Japonia ishte dukshëm inferiore për sa i përket nivelit të zhvillimit të automjeteve të saj të blinduar si ndaj kundërshtarëve të saj - amerikanëve, britanikëve dhe BRSS, dhe ndaj aleatit të saj - Gjermanisë. Me një përjashtim.
Transportuesit japonezë të personelit të blinduar, me sa duket, ishin automjetet më të mirë të prodhimit në klasën e tyre, megjithëse ato u prodhuan në sasi të vogla, dhe ata me të vërtetë nuk kishin kohë për të shkuar në luftë.
Mostra e parë dhe e fundit
Në 1940, Ushtria Perandorake vendosi që ishte e nevojshme të intensifikohej ashpër puna për krijimin e transportuesve të personelit të blinduar për njësitë e ushtrisë. Besohej se në disa zona të Kinës, një transportues i blinduar i të gjithë terrenit për këmbësorinë, nga i cili është gjithashtu i mundur të luftosh, do të ishte mjeti optimal i transportit dhe luftimit. Në përgjithësi, japonezët i konsideruan kamionët, dhe jo automjetet speciale, si transportin optimal për këmbësorinë; këto të fundit lejuan trupat të manovrojnë shumë më shpejt se çdo transportues i mundshëm i blinduar, dhe ishin më të lirë, si në prodhim ashtu edhe në punë. Por shkatërrimi i rrugëve nga betejat e zgjatura, aktiviteti i kinezëve në lloje të ndryshme të sulmeve guerile dhe gjendja përgjithësisht e keqe e rrjetit rrugor në disa rajone të Kinës, deri në mungesën e tij të plotë, kërkonin gjithnjë e më shumë automjete speciale.
Deri në vitin 1941, inxhinierët Hino krijuan transportuesin e parë dhe të fundit të personelit japonez të blinduar, të miratuar më vonë si Type-1 ose Ho-Ha.
Transportuesi i blinduar i personelit u krijua duke marrë parasysh përvojën gjermane, dhe ndoshta atë franceze - "Lundrimi i Verdhë" në Azi i gjysmë -pistës "Citroens" në 1931 gjëmoi në të gjithë botën dhe përvoja franceze vështirë se u injorua plotësisht. Japonezët panë American M2 Halftrack për herë të parë në Filipine, por inxhinierët e Hino mund të kishin mësuar rreth tyre edhe më herët. Sidoqoftë, kopjet e çdo makine të huaj "Ho-Ha" nuk ishin, që përfaqësonin një dizajn origjinal, shumë më të suksesshëm se gjermanishtja dhe frëngjishtja, dhe, në përgjithësi, më të suksesshëm se transportuesit e blinduar amerikanë.
Japonezët nuk mund ta zhvillojnë suksesin me transportuesin e parë të personelit të blinduar - lufta kërkonte gjithnjë e më shumë burime për flotën dhe aviacionin, forcat tokësore mbetën në minimum. Por "Ho-Ha" dhe kështu ishte një transportues personeli i blinduar mjaft i suksesshëm.
Makina ishte e pajisur me një motor nafte me ftohje ajri me 6 cilindra dhe 134 kuaj fuqi. në 2000 rpm. Transmetimi nuk kishte një bosht të gjatë të helikës, sepse boshti i drejtimit të transmetimit të gjurmuar ishte vendosur pothuajse menjëherë pas kutisë së ingranazhit dhe ishte ngjitur në mënyrë të ngurtë në trup. Pista ishte mjaft e gjatë për të minimizuar presionin e tokës (plus krahasuar me M2), metal (përsëri një plus në krahasim me M2 dhe "frëngjisht") dhe nuk kishte kushineta të tmerrshme të gjilpërës, dhe, në përputhje me rrethanat, qindra pika lubrifikimi, si gjermanishtja gjurmët në "Halbkettenfarzoig" të shumtë të Wehrmacht.
Boshti i përparmë i automjetit ishte pa lëvizje - por duke pasur parasysh gjatësinë e shiritit të vemjeve, kjo nuk kishte rëndësi. Por prania e një pezullimi të thjeshtë të pavarur të secilës rrotë kishte rëndësi. Më e lehtë se gjermanët, më fitimprurëse jashtë rrugës sesa amerikanët.
Ekuipazhi i makinës ishte 1-2 persona së bashku me shoferin, dhe 12 persona të uljes, të vendosur përgjatë anëve në stola. Armatimi - sipas disa burimeve amerikane, tre mitrolozë 7 tank 7, 7 mm "Type 97", dy prej të cilëve ishin të destinuar për të qëlluar në objektiva tokësorë përpara në një kënd në drejtimin e lëvizjes (djathtas dhe majtas), dhe i treti ishte e vendosur në pjesën e pasme të ndarjes së trupave dhe përdoret si kundërajror,pa aftësinë për të qëlluar në caqet tokësore. Fatkeqësisht, është e pamundur të verifikohet kjo, nuk ka asnjë fotografi të disponueshme publikisht të makinës me armë.
Trashësia e armaturës ndryshonte nga 8 në 4 milimetra, por në të njëjtën kohë forca të blinduara kishin kënde racionale të pjerrësisë, gjë që rriti sigurinë e automjetit. Forca e uljes mund të përdorë deri në tre dyer për ulje, një në secilën anë dhe një portë lëkundëse në pllakën e armaturës së pasme. Ashtu si me të gjithë analogët e atyre kohërave, maja ishte e hapur dhe një tendë u përdor për t'u mbrojtur nga moti.
Në 1942, makina u vu në shërbim, por prodhimi mund të fillonte vetëm në 1944, kur lufta tashmë kishte humbur qartë. Një numër i caktuar i transportuesve të personelit të blinduar u prodhuan ende, por ato nuk patën një ndikim serioz në rrjedhën e betejave për shkak të numrit të vogël dhe vetë natyrës së luftës tokësore në Oqeanin Paqësor. Një numër transportuesish të blinduar të personelit u transferuan në Kinë. Disa të tjerë u dërguan në Filipine, por pak ia arritën qëllimit, një pjesë e rëndësishme shkoi në fund së bashku me anijet në të cilat u dorëzuan. Një numër i vogël mbeti në ishujt japonezë në njësitë që duhej të luftonin uljen amerikane. Aty u kapën në dorëzim. Pas dorëzimit të Japonisë, një pjesë e transportuesit të blinduar të personelit u shndërrua në automjete civile dhe u përdor në punën e restaurimit.
Nuk dihet saktësisht se sa APC janë shkarkuar, por me sa duket jo shumë.
Fatkeqësisht, në burimet në gjuhën angleze nuk ka përshkrime pak a shumë të hollësishme të makinës, gjë që lë "boshllëqe" në njohuritë e pjesës teknike - kështu që nuk ka informacion nëse transportuesi i personelit të blinduar ishte i pajisur me një diferencial të dyfishtë, çfarë lloj kuti ingranazhesh kishte ose nyjet kryesore MTBF.
Ne e dimë vetëm se një motor i ngjashëm u përdor në traktorin e artilerisë së blinduar Ho-Ki dhe u tregua mjaft mirë. Ne e dimë se më shpesh një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi u përdor në automjetet e blinduara të një klase të ngjashme për sa i përket peshës dhe fuqisë. Ne gjithashtu e dimë se, në parim, inxhinierët japonezë dinin të ndërtonin shasi gjysmë-pistë, për shembull, Type 98 Ko-Hi ishte një makinë mjaft e suksesshme, përsëri në shumë mënyra më racionale sesa homologët e saj perëndimorë. Në fund të fundit, Japonia është i vetmi vend që prodhon në masë gjysmë-pistat civile për shumë vite pas luftës (edhe pse të lehta), kjo thotë diçka.
Vlen të merret parasysh që niveli i cilësisë së makinës ishte pak a shumë i pranueshëm.
Cilat janë, megjithatë, avantazhet e këtij transportuesi të blinduar të personelit mbi analogët?
Bërë për luftë
"Ho-Ha" si transportues personeli i blinduar ishte superior ndaj homologëve të tij serik.
Së pari, një paraqitje më e mirë. Makina ka një distancë të vogël midis boshtit të përparmë dhe rulit të makinës, e cila, në një farë mase, zvogëlon rrezen e kthesës. Itshtë e sigurt të thuhet se nuk është më shumë se ajo e M2 amerikan edhe në mungesë të një diferenciali të dyfishtë, por M2 në vetvete ka një transmetim më pak të suksesshëm, është në thelb një kamion White Indiana, i cili dikur ishte ngjitur në një vemje karrocë me vemje me kordon gome, në fillim, shumë e pabesueshme. Rrotullat e vemës metalike "Ho-Ha" dhe "tank" duken shumë më të përshtatshme në një automjet luftarak.
Transportuesi i blinduar është mjaft i gjerë për të akomoduar një skuadër këmbësorie me municion dhe furnizime ushqimore, nëse është e nevojshme, me mitralozë ose armë të tjera kolektive. Në të njëjtën kohë, ai siguroi diçka që nuk ishte në asnjë nga analogët - aftësinë për të çmontuar forcën e uljes në një zonë të papërshkueshme. Sd.kFz 251 gjerman kishte qasje për ulje vetëm në pjesën e ashpër, dhe dyert u bënë të papërshtatshme dhe, si rregull, këmbësoria kërceu anash.
M3 -të amerikane kishin një dalje më të përshtatshme, por edhe vetëm në pjesën e ashpër dhe përmes një dere të ngushtë për një person. "Ho-Ha" kishte tre dalje dhe të gjitha ishin bërë me lehtësi, ndërsa porta e pasme ishte mjaft e gjerë për zbritjen e shpejtë të uljes në dy përrenj, dyert anësore ishin më të ngushta, por një ushtar i vetëm me pajisje kaloi shpejt përmes tyre dhe pa vështirësi, dhe paraqitja e ndarjes së trupave nuk e pengoi daljen. Trupat "Ho-Ha" mund të jenë në një zonë jo-predhe në çdo skenar, përveç granatimit të një automjeti të blinduar nga armiku nga tre anët. Në betejë, e gjithë kjo mund të bëjë një ndryshim të madh.
Edhe pse forca të blinduara frontale të Ho-Ha ishte më e hollë se ajo e amerikanëve, këndet e prirjes u kompensuan pjesërisht për këtë, që para transportuesit gjerman të personelit të blinduar, këndet e prirjes së bykut atje kufizuan vendosjen e forcës së uljes, gjë që nuk ishte rasti për automjetin japonez.
Vendosja e mitralozëve në "Ho -Ha" (nëse ajo që dimë është e vërtetë) nuk mund të konsiderohet e pasuksesshme në asnjë mënyrë - kur sulmonin në formacionin e betejës, transportuesit e personelit të blinduar në njësi bllokuan hapësirën para automjeteve fqinje me zjarri i mitralozëve të tyre, në raste ekstreme, forca e uljes mund të shkrepë përpara gjatë armëve personale ose një mitralozi të lehtë, nëse ka. Por prania e një mitralozi kundërajror në një makinë speciale ishte një plus i caktuar si kur zmbrapsni një sulm ajror ashtu edhe kur vozitni në një qytet ose male.
Për sa i përket distancës në një karburant, transportuesi japonez i personelit të blinduar korrespondonte përafërsisht me analogun amerikan dhe tejkaloi ndjeshëm atë gjerman.
Siç është përmendur tashmë, transportuesi japonez i personelit të blinduar kishte lëvizësin më të suksesshëm të gjurmuar midis të gjithë analogëve.
Pezullimi i përparmë i pavarur i dyfishtë i pranverës "Ho-Ha" tejkaloi plotësisht pezullimin e pranverës të varur të transportuesit amerikan të personelit të blinduar në rrugë jashtë rrugës, dhe në mënyrë të konsiderueshme-pezullimin në burimin tërthor, të cilin e kishte gjermani. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë arsye për të besuar se boshti i përparmë i transportuesit amerikan të personelit të blinduar do t'i jepte ndonjë përparësi në aftësinë ndër-vend mbi transportuesin japonez të personelit të blinduar-kursi i menduar mirë i ndjekur nga Ho-Ha duket e preferueshme për shasinë në thelb të automobilave Halftrack, e cila në vend të boshtit të pasëm ka një karrocë kompakte të gjurmuar. Mënyra e vetme kur, në teori, një amerikan mund të kishte qenë më mirë është të ngjitet në një shpat nga rëra e lirshme. Por edhe kjo nuk është një fakt, ne nuk e dimë saktësisht se sa është menduar bishti në vemjen japoneze, nëse është menduar mirë, atëherë makina amerikane mund të humbasë edhe këtu.
Një motor nafte i ftohur me ajër është qartë më pak i rrezikshëm nga zjarri sesa motorët me benzinë të konkurrentëve, dhe është më i lehtë për tu mirëmbajtur, megjithëse jo në thelb. Ai është gjithashtu disi më këmbëngulës në betejë. Alsoshtë gjithashtu një plus për automjetin luftarak.
Për sa i përket fuqisë specifike, "Ho-Ha" është mjaft inferior ndaj transportuesit amerikan të personelit të blinduar, dhe disi tejkalon atë gjerman.
Për sa i përket lehtësisë së mirëmbajtjes, transportuesi japonez i personelit të blinduar me sa duket është gjithashtu një kampion - në fillim amerikanët me të vërtetë kishin probleme me shiritin e vemjeve, që para gjermanëve dhe nevoja e tyre për të lubrifikuar secilën varen midis shinave (me kushineta gjilpërë!), Atëherë kjo është përgjithësisht përtej kufirit të së mirës dhe së keqes.
Ho -ha nuk është inferiore ndaj Sd.kFz 251 në llogore dhe është e garantuar të tejkalojë amerikanët - kjo rrjedh qartë nga gjatësia e karrocës së gjurmuar të secilit prej automjeteve.
Isshtë gjithashtu e nevojshme të theksohet përparësia e transportuesit japonez të personelit të blinduar si kontrolle mbi atë gjermane - zgjidhja e makthit me një pjerrësi të kundërt të timonit në Sd.kFz 251 është standardi se si të mos bëhet kjo. Në transportuesin japonez të personelit të blinduar, kontrollet ishin shumë më afër atyre normale të automobilave.
Të gjitha sa më sipër bëjnë që "Ho-Ha" të konsiderohet të paktën një nga transportuesit më të mirë të personelit të blinduar serik të Luftës së Dytë Botërore. Mbetet vetëm për të ardhur keq që asnjë prej tyre nuk mbijetoi deri më sot. Do të ishte shumë interesante ta krahasonit atë me "shokët e klasës".
Por diçka është e qartë dhe e vërtetë.
Bonus - modeli, i bërë me shumë kujdes dhe afër origjinalit, jep një ide për pamjen e makinës më mirë se shumica e fotografive të mbijetuara.
Specifikimet:
Pesha: 9 ton
Përmasat:
Gjatësia e trupit, mm: 6100
Gjerësia, mm: 2100
Lartësia, mm: 2510
Rezervimi:
Lloji i blinduar - çeliku i mbështjellë
Ballina e strehimit, mm / qytet.: 8
Bordi i trupit, mm / qytet.: 4-6
Armatimi:
Mitralozë: 3 × 7, 7 mm
Lëvizshmëria:
Lloji i motorit-6 cilindra me dy goditje me naftë të ftohur me ajër
Fuqia e motorit, kf nga.: 134 në 2000 rpm
Shpejtësia në autostradë, km / orë: 50
Lundrimi në autostradë, km: 300
Prodhuesi: "Hino".
