Historia e transportuesit gjerman të personelit të blinduar me gjysmë pistë Sd. Kfz. 251 gjithashtu hyri nën emrin "Hanomag", sipas emrit të kompanisë prodhuese: fabrika inxhinierike Hanomag nga Hanoveri. Në total, gjatë viteve të Luftës së Dytë Botërore, Gjermania arriti të prodhojë më shumë se 15 mijë transportues të tillë të personelit të blinduar në versione të ndryshme. Shasia e suksesshme u përdor në mënyrë aktive për të krijuar automjete të ndryshme luftarake, përfshirë ambulancat, automjetet e zbulimit të artilerisë, postet komanduese të lëvizshme, dhe gjithashtu si një bartës të armëve të ndryshme: nga topat automatikë kundërajrorë deri në armët anti-tank 75 mm. Në të njëjtën kohë, qëllimi kryesor i transportuesit të blinduar "Ganomag" gjatë gjithë luftës ishte transportimi i këmbësorisë së motorizuar (panzergrenadiers). Transportuesit e blinduar të personelit performuan veçanërisht mirë në Frontin Lindor dhe në Afrikën e Veriut, pasi, falë njësisë shtytëse gjysmë-pistë, ata kishin aftësi të mira ndër-vendore dhe mund të vepronin në kushte jashtë rrugës.
Nga traktori i artilerisë në transportuesin e blinduar të personelit
Shfaqja në ushtrinë gjermane e një transportuesi të blinduar të plotë me fillimin e Luftës së Dytë Botërore është i lidhur pazgjidhshmërisht me shfaqjen në Gjermani të traktorëve të artilerisë me gjysmë pistë. Ata punuan në krijimin e automjeteve me gjysmë pistë në Gjermani gjatë Luftës së Parë Botërore. Puna në këtë drejtim çoi në faktin se në vitet 1930 Gjermania mbajti palmën në prodhimin e automjeteve për qëllime të ndryshme në shinat e vemjeve të rrotave. Ky zhvillim industrial ishte i përshtatshëm në mënyrë ideale për doktrinën e ushtrisë gjermane, e cila e kuptoi se një luftë e ardhshme do të ishte një luftë e makinave dhe operacioneve të thella sulmuese. Një strategji e tillë kërkonte disponueshmërinë e transportit të specializuar, i cili u bë transportues i shumtë me rrota, i cili siguroi lëvizshmëri më të madhe të artilerisë Wehrmacht. Ishin traktorët me rrota që u bënë atu hije i ushtrisë gjermane në gjysmën e parë të Luftës së Dytë Botërore, duke u siguruar trupave naziste një avantazh serioz ndaj ushtrive të shteteve kundërshtare.
Traktorët gjysmë të gjurmuar të prodhuar nga Gjermania ishin gjithashtu një shasi ideale për krijimin e pajisjeve të ndryshme të specializuara, përfshirë automjete të tilla si ARV, të cilat madje mund të përdoren për të evakuuar tanket nga fusha e betejës. Herët a vonë, ideja e krijimit të një transportuesi të blinduar të personelit në një shasi të ngjashme do të lindte në kokat e ushtrisë gjermane, ishte vetëm çështje kohe. Një transportues personeli i blinduar në një shasi me rrota me një trup të blinduar ishte shumë më i preferuar se kamionët konvencionalë me rrota, të cilat në kushtet e luftës moderne ishin një automjet jashtëzakonisht i pabesueshëm, ata nuk i siguruan ekuipazhit mbrojtje nga zjarri i armikut, nuk kishin armë, ndryshonte në manovrim të pamjaftueshëm ndër-vend dhe mund të tërhiqej nga veprimi edhe me zjarr të armëve të vogla.
Tashmë në vitin 1933, një traktor artilerie me peshë të lehtë prej 3 tonësh u zhvillua nga kompania gjermane Hansa-Lloyd-Goliath. Prodhimi serik i makinës nën përcaktimin HLkl 5 filloi në 1936. Në të njëjtën kohë, kompania nuk mund të përballonte prodhimin masiv të pajisjeve të tilla dhe nuk mund të kënaqte kërkesat gjithnjë në rritje të Wehrmacht; deri në fund të vitit, Hansa-Lloyd-Goliath kishte prodhuar 505 traktorë të tillë artilerie. Në vitin 1938, kjo kompani ndryshoi pronarin e saj dhe u quajt Borgward. Në të njëjtën periudhë kohore, kompania filloi montimin e traktorëve të modernizuar të artilerisë 3-ton HLkl 6, të pajisur me një motor të ri Maybach HL38 me një kapacitet 90 kf. Këtë herë, duke vlerësuar me maturi aftësitë e prodhimit të kompanisë Bogvard, udhëheqja e forcave të armatosura zgjodhi menjëherë prodhuesin e dytë të këtyre traktorëve - kompaninë Hanomag nga Hanoveri. Ky i fundit paraqiti versionin e tij të traktorit me gjysmë pistë Hkl 6, i cili praktikisht nuk ndryshonte nga modeli i kompanisë Bogvard.
Ky traktor artilerie u miratua nga Wehrmacht nën përcaktimin Sd. Kfz. 11 është një shkurtim për Sonderkraftfahrzeug 11, ku "Sonderkraftfahrzeug" përkthehet si "automjet me qëllim të veçantë" dhe numrat arabë tregojnë modelin e makinës. Traktor artilerie me gjysmë pistë Sd. Kfz. 11 u prodhua në masë në Gjermani nga viti 1938 deri në 1945, gjatë së cilës kohë u mblodhën më shumë se 9 mijë makina të këtij lloji. Traktori mund të mbante deri në 8 ushtarë, një ngarkesë prej 1550 kg në pjesën e pasme dhe të tërhiqte një rimorkio me peshë deri në 3 tonë. Në Wehrmacht, ky transportues me gjysmë pistë u përdor shpesh si një automjet standard për tërheqjen e dritave 10,5 cm të objekteve leFH 18.
Ishte kjo shasi që u bë baza për krijimin e transportuesit të blinduar Sd. Kfz. 251 dhe automjete të ndryshme për qëllime të veçanta bazuar në të. Në të njëjtën kohë, industria gjermane deri në fund të luftës prodhoi më shumë se 15 mijë transportues të tillë të personelit të blinduar në versione të ndryshme. Prodhimi serik i transportuesit të ri të personelit të blinduar filloi në 1939 dhe nuk u ndal pothuajse deri në fund të luftës.
Karakteristikat teknike të Sd. Kfz. 251
Transportuesi i ri i personelit të blinduar gjerman ishte një automjet klasik. Ndarja e motorit ishte e vendosur në pjesën e përparme të bykut, e ndjekur nga ndarja e kontrollit, e kombinuar me ndarjen e trupave (ose luftoni kur instaloni lloje të ndryshme të armëve). Ekuipazhi i transportuesit të blinduar të personelit përbëhej nga dy persona: shoferi dhe komandanti i automjetit, deri në 10 këmbësorë mund të strehoheshin lirshëm në ndarjen e trupave.
Trupi i blinduar në modelet e para ishte i thurur, më vonë u bë plotësisht i salduar. Ai ishte mbledhur nga pllaka të blinduara të mbështjellë të vendosura në kënde racionale të prirjes. Trashësia e armaturës varionte nga 15 mm në pjesën e përparme të bykut, në 8 mm përgjatë anëve dhe në pjesën e pasme të automjetit luftarak. Mbrojtje shtesë nga anët mund të jenë kuti me pjesë rezervë dhe pajisje të ndryshme. Trupi ishte i hapur, makina nuk kishte çati, në rast moti të keq, ishte e lehtë të tërhiqje një pëlhurë gomuar nga lart. Zbritja dhe zbarkimi i forcës sulmuese u krye nga skaji i bykut, ku u vendos një derë e dyfishtë. Kështu, duke lënë automjetin luftarak, panzergrenadierët u mbuluan nga zjarri frontal nga trupi i automjetit luftarak. Boshllëqet për të qëlluar në anët e trupave nuk u siguruan, por nëse ishte e nevojshme, ushtarët mund të qëllonin nga armët personale mbi anët. Armatimi standard i transportuesve të blinduar të personelit ishte një, në disa raste dy mitralozë të vetëm 7, 92 mm MG34 ose më vonë MG42. Pjesa e përparme ishte instaluar në çatinë e ndarjes së kontrollit dhe ishte e mbuluar me një mburojë të blinduar. Mitralozi i pasëm ishte montuar në një rrotullues, i cili ishte ngjitur në pllakën e armaturës së pasme, ky mitraloz mund të përdoret për të qëlluar në objektivat ajror.
Shasia e transportuesit të blinduar të personelit ishte e ngjashme me traktorin e artilerisë Sd. Kfz.11. Transportuesi i blinduar i personelit mori një shasi gjysmë-pistë me një rregullim të shkallëzuar të rrotave të rrugës, ndërsa rrotat e përparme të automjetit luftarak ishin të kontrollueshme, dhe prania e gjurmëve rriti ndjeshëm aftësinë ndër-vend. Transportuesi i blinduar i personelit kontrollohej duke kthyer timonin e një lloji automobili. Kur ktheheni në një kënd të vogël (në burime të ndryshme nga 6 në 15 gradë), kthesa u krye vetëm përmes përdorimit të rrotave të përparme. Për një kthesë më të fortë, shoferi përdori gjurmët kur njëri prej tyre u frenua, dhe deri në 100 përqind të fuqisë së motorit u transferua tek tjetri.
Zemra e automjetit të blinduar Sd. Kfz.251 ishte motori karburator me gjashtë cilindra i ftohur me lëng Maybach HL 42 TURKM. Ky motor me një zhvendosje pak më shumë se 4.1 litra siguroi një fuqi maksimale prej 100 kf. në 2800 rpm. Fuqia e motorit ishte e mjaftueshme për të përshpejtuar transportuesin e blinduar të personelit, pesha luftarake e të cilit arriti në 9, 5 ton, me një shpejtësi prej 53 km / orë gjatë ngasjes në autostradë. Gama e lundrimit në autostradë u vlerësua në 300 km. Për më tepër, një sistem shtytës gjysmë-pistë në një binar me dy motorë me motorin e treguar i siguroi makinës aftësinë të ngjitej deri në 24 gradë, të kapërcejë hendekët deri në dy metra të gjerë dhe të kalojë deri në gjysmë metër pa ndonjë përgatitje.
Për çdo automjet të blinduar, industria gjermane shpenzoi rreth 6,076 kilogram çelik. Në të njëjtën kohë, kostoja e transportuesit të blinduar të këmbësorisë Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C u vlerësua në 22,560 Reichmarks. Për krahasim, kostoja e prodhimit të një tanku në Gjermaninë e Hitlerit shkonte nga 80,000 deri në 300,000 marka Rajs.
Modelet dhe klasifikimi i transportuesve të personelit të blinduar "Ganomag"
Të gjitha transportuesit gjermanë të personelit të blinduar Sd Kfz. 251 u prodhuan në mënyrë serike në katër modifikime kryesore të Ausf. A, B, C dhe D dhe në 23 versione të ndryshme të specializuara, të cilat mund të ndryshojnë nga njëra -tjetra jo vetëm në prani të pajisjeve speciale, por edhe në përbërjen e armëve. Më i përhapuri nga të gjithë ishte Ausf. D, u prodhuan 10,602 automjete të tilla, dhe 4,650 transportues të blinduar të tre modifikimeve të mëparshme. Më e zakonshme ishte modeli Sd. Kfz.251 / 1, i cili në vetvete ishte një transportues i blinduar i plotë i krijuar për të transportuar një skuadër të plotë të këmbësorisë (10 persona). Për shembull, variante të tjera të automjetit u përcaktuan si Sd. Kfz. 251/3 (mjet komunikimi, i dalluar nga prania e antenave të direkut, kamxhikut dhe lakut dhe stacioneve të ndryshme radio) ose Sd. Kfz. 251/16, një version flakatar i lëshuar në shumën prej disa qindra me dy mitralozë MG34 dhe dy flakadanë 14 mm me një rreze flakëruese deri në 35 metra.
Transportuesit e blinduar të personelit Sd. Kfz. 251/1 gjatë ofensivës në Stalingrad, 1942, foto: waralbum.ru
Seriali i parë Sd. Kfz. 251 hyri në shërbim me njësitë Wehrmacht në verën e vitit 1939, fushata polake u bë debutimi i tyre për këto automjete luftarake në fushën e betejës. I pari që mori pajisje të reja ishte Divizioni i Parë elitar i Panzerit. Tashmë në gjysmën e dytë të vitit 1939, Gjermania filloi montimin e Sd. Kfz.251 Ausf. B. Dallimi kryesor nga Ausf. Një modifikim ishte mungesa e lojërave të shikimit për parashutistët në anët e bykut (në Ausf. Një modifikim, lojëra elektronike të tilla ishin të mbuluara me xham të blinduar). Për më tepër, antena e radios u zhvendos nga krahu i transportuesit të blinduar të personelit në anën e ndarjes së luftimeve. Një tjetër ndryshim i dukshëm ishte pamja e një mburoje të blinduar, e cila mbulonte pjesën e përparme të mitralozit 7, 92 mm MG34. Shfaqja e një mburoje të blinduar është një përgjithësim i përvojës së përdorimit të vërtetë luftarak të transportuesve të personelit të blinduar në Poloni. Gjithashtu, modeli u dallua nga pamja e mbulesave të marrjes së blinduar të ajrit. Ky modifikim i transportuesit të blinduar të personelit u prodhua në mënyrë serike deri në fund të vitit 1940.
Modifikimi tjetër masiv ishte Sd. Kfz.251 Ausf. С. Krahasuar me dy versionet e mëparshme të transportuesit të blinduar të personelit, makina e re mburrej me një numër të madh ndryshimesh që nga jashtë mbeten të padukshme. Të gjitha ndryshimet kishin për qëllim thjeshtimin e teknologjisë për prodhimin e një transportuesi të blinduar të personelit, dhe përvoja e vërtetë e përdorimit luftarak u mor gjithashtu parasysh. Një ndryshim i dukshëm midis këtij modifikimi ishte pjesa e përparme e modifikuar e rastit. Një pllakë e blinduar monolit e drejtë u shfaq përpara, e vendosur në një kënd racional të pjerrësisë, një pllakë e tillë mbronte më mirë ndarjen e fuqisë së automjetit. Kutitë e veçanta për transportin e pjesëve të këmbimit dhe pajisjeve të ndryshme ushtarake u shfaqën në krahët e transportuesit të blinduar të personelit, mjetet e sapper u zhvendosën më tej në skajin e automjetit. Transportuesit e blinduar të personelit të modifikimit Ausf. C u prodhuan deri në 1943.
Në të njëjtin 1943, modifikimi i fundit dhe më masiv i Ausf. D. Në atë kohë, prodhimi i transportuesve të personelit të blinduar në Gjermaninë naziste kishte arritur kulmin. Në 1943, industria gjermane prodhoi 4258 transportues personeli të blinduar, në 1944 - 7785. Karakteristika kryesore e transportuesit të blinduar të ri Sd. Kfz.251 Ausf. D ishte forma e ndryshuar e bykut dhe anët e ndarjes së trupave. Në këtë model, kutitë e pjesëve të këmbimit u integruan në anët e bykut, dhe sterna mori një formë që ishte më e lehtë për t'u prodhuar, tani ishte një pjesë e vetme e drejtë e instaluar në një kënd. Dallimi kryesor i këtij versioni ishte se trupi u bë i ngjitur dhe më i avancuar teknologjikisht, gjermanët braktisën plotësisht përdorimin e thumbit. Në tre modelet e para, vendet e uljes përgjatë anëve të bykut ishin të mbuluara me lëkurë, në modifikimin Ausf. D u zëvendësua me një pëlhurë gomuar të thjeshtë, kishte edhe mundësi me stola druri. Të gjitha thjeshtimet teknike të modelit kishin për qëllim rritjen e prodhimit të transportuesve të personelit të blinduar në kushtet e luftës.
