Gjatë viteve të fundit, metoda kryesore për të siguruar shikueshmëri të ulët të avionëve për stacionet e radarëve të armikut ka qenë një konfigurim i veçantë i kontureve të jashtme. Avionët vjedhës janë krijuar në mënyrë që sinjali i radios i dërguar nga stacioni të reflektohet kudo, por jo në drejtim të burimit. Në këtë mënyrë, fuqia e sinjalit të reflektuar që mbërrin në radar zvogëlohet ndjeshëm, gjë që e bën të vështirë zbulimin e një avioni ose objekti tjetër të bërë duke përdorur një teknologji të ngjashme. Veshjet speciale që thithin radio gjithashtu gëzojnë një popullaritet, por në shumicën e rasteve ato ndihmojnë vetëm nga stacionet e radarit që veprojnë në një gamë të caktuar frekuencash. Meqenëse efikasiteti i thithjes së rrezatimit varet kryesisht nga raporti i trashësisë së veshjes me gjatësinë e valës, shumica e këtyre bojrave mbrojnë aeroplanin vetëm nga valët milimetrike. Një shtresë më e trashë bojë, megjithëse efektive kundër gjatësisë së valës më të gjatë, thjesht parandalon ngritjen e një avioni ose helikopteri.
Zhvillimi i teknologjive për zvogëlimin e nënshkrimit të radios ka çuar në shfaqjen e kundërmasave. Për shembull, teoria e parë, dhe më pas praktika treguan se zbulimi i avionëve të fshehtë mund të kryhet, përfshirë me ndihmën e stacioneve mjaft të vjetra të radarit. Kështu, avioni Lockheed Martin F-117A i rrëzuar në 1999 mbi Jugosllavi u zbulua duke përdorur radarin standard të sistemit të raketave anti-ajrore C-125. Kështu, edhe për valët decimetër, veshja speciale nuk bëhet një pengesë e vështirë. Sigurisht, një rritje në gjatësinë e valës ndikon në saktësinë e përcaktimit të koordinatave të objektivit, megjithatë, në disa raste, një çmim i tillë për zbulimin e një aeroplani modest mund të konsiderohet i pranueshëm. Sidoqoftë, valët e radios, pavarësisht nga gjatësia e tyre, i nënshtrohen reflektimit dhe shpërndarjes, gjë që e lë çështjen e formave të veçanta të avionëve të fshehtë të rëndësishëm. Sidoqoftë, ky problem mund të zgjidhet. Në shtator të këtij viti, u prezantua një mjet i ri, autorët e të cilit premtuan të zgjidhin çështjen e shpërndarjes së valëve të radios të radarit.
Në ekspozitën e Berlinit ILA-2012, të mbajtur në gjysmën e parë të shtatorit, shqetësimi evropian i hapësirës ajrore EADS paraqiti zhvillimin e tij të ri, i cili, sipas autorëve, mund të kthejë të gjitha idetë në lidhje me fshehtësinë e avionëve dhe mjetet për t'i luftuar ato. Cassidian, pjesë e shqetësimit, ka ofruar versionin e vet të versionit të radarit "radar pasiv". Thelbi i një stacioni të tillë radari qëndron në mungesën e ndonjë rrezatimi. Në fakt, një radar pasiv është një antenë marrëse me pajisje të përshtatshme dhe algoritme llogaritëse. I gjithë kompleksi mund të instalohet në çdo shasi të përshtatshme. Për shembull, në materialet reklamuese të shqetësimit EADS, shfaqet një minibus me dy boshte, në kabinën e të cilit janë montuar të gjitha elektronikat e nevojshme, dhe në çati ka një shufër teleskopike me një bllok antenash marrëse.
Në shikim të parë, parimi i funksionimit të një radari pasiv është shumë i thjeshtë. Ndryshe nga radarët konvencionalë, ai nuk lëshon asnjë sinjal, por merr vetëm valë radio nga burime të tjera. Pajisjet e kompleksit janë krijuar për të marrë dhe përpunuar sinjale radio të emetuara nga burime të tjera, siç janë radarët tradicionalë, stacionet televizive dhe radio, si dhe pajisjet e komunikimit duke përdorur një kanal radio. Kuptohet që një burim i valës së radios të palës së tretë ndodhet në një distancë nga marrësi radar pasiv, për shkak të të cilit sinjali i tij, duke goditur avionët vjedhës, mund të reflektohet drejt këtij të fundit. Kështu, detyra kryesore e një radari pasiv është të mbledhë të gjitha sinjalet e radios dhe t'i përpunojë ato në mënyrë korrekte në mënyrë që të izolojë atë pjesë të tyre që reflektohet nga avioni i dëshiruar.
Në fakt, kjo ide nuk është e re. Propozimet e para për të përdorur radar pasiv u shfaqën shumë kohë më parë. Sidoqoftë, deri vonë, një metodë e tillë për zbulimin e objektivave ishte thjesht e pamundur: nuk kishte pajisje që do të lejonin të zgjidhej nga të gjitha sinjalet e marra saktësisht atë që reflektohej nga objekti i dëshiruar. Vetëm në fund të viteve nëntëdhjetë, filluan të shfaqen zhvillimet e para të plota që mund të sigurojnë izolimin dhe përpunimin e sinjalit të kërkuar, për shembull, projekti amerikan Silent Sentry nga Lockheed Martin. Punonjësit e shqetësimit EADS, gjithashtu, siç pretendojnë ata, arritën të krijojnë grupin e nevojshëm të pajisjeve elektronike dhe softuerin përkatës, i cili, me disa shenja, mund të "identifikojë" sinjalin e reflektuar dhe të llogarisë parametra të tillë si këndi i lartësisë dhe diapazoni caku Informacioni më i saktë dhe i detajuar, natyrisht, nuk u raportua. Por përfaqësuesit e EADS folën për mundësinë e një radari pasiv për të monitoruar të gjithë zonën përreth antenës. Në këtë rast, informacioni në ekranin e operatorit azhurnohet çdo gjysmë sekonde. Gjithashtu u raportua se radari pasiv deri më tani funksionon vetëm në tre banda radio: VHF, DAB (radio dixhitale) dhe DVB-T (televizion dixhital). Gabimi i zbulimit të objektivit, sipas të dhënave zyrtare, nuk kalon dhjetë metra.
Nga dizajni i njësisë së antenës së radarit pasiv, mund të shihet se kompleksi mund të përcaktojë drejtimin drejt objektivit dhe këndin e ngritjes. Sidoqoftë, çështja e përcaktimit të distancës nga objekti i zbuluar mbetet e hapur. Meqenëse nuk ka të dhëna zyrtare për këtë rezultat, do të duhet të mjaftoheni me informacionin në dispozicion për radarët pasivë. Zyrtarët e EADS thonë se radari i tyre punon me sinjalet e përdorura si nga transmetimet radio ashtu edhe ato televizive. Quiteshtë mjaft e qartë se burimet e tyre kanë një vendndodhje fikse, e cila, për më tepër, dihet paraprakisht. Një radar pasiv mund të marrë njëkohësisht një sinjal të drejtpërdrejtë nga një stacion televiziv ose radio, si dhe ta kërkojë atë në një formë të reflektuar dhe të dobësuar. Duke ditur koordinatat e veta dhe koordinatat e transmetuesit, elektronika e radarit pasiv, duke krahasuar sinjalet direkte dhe të pasqyruara, fuqinë e tyre, azimutet dhe këndet e ngritjes, mund të llogarisë diapazonin e përafërt me objektivin. Duke gjykuar nga saktësia e deklaruar, inxhinierët evropianë arritën të krijojnë jo vetëm teknologji të zbatueshme, por edhe premtuese.
Vlen gjithashtu të theksohet se radari i ri pasiv konfirmon qartë mundësinë themelore të përdorimit praktik të radarëve të kësaj klase. Ndoshta vendet e tjera do të jenë të interesuara për zhvillimin e ri evropian dhe gjithashtu do të fillojnë punën e tyre në këtë drejtim ose do të përshpejtojnë ato ekzistuese. Pra, Shtetet e Bashkuara mund të rifillojnë punën serioze në projektin Sentry Sentry. Për më tepër, kompania franceze Thale dhe anglishtja Roke Manor Research patën zhvillime të caktuara në këtë temë. Vëmendje e madhe ndaj temës së radarëve pasiv mund të çojë përfundimisht në përdorimin e tyre të përhapur. Në këtë rast, tashmë tani është e nevojshme të imagjinohet afërsisht se çfarë pasojash do të ketë një teknikë e tillë për shfaqjen e luftës moderne. Pasoja më e dukshme është minimizimi i përfitimeve të avionëve të fshehtë. Radarët pasivë do të jenë në gjendje të përcaktojnë vendndodhjen e tyre, duke injoruar të dy teknologjitë e zvogëlimit të nënshkrimit. Gjithashtu, radarët pasivë mund t'i bëjnë raketat anti-radar të padobishme. Radarët e rinj janë të aftë të përdorin sinjalin e çdo transmetuesi radio të diapazonit dhe fuqisë së duhur. Prandaj, avioni armik nuk do të jetë në gjendje të zbulojë radarin nga rrezatimi i tij dhe të sulmojë me municion anti-radar. Shkatërrimi i të gjithë emetuesve të mëdhenj të valëve të radios, nga ana tjetër, është shumë i vështirë dhe i shtrenjtë. Në fund, radari pasiv teorikisht mund të punojë me transmetuesit e modelit më të thjeshtë, të cilët janë shumë më të lirë se sa kundërmasat për sa i përket kostos. Problemi i dytë për të luftuar radarët pasivë ka të bëjë me luftën elektronike. Për të shtypur në mënyrë efektive një radar të tillë, kërkohet të "bllokohet" një gamë frekuence mjaft e madhe. Në të njëjtën kohë, efikasiteti i duhur i mjeteve të luftës elektronike nuk sigurohet: në prani të një sinjali që nuk bie në gamën e shtypur, një stacion radar pasiv mund të kalojë në përdorimin e tij.
Padyshim, përdorimi i gjerë i stacioneve të radarëve pasivë do të çojë në shfaqjen e metodave dhe mjeteve për t'iu kundërvënë atyre. Sidoqoftë, aktualisht, zhvillimi i Cassidian dhe EADS nuk ka pothuajse asnjë konkurrent dhe analog, gjë që ende e lejon atë të mbetet mjaft premtuese. Përfaqësuesit e shqetësimit të zhvilluesve pohojnë se deri në vitin 2015 kompleksi eksperimental do të bëhet një mjet i plotë për zbulimin dhe gjurmimin e objektivave. Për kohën e mbetur para kësaj ngjarje, projektuesit dhe ushtria e vendeve të tjera duhet, nëse jo të zhvillojnë analogët e tyre, atëherë të paktën të formojnë opinionin e tyre mbi temën dhe të dalin me të paktën metoda të përgjithshme të kundërveprimit. Para së gjithash, radari i ri pasiv mund të godasë potencialin luftarak të Forcave Ajrore të SHBA. Janë Shtetet e Bashkuara ato që i kushtojnë më shumë vëmendje vjedhjes së avionëve dhe krijojnë modele të reja me përdorimin më të madh të mundshëm të teknologjisë vjedhurazi. Nëse radarët pasivë dëshmojnë aftësinë e tyre për të zbuluar avionë që vështirë se vërehen në radarët konvencionalë, atëherë pamja e avionëve premtues amerikanë mund të pësojë ndryshime të mëdha. Sa për vendet e tjera, ato ende nuk e vënë vjedhjen në krye dhe kjo, në një masë të caktuar, do të zvogëlojë pasojat e mundshme të pakëndshme.
