishte e ndarë nga ndarja e kontrollit dhe mund të strehonte deri në 10 ushtarë të pajisur plotësisht. Komandanti dhe mekaniku i automjetit shikuan rrugën dhe fushën e betejës përmes dritareve të vëzhgimit të vendosura në fletën ballore, si dhe në anët e bykut. Këto dritare ishin të mbuluara me mbulesa speciale të blinduara me lojëra elektronike shikimi, si dhe tripleksa antiplumb. Brenda bykut, parashutistët ishin vendosur si më poshtë: direkt pas mechvod dhe komandanti ishin dy parashutistë, vendet e tyre ishin të vendosura në drejtim të automjetit, 8 personat e mbetur u ulën përgjatë anëve të bykut përballë njëri -tjetrit. Ulja dhe zbarkimi i parashutistëve u krye ose përmes dyerve të pasme, ose përmes përplasjeve dhe një çelje në çatinë e bykut.
Kontrolli i transportuesit të blinduar OT-810 u krye duke përdorur timonin, i cili ka të njëjtin kënd pjerrësie, i cili është i pazakontë për një shofer modern, si në analogun gjerman (timoni është i përkulur poshtë), gjithashtu si leva që kontrollonin frenat në bord dhe lejonin që shoferi të drejtonte gjurmët, gjë që përmirësoi ndjeshëm manovrimin e transportuesit të blinduar të personelit. Pezullimi i transportuesit të blinduar Çekosllovakisë kishte një plan gjysmë-pistë, si në homologun gjerman. Rrotat e përparme kishin një pezullim pranveror (u përdor një burim tërthor) me amortizues hidraulikë. Rrotat ishin të hapura dhe ishin pa tuba, të mbushura me shkumë dhe ishin rezistente ndaj goditjeve të plumbave. Helika e pasme u gjurmua dhe mbajti rregullimin e shkallëzuar të rrotave të rrugës. Ky rregullim i rrotullave rriti mbijetesën e makinës dhe butësinë e udhëtimit, por dëmtoi seriozisht mirëmbajtjen, veçanërisht në terren. Rreshti i jashtëm përbëhej nga tre rrotullues, i brendshmi nga katër rrotullues, dhe rreshti i mesëm përbëhej nga gjashtë rrota të rrugës të gomuar me diametër të madh, rrota të përparme dhe të pasme të papunë. Rrotullat e pistës u vulosën për t'i bërë ato më të lehta për t'u prodhuar. Pezullimi i pjesës së gjurmuar është shirit rrotullues. Gjurmët vetë u ndryshuan gjithashtu, jastëkët prej gome u hoqën prej tyre dhe bishtat u rritën.
Transportuesi i blinduar Tatra OT-810 mund të përdoret për të transportuar rimorkio me peshë deri në tre tonë. Për më tepër, disa nga transportuesit e blinduar të personelit ishin të pajisur me një sistem mbrojtjeje kundër armëve të shkatërrimit në masë, një njësi e veçantë filtrimi - FVU - ishte instaluar mbi to. Prania e FVU në bord çoi në një rënie të numrit të parashutistëve, pasi një sasi e konsiderueshme e hapësirës e vendosur në anën e djathtë të ndarjes së trupave të automjetit të blinduar u shpenzua për të akomoduar elementët e njësisë së ventilimit të filtrit.
Tatra OT-810
Në këtë formë, transportuesit e blinduar çekosllovakë u shfrytëzuan në mënyrë aktive deri në mesin e viteve 1960, kur filluan të zëvendësohen me transportues të rinj të personelit të blinduar OT-62 dhe OT-64. Që nga mesi i viteve 1960, transportuesit e personelit të blinduar OT-810 filluan të transferohen në njësi ndihmëse ose të shndërrohen në ato antitank, të armatosur me një armë 82 mm të palodhur. Gjithashtu, ky model vazhdoi të funksiononte si një traktor konvencional, përfshirë për sisteme të ndryshme artilerie. Formacionet anti-tank OT-810 mbetën në shërbim deri në mesin e viteve 1980. Në të njëjtën kohë, në vitet 1980, OT-810 filloi të hiqet masivisht nga shërbimi nga ushtria çekosllovake, dhe në 1995 kopjet e fundit të mbijetuara u hoqën nga ruajtja.
Në bazë të transportuesit të blinduar OT-810, u krijua gjithashtu një lloj analogu i një shkatërruesi të tankeve. Ky automjet luftarak mori indeksin OT-810D. Mbathja nuk pësoi asnjë ndryshim, por ndarja e luftimeve u ndryshua, çatia u zhduk. Falë kësaj, ishte e mundur të vendoset një kullë lidhëse me mburoja të blinduara të mbështetura në anët, ata mbronin topin 82-mm M59A pa zmbrapsje. Nëse është e nevojshme, arma mund të hiqet relativisht lehtë nga automjeti i blinduar dhe të përdoret si një sistem artilerie i tërhequr i zakonshëm. Këndi drejtues vertikal i armës varionte nga -13 në +25 gradë. Ekuipazhi i shkatërruesit të tankeve OT-810D përbëhej nga katër persona: një shofer, komandant, një sulmues dhe një ngarkues. Në të njëjtën kohë, lartësia e automjetit luftarak me armë dhe dhomë me rrota u rrit në 2.5 metra.
Shtë interesante që transportuesi gjerman gjysmë i gjurmuar i personelit të blinduar Sd. Kfz.251 i dha jetë jo vetëm transportuesit të blinduar të personelit çekosllovak të pasluftës. Paraardhësi i tij i largët ishte një kamion me gjysmë pistë Daimler. Kamioni u prodhua posaçërisht në Gjermani për Portugalinë dhe ishte i pajisur me shirita gome që lidhnin rrotat e vozitjes me një palë rrota shtesë të papunë. Një dizajn i tillë i thjeshtë i pista lejoi që makina të kapërcejë me besim zonat e tokës së butë.
Karakteristikat e performancës së Tatra OT-810:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 5, 71 m, gjerësia - 2, 19 m, lartësia - 2, 10 m.
Rezervimi - 8-15 mm.
Pesha luftarake - rreth 9 ton.
Termocentrali është një motor nafte TATRA T-928-3 me 8 cilindra i ftohur me ajër me një fuqi prej 90 kW (122 kf).
Shpejtësia maksimale është deri në 60 km / orë.
Rezerva e energjisë është 600 km.
Kapaciteti - 2 (ekuipazh) + 10 (ulje).
Armatimi-mitraloz 7, 62 mm vz. 59 ose armë 82-mm pa kthim M-59A.
